قائمة قاطرات السكك الحديدية البريطانية من الفئة القياسية 9F المحفوظة

هذه قائمة بقاطرات البخار من الفئة القياسية 9F التابعة لسكك حديد بريطانيا التي لا تزال محفوظة . نجت تسع قاطرات من هذه الفئة من التفكيك عند انتهاء عصر قاطرات البخار في سكك حديد بريطانيا . تم الحصول على سبع قاطرات من ساحة خردة وودهام براذرز في باري، فالي أوف غلامورغان ، جنوب ويلز . أما القاطرتان المتبقيتان فقد تم الحفاظ عليهما بعد سحبهما من الخدمة: القاطرة 92220 إيفنينغ ستار - آخر قاطرة بخارية صنعتها سكك حديد بريطانيا - انضمت إلى المجموعة الوطنية ؛ بينما اشترى الفنان والمحافظ على التراث، ديفيد شيبرد، القاطرة 92203 مباشرة من سكك حديد بريطانيا عام 1967.

حتى عام 2019، لم تُرمم ثلاث من القاطرات إلى حالة التشغيل منذ سحبها من الخدمة: 92207 و92219 و92245. وقد خُزّنت جميعها في العراء لمدة عشرين عامًا أو أكثر، مما أدى إلى صدئها، كما أُزيلت منها أجزاء مختلفة. وخضعت معظمها منذ ذلك الحين لبعض الترميمات التجميلية على الأقل لمنعها من التدهور أكثر. ومع ذلك، كانت القاطرة 9F من أكبر القاطرات التي عملت على خطوط السكك الحديدية البريطانية، وتكلفة ترميمها باهظة.

يحتاج القطار رقم 92245 إلى الكثير من العمل، ويفتقر إلى العديد من الأجزاء، ولم تُوضع أي خطط جادة لترميمه بالكامل، لذا من غير المتوقع ترميمه في أي وقت قريب. في الوقت الحالي، يُرجّح أن يتم تفكيك القطار رقم 92245 وتقطيعه إلى أجزاء ليُعرض في معرض بمدينة باري، والذي سيروي قصة ساحة خردة وودهام براذرز.

تم توزيع القاطرة رقم 92207 في مواقع مختلفة لترميم أجزائها، وهي لا تحتوي على عربة مناقصة. أما القاطرة رقم 92219 فتقع في سكة حديد وينسلي ديل بانتظار ترميمها.

تم بناء القاطرة 92134 في ورش كرو في يونيو 1957، وتم تخصيصها فور اكتمالها لخط سكة حديد سالتلي (21A) . عند سحبها من الخدمة في 31 ديسمبر 1966، تم تخصيصها لخط سكة حديد بيركنهيد (6C) . ^{[ 1 ]} بيعت القاطرة لشركة وودهام براذرز للخردة، ونُقلت إلى ساحة الخردة التابعة لهم في جزيرة باري في يونيو 1967. تم إنقاذها لحفظها في ديسمبر 1980، لتصبح القاطرة 92134 القاطرة رقم 116 التي تغادر باري بعد أن مكثت هناك لمدة 13 عامًا و6 أشهر. ^{[ 2 ]} في البداية، ذهبت القاطرة إلى شركة ستيم آند سيل إنجينيرينغ المحدودة في برايتلينغسي ، في إسكس، مع قاطرة من طراز LMS 4-6-0. بقيت القاطرة هناك حتى عام 1988، وقد تم تفكيكها بالكامل، ولكن الخلافات حول ملكيتها أدت إلى إعادة بيعها مرة أخرى، ثم توجهت إلى سكة حديد نورث يوركشاير مورز. أُجريت معظم أعمال ترميم القاطرة 92134 في مركز كرو للتراث بمدينة كرو ، ولكن في فبراير 2016، نُقلت القاطرة إلى سكة حديد شرق لانكشاير ، قبل أن تعود في أوائل عام 2018 إلى سكة حديد شمال يوركشاير مورز. وفي سبتمبر 2019، شُغّلت القاطرة بالبخار لأول مرة منذ 53 عامًا. ^{[ 3 ]}

بعد تفكيك القاطرة الشقيقة 9F 92085 في صيف عام 1980، أصبحت القاطرة 92134 آخر قاطرة من فئة 9F ذات مدخنة واحدة. ^{[ 4 ]} جميع قاطرات 9F الأخرى المحفوظة لها مدخنتان.

في صيف عام 2021، تم استخدام الرقم 92134 لتصوير قاطرة بخارية ألمانية في فيلم إنديانا جونز وقرص القدر لعام 2023. ^{[ 5 ]}

صُنعت القاطرة رقم 92203 في سويندون وسُلّمت في 6 أبريل 1959. ^{[ 6 ]} عند سحبها من الخدمة في نوفمبر 1967 ^{[ 6 ]} بعد عمر تشغيلي لم يتجاوز تسع سنوات، كانت تُشغّل قطارات خام الحديد الثقيلة من ميناء بيدستون دوك ، بيركنهيد، إلى مصانع الصلب في شوتويك شوتون ، وشغّلت آخر قطار خام حديد تجره قاطرة بخارية في نوفمبر 1967. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} اشترى الفنان ديفيد شيبرد القاطرة مباشرةً من شركة السكك الحديدية البريطانية مقابل 3000 جنيه إسترليني ^{[ 10 ]} ونقلها إلى سكة حديد لونغمور العسكرية . أطلق عليها اسم " الأمير الأسود" . عند إغلاق سكة حديد لونغمور العسكرية، نُقلت القاطرة 92203 إلى مستودع إيستلي، ثم في عام 1973 إلى سكة حديد شرق سومرست ، حيث بقيت حتى عام 1998.

خلال هذه الفترة، زارت القاطرة 92203 العديد من خطوط السكك الحديدية التراثية الأخرى، وفي سبتمبر 1982، قامت بجرّ أثقل قطار شحن في بريطانيا بوزن 2198 طنًا، في ورش فوستر يومان تور. بعد خضوعها لعملية صيانة شاملة في سكة حديد غلوسترشاير وارويكشاير عام 2004، عملت هناك حتى عام 2011. ثم انتقلت إلى سكة حديد نورث نورفولك وعادت إلى الخدمة هناك عام 2014 بعد خضوعها لعملية صيانة شاملة. اشترتها سكة حديد نورث نورفولك عام 2015. ومنذ عام 2024، تُخزّن القاطرة في حدائق بريسينغهام البخارية . ^{[ 11 ]}

صُنعت القاطرة 92207 بواسطة شركة السكك الحديدية البريطانية (غرب) في ورشة سويندون "أ" خلال شهر مايو 1959، وكانت القاطرة البخارية رقم 13 من الأخيرة التي تم بناؤها لصالح السكك الحديدية البريطانية . وكانت جزءًا من الدفعة رقم 429 (الطلب الأخير لقاطرات البخار للخطوط الرئيسية من قبل السكك الحديدية البريطانية). ^{[ 12 ]}

بلغت تكلفة بناء القاطرة 92207، بما في ذلك خزان مياه سعة 5000 جالون، 38,000 جنيه إسترليني، واكتمل بناؤها في مايو 1959، وأُرسلت إلى مستودع بريستول سانت فيليبس مارش . كانت مهمتها الرئيسية نقل قطارات خام الحديد الثقيلة من جنوب ويلز ، ولكنها قامت خلال فترة وجودها في بريستول برحلة نادرة إلى بلاكبول . في فبراير 1960، نُقلت إلى ساوثهول لاستخدامها في قطارات الشحن السريعة المجهزة، واستخدامها أحيانًا في نقل الركاب بين بادينغتون وبليموث . بعد فترة قصيرة، انتقلت القاطرة 92207 إلى مستودعي أكسفورد وبانبري حيث عادت لتوفير القوة الدافعة لقطارات خام الحديد الثقيلة من جنوب ويلز. بعد عودتها لفترة وجيزة إلى بريستول سانت فيليبس مارش، نُقلت القاطرة 92207 في نوفمبر 1964 إلى مستودعها الأخير، نيوبورت إيبو جانكشن ، حيث حصلت على لوحة المستودع 86b (التي ستحملها عند حفظها). كانت القاطرة رقم 92207 تعمل دائماً في المنطقة الغربية ، حيث كانت تقوم بمهام متنوعة لنقل البضائع والركاب. وخلال فترة توقفها في نيوبورت، كانت تعمل على خط كارديف -بورتسموث، لذا كان من الممكن رؤيتها تمر عبر سالزبوري بانتظام. ^{[ 12 ]}

أثناء وجودها في مستودع ساوثهول عام ١٩٦١، تعرضت القاطرة ٩٢٢٠٧ لحادث تصادم خفيف أدى إلى انحناء مقدمتها. تطلّب الأمر قطع الهيكل الرئيسي أمام الأسطوانات مباشرةً وإعادة لحامه لتقويم الضرر وتخفيف الضغط. ونظرًا لعدم اعتبار الضرر بالغًا، أُجريت أعمال الإصلاح بعيدًا عن ورش سويندون. (خلال عملية ترميم القاطرة ٩٢٢٠٧، وعندما فحصتها هيئة تفتيش السكك الحديدية لأول مرة ، كجزء من متطلبات رخصة MT276 لتشغيلها على الخطوط الرئيسية، أبدى المفتش عدم رضاه عن شكل الإصلاح الذي أُجري على الهيكل الرئيسي في المقدمة. لكنه غيّر رأيه قليلًا عندما علم أن السكك الحديدية البريطانية هي من أجرت الإصلاح في مارس ١٩٦١.) ^{[ ١٢ ]}

قررت شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) تفكيك القاطرة 92207 في ديسمبر 1964 بعد خمس سنوات وسبعة أشهر من الخدمة. اشترت ساحة خردة وودهام براذرز في باري، جنوب ويلز، القاطرة. وصلت القاطرة ضمن قافلة في مارس 1965 وبقيت هناك لمدة 21 عامًا و7 أشهر - أي أربعة أضعاف مدة خدمتها مع شركة السكك الحديدية البريطانية - حتى أصبحت القاطرة رقم 180 التي تغادر ساحة الخردة، في 21 أكتوبر 1986، ولكن بدون عربة مناقصة. في اليوم السابق لنقلها، أُطلق على القاطرة 92207 اسم " نجمة الصباح" . ^{[ 12 ]}

في البداية، نُقلت القاطرة رقم 92207 إلى محطة سكة حديد بوري بولتون ستريت ( سكك حديد شرق لانكشاير ). وخلال فترة وجودها هناك التي امتدت 19 عامًا، أُنفق حوالي 90,000 جنيه إسترليني على شراء قطع غيار جديدة، ومشغولات حديدية، ومسبوكات، وترميم كامل للهياكل الرئيسية، ومحاور العجلات، وخمس مجموعات عجلات وفقًا لمعيار MT276 للسكك الحديدية الرئيسية. وفي 21 ديسمبر 2005، نُقلت القاطرة إلى مشروع سكة ​​حديد شيلينغستون على خط سكة حديد سومرست ودورست المشترك سابقًا ، في دورست ، ^{[ 13 ]} بهدف استكمال ترميمها.

في عام ٢٠١٢، غادرت القاطرة ٩٢٢٠٧ شيلينغستون برفقة المجموعة التي كانت تعيد بناء نموذج من فئة قاطرات المحيط الهادئ الخفيفة التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية المنقرضة ("فئة كلان"). ويجري حاليًا ترميم أجزاء القاطرة ٩٢٢٠٧ في مواقع مختلفة. تفتقر شيلينغستون إلى مرفق ترميم مناسب، وقد باع السكرتير الحالي ورشة العمل ذات المسارين (مع رافعة جسرية) التي تبرع بها أحد الأعضاء في عام ٢٠١٤ بخسارة، كما أن جميع تحركات القاطرات متوقفة من قبل هيئة السكك الحديدية بسبب عدم تطبيق أنظمة إدارة السلامة.

في عام ٢٠٢٢، أعلنت جمعية سكك حديد ستوكتون ودروب التاريخية (S&DRHT) عن موافقتها على شراء القاطرة رقم ٩٢٢٠٧ مقابل ١٥٠ ألف جنيه إسترليني. ^{[ ١٤ ]} وستبقى القاطرة في بول في المستقبل المنظور، بينما سيبقى المرجل في سكة حديد شرق لانكشاير لإجراء أعمال الصيانة. ^{[ ١٤ ] [ ١٥ ]} ويجري حاليًا بناء عربة مناقصة بديلة من مجموعة عجلات قاطرة من الفئة ٤٠. ^{[ ١٤ ]}

كانت القاطرة رقم 92212 واحدة من آخر قاطرات 9F التي تم بناؤها، حيث خرجت من محطة سويندون في سبتمبر 1959. خُصصت في البداية لمحطة بانبري، ثم نُقلت في يونيو 1961 إلى باث (غرين بارك) للعمل على خط سومرست ودورست إلى بورنموث ، ثم نُقلت إلى محطة إيبو جانكشن، نيوبورت في سبتمبر 1961، ثم إلى تايسلي في يوليو 1962. ^{[ 16 ]} وبقيت هناك حتى نوفمبر 1966، حيث أمضت أشهرها الأخيرة في كارنفورث . ^{[ 16 ]} بيعت القاطرة إلى ساحة خردة وودهام براذرز في باري ، جنوب ويلز ، حيث وصلت في يناير 1968. ثم اشترتها شركة 92212 هولدينغز المحدودة، ونُقلت إلى سكة حديد غريت سنترال في لوبورو في سبتمبر 1979. اكتمل ترميمها في سبتمبر 1996، وتتخذ القاطرة من سكة حديد ميد هانتس مقرًا لها . بعد عملية صيانة شاملة استغرقت ما يزيد قليلاً عن عامين، اشتراها خلالها جيريمي هوسكينغ ، عادت القاطرة إلى الخدمة التشغيلية في 11 سبتمبر 2009. تم تأجير القاطرة 92212 لخط سكة حديد بلو بيل لتوفير بديل خلال النقص الحالي في قاطراته. عادت القاطرة إلى خط سكة حديد ميد هانتس في عام 2013. انتهت صلاحية شهادة غلاية القاطرة 92212 في 31 ديسمبر 2019، وكان آخر يوم لها في الخدمة هو 31 ديسمبر 2019، أي يوم رأس السنة الميلادية. في أبريل 2020، نُقلت القاطرة إلى خط سكة حديد لانغولين حيث ستخضع لعملية صيانة شاملة. ^{[ 17 ]}

أطلق عليها المالكون السابقون اسم "ديك الشمال" في عام 2011 ، ^{[ 18 ]} وهي مطلية بالكامل بطلاء أسود خيالي تابع لشركة السكك الحديدية البريطانية، وهو طلاء لم تستخدمه قطارات 9F قط. وهي الآن بانتظار عملية تجديد شاملة في شركة السكك الحديدية المركزية الكبرى . ^{[ 19 ]}

أُعيرت القاطرة إلى سكة حديد شرق لانكشاير بين عامي 2006 و2008، ثم اشترتها مجموعة القاطرات 92214 (المتمركزة في مركز ميدلاند للسكك الحديدية )، وأُعيد ترميمها بالكامل لتصبح جاهزة للعمل. ومثل القاطرة رقم 92203 ، سُميت هذه القاطرة بهذا الاسم نسبةً إلى تاريخ حفظها. وقد حملت ثلاث قاطرات هذا الاسم سابقًا على خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي (LNER)، من الفئات P2 ^{[ 20 ]} و A2/2 بعد إعادة بنائها ^{[ 21 ]} و C11 ^{[ 22 ]} . اقترحت فاليري والتر، سكرتيرة الشركة المالكة للقاطرة (PV Premier Limited)، هذا الاسم، إذ خدم جدها في فوج غوردون هايلاندرز خلال الحرب العالمية الأولى (ويُعدّ لقب "ديك الشمال" اللقب التقليدي الذي يُطلق على رئيس عشيرة غوردون في اسكتلندا)، دون أن تعلم مسبقًا أن شركة LNER قد استخدمت هذا الاسم لبعض قاطراتها ^{[ 18 ] .}

أُنجزت عملية صيانة شاملة للغلاية استغرقت عشر سنوات خلال عامي 2012 و2013، وفي 29 يونيو 2013، حصلت على شهادة صلاحية كاملة لمدة عشر سنوات. بعد وصولها إلى مركز السكك الحديدية المركزي (GCR) في وقت سابق من ذلك الشهر، أُعلن في 27 يناير 2014 أن رئيس مجلس إدارة المركز قد اشترى القاطرة رقم 92214 شخصيًا، وأنها ستبقى هناك.

ظهرت القاطرة 92214 في مهرجان GCR مطليةً باللون الأسود الباهت لشركة السكك الحديدية البريطانية، وتم إزالة اسم "Cock O' The North". ثم أُعيد طلاء القاطرة 92214 باللون الأخضر المخطط لشركة السكك الحديدية البريطانية، كما هو الحال مع القاطرة الشقيقة 92220 "Evening Star". أُعيد تسمية القاطرة 92214 مؤقتًا إلى " Central Star " قبل أن تُسمى مرة أخرى "Leicester City" بعد فوز فريق كرة القدم بلقب الدوري الإنجليزي الممتاز لموسم 2015-2016 . ^{[ 23 ]}

في أغسطس 2015، تم تسمية الطائرة 92214 لفترة وجيزة باسم كرومويل . ^{[ 24 ]}

في عام ٢٠٢٣، استحوذت مؤسسة ديفيد كلارك للسكك الحديدية على القاطرة رقم ٩٢٢١٤ لتصبح عضواً دائماً في أسطول سكك حديد غريت سنترال. وقد أعيد طلاء القاطرة باللون الأسود الأصلي لسكك حديد بريطانيا، مع إزالة لوحات الأسماء.

صُنعت القاطرة 92219 في ورش سويندون عام 1959، ودخلت الخدمة في 31 يناير 1960، ووُضعت في مستودع سانت فيليبس مارش (82B). سُحبت من الخدمة في 30 سبتمبر 1965، بعد أن أُعيد تخصيصها لمستودع كارديف إيست دوك (88B). ^{[ 25 ]} بيعت القاطرة 92219 لشركة وودهام براذرز للخردة، ونُقلت إلى ساحة الخردة التابعة لهم في باري في أكتوبر 1965. اشترت المجموعة نفسها التي اشترت القاطرة 92214 وقامت بترميمها، القاطرة بهدف الحفاظ عليها بعد إزالة عربة الفحم، ونُقلت إلى سكة حديد بوكستون بيك في مايو 1985 بعد 19 عامًا و7 أشهر. ثم نُقلت في الوقت نفسه مع القاطرة 92214 التي كانت قد رُممت جزئيًا آنذاك، إلى سكة حديد ميدلاند - باترلي. وكانت القاطرة رقم 163 التي تغادر باري.

حظيت القاطرة ببعض الاهتمام التجميلي عند وصولها إلى باترلي في عام 1989. ومع ذلك، ونظرًا لافتقارها إلى العديد من المكونات المهمة مثل قضبان التوصيل والحركة والعربة، ظلت القاطرة إلى حد كبير في حالتها السابقة في باري، مخزنة في الهواء الطلق في سوانويك جانكشن، بجوار قاعة المعارض.

في أكتوبر 2012، اشترى غراهام وفيل هاريس القاطرة، ونقلاها إلى كيركبي ستيفن إيست . كان المتطوعون في موقع شركة سكة حديد ستينمور يأملون في ترميمها، ولكن بعد خلاف بين المالكين وشركة سكة حديد ستينمور، نُقلت القاطرة رقم 92219 مع بعض عربات السكك الحديدية الأخرى إلى سكة حديد وينسليديل في أبريل 2014، حيث تتمتع القاطرة بمستقبل طويل الأمد.

في ديسمبر 2020، تم نقل القطار رقم 92219 إلى موقع خاص في كمبريا، قبل نقله إلى سكة حديد ستراثسبي . ^{[ 26 ]}

كانت القاطرة 92220 إيفنينج ستار آخر قاطرة بخارية بنتها شركة السكك الحديدية البريطانية، حيث تم بناؤها في مارس 1960، وظلت لسنوات عديدة معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك ، حيث توجد حتى اليوم. ^{[ 27 ]}

بعد عرضها في متحف "لوكوموشن" في شيلدون، مقاطعة دورهام، عادت القاطرة إلى مسقط رأسها، ورش سويندون ، في 3 سبتمبر 2008. عُرضت " إيفنينغ ستار" لمدة عامين في متحف سويندون للسكك الحديدية البخارية ، حيث تبادلت الأماكن مع قاطرة " كينغ جورج الخامس " التابعة لشركة "جي دبليو آر" . وقد عادت القاطرة الآن إلى يورك.

كانت هذه القاطرة ^{[ 28 ]} من بين آخر قاطرات البخار التي تم إنجازها في ورش كرو ، حيث انتهى بناؤها في أكتوبر 1958 بمدخنة مزدوجة وعربة مناقصة من طراز BR1G وفقًا لتفضيلات المنطقة الغربية . وتم تخصيصها خلال فترة خدمتها لنيوبورت (86A) في عام 1958، ثم لأولد أوك كومون (81A) من أواخر عام 1958 إلى عام 1960، وأخيرًا لساوثول (81C) من عام 1960 إلى عام 1965. تم سحبها من الخدمة في سبتمبر 1965 وبيعت إلى ساحة خردة باري . بقيت القاطرة في باري حتى اشتراها اتحاد من أعضاء قسم القاطرات في سكة حديد بلو بيل في عام 1978. كان ترميم القاطرة 92240 في سكة حديد بلو بيل من أوائل عمليات الترميم التي تضمنت بناء عربة مناقصة جديدة من هيكل سفلي فائض وجسم جديد لعربة المناقصة. تم تمويل جزء كبير من عملية الترميم من خلال إعادة تدوير الصحف القديمة التي تبرع بها الجمهور.

بعد عودتها إلى الخدمة عام ١٩٩٠ كأول قاطرة باري ٩ إف مُرممة، لم تعمل سوى بضع سنوات قبل أن يُكتشف أن العديد من دعامات المرجل بحاجة إلى استبدال. عند هذه النقطة، أُعيد اعتماد المرجل لعشر سنوات أخرى. سُحبت القاطرة من الخدمة عام ٢٠٠٢ بسبب سوء حالة الأنابيب. بعد سنوات عديدة من انتظار الصيانة الشاملة وهي معروضة للجمهور في حظيرة القاطرات في حديقة شيفيلد ، نُقلت في سبتمبر ٢٠٠٩ مع قاطرة 4MT رقم ٧٥٠٢٧ لعرضها بشكل ثابت على الرصيف ١ في هورستيد كينز . القاطرة ٩٢٢٤٠ معروضة الآن بشكل ثابت في حديقة شيفيلد استعدادًا للصيانة الشاملة. ^{[ ٢٩ ]}

إحدى قاطرات "باري تين" ، وهي آخر عشر قاطرات غادرت ساحة خردة "وودهام براذرز" في باري ، جنوب ويلز . مملوكة لمجلس مقاطعة فالي أوف غلامورغان ، وهي مخزنة "دون ترميم" في مستودع باري على خط سكة حديد جزيرة باري . وقد تأكد أنه سيتم تفكيك القاطرة وتقطيعها في المستقبل كجزء من معرض في باري يروي قصة ساحة خردة "وودهام براذرز". مع ذلك، لن يُستخدم المرجل في المعرض، ونتيجة لذلك، نُقل إلى " بيك ريل" لترميمه لاحقًا.

• صفحة الويب رقم 92134
• صفحة 92203 على موقع GWSR
• صفحة القطار رقم 92203 على موقع سكة ​​حديد شرق سومرست، مؤرشفة بتاريخ 9 ديسمبر 2010 على موقع Wayback Machine.
• معرض صور نجمة الصباح 92207 (على موقع مشروع محطة شيلينغستون)
• موقع 92212
• موقع 92214 (الأصلي)
• موقع 92214 (جديد) مؤرشف بتاريخ 3 سبتمبر 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• صفحة الويب 92219
• صفحة الويب 92240