بيل إم في-75 شايان 2

طائرة بيل إم في-75 شايان 2 هي طائرة ذات مراوح قابلة للإمالة تقوم شركة بيل هليكوبتر بتطويرها لصالح برنامج الرفع العمودي المستقبلي (FVL) التابع لجيش الولايات المتحدة . ^{[ 2 ]}

نشأت هذه التقنية من النموذج التجريبي التكنولوجي بيل V-280 فالور ، الذي كُشف عن تصميمه في عام 2013، والذي قام بأول رحلة تجريبية له في 18 ديسمبر 2017. ^{[ 3 ]} في عام 2022، اختار الجيش الأمريكي طائرة V-280 كفائزة في برنامج طائرات الهجوم بعيدة المدى المستقبلية لتحل محل طائرة سيكورسكي UH-60 بلاك هوك . ^{[ 4 ] [ 5 ]}

اعتبارًا من أبريل 2024، من المقرر إجراء اختبارات محدودة للمستخدمين في عامي 2027 و2028. ومن المتوقع أن يتم نشر الطائرة في عام 2031. ^{[ 6 ]}

كشفت شركة بيل هليكوبتر عن تصميم طائرة V-280 فالور في المنتدى والمعرض المهني السنوي لجمعية طيران الجيش الأمريكي (AAAA) لعام 2013 في فورت وورث، تكساس. وفي يونيو من ذلك العام، أعلنت الشركة أن الجيش الأمريكي قد اختار هذا التصميم لمرحلة العرض التكنولوجي المشترك متعدد الأدوار (JMR-TD)، وهي المرحلة التجريبية التكنولوجية التي تسبق مشروع الرفع العمودي المستقبلي (FVL). وصنّف الجيش العرض ضمن الفئة الأولى: وهو عرض مدروس جيدًا، سليم علميًا أو تقنيًا، ذو صلة بأهداف البرنامج وغاياته، وقابل للتطبيق على احتياجات مهام الجيش، ومقدم من مقاول مسؤول يمتلك الكوادر العلمية والتقنية المؤهلة التي تدعم الموارد اللازمة لتحقيق النتائج. ^{[ 7 ]} وكان من المتوقع منح عقود JMR-TD في سبتمبر 2013، مع تحديد مواعيد الرحلات الجوية لعام 2017. ^{[ 8 ]}

في سبتمبر 2013، أعلنت شركة بيل عن شراكتها مع شركة لوكهيد مارتن لتطوير طائرة V-280. ستُزوّد ​​لوكهيد الطائرة بأنظمة إلكترونيات الطيران المتكاملة، وأجهزة الاستشعار، والأسلحة. وأُعلن عن شركاء إضافيين في الأشهر اللاحقة، ^{[ 2 ]} من بينهم شركة موغ لأنظمة التحكم في الطيران، ^{[ 9 ]} وشركة جي إي للطيران للمحركات، ^{[ 10 ] [ 11 ]} وشركة جي كي إن لهيكل الذيل، ^{[ 12 ]} وشركة سبيريت إيروسستمز لهيكل الطائرة المركب، ^{[ 13 ]} وشركة إيتون كموزع لأنظمة الهيدروليكا وتوليد الطاقة، ^{[ 14 ]} وشركة أسترونيكس للأنظمة الكهربائية المتقدمة لتصميم وتصنيع أنظمة توزيع الطاقة. ^{[ 15 ]} وستُزوّد ​​شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية ، أول شريك دولي يتم التعاقد معه لمشروع V-280، هياكل الحاضنة . وستقوم شركة تي آر يو للمحاكاة والتدريب، الشقيقة لشركة تكسترون ، ببناء جهاز محاكاة تسويقي عالي الدقة وجهاز تدريب على الصيانة المكتبية. ^{[ 16 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2013، منح الجيش الأمريكي شركة بيل اتفاقية استثمار تكنولوجي (TIA) لتطوير طائرة V-280 فالور ذات المراوح القابلة للإمالة، وذلك ضمن برنامج الطائرات متعددة المهام المشتركة (JMR). ^{[ 17 ]} كما مُنحت اتفاقيات مماثلة لشركات AVX Aircraft و Karem Aircraft وفريق سيكورسكي-بوينغ. لا يهدف برنامج JMR إلى تطوير نموذج أولي للجيل القادم من المركبات، بل إلى تطوير التقنيات والواجهات. تمنح اتفاقيات الاستثمار التكنولوجي الفرق الأربعة تسعة أشهر لإكمال التصميم الأولي لطائراتهم المروحية، والذي سيقوم الجيش بمراجعته لاحقًا والموافقة على بناء نموذجين تجريبيين متنافسين للتحليق في عام 2017. ^{[ 18 ] [ 19 ]} حصل كل فريق من الفرق الأربعة على 6.5 مليون دولار من الجيش للمرحلة الأولى من البرنامج، مع العلم أن شركة بيل تستثمر مبلغًا غير مُفصح عنه من أموالها الخاصة. ^{[ 20 ]} في 21 أكتوبر 2013، كشفت شركة بيل النقاب عن أول نموذج بالحجم الكامل لطائرة V-280 Valor في معرض رابطة جيش الولايات المتحدة 2013. ^{[ 21 ]}

في أغسطس/آب 2014، أبلغ الجيش فريق بيل-لوكهيد باختياره طائرة V-280 فالور لمواصلة برنامج العرض التجريبي للطائرة متعددة المهام المشتركة (JMR). كما تم اختيار فريق بوينغ - سيكورسكي الذي قدم طائرة SB-1 ديفاينت . ^{[ 22 ]} أُعلن عن الاختيارات رسميًا في 3 أكتوبر/تشرين الأول 2014، وبدأت الفرق في بناء طائرات تجريبية تكنولوجية لرحلات الاختبار في عام 2017. ^{[ 23 ]} كشفت بيل عن نموذج بالحجم الطبيعي لطائرة V-280 فالور في معرض AUSA 2014 لعرض تكوين وتصميم هذه المنصة عالية السرعة. ^{[ 24 ]}

يركز هذا النظام على فرق المشاة، ويُفترض أن يتمتع بقدرة عالية على المناورة تشبه المروحية في السرعات المنخفضة، مع استجابة غير مسبوقة في الميلان والدوران والانعطاف لتلك العمليات. يُقارب حجم طائرة V-280 حجم المروحية المتوسطة الحالية، وهي مصممة للسفر بسرعة مضاعفة ولمسافة أطول بمرتين. تُسوّق شركة بيل هذه القدرات للتنقل فوق مناطق شاسعة مثل المحيط الهادئ. وذكر مدير البرنامج أنه يمكن الاستغناء عن الحاجة إلى نقاط التزود بالوقود والتسليح الأمامية، وأن قاعدة عمليات أمامية واحدة في وسط دولة، مثل أفغانستان، قادرة على تغطية كامل أراضيها. ^{[ 25 ]}

على الرغم من بيع شركة بيل حصتها في برنامج AW609 عام 2011، إلا أنها تواصل العمل على هذا البرنامج وتدرس الجدوى التجارية لطائرة V-280، إذ أن الإنتاج العسكري الضخم لما بين 2000 و4000 طائرة من شأنه أن يخفض تكلفة الوحدة إلى مستويات مقبولة تجارياً. ^{[ 26 ] [ 27 ]}في عام 2016، صرّحت شركة بيل بأنها تُفضّل طائرة 609 للاستخدام التجاري، وأنها تعتزم طرح طائرة V-280 للاستخدام العسكري فقط. كما صرّحت بيل بأن المروحيات التقليدية ليست جزءًا من مستقبلها العسكري. ^{[ 28 ]}

تم اختيار طائرة بيل V-280 بدلاً من طائرة سيكورسكي ديفاينت X في ديسمبر 2022. ^{[ 5 ]} قدمت شركة سيكورسكي اعتراضًا بعد خسارتها العقد، ^{[ 29 ]} لكن مكتب محاسبة الحكومة رفضه ^{[ 30 ]} على أساس أن عرض بيل كان أكثر فائدة في جوانب عديدة، بينما احتوت معلومات سيكورسكي على العديد من أوجه القصور ^{[ 31 ]} ولم تقدم تفاصيل كافية حول كيفية استيفائها للمتطلبات. ^{[ 32 ]}

النموذج الأولي

في يونيو 2015، بدأت شركة Spirit AeroSystems، المتعاقدة مع شركة Bell، بتجميع الهيكل المركب للنموذج الأولي الأول من طائرة V-280 Valor، ^{[ 33 ]} والذي تم تسليمه في سبتمبر 2015 ^{[ 34 ]} - بعد 22 شهرًا فقط من بدء التصميم. ^{[ 35 ]} على الرغم من أن طائرة V-280 كانت مُخططًا لها في البداية لبرنامج JMR التجريبي، إلا أن شركة Bell لم تتوقع فرقًا كبيرًا بينها وبين الطائرة النهائية المشاركة في برنامج FVL. ^{[ 36 ]} بحلول يناير 2016، كان نموذج V-280 التجريبي قد اكتمل بنسبة تقارب الربع ^{[ 37 ]} . تم تركيب الهيكل والأجنحة بعد أربعة أشهر. ^{[ 38 ]} بدأت الطائرة التجريبية اختبارات الاهتزاز الأرضي في أماريلو في فبراير 2017، عندما كانت الطائرة قد اكتملت بنسبة 95%. ^{[ 39 ]}

خضع النموذج التجريبي لاختبارات أرضية في أكتوبر 2017. ^{[ 40 ] [ 41 ]} وقام بأول رحلة تجريبية له في 18 ديسمبر 2017 في أماريلو، تكساس. ^{[ 3 ]} ونشرت شركة بيل مقطع فيديو للرحلة الأولى مع تشويش المنطقة المحيطة بمحاور الدوران. ^{[ 42 ]}

في أبريل 2018، حلّقت الطائرة لمدة 75 ساعة على الأرض، ثم لمدة 19 ساعة جواً، بسرعة تصل إلى 80 عقدة (90 ميلاً في الساعة؛ 150 كم/ساعة) . وكانت أول رحلة لها في وضع الطيران في نهاية الشهر ^{[ 43 ]} ، حيث بلغت سرعتها 140 عقدة (160 ميلاً في الساعة؛ 260 كم/ساعة) مع توجيه المراوح بزاوية 60 درجة للأمام. ^{[ 44 ]} وفي مايو 2018، وصلت سرعتها إلى 190 عقدة (220 ميلاً في الساعة؛ 350 كم/ساعة) في وضع الطيران الأفقي. ^{[ 45 ]}      

بحلول أكتوبر 2018، سجلت الطائرة 155 ساعة من دوران الدوار و70 ساعة طيران، ووصلت سرعتها إلى 250 عقدة (290 ميلًا في الساعة؛ 460 كيلومترًا في الساعة) عند 80% من سرعة الطيران العادية. وقد حلقت بزاوية ميل 45 درجة بسرعة تصل إلى 200 عقدة (230 ميلًا في الساعة؛ 370 كيلومترًا في الساعة) ، وحققت معدل صعود 4500 قدم/دقيقة (23 مترًا/ثانية) عند سرعة 160 عقدة (180 ميلًا في الساعة؛ 300 كيلومترًا في الساعة) ، وتجاوزت سرعة 200 عقدة (230 ميلًا في الساعة؛ 370 كيلومترًا في الساعة) بعزم دوران أقل من 50%، وسجلت معامل حمولة قصوى قدره 1.9 جي. وقطعت أطول رحلة لها مسافة 370 ميلًا (320 ميلًا بحريًا؛ 600 كيلومتر) عندما قامت برحلة نقل إلى أرلينغتون، تكساس، لمواصلة الاختبارات بالقرب من الجيش الأمريكي. ^{[ 46 ]}              

بعد عام من اختبارات الطيران، حققت الطائرة هدفها البالغ 280 عقدة (320 ميلًا في الساعة؛ 520 كيلومترًا في الساعة) بحلول يناير 2019. ووسعت المزيد من الاختبارات نطاق طيرانها ، فشملت المناورة بسرعات منخفضة، وزوايا الميل ، والعمليات الذاتية. ^{[ 47 ]} في ديسمبر 2020، وصلت سرعة الطائرة V-280 إلى 305 عقدة (350 ميلًا في الساعة؛ 560 كيلومترًا في الساعة) وتجاوزت 200 ساعة طيران. ^{[ 48 ] [ 49 ]} أُخرجت الطائرة التجريبية V-280 من الخدمة في يونيو 2021 بعد 214 ساعة طيران، وفُككت الطائرة لفحص مكوناتها الداخلية؛ ثم أُعيد تجميع هيكل الطائرة جزئيًا واستُخدم كنموذج للعرض. ^{[ 50 ] [ 51 ]}    

صُممت طائرة V-280 للإبحار بسرعة 280 عقدة (320 ميلًا في الساعة؛ 520 كيلومترًا في الساعة) ، ومن هنا جاء اسمها. وتبلغ سرعتها القصوى 300 عقدة (345 ميلًا في الساعة؛ 556 كيلومترًا في الساعة) ، ويبلغ مداها 2100 ميل بحري (2400 ميل؛ 3900 كيلومتر) ، بينما يتراوح مداها القتالي الفعال بين 500 و800 ميل بحري (580 إلى 920 ميلًا؛ 930 إلى 1480 كيلومترًا) . ويُتوقع أن يبلغ أقصى وزن للإقلاع حوالي 30000 رطل (14000 كيلوغرام) . ^{[ 52 ] [ 53 ]}          

على عكس طائرة V-22 Osprey السابقة ذات المراوح القابلة للإمالة، تبقى محركات MV-75 ثابتة في مكانها بينما تميل المراوح وأعمدة الدوران . يمر عمود الدوران عبر الجناح المستقيم، مما يسمح بتشغيل كلا المروحتين بمحرك واحد في حالة تعطل أحد المحركين. ستحتوي V-280 على عجلات هبوط قابلة للسحب، ونظام تحكم إلكتروني ثلاثي النسخ الاحتياطية، وذيل على شكل حرف V. ومن التحسينات الأخرى مقارنةً بـ V-22 Osprey وجود مروحة متغيرة الميل يتم التحكم بها بواسطة لوحة التوجيه . ^{[ 54 ]} وهذا يُمكّن V-280 من المناورة بدقة عالية أثناء التحليق. ^{[ 55 ]}

صُنعت الأجنحة من قطعة واحدة من مركب بوليمر مُقوّى بألياف الكربون ، مما يُقلل الوزن وتكاليف الإنتاج. ستضم طائرة V-280 طاقمًا من أربعة أفراد، وتنقل ما يصل إلى 14 جنديًا. سيُمكّنها خطافان للشحن من حمل مدفع هاوتزر M777A2 بوزن 4500 كيلوغرام بسرعة 280 كيلومترًا في الساعة . يُشبه هيكل الطائرة هيكل مروحية النقل المتوسطة UH-60 بلاك هوك . تقع الأجنحة في مكان مرتفع على الهيكل - على ارتفاع يزيد عن 2.1 متر فوق سطح الأرض عند الهبوط - مما يسمح للجنود بالخروج بسهولة من بابين جانبيين بعرض 1.8 متر، كما يُتيح لرماة الأبواب مجالًا واسعًا لإطلاق النار.       

تعمل شركة بيل على تطوير نسخة هجومية لإضافتها إلى النسخة متعددة الأغراض؛ وقد تتخذ هذه النسخة شكل حمولة إضافية أو شكلًا مختلفًا تمامًا ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} . ويهتم سلاح مشاة البحرية الأمريكية بامتلاك طائرة واحدة تحل محل طائرات الهليكوبتر متعددة الأغراض والهجومية، بينما يرغب الجيش، الذي يقود البرنامج، في منصات منفصلة لكل مهمة. وقد صرحت شركتا بيل ولوكهيد بأن نسخة AV-280 قادرة على إطلاق الصواريخ والقذائف، وحتى الطائرات المسيرة الصغيرة ، للأمام أو للخلف دون أي تداخل من المراوح، حتى في وضعيات الطيران الأمامي والتحليق مع توجيه المراوح للأمام. ^{[ 36 ]}

كان النموذج الأولي V-280 (نموذج تجريبي لمركبة جوية، أو AVCD) يعمل بمحرك جنرال إلكتريك T64 . ^{[ 59 ]} لم يكن المحرك المحدد لمواصفات أداء النموذج (MPS) معروفًا في ذلك الوقت، ولكنه ممول من برنامج محركات التوربينات المستقبلية منخفضة التكلفة (FATE) التابع للجيش. ^{[ 10 ]} سيوفر هيكل الذيل على شكل حرف V والموجهات، المصنعة من قبل شركة GKN، مستويات عالية من القدرة على المناورة والتحكم لهيكل الطائرة. وسيُصنع من مزيج من المعادن والمواد المركبة. ^{[ 12 ]} تشمل الميزات الداخلية مقاعد تشحن أجهزة الراديو الخاصة بالجنود لاسلكيًا، ونظارات الرؤية الليلية، ومعدات إلكترونية أخرى، ونوافذ تعرض خرائط مهام ثلاثية الأبعاد. ^{[ 60 ]}

لتقليل التكلفة والوزن، يستخدم جناح طائرة V-280 المواد المركبة على نطاق واسع في الجناح وجسم الطائرة والذيل. تُصنع أسطح الجناح وأضلاعه من بنية "ساندويتش" مُدعمة بخلايا عسلية مع لبّ من ألياف الكربون ذات خلايا كبيرة، مما يُقلل عدد الأجزاء ويجعلها أكبر حجمًا وأخف وزنًا. يتم لصق الأسطح والأضلاع معًا باستخدام معجون لاصق للاستغناء عن المثبتات. يُكلف الجناح حوالي ثلث تكلفة جناح طائرة V-22 بنفس الحجم. ^{[ 59 ]} تتوقع شركة بيل أن تُكلف طائرة V-280 ما يُقارب تكلفة طائرتي AH-64E أو MH-60M . ^{[ 61 ]} في حين أن طائرة Osprey تتميز بحمل قرصي أعلى وكفاءة تحليق أقل من المروحية، فإن طائرة V-280 ستتميز بحمل قرصي أقل وجناح أطول لتحقيق كفاءة تحليق ورحلات جوية أفضل. ^{[ 16 ]}

في أكتوبر 2021، أعلنت شركتا بيل ورولز رويس عن استبدال محرك طائرة V-280 فالور من نوع التوربو العمودي T64 المستخدم في النموذج الأولي إلى نوع AE 1107F، وهو مشتق من محرك رولز رويس T406 /AE 1107C المستخدم في طائرة أوسبري. سيؤدي هذا إلى زيادة القدرة من 5000 إلى 7000 حصان، وخفض تكاليف الصيانة، وتقليل مخاطر التطوير. ^{[ 62 ]}

تم تسمية الطائرة V-280 باسم YMV-75A من قبل وزارة الدفاع في نوفمبر 2024. ^{[ 63 ]} تم الإعلان رسميًا عن تسمية MV-75 في مايو 2025. ^{[ 64 ]}

في أبريل 2026، أُطلق على الطائرة اسم "شايان 2" تيمناً بطائرة لوكهيد إيه إتش-56 شايان ، ^{[ 65 ]} وقبيلة شايان ، وهي قبيلة من السكان الأصليين لأمريكا الشمالية استوطنت منطقة البحيرات العظمى والسهول الكبرى. وصرح وكيل وزارة الجيش مايك أوبيدال قائلاً: "مع طائرة إم في-75، نُكرّم إرثاً رُسِمَ في خضم الصراعات ، وأُثبتَ في المعارك، وكان معروفاً لدى الجيش الأمريكي بأنه من أشد الخصوم وأكثرهم انضباطاً في ساحة المعركة". ^{[ 66 ] [ 67 ]}

البيانات من موقع bellflight.com ^{[ 68 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4 ^{[ 53 ]}
• السعة: 14 جندياً ^{[ 53 ] [ 69 ] [ 70 ]}
• الطول: 50.5  قدم (15.4  متر)
• العرض: 81.79  قدم (24.93  متر)
• الارتفاع: 23  قدمًا  (7  أمتار)
• الوزن الفارغ: 18,078  رطل (8,200  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 30865  رطل (14000  كجم) ^{[ 69 ]}
• محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز جنرال إلكتريك T64 -GE-419 ، بقوة 4750 حصان (3540 كيلوواط) لكل منهما  
• قطر الدوار الرئيسي: 2 × 35  قدم 0  بوصة (10.7  متر)
• مساحة الدوار الرئيسي: 962.1 قدم  مربع  (89.4  متر ^مربع ) ثلاثي الشفرات

أداء

• سرعة الطيران: 320  ميل في الساعة (520  كم/ساعة، 280  عقدة) ^{[ 53 ] [ 69 ] [ 70 ]}
• المدى القتالي: 580-920  ميل (930-1480  كم، 500-800  ميل بحري) ^{[ 53 ] [ 70 ]}
• نطاق العبارة: 2,400  ميل (3,900  كم، 2,100  نمي)
• سقف الخدمة: 20000  قدم (6000  متر)  ؛ في حالة التحليق خارج تأثير الأرض عند 95  درجة فهرنهايت (35  درجة مئوية).
• تحميل القرص: 16 ^{[ 71 ]}  رطل/  قدم مربع (78  كجم/م ² )

• الرفع العمودي المستقبلي
• ليوناردو AW609

التطورات ذات الصلة

• بيل XV-15
• بيل بوينغ في-22 أوسبري

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• سيكورسكي-بوينغ إس بي-1 ديفاينت

• صفحة ويب طائرة بيل في-280 فالور
• مدونة الرئيس التنفيذي لشركة بيل هليكوبتر (أرشيفية)
• صور أول طائرة من طراز بيل في-280 فالور على موقع theaviationist.com