حوض بيدستون

كان حوض بيدستون حوضًا في بيركنهيد ، في إنجلترا . وكان يقع غرب العوامة الكبرى ، بين بيدستون وبولتون .

تم وضع مقترح لبناء حوض بناء السفن على معظم ما تبقى من مدخل المد والجزر لبركة والاسي في عشرينيات القرن الماضي. ويتكون هذا المقترح من الحوض الرئيسي وأربعة فروع إضافية، ولكن لم يتم بناء سوى جزء من الحوض الرئيسي في نهاية المطاف. ^{[ 2 ]}

افتُتح حوض بيدستون في مارس 1933، وكان يُعرف في الأصل باسم امتداد الرصيف الغربي العائم. ^{[ 1 ]} استُخدم الحوض في البداية لرسو السفن، مثل سفينتي " سيتي أوف لندن" و "سيتي أوف يورك" التابعتين لخطوط إيلرمان . ^{[ 3 ]} في عام 1947، انقلبت السفينة اليونانية "ماترونا" في مرساها ^{[ 4 ]} عندما أُزيلت حمولتها من الصابورة أثناء أعمال التحويل. بعد إعادة تعويمها في يونيو 1948 بواسطة سبع قاطرات تعمل على مسارات بُنيت خصيصًا، جُرت إلى بارو إن فورنيس لتفكيكها. ^{[ 5 ]} في عام 1952، صعد طاقم سفينة "سومرستشاير" التابعة لخطوط بيبي إلى حوض بيدستون قبل أن تُصبح سفينة مهاجرين إلى أستراليا .

أُجريت تعديلات كبيرة على حوض بناء السفن في خمسينيات القرن الماضي للسماح بنقل خام الحديد المتجه إلى شوتون . ^{[ 6 ]} كان الحوض مزودًا بثلاث رافعات متحركة كبيرة لتفريغ خام الحديد، ^{[ 7 ]} والتي تم تفكيكها في أواخر تسعينيات القرن الماضي. كان الرصيف الشمالي لحوض بيدستون مخصصًا لخام الحديد، وتديره شركة ريا المحدودة. أما الرصيف الجنوبي فكان غير مخصص. ^{[ 8 ]} بحلول عام 1992، اقتصر استخدام الحوض على تخزين السفن، مثل سفن شركة آيل أوف مان ستيم باكت . ^{[ 9 ]} وشملت بعض عمليات النقل الأخيرة عبر الحوض نقل الأخشاب. ^{[ 10 ]} أُغلق حوض بيدستون لاحقًا ودُفن في مكب النفايات بحلول عام 2003. ^{[ 11 ]}

كان رصيف الميناء يخدمه خط سكة حديد فرع بيركنهيد دوك ، وكان قطار خام الحديد يسير بانتظام إلى مصنع جون سامرز للصلب في شوتون. وصلت شحنات خام الحديد شهريًا إلى رصيف بيدستون منذ عام 1956. ^{[ 12 ]} ونظرًا لطبيعة القطار، فقد تطلب الأمر قوة جر عالية. ومن المعروف أن قاطرات من الفئة 40 وأزواجًا من قاطرات الفئة 25 ^{[ 13 ]} قد عملت على هذا الخط خلال أيامه الأخيرة. وفي عصر البخار، كان قطار خام الحديد يُجر بواسطة قاطرات من الفئة 9F . ^{[ 14 ]} وقد قامت قاطرة الفئة 9F رقم 92203 ، والتي سُميت لاحقًا باسم " الأمير الأسود" ، بتشغيل آخر قطار خام حديد تجره قاطرات بخارية في نوفمبر 1967. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

على الرغم من أن الحوض نفسه قد امتلأ، إلا أن الرصيف الشمالي، الذي كانت الرافعات موجودة عليه، وخطوط السكك الحديدية الجانبية لا تزال سليمة، على الرغم من أنها مهجورة.

أبدت شركة بيل هولدينغز اهتمامها بتطوير موقع الحوض القديم، كجزء من مشروع إعادة تأهيل منطقة ويرال ووترز . وسيشمل هذا الجزء من المشروع 571,000 قدم مربع (53,000 متر مربع ⁾ من المرافق الترفيهية ومنطقة تجارية. ^{[ 18 ]} 

اعتبارًا من عام 2022، يجري إنشاء حديقة جديدة بتكلفة 13 مليون جنيه إسترليني، تربط بين روك فيري وبيدستون دوك. ^{[ 19 ]} ستوفر هذه الحديقة، المعروفة باسم حديقة دوك برانش ، ممرًا للمشاة والدراجات بطول ميل واحد بين الموقعين، بالإضافة إلى توفير مساحة لبناء 1000 منزل، وموقعًا جديدًا لمتحف ويرال للنقل . ^{[ 20 ]}

• ليدلو، إيان دبليو إف (أبريل 1966). "من خام الحديد إلى شوتويك: أعمال البخار عبر شبه جزيرة ويرال، من بيدستون إلى شواطئ نهر دي". مجلة السكك الحديدية . المجلد  112، العدد  780. الصفحات 192-194 . 

• "تبادل الأماكن - تاريخ أحواض ليفربول" . ديدنو . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2012.
• "التاريخ الزمني لأحواض بيركنهيد" . متاحف ليفربول . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2013.
• دارويل، جون. "صورة رصيف ميناء بيدستون" . مؤرشفة من الأصل في 4 فبراير 2008.
• "مياه ويرال" . مجموعة بيل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أغسطس 2023 .