سكة حديد نورويتش وورسيستر

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 10 صور
الموسوعة الحرة

سكة حديد نورويتش وورسيستر
بوابة نفق السكة الحديدية أحادي المسار
البوابة الغربية لنفق تافت في عام 2017
ملخص
المشغل الحاليسكة حديد بروفيدنس وورسيستر (منذ عام 1976)
تواريخ التشغيل1839-حتى الآن
خليفةسكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند في عام 1869
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
طول70.9 ميل (114.1 كم)

كانت شركة نورويتش وورسيستر للسكك الحديدية (N&W) شركة سكك حديدية في ولايتي كونيتيكت وماساتشوستس بالولايات المتحدة الأمريكية . كان خطها الرئيسي من الشمال إلى الجنوب يمتد بين مدينتي وورسيستر، ماساتشوستس ، ونورويتش، كونيتيكت ( امتدت لاحقًا إلى جروتون ). تمتلك شركة بروفيدنس وورسيستر للسكك الحديدية (P&W) خط N&W السابق وتدير خدمة الشحن.

تم ترخيص خط السكة الحديدية في عام 1832 في ولاية كونيتيكت، وفي عام 1833 في ولاية ماساتشوستس؛ واندمجت الشركتان في عام 1836. وبدأ البناء في عام 1835. وافتتح الخط بين نورويتش وبلاينفيلد في عام 1839، وبطوله الكامل إلى ووستر في عام 1840. واكتمل امتداده إلى ألينز بوينت في عام 1843 لتحسين عمليات ربط السفن البخارية. واستأجرت شركة بوسطن وهارتفورد وإيري للسكك الحديدية الخط في عام 1869، وأصبح جزءًا من نظام سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد (نيوهافن) في عام 1898. وفي العام التالي، اكتمل امتداد ثانٍ إلى جروتون.

تم كهربة قسم من الخط لخدمة الترام من عام 1907 إلى عام 1925. وانتهت خدمة الركاب المحلية في عام 1928، لكنها استؤنفت من عام 1952 إلى عام 1971. تم تضمين الخط من بلينفيلد جنوبًا في كونريل في عام 1976، بينما عاد الباقي إلى N&W. حاولت نورويتش وورسيستر إقناع المنظمين والسياسيين بإمكانية استئناف الخدمة على خطها، لكنها هُزمت بجهود شركة P&W، التي تولت العمليات في ذلك العام. اشترت P&W بقية الخط من كونريل في عام 1980، وتشغله منذ ذلك الحين.

تاريخ

انظر التسمية التوضيحية.
إعلان للشركة يعود إلى عام 1859، يظهر طرق السفن البخارية المتصلة

التكوين والبناء

تم إصدار ميثاق سكة حديد بوسطن ونورويتش ونيو لندن من قبل الجمعية العامة لولاية كونيتيكت في مايو 1832، مع سلطة الميثاق لبناء خط سكة حديد من نورويتش بولاية كونيتيكت ، باتجاه بوسطن ولونج آيلاند ساوند . وصفته الصحافة المعاصرة بأنه "ليبرالي للغاية"، ولم يحدد الميثاق مسارًا، تاركًا المسارات إلى كلا الوجهتين لتقدير الشركة. [1] كما تمت الموافقة على الاتصال إما بخط سكة حديد بوسطن وورسيستر في وورسيستر، ماساتشوستس ، أو خط سكة حديد بوسطن وبروفيدنس في بروفيدنس، رود آيلاند . [1] أكمل المساح ويليام جيبس ​​ماكنيل مسحًا لطريق بين نورويتش وورسيستر في نفس العام. [2] قدر ماكنيل تكلفة 1.07 مليون دولار (ما يعادل 36 مليون دولار في عام 2023) للخط الذي يبلغ طوله 59 ميلاً (95 كم). [3]

كان المسار المختار يمتد جنوبًا وغربًا قليلاً من ووستر إلى نورويتش. وكان جزء كبير من المسار يتبع عن كثب وديان الأنهار الصناعية: نهر فرينش من ويبستر، ماساتشوستس ، إلى ميكانيكسفيل، كونيتيكت ؛ ونهر كوينيباوج من ميكانيكسفيل إلى بوتنام ومن جيويت سيتي إلى تافتفيل ؛ ونهر شتوكيت من تافتفيل إلى نورويتش. كان الجزء الممتد على طول الحواف الصخرية للجزء الجنوبي من كوينيباوج هو الأصعب في البناء. شرق تافتفيل مباشرة، مر الخط عبر نفق تافت الذي يبلغ طوله 300 قدم (91 مترًا) - وهو أول نفق للسكك الحديدية الناقلة المشتركة يتم الانتهاء منه في البلاد. [4]

في عام 1833، تم إصدار ميثاق سكة حديد ووستر ونورويتش في ماساتشوستس، مع سلطة بناء جزء ماساتشوستس من الخط. تم دمج شركتي كونيتيكت وماساتشوستس في يونيو 1836 تحت اسم سكة حديد نورويتش ووستر. [5] [3] بدأ بناء سكة حديد نورويتش ووستر في نوفمبر 1835 من نورويتش، وقامت الشركة بتشغيل أول قطاراتها من نورويتش إلى بلينفيلد، كونيتيكت ، في سبتمبر 1839. وصل البناء إلى ووستر في نوفمبر من ذلك العام، ولكن لم يتم فتح بقية الخط حتى 9 مارس 1840. [2] [4] تم شراء سفينتين بخاريتين، ووستر ونيويورك ، من قبل نورويتش ووستر لإكمال الطريق إلى مدينة نيويورك. [6] كانت التكلفة النهائية للخط حوالي 1.5 مليون دولار؛ فقط القروض الكبيرة من ماساتشوستس ومدينة نورويتش أبقت الشركة طافية خلال ذعر عام 1837. [ 3]

العمليات

باعتبارها شركة سكك حديدية مستقلة، لم تحقق خطي نورويتش وورسيستر سوى نجاح معتدل. كانت الإيرادات أقل من المتوقع، وقضت الشركة أربعينيات القرن التاسع عشر في ورطة مالية. [3] كان جزء كبير من حركة المرور على الخط مرتبطًا بسفن بخارية من نيويورك في نورويتش، متنافسًا مع خط ستونينجتون وخط فول ريفر على حركة المرور بين بوسطن ونيويورك. وقد ساعدت السكك الحديدية في تجريف قناة نهر التيمز بتمويل فيدرالي . [3] [7] ومع ذلك، تجمد الجزء العلوي من النهر في الشتاء، مما أعاق عمليات السفن البخارية. في ديسمبر 1843، افتتحت السكك الحديدية امتدادًا بطول 6 أميال (9.7 كم) جنوبًا على طول الضفة الشرقية لنهر التيمز إلى ألينز بوينت في ليديارد ، مما يسمح باتصالات السفن على مدار العام. [8]

أدى استمرار بناء السكك الحديدية إلى جلب اتصالات وأعمال جديدة إلى نورويتش وورسيستر. وبحلول عام 1841، بدأ بناء السكك الحديدية الغربية (من وورسيستر إلى سبرينغفيلد، ماساتشوستس )، وتم الانتهاء من مسح سكة حديد وورسيستر وناشوا (من وورسيستر إلى ناشوا، نيو هامبشاير ). [9] كان خط الربط الآخر قيد الإنشاء هو خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR)؛ عند اكتماله، قدرت نورويتش وورسيستر أنه من الممكن إجراء رحلة مدتها إحدى عشر ساعة بين بوسطن ونيويورك، عبر اتصال بالباخرة من نورويتش إلى محطة LIRR في جرينبورت، نيويورك . [9]

فشلت محاولات بناء امتداد آخر إلى لونغ آيلاند ساوند في جروتون بسبب تدخل شركة نيو لندن نورثرن للسكك الحديدية ، مشغل خط موازٍ عبر نهر التايمز. [10] ومع ذلك، أكملت السكة الحديدية مسارًا قصيرًا متصلًا على طول الواجهة البحرية لنورويتش وعبر نهر يانتيك في فبراير 1854. حصلت شركة نيو لندن نورثرن على حقوق المسار على خط نيو لندن نورثرن إلى نيو لندن لتشغيل قطارات الركاب الخاصة بها إلى الميناء هناك. [10] أنهت شركة نيو لندن نورثرن هذا الترتيب في نوفمبر 1855، لكنها أحيته في أبريل 1859. [10] كانت أول مستودعات دوارة ومتاجر سيارات لشركة نيو لندن نورثرن تقع في وسط مدينة نورويتش، بجوار محطة الركاب. تم استكمالها في عام 1868 بمنشأة جديدة في قسم جرينفيل في نورويتش. [11]

الإيجار والخلفاء

محطة سكة حديد خشبية مكونة من طابقين عند تقاطع خطين. يوجد ترام على الخط الأيسر وقطار بخاري على الخط الأيمن.
محطة بلينفيلد في أوائل القرن العشرين. على اليسار يوجد ترامواي يعمل على خط N&W بين نورويتش وسنترال فيليج. على اليمين يوجد قطار متجه إلى بروفيدنس على خط NY&NE السابق.

تم تأجير خط سكة حديد نورويتش وورسيستر في عام 1869 من قبل شركة بوسطن وهارتفورد وإيري للسكك الحديدية ، والتي أصبحت في عام 1875 شركة سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند (NY&NE). [10] كان الإيجار الأولي بمعدل سنوي مرتفع بشكل غير عادي بنسبة عشرة في المائة من قيمة الأسهم؛ ألغت شركة نيويورك ونيو إنجلاند المتعثرة عقد الإيجار في عام 1884 وأعادت تأجيره بنسبة ثمانية في المائة. [7] في عام 1876، أعيد محاذاة جزء من الخط في نورويتش، باستخدام جسر جديد فوق نهر شتوكيت ونفق قصير أسفل جانب تل لوريل. [12] استمرت شركة نيو لندن الشمالية وشركة N&W في البداية في استخدام محطاتهما المنفصلة في نورويتش؛ ولم تدفع الانتقادات المحلية وأمر الولاية إلى بناء محطة اتحادية إلا في عام 1892. [13]

تم استيعاب خط نيويورك وشمال شرق بواسطة سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد (نيوهافن) في عام 1898. مع سيطرة سكة حديد جنوب نيو إنجلاند المهيمنة، تمت الموافقة أخيرًا على الامتداد الذي يبلغ طوله 6 أميال (9.7 كم) من ألينز بوينت إلى جروتون. بدأ العمل في أكتوبر 1898، وافتتح الامتداد في يونيو 1899. منذ افتتاح جسر نهر التايمز في عام 1899 بين جروتون ونيو لندن، سمح الامتداد بالتخلي عن حقوق المسار على خط نيو لندن الشمالي. [10] باعت نيوهافن منشأة جرينفيل حوالي عام 1900؛ وشهدت استخدامات صناعية أخرى ولا تزال قائمة إلى حد كبير. [11] ظلت منشأة وسط مدينة نورويتش قيد الاستخدام حتى ثلاثينيات القرن العشرين، عندما تم هدمها لموقف سيارات. [14]

في أوائل القرن العشرين، جربت نيو هافن كهربة الخطوط الفرعية. [15] قامت الشركة بمد سلك الترام فوق الخط بين تافتفيل وسنترال فيليج لاستخدامه بواسطة الترام، وربط خطوط الترام الموجودة في شرق كونيتيكت. [16] بدأت خدمة الترام بالساعة بين نورويتش وسنترال فيليج في 17 يونيو 1907، وشاركت المسارات مع القطارات البخارية. [17] [18] أصبحت خدمة الترام جزءًا من شركة كونيتيكت التابعة لنيو هافن في عام 1910، وكانت من بين خطوطها التي استأجرتها شركة شور لاين للسكك الحديدية الكهربائية من عام 1913 إلى عام 1920. [19] في عام 1918، شملت الخدمة اليومية 17 ترامًا في كل اتجاه، وخمسة قطارات ركاب متجهة شمالًا وأربعة قطارات ركاب متجهة جنوبًا، وقطار شحن متجه شمالًا. [20]

انتهت خدمة الترام في 1 ديسمبر 1925. [20] بحلول هذا الوقت، تم توفير خدمة الركاب المحلية على الخط بواسطة عربة سكة حديدية ذاتية الدفع تعمل بالغاز والكهرباء كإجراء لخفض التكاليف. انتهت الخدمة المحلية في سبتمبر 1928، على الرغم من أن قطارات نيويورك سيتي-مين السريعة بما في ذلك ولاية مين إكسبريس وبار هاربور إكسبريس استمرت في استخدام الخط حتى أبريل 1946. [16] استؤنفت خدمة الركاب المحلية في 9 يونيو 1952 باستخدام عربة ديزل من شركة بود ريل . فوجئت السكك الحديدية بعدد الركاب الناتج عن الرحلتين ذهابًا وإيابًا يوميًا؛ تمت إضافة رحلة ثالثة ذهابًا وإيابًا ومحطات إضافية في جيويت سيتي وبلاينفيلد وخدمة الأحد في وقت لاحق من عام 1952. [21] تم توجيه واشنطن العاصمة-مين إيست ويند عبر هارتفورد وبوتنام من عام 1953 إلى عام 1955، باستخدام الخط بين بوتنام وورسيستر. [22] [23] لم يتم تضمين الخط في نظام أمتراك الأولي ؛ انتهت خدمة نيو لندن-ووستر في 30 أبريل 1971 - وهو اليوم السابق لتولي شركة أمتراك خدمة الركاب بين المدن في البلاد. [3] [16]

محاولة الاستقلال والاندماج

منظر جوي لقاعدة بحرية بجوار نهر واسع. يمر خط سكة حديدية عبر القاعدة بالقرب من ضفة النهر.
يمر الخط عبر قاعدة الغواصات البحرية في نيو لندن (تقع في جروتون بالفعل)

أفلست شركة نيو هافن في عام 1961، ولم تتعاف أبدًا. وفي النهاية، رفض أمناء إفلاس الشركة عقد إيجار سكة حديد نورويتش وورسيستر، ولكن وفقًا لأمر لجنة التجارة بين الولايات (ICC)، استمرت شركة نيو هافن في تشغيل خطي السكك الحديدية الشمالي والغرب. [24] تم التخلي عن الموصل القصير في نورويتش، المخصص للشحن فقط منذ عام 1899، في عام 1966. [5] خلفت شركة بن سنترال ترانسبورتيشن شركة نيو هافن في نهاية عام 1968، كما تم نقل أمر مواصلة العمليات أيضًا. [24] أعلنت شركة بن سنترال إفلاسها في عام 1970، ونتيجة لذلك تم اختيارها للإدراج في شركة كونريل التي شكلتها الحكومة ، والتي كان من المقرر أن تبدأ عملياتها في عام 1976. [25] لم يتم دمج شركة نورويتش وورسيستر في أي من الشركات التي استأجرتها، وأصبحت مستقلة اسميًا. وقد طعنت في إدراجها في كونريل، بحجة أنه مع رفض عقد الإيجار فإنها لم تكن في الواقع جزءًا من بن سنترال. [24]

بالإضافة إلى كونريل، كانت شركة بروفيدنس ووستر للسكك الحديدية (P&W) مهتمة أيضًا بشراء خط نورويتش ووستر. وباعتبارها شركة سكك حديدية نشطة، يمكن لشركة بروفيدنس ووستر أن تشير إلى سجلها الحافل بالعمليات المربحة ولديها قطارات وأطقم متاحة لتشغيل الخط، إلى جانب المرافق الموجودة في ووستر، بالإضافة إلى ضمان التمويل من أحد البنوك لشراء الخط. [26] [27] وعلى النقيض من ذلك، لم يكن لدى نورويتش ووستر أطقم قطارات ولا قطارات، لكنها أصرت على أنها تستطيع تأمين التمويل لتشغيل سكك حديدية خاصة بها. [27] [28] أيد تحالف من مجموعات الصناعة ونقابات السكك الحديدية والعديد من أعضاء وفد الكونجرس في ولاية كونيتيكت (بما في ذلك النائب كريس دود والسيناتور لويل ويكر ) طلب الاستحواذ من شركة بروفيدنس ووستر. [26] [27] [28]

قسمت خطة النظام النهائية لشركة كونريل، التي أعدتها رابطة السكك الحديدية الأمريكية (USRA)، خط نورويتش وورسيستر الرئيسي إلى قسمين - الجزء الجنوبي بين جروتون وبلاينفيلد، مع حركة السكك الحديدية الأثقل، سيتم تضمينه في كونريل، بينما سيذهب باقي الخط بدلاً من ذلك إلى بروفيدنس وورسيستر. [24] [25] بحلول ذلك الوقت، كان القسم الجنوبي يخدمه شحن في أيام الأسبوع، بينما كان القسم الشمالي يقدم خدمة مرتين فقط في الأسبوع ولم يعد يستخدم كطريق مباشر إلى ورسيستر. [16] ومع ذلك، تضمنت USRA أيضًا شرطًا طارئًا يسمح بمرور 60 يومًا لنورويتش وورسيستر لتقديم خطة شاملة توضح كيف ستنشئ خدمة سكك حديدية مماثلة لتلك التي ستوفرها كونريل وP&W. [24] في غضون نفس نافذة الستين يومًا، أتيحت لشركة P&W أيضًا الفرصة لشراء الخط بالكامل، إذا وافقت N&W على البيع. [24] أخيرًا، وفي حالة فشل الخيارات السابقة، أصدرت USRA توصية غير ملزمة بأن تتوصل شركة Conrail وP&W إلى اتفاق يسمح للشركة الأخيرة بتشغيل الخط بالكامل. [24]

قاطرة تابعة لشركة Providence and Worcester Railroad في بلينفيلد في عام 2023

في النهاية، استحوذت شركة P&W وConrail على قطاعاتهما الخاصة في عام 1976 كما هو موضح في خطة النظام النهائية. [25] اشترت شركة P&W لاحقًا ما تبقى من الخط من شركة Conrail في عام 1980. [25] بعد أن أصبحت شركة Norwich and Worcester بدون خط سكة حديد، تم التنازل عن الأسهم القائمة بين عامي 1985 و1986، واندمجت الشركة في بقايا شركة Penn Central. [29]

عمليات السكك الحديدية في بروفيدنس وورسيستر

تم العثور على بقايا متاجر وسط مدينة نورويتش، بما في ذلك أسس المنازل الدائرية التي بنيت في عامي 1860 و1889، في عام 1998 أثناء المسوحات التي سبقت بناء مركز النقل المخطط له آنذاك. [14] وبحلول عام 2015، قامت شركة P&W بتشغيل شحنات محلية في أيام الأسبوع بين جروتون وبلاينفيلد، بالإضافة إلى شحن يومي بين بلينفيلد وورسيستر. [30] كما تدير شركة P&W قطارًا بين بلينفيلد وسيدار هيل يارد في نيو هافن بولاية كونيتيكت . [31] تشمل المرافق في بلينفيلد ورشة طلاء قاطرات ومنشأة صيانة لإصلاح شاحنات P&W. [31]

قائمة المحطات

محطة سكة حديدية أعيد استخدامها بجوار مسار واحد
محطة بوتنام السابقة، وهي الآن مطعم
محطة سكة حديدية أعيد استخدامها بجوار مسار واحد
تعد محطة نورويتش الآن بمثابة المقر الرئيسي لصحيفة نورويتش بوليتين .
بطاقة بريدية لقطار في محطة سكة حديدية خشبية صغيرة
بطاقة بريدية من أوائل القرن العشرين لمحطة العبارات جيلز التي تم هدمها الآن

لا تزال المحطات السابقة موجودة في أوبورن (بُنيت حوالي 1839-1840)، وميكانيكسفيل (1865)، وبوتنام (1907)، ونورويتش (1899). [13] [30] تم بناء مبنى محطة أوبورن بواسطة N&W، وتم بناء محطتي بوتنام ونورويتش بواسطة سكة حديد نيو هافن لتحل محل هياكل N&W السابقة. لا تزال محطة ووستر يونيون - التي بناها نيو هافن، وسكة حديد بوسطن وألباني ، وسكة حديد بوسطن وماين في عام 1911 - قيد الاستخدام من قبل الركاب. لقد حلت محل محطة اتحاد سابقة، والتي تم بناؤها في عام 1875 لتحل محل المحطات المنفصلة التي تستخدمها شركات السكك الحديدية المختلفة. [13]

ولاية موقع المحطة [32] الأميال (كم) [32] خطوط الربط
ماجستير ورسستر ورسستر 0.0 (0.0) سكة حديد بوسطن وألباني ، سكة حديد بروفيدنس وورسيستر ، فرع جاردنر ، فرع وورسيستر
جنوب ووستر 0.9 (1.5) سكة حديد بروفيدنس وورسيستر
شارع كامبريدج 1.6 (2.6)
أوبورن أوبورن 4.5 (7.3)
عبور الحجارة 5.7 (9.1)
مايوود 7.1 (11.4)
أكسفورد شمال أكسفورد 8.8 (14.2)
أكسفورد 11.2 (18.0)
ويبستر شمال ويبستر 14.9 (23.9)
ويبستر 16.0 (25.7) فرع ساوثبريدج
بيري 17.7 (28.5)
التصوير المقطعي المحوسب تومسون ويلسونفيل 18.6 (29.9)
شمال جروسفينوردال 20.4 (32.9)
جروسفينوردال 21.9 (35.3)
ويست تومسون 23.5 (37.9)
ميكانيكسفيل 24.0 (38.6)
بوتنام بوتنام 26.0 (41.8) سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند
قاتلا دايفيل 31.1 (50.1)
دانيلسون 33.9 (54.6)
بلينفيلد ووريجان 38.5 (61.9)
القرية المركزية 39.8 (64.0)
بلينفيلد 42.9 (69.0) سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند
جريسوولد مدينة جيويت 49.2 (79.2)
نورويتش تفتس 55.8 (89.8)
جرينفيل 57.5 (92.5)
نورويتش 58.8 (94.6) فرع إلى محطة نورويتش يونيون
برستون فورت بوينت 61.6 (99.2) حافز شحن سكة حديد نورويتش وويستيرلي
جسر بوكيتانوك المتحرك 63.1 (101.6)
ليديارد رصيف ستودارد 63.9 (102.9)
نقطة الينز 64.9 (104.5)
عبارة جيلز 66.1 (106.4)
كاسر الأمواج 67.7 (108.9)
جروتون ساحة البحرية 68.8 (110.8)
فيرفيو 70.0 (112.6)
جروتون 70.9 (114.1) خط سكة حديد نيويورك وبروفيدانس وبوسطن ( الممر الشمالي الشرقي حاليًا )

ملحوظات

  1. ^ ab "من مجلة السكك الحديدية". جيمستاون جورنال . 18 يوليو 1832. ص 1.
  2. ^ ab Karr 2017، ص 125.
  3. ^ abcdef Turner, Gregg M.; Jacobus, Melancthon W. (1986). Connecticut Railroads: An Illustrated History . The Connecticut Historical Society. ص 36-46. ISBN 0-940748-89-4.
  4. ^ ab Farnham, Elmer F. (1973). The Quickest Route: The History of the Norwich and Worcester Railroad . Pequot Press. ص 14-21. ISBN 0871061155.
  5. ^ ab Karr 2017، ص 124.
  6. ^ سكة حديد نورويتش وورسيستر 1841، ص 9.
  7. ^ أ. هارلو، ألفين فاي (1946). طرق صناعة الفولاذ في نيو إنجلاند . دار نشر كرييتيف إيج. ص 204، 206، 220.
  8. ^ كار 2017، ص 125-126.
  9. ^ ab Norwich and Worcester Railroad 1841، ص 8-10.
  10. ^ أ ب ج د كار 2017، ص 126.
  11. ^ ab Karmazinas, Lucas A. (24 يونيو 2015). "Norwich & Worcester Railroad". Making Places . Preservation Connecticut . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2023 .
  12. ^ بلامر، ديل س. (13 يونيو 1894). "السجل الوطني لجرد الأماكن التاريخية - نموذج الترشيح: منطقة وسط مدينة نورويتش التاريخية". خدمة المتنزهات الوطنية. ص 7.
  13. ^ abc Roy, John H. Jr. (2007). دليل ميداني لمستودعات ومستودعات شحن السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند . Branch Line Press. ص 79-80، 83، 128، 275-276. ISBN 9780942147087.
  14. ^ ab Westervelt, Robert (28 مايو 1998). "حفر في موقع نقل مستقبلي يكشف عن بقايا ساحة سكك حديدية". The Day . نيو لندن، كونيتيكت. ص. B3.
  15. ^ كهربة السكك الحديدية في نيويورك ونيوهافن وهارتفورد. شركة ويستنجهاوس للكهرباء والتصنيع. يونيو 1924. ص 8.
  16. ^ abcd Karr 2017، ص 127.
  17. ^ "فوائد القرية المركزية". صحيفة بوسطن جلوب . 17 يونيو 1907. ص 9 – عبر Newspapers.com.
  18. ^ "افتتاح الطريق الكهربائي". Boston Evening Transcript . 18 يونيو 1907. ص 2 – عبر Newspapers.com.
  19. ^ متحف كونيتيكت لمركبات النقل (2004). عربات الترام في مقاطعة نيو لندن . دار أركاديا للنشر. ص 7، 8. رقم ISBN 9780738535807.
  20. ^ ab Cummings, OR (2007). شركة Shore Line Electric Railway Company . رابطة محبي السكك الحديدية الكهربائية المركزية. ص 80، 101. ISBN 978-0-915348-39-8.
  21. ^ ""نيو هافن"" تقود من جديد"." النقل . المجلد 7. فرع وادي كونيتيكت للجمعية التاريخية للسكك الحديدية الوطنية. أغسطس 1953. ص 39، 41-42 – عبر ويكيميديا ​​كومنز.
  22. ^ "Echo Grange Will Hold 24th Fair September 12". Hartford Courant . 10 يوليو 1953 – عبر Newspapers.com.
  23. ^ الطريق الساحلي الخلاب الذي يخدم نيويورك ونيو إنجلاند. سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد. 24 أبريل 1955. ص 14، 24 – عبر ويكيميديا ​​كومنز.
  24. ^ abcdefg رابطة السكك الحديدية الأمريكية (1975). الخطة النهائية للنظام لإعادة هيكلة السكك الحديدية في منطقة الشمال الشرقي والغرب الأوسط بموجب قانون إعادة تنظيم السكك الحديدية الإقليمية لعام 1973: الجزء 1. المقدمة والملخص. الجزء 2. التسميات. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص 228.
  25. ^ اي بي سي دي كار 2017، ص 127 – 128.
  26. ^ "دود يدعم وحدة السكك الحديدية". ذا داي . نيو لندن، كونيتيكت. أسوشيتد برس. 28 يناير 1976. ص 35.
  27. ^ abc "Rail Takeover Given Support". The Day . نيو لندن، كونيتيكت. 24 يناير 1976. ص 3.
  28. ^ من "Weicker Bolsters RR For Area". The Day . نيو لندن، كونيتيكت. 3 فبراير 1976. ص 18.
  29. ^ دليل الأوراق المالية القديمة. المعلومات المالية، شركة مساهمة عامة. 1989. ص 509. شركة نورويتش وورسيستر للسكك الحديدية (كونيتيكت وماساتشوستس) اندمجت في شركة بن سنترال... تم تسليم الشهادات بين 1/5/1985 و31/12/1986.
  30. ^ ab Karr 2017، ص 128.
  31. ^ ab Hartley 2016، ص 53-55.
  32. ^ "الجدول 39: من ووستر إلى نيو لندن عبر نورويتش". الجدول الصيفي: الخطوط الواقعة شرق نيو لندن وويليمانتيك . سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد. 9 أغسطس 1915. ص 26.

مراجع

  • هارتلي، سكوت أ. (أبريل 2016). "مفتاح نجاح بروفيدنس ووستر: إعادة الاختراع". مجلة القطارات . ص 50-57. OCLC  945631712.
  • كار، رونالد ديل (2017). خطوط السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند (الطبعة الثانية). بيبريل، ماساتشوستس: برانش لاين برس. رقم ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC  1038017689.
  • شركة نورويتش وورسيستر للسكك الحديدية (يونيو 1841). بيان الحقائق فيما يتعلق بشركة نورويتش وورسيستر للسكك الحديدية. نيويورك: آر. كريج هيد.

الوسائط المتعلقة بسكة حديد نورويتش وورسيستر على ويكيميديا ​​كومنز

تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سكة_حديد_نورويتش_وورسستر&oldid=1219586499"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate