محطة بيركلي (سكك حديد جنوب المحيط الهادئ)

كانت محطة بيركلي اسم محطة السكك الحديدية الرئيسية في بيركلي، كاليفورنيا، من عام 1878 إلى عام 1911. وكانت تقع في ما يُعرف اليوم بوسط مدينة بيركلي ، على شارع شاتوك بين شارع الجامعة وشارع سنتر. ويشغل هذا الموقع اليوم ساحة شاتوك وساحة بيركلي. واستمر استخدام الاسم بعد عام 1911، على الرغم من أن المحطة لم تعد المحطة الرئيسية للسكك الحديدية في بيركلي.

بدأت محطة بيركلي كمحطة بيركلي النهائية لخط سكة حديد بيركلي التابع لشركة سنترال باسيفيك للسكك الحديدية ، ^{[ 1 ]} الذي تأسس عام 1876، أي قبل عامين من تأسيس مدينة بيركلي. انطلق أول قطار إلى رصيف أوكلاند في 16 أغسطس. ^{[ 2 ]} في عام 1878، تم تمديد خط السكة الحديد شمالًا لعدة مبانٍ، فأُعيد تسمية المحطة النهائية إلى محطة بيركلي. في عام 1885، نُقلت إدارة خط بيركلي التابع لشركة سنترال باسيفيك إلى شركتها التابعة، ساوثرن باسيفيك . في عام 1911، تم تزويد خط بيركلي بالكهرباء وأصبح جزءًا من شركة إيست باي إلكتريك لاينز التابعة . ^{[ 3 ]}

من عام ١٨٧٦ وحتى حوالي عام ١٨٩٢، ضمت محطة بيركلي مستودعًا خشبيًا صغيرًا يقع بالقرب من تقاطع شارعي سنتر وشاتوك. وفي حوالي عام ١٨٩٢، استُبدل المستودع الأول بمستودع خشبي أكبر قليلًا. وفي عام ١٩٠٦، بدأ تشييد مستودع أكبر بكثير من الطوب والحجر، صممه المهندس المعماري دانيال ج. باترسون التابع لشركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ، وافتُتح عام ١٩٠٨. تألف هذا المستودع الجديد من مبنيين رئيسيين متصلين بفناء صغير مُحاط بسور. استُخدم المبنى الشمالي كمرفق للأمتعة، بينما ضم المبنى الجنوبي مكتب التذاكر وقاعة الانتظار. تم تقليص التصميم الأصلي، الذي كان يتضمن نافورة، بعض الشيء نظرًا للتكاليف التي تكبدتها شركة السكك الحديدية نتيجة زلزال سان فرانسيسكو عام ١٩٠٦ . على الرغم من عدم إعلان شركة السكك الحديدية رسميًا عن ذلك، أفادت الصحف المحلية بأن المحطة الجديدة كانت جزءًا من خطة أوسع لإعادة توجيه جميع قطارات الركاب الرئيسية عبر وسط مدينة بيركلي، مع تمديد خطوط فرع بيركلي شمالًا من بيركلي على طول تلال بيركلي أو عبرها، حيث ستلتقي مجددًا بالخط الرئيسي الحالي. لم يلقَ هذا الاحتمال ترحيبًا من المجتمع المحلي. بدأ خط بيركلي التابع لشركة كي سيستم العمل من هنا عام ١٩٠٣. ^{[ ٤ ]}

الهيكل الخشبي الثاني الذي كان يُستخدم كمبنى للمحطة ، حوالي عام 1907

في عام ١٩١١، وبناءً على طلب من المجتمع المحلي مدعومًا بقرار من لجنة السكك الحديدية بولاية كاليفورنيا ، استبدلت شركة ساوثرن باسيفيك محطتها الخشبية الصغيرة في شارع ديلاوير في غرب بيركلي ، والتي كانت صغيرة جدًا على الرغم من وقوعها على طول الخط الرئيسي الحالي، ولم تكن معظم قطارات الخط الرئيسي تتوقف فيها بشكل منتظم. ^{[ ٥ ]} شُيّدت محطة غرب بيركلي الجديدة على بُعد مبنى واحد جنوب محطة ديلاوير عند تقاطع شارعي الثالث والجامعة، وكانت بحجم محطة بيركلي. وقد أدرجتها شركة ساوثرن باسيفيك كمحطة توقف منتظمة لقطاراتها على الخط الرئيسي، وبذلك فقدت محطة بيركلي أهميتها. استمرت المحطة كمحطة سكة حديد عادية، ولكن تم دمجها في نظام قطارات الركاب الكهربائية التابع لشركة ساوثرن باسيفيك، وهو خط إيست باي الكهربائي . عندما اقترب افتتاح خط السكة الحديدية على جسر خليج سان فرانسيسكو-أوكلاند الجديد في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، نجحت شركة ساوثرن باسيفيك في تقديم التماس إلى لجنة السكك الحديدية لإغلاق وهدم محطة بيركلي، بحجة أنه بما أن قطارات وسط المدينة لن تتصل بعد الآن بالخط الرئيسي في محطة شارع 16 (إذ تجاوزها خط الجسر)، فإن محطة بهذا الحجم لم تعد ضرورية. تم هدم المحطة في أغسطس 1938، واستُبدلت وظيفتها بمكتب تذاكر صغير في مبنى تجاري شُيّد مكانها.

في عام 1972، تم إحياء اسم "محطة بيركلي" كاسم لمحطة قطارات BART في وسط مدينة بيركلي، ولكن تم تغييره إلى " وسط مدينة بيركلي " في التسعينيات. وتُسمى محطة قطارات Amtrak المجاورة لمستودع غرب بيركلي القديم عند تقاطع شارعي الثالث والجامعة حاليًا " محطة بيركلي ".

• محطة بيركلي (سكك حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه)