قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 25

تُعرف قاطرات الفئة 25 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية ، والمعروفة أيضًا باسم قاطرات سولزر من النوع 2 ، بأنها فئة من 327 قاطرة ديزل تم بناؤها بين عامي 1961 و1967 لصالح شركة السكك الحديدية البريطانية . وقد رُقّمت هذه القاطرات في سلسلتين، D5151–D5299 وD7500–D7677. ^{[ 1 ]}

أصبحت أول 25 قاطرة تُعرف باسم الفئة 25/0، وقد صُنعت في ورش دارلينجتون التابعة لسكك حديد بريطانيا . أما قاطرات الفئة 25/1، فقد صُنعت في دارلينجتون وورش ديربي التابعة لسكك حديد بريطانيا . وصُنعت قاطرات الفئة 25/2 في ديربي، مع بعض القاطرات التي صُنعت في دارلينجتون. أما الدفعة الأخيرة من القاطرات، فقد سُميت بالفئة 25/3، وصُنعت في ورش ديربي، بالتعاون مع شركة باير، بيكوك وشركاه في مانشستر.

خلفية

كانت قاطرات الفئة 24 بمثابة النواة الأولى لتصميم الفئة 25، ولكن بعد تسليم أولى وحداتها، اتضح أن الحد الأقصى للسرعة البالغ 121 كم/ ساعة (75 ميلاً في الساعة) كان مقيدًا للغاية، وأن توفير طاقة إضافية سيكون مفيدًا. خلال عملية التطوير الاعتيادية ، زادت قدرة محرك سولزر سداسي الأسطوانات بمقدار 67 كيلوواط (90 حصانًا) ليصل إلى قوة جر مستمرة تبلغ 930 كيلوواط (1250 حصانًا) عند 750 دورة في الدقيقة، وذلك بفضل نظام تبريد الهواء المضغوط ، وأصبحت القاطرات الأولى التي استخدمت هذا النظام تُعرف باسم قاطرات الفئة 25.

صُممت قاطرات الفئة 25 في الأساس لنقل البضائع ، ولكن زُوّد عدد كبير منها بمراجل لتدفئة قطارات الركاب . وخلال سبعينيات القرن الماضي، كانت تُستخدم في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية البريطانية، على الرغم من أن المنطقتين الشرقية والجنوبية لم تُخصص لهما قاطرات لفترة طويلة. ^{[ 2 ]} وعلى الرغم من استخدامها المنتظم حتى أوائل ثمانينيات القرن الماضي على خط قطارات الركاب بين كرو وكارديف ، إلا أنها اشتهرت في هذا الصدد باستخدامها في قطارات أيام السبت الصيفية المتجهة إلى أبيريستويث ، وهي مهمة توقفت عنها في عام 1984. وسُحبت آخر قاطرة من الفئة 25 من الخدمة التشغيلية في مارس 1987، على الرغم من استمرار استخدامها في رحلات خاصة لهواة القطارات حتى مارس 1991. ^[³^]

الإنتاج والتصنيف

توزيع القاطرات، مارس 1974 ^{[ 4 ]}
شفرة	اسم	كمية
BR بكالوريوس العلوم التليف الكيسي ED إي جيه HA كم لوس أنجلوس لو إس بي تي آي ل
سي دبليو دبليو إن
BR	طريق بريستول باث	6
بكالوريوس العلوم	بيسكوت	34
التليف الكيسي	كانتون كارديف	12
سي دبليو	كريكلوود	14
ED	إيستفيلد	11
إي جيه	مفترق إيبو	12
HA	هاي ماركت	14
كم	كينغمور	19
لوس أنجلوس	ليارا	11
لو	لونغسايت ديزل	30
إس بي	سبرينغز برانش	49
تي آي	تينسلي	31
ل	توتون	51
دبليو إن	ويلسدن	31
تم سحبها (1971-1972)		2
إجمالي المباني:		327

الفئة 25/0

التسلسل الرقمي (الأصلي) D5151–D5175، ( TOPS ) 25001–25025

أصبحت أول 25 قاطرة تُعرف باسم الفئة 25/0، وقد صُنعت في ورش دارلينجتون التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية باستخدام محرك "B" الأحدث بقوة 1250 حصانًا (930 كيلوواط) ، ومجموعة مولدات ومحركات جر مُعدّلة. وقد تحققت هذه الزيادة في الطاقة من خلال مُبرد داخلي ذي تدفق حر للهواء/الماء، مُثبّت بين شاحن ضغط ذي سعة أعلى ومشعب السحب، ومُدمج ضمن دائرة التبريد العادية للحفاظ على البساطة. كما تم تعديل رأس الأسطوانة وتقويته.

كان مولد BTH ، من نوع RTB 15656، مصنفًا بقدرة 817.5 كيلوواط (1096.3 حصانًا) ، بجهد 750/545 فولت ، وتيار 1090/1500 أمبير عند 750 دورة في الدقيقة ، وهو يختلف اختلافًا طفيفًا عن المولد المستخدم في قاطرات الفئة 24 السابقة (مع العلم أن جميع قاطرات الفئة 25 استخدمت مولدًا يحمل نفس الاسم BTH RTB 15656، ولكن تصنيفه وخصائصه تغيرت بمرور الوقت). وقد غذّى هذا المولد أربعة محركات جرّ من نوع BTH 137BX موصولة على التوازي، بقدرة 245 حصانًا (183 كيلوواط) ، بجهد 545 فولت، وتيار 375 أمبير عند 560 دورة في الدقيقة، ونسبة تروس 18:79 (لتحقيق سرعة قصوى تبلغ 90 ميلًا في الساعة (140 كم/ساعة) ). بلغت قوة الجر القصوى 39,000 رطل (170 كيلو نيوتن) ، وقوة الجر المستمرة 20,800 رطل (93,000 نيوتن) عند سرعة 17.1 ميل في الساعة (27.5 كم/ساعة) ، وهي السرعة القياسية لجميع قاطرات الفئة 25. بلغت القدرة عند السكة 949 حصانًا (708 كيلو واط) ، وهي متاحة الآن بين 9.3 و 77.6 ميل في الساعة (124.9 كم/ساعة) . بالنسبة للقاطرات الخمس عشرة الأولى، كانت سعة خزانات الوقود 520 جالونًا إمبراطوريًا (2,400 لتر؛ 620 جالونًا أمريكيًا ) (التصميم من النوع 25 AV)، أما القاطرات العشر الأخيرة فكانت مزودة بخزانات وقود أكبر سعة 620 جالونًا إمبراطوريًا (2,800 لتر؛ 740 جالونًا أمريكيًا ) (التصميم من النوع 25 BV).

الفئة 25/1

التسلسل الرقمي (الأصلي) D5176–D5232، (TOPS) 25026–25082

صُنعت قاطرات الفئة 25/1 في ورش دارلينجتون وديربي التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية . زُوّدت هذه القاطرات بمحرك الجر الجديد AEI 253AY، وهو ثمرة تعاون بين شركات BTH و MV والشركة الأمريكية Alco . كان هذا المحرك الأصغر حجمًا والأخف وزنًا محاولةً لتسويق محرك جر لجمهور عالمي، وخاصةً لخطوط السكك الحديدية ذات المقياس 1000 مم ( 3 أقدام و3 و 3 / 8 بوصة ) . بالنسبة لقاطرات الفئة 25، استلزم استخدام هذه المحركات الأخف وزنًا التخلي عن تدابير أخرى لتوفير الوزن كانت مُدمجة في التصميم. صُممت هذه المحركات بقدرة عالية للتغلب على فقدان قوة الجر الذي يحدث عادةً عند بدء التشغيل. كما عُدّل نظام تحويل المجال لزيادة القدرة في جميع نطاقات السرعة.

كان المولد الرئيسي عبارة عن مولد ذي 12 قطبًا، تم تعديل قدرته إلى 819 كيلوواط (1098 حصانًا) ، بجهد 780/545 فولت، وتيار 1050/1500 أمبير عند 750 دورة في الدقيقة. (وقد ذُكرت القدرة المستمرة أيضًا على أنها 819 كيلوواط (1098 حصانًا) ، بجهد 630 فولت، وتيار 1300 أمبير). أما محركات الجر الأربعة، فقد تم توصيلها الآن على التوالي والتوازي، بقدرة 234 حصانًا (174 كيلوواط) ، بجهد 315 فولت، وتيار 650 أمبير عند 460 دورة في الدقيقة، بنسبة تروس 18:67. وفرت أزواج المحركات الموصولة على التوالي قوة جر قصوى أعلى (عادةً ما تُذكر بـ 200 كيلو نيوتن، مع إمكانية الوصول إلى 210 كيلو نيوتن) ، لكن عيبها أنها أكثر عرضة للانزلاق من المحركات الموصولة على التوازي. كانت الطاقة الكاملة متاحة بين 124.7 كم/ ساعة و 75.5 ميل/ساعة ، وهو تحسن ملحوظ مقارنةً بقاطرات الفئة 25/0، مع بقاء جميع المواصفات الأخرى دون تغيير عن السلسلة السابقة. لم يكن التيار المستمر لمحرك الجر، البالغ 650 أمبير، بعيدًا عن تياره القصير أو تيار الطوارئ، البالغ 680 أمبير، والذي كان يُراقب يدويًا فقط. في القطارات الثقيلة، كان من الضروري مراقبة عدادات التيار بدقة لتجنب تلف المحرك. وعلى الرغم من أن هيكل القاطرة ظل مشابهًا للطراز D5151، إلا أنه أُدخلت عليه بعض التحسينات. نُقلت أبواق الهواء إلى جانبي لوحة رمز الوجهة. أُلغي استخدام غطاء الكابينة وغطاء الهيكل، مع الإبقاء على عروات الدعم. تم تركيب لوحة تحكم قيادة جديدة. كما أُعيد تصميم خزانات الوقود والماء بسعة وقود تبلغ 510 جالون إمبراطوري (2300 لتر؛ 610 جالون أمريكي ) (ورد في بعض المصادر أنها 500 أو 560 جالون إمبراطوري (2300 أو 2500 لتر؛ 600 أو 670 جالون أمريكي ) ).

كان هناك في البداية نوعان من هذه الفئة الفرعية. كانت الغالبية العظمى منها مزودة بغلايات، وحملت الرمز 251 AV. أما الأربعة التي لم تكن مزودة بنظام تدفئة، فقد حملت الرمز 251 BV. لاحقًا، عندما تقرر تزويد عدد من القاطرات بنظام فرامل مزدوج ، أصبحت القاطرات التي كانت تحمل الرمز 251 AV سابقًا تحمل الرمز 251 CX، وأصبحت إحدى القاطرات التي تحمل الرمز 251 BV (رقم 25032) تحمل الرمز 251 DX.

الفئة 25/2

التسلسل الرقمي (الأصلي): D5233–D5299، D7500–D7597 (TOPS): 25083–25247

تميزت قاطرات الفئة 25/2 بتصميم هيكل مُعاد تصميمه وطلاء أخضر ثنائي اللون مشابه للطلاء الذي كان يميز قاطرات براش من النوع 4 ( الفئة 47 ). تم بناء معظمها في مصنع السكك الحديدية البريطانية في ديربي. أثرت عملية إعادة التصميم بشكل أساسي على منطقتين: كابينة القيادة وموقع فتحات التهوية. نادرًا ما كانت أبواب الممرات المُثبتة في النماذج السابقة تُستخدم، مما زاد من شكاوى الضوضاء والتيارات الهوائية في كابينة القيادة، وقد سمحت إزالتها بتكبير الزجاج الأمامي المركزي، بحيث تتماشى حافته السفلية مع الزجاج الأمامي على كلا الجانبين، مما أعطى مظهرًا أماميًا مختلفًا بشكل ملحوظ. جاءت إزالة مرشحات الهواء من فتحات التهوية الجانبية إلى الجزء الخلفي نتيجةً لمقارنة أُجريت في إنفرنيس بين مجموعة من قاطرات النوع 2 التي بُنيت في ديربي ومجموعة من قاطرات النوع 2 التي بُنيت في مصنع السكك الحديدية البريطانية في واشنطن ( الفئة 26 والفئة 27 )، حيث استهدفت الاختبارات جودة الهواء داخل غرفة المحرك. كشفت هذه الاختبارات أن موقع فتحات التهوية في قاطرة ديربي يسمح بوصول كميات أكبر من الحطام إلى المرشحات (خاصةً السفلية منها)، مما يؤدي إلى انسدادها بسرعة أكبر، وبالتالي تدهور جودة الهواء داخل حجرة المحرك، مما قد يؤثر على الأداء وتآكل المحرك. ونظرًا لحجم الطلبية الكبير المطلوب إنجازها، فقد رُئي أن إعادة تصميم هذه المناطق سيحقق وفورات في التكاليف على المدى الطويل، بالإضافة إلى توفير بيئة عمل أفضل داخل كابينة القيادة، وإضفاء مظهر خارجي أكثر انسيابية على القاطرة.

تم بناء بعض قاطرات الفئة 25/2 في ورش دارلينجتون، بما في ذلك القاطرة D7597 (التي أصبحت لاحقًا 25247) والتي كانت آخر قاطرة تُصنع في دارلينجتون. وقد احتفظت قاطرات الفئة 25/2 التي بُنيت في دارلينجتون بهيكلها الأصلي، وليس التصميم المُعاد تصميمه.

كان هناك ستة أنواع فرعية من هذه الفئة، مما يعكس تنوع أنواع القاطرات، فبعضها مزود بغلاية، وبعضها الآخر بفرامل تفريغ، وبعضها بفرامل مزدوجة . شملت القاطرات المزودة بغلاية أول خمس قاطرات (252 AV) وآخر ثلاثين قاطرة من الفئة 25/2 (252 DV). تم تعديل قاطرات المجموعة الأخيرة فقط لتشغيلها بفرامل مزدوجة، فأصبحت تُعرف باسم 252 CX، باستثناء القاطرة 25242 التي أُزيلت غلايتها وأُطلق عليها اسم 252 FX. أما القاطرات غير المزودة بغلاية والمزودة بفرامل تفريغ فكانت تُعرف باسم 252 BV، وعند تزويدها بفرامل مزدوجة أصبحت تُعرف باسم 252 EX.

الفئة 25/3

التسلسل الرقمي (الأصلي) D7598–D7677 (TOPS) 25 248–25 327

تم تصنيف الدفعة الأخيرة من القاطرات تحت الفئة 25/3، وكان من المقرر أن تتولى شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) في ورش ديربي وشركة باير، بيكوك وشركاه في مانشستر بناءها . إلا أنه بسبب مشاكل مالية، لم تتمكن شركة باير، بيكوك من إكمال بناء القاطرات الثماني عشرة الأخيرة، فنُقلت إلى ورش ديربي التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية لاستكمال بنائها.

على الرغم من أن هذه القاطرات كانت لا تزال مزودة بمولد RTB 15656، إلا أن هذا الطراز كان عبارة عن مولد ذي عشرة أقطاب بتجميعة معدلة غير متوافقة مع المعدات السابقة. كان الجزء المنظم (القدرة الكاملة) من خصائصه مطابقًا إلى حد كبير لما كان عليه سابقًا، ولكن تم تغيير نقطة التفريغ، أي النقطة التي لا يمكن عندها استخدام القدرة الكاملة، إلى 900 أمبير، 910 فولت (819 كيلوواط) بدلاً من 1050 أمبير، 780 فولت (819 كيلوواط). تم استخدام مرحلتين فقط من إضعاف المجال ، بينما كانت الآلات السابقة تحتوي على ست مراحل، وقد وفر هذا "القدرة الكاملة" عند سرعات تتراوح بين 7 و 80 ميلاً في الساعة (130 كم/ساعة) ، وتم تخفيض أقصى قوة جر إلى 41500 رطل (185000 نيوتن) .

شهد النصف الثاني من ستينيات القرن العشرين انتشارًا واسعًا للإلكترونيات الصلبة، وقد زُوّدت هذه القاطرات بنظام تحكم يُرصد فيه السرعة إلكترونيًا بدلًا من ميكانيكيًا. استُخدمت إشارة من مولد تاكو لإغلاق الموصلات بالتتابع عند سرعات محددة لتفعيل عملية إضعاف المجال المغناطيسي للمحرك، بدلًا من استخدام الملامسات والمرحلات كما في الأنواع السابقة. ضمن نظام التحكم تشغيل محركات الجر والمولد الرئيسي ضمن نطاق التشغيل المستمر للآلات، باستثناء حالات المجال المغناطيسي الكامل، حيث كان بإمكان السائق تقدير مدة البقاء في حالة التشغيل قصير المدى. كان هناك نوعان من الفئة الفرعية 25/3. زُوّدت قاطرات 25/3 AV المبكرة بمكابح تفريغ ، وفي وقت لاحق، جُهّز العديد منها بمكابح مزدوجة وأُعيد تسميتها إلى 25/3 BX. بحلول الوقت الذي كانت فيه القاطرات القليلة الأخيرة قيد الإنشاء، أصبح نظام الكبح المزدوج هو القاعدة، وتم بناء عشر من الدفعة الأخيرة من ديربي كقاطرات 25/3 BX للعمل انطلاقًا من ويلسدن على خط الساحل الغربي الرئيسي الذي تم تحديثه مؤخرًا .

الفئة 25/9

في نهاية عام ١٩٨٥، تمّ تخصيص اثنتي عشرة قاطرة من الفئة ٢٥/٣ المتبقية للفئة ٢٥/٩، بهدف تشغيلها على خطوط النقل التابعة لقسم المعادن الصناعية في شركة سكك الحديد ، والتي تشمل الملح المستخدم في رشّ الطرق من منجم شركة ICI في وينسفورد . وقد تمّ اختيار هذه القاطرات من بين مجموعة قاطرات الفئة ٢٥ المتاحة في مارس ١٩٨٥، على أمل أن تخدم لثلاث سنوات أخرى قبل بلوغها ١٠٠٠٠ ساعة تشغيل منذ آخر صيانة دورية، وعندها سيتمّ تركيز صيانتها في مركز كارلايل كينغمور للصيانة . وعندها، كان من المتوقع أن يتمّ استبدالها بقاطرات الفئة ٣١ مع التغيير التدريجي المتوقع في أسطول قاطرات السكك الحديدية البريطانية ككل. إلا أن خطوط النقل التي خُصصت لها لم تُستغلّ بالشكل الأمثل، وفي الوقت المناسب، تمّ سحب هذه الفئة الفرعية من الخدمة مع باقي القاطرات.

وحدات تدفئة القطارات

في عام 1983، تم تحويل ثلاث قاطرات من الفئة 25/3 في مستودع أبردين فيري هيل لاستخدامها كمولدات متنقلة لتوفير التدفئة الكهربائية للقطارات التي لا تستطيع قاطرة الجر توفيرها. وكجزء من التعديلات، أُزيلت محركات الجر ووُضعت مقابس ETH. وتم ضبط سرعة دوران المحرك على 640 دورة في الدقيقة عند توفير التدفئة، مقارنةً بسرعة التباطؤ البالغة 325 دورة في الدقيقة، وسرعة المحرك القصوى في الفئة 25 غير المعدلة البالغة 750 دورة في الدقيقة.

حُددت أرقامها الإدارية 97250 و97251 و97252 (وكانت سابقًا 25310 و25305 و25314). عُرفت باسم وحدات إيثيل (قاطرات كهربائية سابقة لتدفئة القطارات)، وسُميت بشكل غير رسمي إيثيل 1 وإيثيل 2 وإيثيل 3. طُليت هذه الوحدات باللون الأزرق الرمادي في محاولة لمطابقة لون عربات الركاب في ذلك الوقت. بعد استخدامها في اسكتلندا، نُقلت وحدتان (إيثيل 2 وإيثيل 3) إلى لندن لتدفئة عربات تجرها قاطرات بخارية على الخطوط الرئيسية، وطُليت وحدتان أخريان بلون قطارات إنترسيتي التنفيذية السائد آنذاك (والذي يُطلق عليه اسم "تموج التوت") ليُطابق لون عربات Mk1 التابعة لوحدة القطارات الخاصة في السكك الحديدية البريطانية. سُحبت إيثيل 1 من الخدمة عام 1987، والوحدتان الأخريان عام 1990. وتم تفكيك الوحدات الثلاث جميعها عام 1994.

النموذج الأولي

في عام ١٩٦٢، صممت شركة سولزر وبدأت بتطوير نموذج أولي لمحرك ديزل ذي قدرة أعلى، استنادًا إلى سلسلة محركات LDA. كانت قدرته الأولية ١٧٠٠ حصان (١٣٠٠ كيلوواط) عند ٨٥٠ دورة في الدقيقة (مع إمكانية تطويره إلى ٢٠٠٠ حصان (١٥٠٠ كيلوواط) عند ٨٥٠ دورة في الدقيقة)، وكان حجمه الإجمالي مماثلًا تقريبًا لمحرك 6LDA28، وسُمّي LDA28-R. عُرضت فكرة تزويد إحدى قاطرات ديربي من النوع ٢ بهذا المحرك على شركة السكك الحديدية البريطانية (BR)، إلا أن أعمال التطوير سارت ببطء، كما أدت مشاكل محرك 12LDA28-C (المستخدم في قاطرة الفئة ٤٧) إلى تحويل الموارد. في النهاية، توقف التطوير، وأُكملت القاطرة المخصصة لاستخدامه، D5299، كقاطرة قياسية من الفئة ٢٥/٢.

عملية

تم تسليم قاطرات الفئة 25 مبدئيًا إلى منطقتي لندن ميدلاند واسكتلندا، بينما كانت المنطقة الغربية تمتلك قاطرات الفئة 22 للعمل ضمن تصنيف القدرة من النوع 2. ومع التخطيط لسحب جميع قاطرات الديزل الهيدروليكية، ظهرت فجوة ملحوظة في نطاق القدرة هذا، وقامت القاطرة 7657 برحلات تجريبية بين إكستر وبارنستابل في أغسطس 1971، مما أدى إلى موافقة كبير المهندسين المدنيين في السكك الحديدية الغربية على استخدام هذه الفئة كبديل مباشر في غرب إنجلترا. ^{[ 5 ]}

كانت آخر قاطرة عاملة من الفئة 25 هي القاطرة رقم 25322، والتي سُحبت من الخدمة في 23 مارس 1987. ثم قام المتدربون في ورشة ليدز هولبيك بترميمها ، بما في ذلك إعادة طلائها باللون الأخضر ثنائي الدرجة الخاص بسكك حديد بريطانيا، وإعادة رقمها الأصلي D7672. وبهذه الهيئة، قامت بتسيير رحلات سياحية بالسكك الحديدية على خط سيتل-كارلايل بين عامي 1989 و1991. ^{[ 3 ]}

الحفاظ على

لقد نجا عشرون من الفئة 25 في حالة حفظ، ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} من جميع الأنواع الفرعية باستثناء الفئة 25/0. تم إنقاذ اثني عشر عضوًا من هذه الفئة من ساحة خردة فيك بيري خلال أواخر الثمانينيات. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} وهي تشمل D5185 ويعرف أيضًا باسم 25035 كاستل ديناس بران ، ^{[ 10 ]} D5207 ويعرف أيضًا باسم 25057، ^{[ 11 ]} D5209 ويعرف أيضًا باسم 25059، ^{[ 12 ]} D5222 ويعرف أيضًا باسم 25072، D7523 ويعرف أيضًا باسم 25173 جون إف كينيدي ، ^{[ 13 ]} D7541 ويعرف أيضًا باسم 25191، D7594 ويعرف أيضًا باسم 25244، D7615 ويعرف أيضًا باسم 25265 قلعة هارليك ، D7628 ويعرف أيضًا باسم 25278 سيبيلا ، D7659 ويعرف أيضًا باسم 25309، D7629 ويعرف أيضًا باسم 25279، ^{[ 14 ]} D7663 ويعرف أيضًا باسم 25313 و D7633 الملقب 25904(25283). ^{[ 15 ]}^{[ 9 ]} أُرسلت العينة D7612 إلى شركة MC Metals قبل دخولها مرحلة الحفظ. ^{[ 16 ]}

الأرقام المنقولة (الحالية بالخط العريض)		اسم	موقع	الوضع الحالي	كسوة
D5185	25035	كاستيل ديناس بران	خط سكة حديد جريت سنترال	تشغيلي	BR Green (لوحات تحذير صفراء)
D5207	25057	–	ورشة عمل	مخزنة	أزرق BR
D5209	25059	–	سكة حديد كيغلي ووورث فالي	مخزنة في انتظار الإصلاحات	أزرق BR
D5217	25067	–	سكة حديد نيميسيس	يخضع للترميم	BR Green (لوحات تحذير صفراء)
D5222	25072	–	سكة حديد كاليدونيان	مخزنة	أخضر BR (أطراف صفراء بالكامل)
D5233	25083	–	سكة حديد كاليدونيان	مخزنة	أزرق BR
D7523	25173	جون إف كينيدي	خط سكة حديد ساحة المعركة	يخضع للإصلاحات	BR ثنائي اللون أخضر (لوحات تحذير صفراء)
D7535	25185		سكة حديد جنوب ديفون	تشغيلي	أزرق BR (أطراف صفراء بالكامل)
D7541	25191		سكة حديد جنوب ديفون	يخضع لعملية إصلاح شاملة	BR Green (لوحات تحذير صفراء)
D7585	25235	–	سكة حديد بونيس وكينيل	يخضع لعملية إصلاح شاملة	أزرق BR
D7594	25244	–	سكة حديد كينت وشرق ساسكس	مخزنة	غير متوفر
D7612	25262	–	سكة حديد جنوب ديفون	تشغيلي	BR ثنائي اللون أخضر (لوحات تحذير صفراء)
D7615	25265	قلعة هارليش	مستودع نيميسيس، بيرتون أون ترينت	مخزنة	أزرق BR
D7628	25278	سيبيلا	سكة حديد نورث يوركشاير مورز	تشغيلي	BR ثنائي اللون أخضر (لوحات تحذير صفراء)
D7629	25279	–	سكة حديد شرق لانكشاير	تشغيلي	أزرق BR
D7633	25283	–	ستوك أون ترينت	مخزنة	BR ثنائي اللون أخضر (لوحات تحذير صفراء)
D7659	25309	–	سكة حديد الذروة	^[ 17 ^]	BR ثنائي اللون أخضر (لوحات تحذير صفراء)
D7663	25313	–	ورشة عمل	مخزنة	أزرق BR
D7671	25321	–	خط سكة حديد ميدلاند - باترلي	مخزنة	بي آر جرين
D7672	25322	قلعة تامورث	سكة حديد وادي تشورنت	في انتظار الترميم	النسخة الزرقاء من بي آر

عادت هذه الفئة إلى الخط الرئيسي في أكتوبر 2007 عندما عملت القاطرة D7628 (25278) من وإلى محطة ويتبي على خط سكة حديد نورث يوركشاير مورز . ^[¹⁸^]

ألوان الطلاء


اسم	صورة	ملحوظات
بي آر جرين		جميع الفئات 25/0 كما تم تسليمها ^{[ 19 ]}
لوحات تحذيرية صغيرة باللون الأخضر (BR Green)		جميع 25/1 كما تم تسليمها بالإضافة إلى 25/2 التي تم بناؤها في دارلينجتون وركس ^{[ 19 ]}
لوحات تحذيرية صغيرة ثنائية اللون باللون الأخضر (BR)		تم طلاء الجزء السفلي من الهيكل بلون يُعرف باسم "أخضر شيروود". ^{[ 20 ]} طُبِّق هذا اللون على قطارات الفئة 25/2 المصنعة في ورش ديربي ومن قِبَل شركة باير بيكوك ، وعلى جميع قطارات الفئة 25/3 حتى الرقم D7659 عند تسليمها. ^{[ 19 ]}
BR Green (لوحات تحذير كاملة)		لا يوجد سجل
BR ثنائي اللون أخضر (لوحات تحذير كاملة)		أُعيد طلاء عدد قليل من القاطرات بهذا الطلاء بين عامي 1971 و1973، مع تسجيل 3 قاطرات على الأقل. ^{[ 21 ]}
لوحات تحذير صغيرة باللون الأزرق (BR Blue)		تم تسليم قاطرتين من الفئة 25/3 بهذا الطلاء من قبل ورش ديربي في عام 1967. ^{[ 19 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم إخراج 3 قاطرات أخرى من الفئة 25/1 مزودة بلوحات تحذير صفراء صغيرة ^{[ 22 ].}
أزرق BR		تم تسليم آخر 16 قاطرة بهذا الطلاء وتم إعادة طلاء آخر القاطرات باللون الأزرق للسكك الحديدية في عام 1976 ^{[ 19 ]}^{[ 23 ]}
شاحنة آيس كريم زرقاء اللون		لم يتم تشغيلها إلا على متن القطار من الفئة 25 رقم 25322 "قلعة تامورث".
قطار BR أزرق ورمادي "إيثيل"		محمول على ADB97250-2 (سابقًا 25310، 25305، 25314). ^{[ 24 ]} يحمل بصمات "ETHEL 1" و"ETHEL 2" و"ETHEL 3".
قطار "إيثيل" بين المدن		97250-2 مع إزالة البادئة ADB من الرقم وإعادة طلائه. تمت إزالة لوحات الأسماء ووضع أسماء ETHEL بنفس طريقة رقم القاطرة، ولكن في الطرف المقابل. ^{[ 24 ]}

ألقاب

أطلق هواة السكك الحديدية على هذه الفئة من القطارات لقب " الجرذان "، إذ زُعم أنها كانت تُرى في كل مكان في بريطانيا، وبالتالي كانت "شائعة كالجرذان". كما عُرفت أيضاً، وخاصة من قبل سائقيها، باسم "القطارات المتقطعة "، نظراً لعادتها في إصدار أصوات غريبة عند تعطلها، وهو ما كان يحدث كثيراً. ^{[ 25 ]}

نماذج السكك الحديدية

في عام 1977، أطلقت شركة Hornby Railways أول نسخة من فئة BR 25 بمقياس OO . ^{[ 26 ]} تبع ذلك Bachmann (OO)، وHeljan (O وOO)، وSutton's Locomotive Workshops (OO، EM، P4) ^{[ 27 ]}

مراجع

الاقتباسات

↑ "25 Bo-Bo" . Brdatabase.info . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2022 .
↑ كلارك 2006 ، ص 79.
1 2 كلارك 2006 ، ص 90-91.
↑ كتاب مستودعات السكك الحديدية البريطانية ، طبعة 1974. شيبرتون: إيان آلان . 1974. الصفحات 18-21 . ISBN 0-7110-0558-3.
↑ "مجموعة متنوعة من قوى المحركات". عالم السكك الحديدية . المجلد 32، العدد 378. شيبرتون: إيان آلان. نوفمبر 1971. ص 508.
↑ هيويت، سام (17 مايو 2019). "الحفاظ على أنظمة الجر الحديثة لا يزال مستمراً" . مركز السكك الحديدية . مجموعة مورتونز الإعلامية المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2019 .
↑ قائمة الفئة 25 مؤرشفة في 15 مايو 2006 في Wayback Machine محفوظة في Diesels.co.uk، تم استرجاعها في 2008-04-08.
↑ ديفيرو، نايجل (12 مايو 2017). "نهاية نارية" . ريل إكسبريس . مجموعة مورتونز ميديا المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2017 .
1 2 "ساحة خردة فيك بيري في ليستر" . ديربي سولزرز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2006 .
^ “D5185 – كاستل ديناس بران كلاس 25 D5185 “كاستل ديناس بران”" سكك حديد جريت سنترال . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2020. "
↑ "قاطرة ديزل كهربائية من النوع 25 التابعة لسكك حديد بريطانيا 25.057 (D5207)" . مركز سكة حديد باكينجهامشير . جمعية كوينتون للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2017 .
↑ "D5209, 5209, 25059" . ديربي سولزرز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2004 .
↑ "قاطرات الديزل" . سكة حديد إيبينغ أونغار . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2020 .
↑ "25279/D7629" . سكة حديد شرق لانكشاير: مجموعة الديزل . سكة حديد شرق لانكشاير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2020 .
↑ "D5185 – كاستل ديناس بران" . سكة حديد جريت سنترال . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2020 .
↑ كير، فريد (2017). قاطرات الديزل البريطانية قيد الحفظ . دار بن آند سورد للنشر. ص 128. ISBN 978-1526713100تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2020 .
↑ "تمديد زيارة قطار الفئة 25 إلى نورفولك" . سكة حديد شمال نورفولك . 18 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2022 .
↑ زيارة أكتوبر 2007 إلى ويتبي Class25.info، تم استرجاعها في 2008-04-08.
1 2 3 4 5 كلارك 2006 ، ص 27-28.
↑ ستيفنز-ستراتون، إس دبليو؛ كارتر، آر إس (1978). قاطرات الديزل للخطوط الرئيسية للسكك الحديدية البريطانية . شيبرتون: إيان آلان. ISBN 0-7110-0617-2.
↑ كلارك 2006 ، ص 60.
↑ كلارك 2006 ، ص 64.
↑ كلارك 2006 ، ص 56.
1 2 كلارك 2006 ، ص. 76.
↑ موريسون ، برايان، محرر. (1985). السكك الحديدية الحديثة المصورة، السنوية 1986. إيان آلان. ص 110. ISBN 0-7110-1510-4.
↑ "قطار هورنبي من الفئة 25 (النوع 2)" . دليل هواة جمع قطارات هورنبي . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2020 .
↑ "الفئة 25 - تفاصيل المركبة" . www.hattons.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2026 .

مراجع

كلارك، ديفيد (2006). محركات الديزل بالتفصيل: الفئتان 24/25 . هيرشام: إيان آلان. ISBN 978-0-7110-3171-5.

مصادر أدبية غير موثقة

شركة AEI/Sulzer (1962). دليل تشغيل قاطرات الديزل الكهربائية من النوع 2 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، الأرقام D5000 – D5150 (1160 حصانًا) وD5151 – D5175 (1250 حصانًا) . شركة AEI/Sulzer المحدودة.
شركة AEI/Sulzer (1966). دليل تشغيل قاطرات الديزل الكهربائية من النوع 2 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية، الأرقام D5176 – D5299 وD7500 – D7677 . شركة AEI/Sulzer المحدودة.
مارسدن، سي جيه (1985). قاطرات براش-سولزر . إيان ألان.
مارسدن، كولين ج. (1981). التعرف على قوة المحرك: 1. القاطرات . شيبرتون: إيان آلان المحدودة. ISBN 0-7110-1109-5.
تايلر، أ. ت. هـ. (1984). قاطرات السكك الحديدية البريطانية: قاطرتان من طراز سولزر 2 و3 . إيان ألان. رقم ISBN 0-7110-1340-3.
ويب، برايان (1978). قاطرات سولزر ديزل للسكك الحديدية البريطانية . ديفيد وتشارلز. ISBN 0715375148.
مجلة ريل إكسبريس ، العددان 1 و2، يونيو/يوليو 1996
إيان آلان، أبجدية قاطرات السكك الحديدية البريطانية ، طبعة صيف 1966

للمزيد من القراءة

دادي، هيو (1989). محافظ السكك الحديدية 8: القطارات من طراز 24 و25 . إيان آلان. ISBN 9780711018464. OCLC 59998032 .
مارسدن، سي جيه (1981). لمحة عن الفئتين 24 و25 . OPC. ISBN 9780860931355. OCLC 9283163 .
مارسدن، كولين جيه؛ فين، غراهام بي. (1988). قاطرات الديزل للخطوط الرئيسية للسكك الحديدية البريطانية . سباركفورد: هاينز. الصفحات 96-105 . ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
ماكمانوس، مايكل. التخصيصات النهائية، قاطرات السكك الحديدية البريطانية 1948-1968 . ويرال. مايكل ماكمانوس.
نيكول، باري ج. (1985). السنوات الأخيرة لفئة 25. إيان آلان. ISBN 9780711014923. OCLC 59997232 .
كتاب مخططات المركبات رقم 100 لقاطرات الديزل على الخطوط الرئيسية (ملف PDF) . ديربي: مجلس السكك الحديدية البريطانية. أكتوبر 1984. الصفحات 10-13 ، 34-35 ، 51-64 (لكل ملف PDF) - عبر Barrowmore MRG.
يونغ، ديفيد (يونيو 1996). "الفئة 25/9: القصة غير المروية". مجلة ريل إكسبريس . العدد 1. منشورات فورسايت المحدودة. الصفحات 30-33 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1362-234X . رقم OCLC 498432844 .
كير، فريد (يونيو 1983). "القطارات الصغيرة الجريئة من فئة 25". مجلة عشاق السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. الصفحات 38-45 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .
رابسون، ديفيد (يونيو 1986). "قصة القطار من الفئة 25/9". مجلة عشاق السكك الحديدية . العدد 57. منشورات إيماب الوطنية. الصفحات 6-8 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .

روابط خارجية

مجموعة محركات الديزل التابعة لشركة سكك حديد كاليدونيان.
DerbySulzers.com : قاطرات BR/Sulzer من النوع 2
Class25.info : قاطرات الفئة 25 أثناء العمل
D7629.com : معلومات تفصيلية عن الفئة 25، تاريخها، تشغيلها
أرشيف القاطرات - سكة حديد جنوب ديفون، مؤرشف بتاريخ 13 يناير 2015 على موقع Wayback Machine : قائمة قاطرات سكة حديد جنوب ديفون

[1] "25 Bo-Bo" . Brdatabase.info . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2022 .

[FOOTNOTEClarke200679-2] كلارك 2006 ، ص 79.

[FOOTNOTEClarke200690–91-3] 1 2 كلارك 2006 ، ص 90-91.

[4] كتاب مستودعات السكك الحديدية البريطانية ، طبعة 1974. شيبرتون: إيان آلان . 1974. الصفحات 18-21 . ISBN 0-7110-0558-3.

[5] "مجموعة متنوعة من قوى المحركات". عالم السكك الحديدية . المجلد 32، العدد 378. شيبرتون: إيان آلان. نوفمبر 1971. ص 508.

[6] هيويت، سام (17 مايو 2019). "الحفاظ على أنظمة الجر الحديثة لا يزال مستمراً" . مركز السكك الحديدية . مجموعة مورتونز الإعلامية المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2019 .

[7] قائمة الفئة 25 مؤرشفة في 15 مايو 2006 في Wayback Machine محفوظة في Diesels.co.uk، تم استرجاعها في 2008-04-08.

[8] ديفيرو، نايجل (12 مايو 2017). "نهاية نارية" . ريل إكسبريس . مجموعة مورتونز ميديا المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مايو 2017 .

[derbysulzers2006-9] 1 2 "ساحة خردة فيك بيري في ليستر" . ديربي سولزرز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أبريل 2006 .

[10] “D5185 – كاستل ديناس بران كلاس 25 D5185 “كاستل ديناس بران”" سكك حديد جريت سنترال . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2020. "

[11] "قاطرة ديزل كهربائية من النوع 25 التابعة لسكك حديد بريطانيا 25.057 (D5207)" . مركز سكة حديد باكينجهامشير . جمعية كوينتون للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 سبتمبر 2017 .

[12] "D5209, 5209, 25059" . ديربي سولزرز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أكتوبر 2004 .

[13] "قاطرات الديزل" . سكة حديد إيبينغ أونغار . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2020 .

[14] "25279/D7629" . سكة حديد شرق لانكشاير: مجموعة الديزل . سكة حديد شرق لانكشاير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2020 .

[15] "D5185 – كاستل ديناس بران" . سكة حديد جريت سنترال . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2020 .

[16] كير، فريد (2017). قاطرات الديزل البريطانية قيد الحفظ . دار بن آند سورد للنشر. ص 128. ISBN 978-1526713100تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2020 .

[17] "تمديد زيارة قطار الفئة 25 إلى نورفولك" . سكة حديد شمال نورفولك . 18 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2022 .

[18] زيارة أكتوبر 2007 إلى ويتبي Class25.info، تم استرجاعها في 2008-04-08.

[FOOTNOTEClarke200627–28-19] 1 2 3 4 5 كلارك 2006 ، ص 27-28.

[20] ستيفنز-ستراتون، إس دبليو؛ كارتر، آر إس (1978). قاطرات الديزل للخطوط الرئيسية للسكك الحديدية البريطانية . شيبرتون: إيان آلان. ISBN 0-7110-0617-2.

[FOOTNOTEClarke200660-21] كلارك 2006 ، ص 60.

[FOOTNOTEClarke200664-22] كلارك 2006 ، ص 64.

[FOOTNOTEClarke200656-23] كلارك 2006 ، ص 56.

[FOOTNOTEClarke200676-24] 1 2 كلارك 2006 ، ص. 76.

[25] موريسون ، برايان، محرر. (1985). السكك الحديدية الحديثة المصورة، السنوية 1986. إيان آلان. ص 110. ISBN 0-7110-1510-4.

[26] "قطار هورنبي من الفئة 25 (النوع 2)" . دليل هواة جمع قطارات هورنبي . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2020 .

[27] "الفئة 25 - تفاصيل المركبة" . www.hattons.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2026 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[

[

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ].

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]