محطة بلاكستون

كانت محطة بلاكستون محطة سكة حديد في بلاكستون، ماساتشوستس . افتتحت في عام 1847، وكانت محطة توقف لخدمة بروفيدنس-وورسيستر حتى عام 1960، وخدمة بوسطن للمسافرين حتى عام 1966.

افتُتح خط سكة حديد بروفيدنس ووستر (P&W) على مسار قناة بلاكستون السابقة في أكتوبر 1847. ^{[ 2 ] : 167} وافتُتح خط سكة حديد مقاطعة نورفولك من بلاكستون إلى ديدهام (مع وصلة إلى بوسطن عبر فرع ديدهام ) في 23 أبريل 1849. ^{[ 3 ]} في عام 1850، أكملت شركة بوسطن ونيويورك المركزية للسكك الحديدية (B&NYC) خط سكة حديد ساوثبريدج وبلاكستون بين بلاكستون وميكانيكسفيل ، كونيتيكت، على خط سكة حديد نورويتش ووستر . لم يكن هذا الخط يعمل بشكل منتظم حتى عام 1867، عندما دمجت شركة بوسطن وهارتفورد وإيري للسكك الحديدية (BH&E) خطي مقاطعة نورفولك وB&NYC في خط واحد مباشر. ^{[ 2 ] : 130}

قامت شركة سكك حديد بوسطن وهافن وإيست إند (BH&E) ببناء جسر بلاكستون شرقًا عام 1872، لتحل محل جسر خشبي وسد ترابي، كجزء من برنامج تطوير. ^{[ 4 ]} أكملت الشركة خط السكة الحديد الجوي عام 1873، مما وضع بلاكستون على خط سكة حديد نيويورك-بوسطن. كان التوسع مكلفًا، وخرجت BH&E من الإفلاس عام 1875 باسم سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند (NY&NE). ^{[ 2 ] : 131} استأجرت سكة حديد نيويورك وبروفيدنس وبوسطن خط سكة حديد بروفيدنس وويلز ( P&W) عام 1892، ثم استأجرته بدورها سكة حديد نيويورك ونيو هيفن وهارتفورد عام 1895. ^{[ 2 ] : 168} أصبحت NY&NE تحت سيطرة نيو هيفن بحلول عام 1895، وتم تأجيرها عام 1899 كقسم ميدلاند التابع لها. ^{[ 2 ] : 131}

باستثناء فترة قصيرة في سبعينيات القرن التاسع عشر، لم تكن جداول مواعيد قطارات بلاكستون مناسبة عمومًا للتنقل اليومي إلى بوسطن. ^{[ 3 ]} وبحلول مطلع القرن العشرين، كانت تخدمها ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين بوسطن وهارتفورد، وسبع إلى ثماني رحلات ذهابًا وإيابًا بين بروفيدنس ووستر. ^{[ 2 ] : 167 [ 3 ]} وتم تمديد بعض خدمات النقل اليومي إلى بلاكستون في ثلاثينيات القرن العشرين، ولكن تم تقليصها إلى رحلتين ذهابًا وإيابًا بين بلاكستون وبوسطن، بالإضافة إلى رحلة ذهابًا وإيابًا بين بوسطن وهارتفورد في عام 1940. ^{[ 5 ] [ 3 ]} وأُضيف قطار ثانٍ للمسافات الطويلة على هذا الخط، يتوقف في بلاكستون، خلال الحرب العالمية الثانية. ^{[ 3 ]}

تم تقليص خدمة بروفيدنس-وورسيستر عبر بلاكستون إلى رحلة ذهاب وعودة واحدة يوميًا بحلول عام 1935، ثم زادت لفترة وجيزة إلى أربع رحلات في عام 1953، قبل أن تعود إلى رحلة واحدة حتى توقفت نهائيًا في عام 1960. ^{[ 2 ] :} زادت خدمة قطارات الركاب في بوسطن إلى ست رحلات ذهاب وعودة يوميًا في عام 1952، لكن الخدمة غرب بلاكستون توقفت في عام 1955 بعد أن جرفت أمطار ^إعصار ديان جسرًا بالقرب من بوتنام، كونيتيكت . ^{[ 3 ]} تأسست هيئة النقل في خليج ماساتشوستس (MBTA) في أغسطس 1964 لدعم خدمة قطارات الركاب في بوسطن. بدأت الهيئة بدعم الخدمة حتى نورفولك في 24 أبريل 1966. وافقت فرانكلين على دعم خدمتها، لكن بلاكستون لم تفعل، لذا تم تقليص الخدمة إلى فرانكلين. ^{[ 1 ]} تم هدم المحطة المهجورة في عام 1969. ^{[ 6 ]}

بعد انهيار جسر نهر بلاكستون شرقًا عام ١٩٦٨، سُمح لشركة بن سنترال، خليفة نيو هيفن ، بالتخلي عن قسم ميدلاند بين بوتنام، كونيتيكت، وفرانكلين عام ١٩٦٩. وقد حُوِّل معظم هذا القسم، باستثناء جسر بلاكستون، إلى مسار خط سكة حديد جنوب نيو إنجلاند الرئيسي ، مع تحويل موقع محطة بلاكستون السابقة إلى موقف سيارات. ^{[ ٢ ] : ١٣٢} أصبحت شركة P&W مستقلة عن بن سنترال عام ١٩٧٣، وما زالت تُشغِّل خدمة الشحن. ^{[ ٢ ] : ١٦٩}

الوسائط المتعلقة بمحطة بلاكستون على ويكيميديا ​​كومنز