جهاز بينديكس الكهرومغناطيسي

كان " بنديكس إلكتروجيكتور" اسمًا تجاريًا لنظام حقن وقود إلكتروني متعدد النقاط (EFI) طورته وصنعته شركة بنديكس . في عام 1957، قدمت شركة أمريكان موتورز (AMC) نظام "إلكتروجيكتور" كخيار إضافي في بعض سياراتها؛ وتبعتها شركة كرايسلر في عام 1958.

أثبت النظام عدم موثوقيته لدرجة أن المكربنات التقليدية سرعان ما حلت محله. ثم باعت شركة بنديكس براءات اختراع نظام إلكتروجيكتور إلى شركة بوش الألمانية لتوريد مكونات السيارات . وعلى مدى السنوات السبع التالية، طورت بوش النظام باستخدام الترانزستورات كلما أصبحت متاحة، وأعادت تسميته إلى دي-جيترونيك ، وقدمته في سيارة فولكس فاجن تايب 3 عام 1967. ^{[ 1 ]}

نظام الحقن الإلكتروني متعدد النقاط (Electrojector) هو نظام حقن إلكتروني متعدد النقاط مزود بوحدة تحكم تناظرية للمحرك، تُعرف باسم "المعدِّل"، والتي تستخدم فراغ مشعب السحب وسرعة المحرك لمعايرة كمية الوقود المناسبة. ^{[ 2 ]} يُحقن الوقود بشكل متقطع، وبضغط ثابت قدره 1.4 كيلو باسكال/سم² ⁽ 20 رطل/بوصة مربعة؛ 137 كيلو باسكال) بواسطة مضخة وقود كهربائية في خزان الوقود. ^{[ 2 ]} الحاقنات مزودة بنابض، ويتم تشغيلها بواسطة مغناطيس كهربائي يتحكم فيه المعدِّل. ^{[ 2 ]} يُستخدم تعديل عرض النبضة لتغيير كمية الوقود المحقون: بما أن ضغط الحقن ثابت، فلا يمكن تغيير كمية الوقود إلا بزيادة أو تقليل مدة نبضة الحقن. ^{[ 2 ]} يستقبل المعدِّل نبضة الحقن من مولد يدور بالتزامن مع موزع الإشعال. ^{[ ٢ ]} يقوم المُعدِّل بتحويل نبضة الحقن إلى إشارة حقن لكل حاقن وقود، وذلك بشكل أساسي باستخدام إشارات مشعب السحب ومستشعر سرعة عمود المرفق. ^{[ ٢ ]} على عكس أنظمة الحقن الإلكتروني للوقود الحديثة، استخدم نظام Electrojector دوائر تناظرية وصمامات مفرغة في وحدة التحكم. كانت الترانزستورات باهظة الثمن، ولم تكن المعالجات الدقيقة موجودة آنذاك. ^{[ ٣ ]} تدعم التقنية التناظرية أيضًا ضبط سرعة التباطؤ الصحيحة، وإثراء الخليط، ودرجة حرارة سائل التبريد باستخدام مقاومات إضافية في المُعدِّل. ^{[ ٢ ]}   

بدأ قسم إكليبس للطيران التابع لشركة بينديكس، الشركة المصنعة لمكربن ​​الطائرات، تجارب في عام 1953 مع حقن الوقود الإلكتروني، وكانت المركبات المزودة بأنظمة حقن الوقود الإلكتروني النموذجية تسير على الطريق في عام 1955. ^{[ 3 ]}

طُرح نظام الحقن الكهربائي لأول مرة من قِبل شركة أمريكان موتورز (AMC) عام 1957. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وقدّمت الشركة طرازًا عالي الأداء، رامبلر ريبل ، واستخدمته للترويج لمحركها الجديد سعة 5 لترات ( 327 بوصة مكعبة )    . ^{[ 6 ]} وكان المحرك المزود بنظام الحقن الكهربائي خيارًا متاحًا، بقوة 288 حصانًا (215 كيلوواط؛ 292 حصانًا متريًا) . ^{[ 7 ]} وباستخدام صمام خانق واحد، أنتج المحرك عزم دوران أقصى أقل بمقدار 500 دورة في الدقيقة من المحرك المكافئ المزود بالمكربن. ^{[ 8 ]}   

كان سعر خيار نظام الحقن الإلكتروني للوقود 395 دولارًا أمريكيًا ، وكان متاحًا في 15 يونيو 1957. ^{[ 9 ]} عُرض المحرك الجديد سعة 327 بوصة مكعبة (5 لترات) المزود بنظام الحقن الإلكتروني للوقود بجوار سيارة رامبلر ريبيل خلال معرض نيويورك الدولي للسيارات عام 1957. ^{[ 3 ]}   

بحسب شركة AMC، سيكون السعر أقل بكثير من خيار حقن الوقود الميكانيكي من شيفروليه. ^{[ 10 ]} في المقابل، استخدم نظام Rochester Ramjet ذو التدفق الثابت جسم الخانق وإشارات الفراغ لقياس تدفق الهواء ومعايرة الوقود في منافذ السحب ميكانيكيًا، ولكنه لم يكن مزودًا بمستشعرات للتعويض عن نطاق ظروف التشغيل، مثل درجة الحرارة والارتفاع. ^{[ 11 ]}

بسبب المشاكل الأولية التي واجهتها تقنية Electrojector، اقتصر تركيبها على سيارات ما قبل الإنتاج ، مما أدى إلى بيع عدد قليل جدًا من السيارات. ^{[ 12 ]} ولم تُطرح أي منها للبيع للجمهور. ^{[ 13 ]} كان نظام حقن الوقود الإلكتروني (EFI) في سيارة رامبلر يعمل بكفاءة في الطقس الدافئ، لكن تشغيل المحرك كان صعبًا في درجات الحرارة المنخفضة. ^{[ 9 ]} تمثلت إحدى المشاكل في أنابيب التفريغ الخاصة بوحدة التحكم، والتي كانت تحتاج إلى 30 ثانية على الأقل للتسخين، بالإضافة إلى ملف حراري تقليدي وعمود كامة للتشغيل السريع في درجات الحرارة المنخفضة. ^{[ 3 ]}

عرضت كرايسلر نظام Electrojector في سياراتها من طرازات كرايسلر 300D ، وديسوتو أدفنتشر ، ودودج D-500 ، وبليموث فيوري موديل 1958. ^{[ 10 ]} أطلقت كرايسلر على النظام اسم "Jetpower" ووحدة التحكم اسم "Integrator". كان النظام مشابهًا لنظام AMC، لكن كرايسلر استخدمت جسمين للخانق، أحدهما أساسي والآخر ثانوي. أضاف هذا الخيار 400 دولار إلى سعر الطرازات الفاخرة باهظة الثمن أصلًا. ^{[ 14 ]}

كانت المكونات الإلكترونية المبكرة غير موثوقة في بيئة المحرك، ولم يكن من السهل تعديلها مع تطور متطلبات التحكم في المحرك. ^{[ 15 ]} ومثلما حدث مع شركة AMC، تتلف الأسلاك والوحدة الكهربائية بسهولة بفعل الحرارة والاهتزازات والزمن، كما تتداخل إشارات الراديو الخاصة بالنظام مع محطات راديو AM وبث نطاق الشرطة. ^{[ 15 ]} وقد تم تحديث جميع سيارات كرايسلر البالغ عددها 35 سيارة تقريبًا، والمجهزة أصلاً بنظام Electrojector، بمكربن ​​رباعي الفتحات. ^{[ 3 ]}

توقف العمل على جهاز Electrojector عام 1960 لعدم جدوى نظام تكلفته عشرين ضعف تكلفة المكربن ​​التقليدي الذي لا يتجاوز سعره 10 دولارات. ^{[ 3 ]} أبرمت شركتا Bendix و Bosch اتفاقية ترخيص لبراءات اختراعها، إذ تطلبت معايير الانبعاثات الأكثر صرامة تحكمًا أفضل في نسبة الوقود إلى الهواء. ^{[ 3 ]}

طوّرت شركة بوش نظام D-Jetronic ( حيث يشير حرف D إلى Druckfühlergesteuert ، وهي كلمة ألمانية تعني "متحكم به بواسطة مستشعر ضغط")، انطلاقًا من نظام Electrojector، الذي استُخدم لأول مرة في سيارة فولكس فاجن 1600TL/E عام 1967. كان هذا النظام يعتمد على السرعة والكثافة، حيث يستخدم سرعة المحرك وكثافة الهواء في مشعب السحب لحساب معدل تدفق كتلة الهواء، وبالتالي تحديد كمية الوقود المطلوبة. اعتمدت شركات فولكس فاجن ومرسيدس بنز وبورش وسيتروين وساب وفولفو هذا النظام. رخصت شركة لوكاس النظام لإنتاجه في سيارات جاكوار ، بدايةً بنظام D-Jetronic، قبل أن تتحول إلى نظام L-Jetronic عام 1978 في محرك XK6 .

• وينكلر، أ.هـ؛ ساتون، ر.و (31 ديسمبر 1956). "نظام حقن الوقود الإلكتروني إلكتروجيكتور بنديكس" . ورقة بحثية تقنية رقم 570060 صادرة عن جمعية مهندسي السيارات . doi : 10.4271/570060 . تاريخ الاطلاع: 7 يونيو 2026 .