بلوخ MB.131

كانت طائرة بلوخ إم بي 130 ومشتقاتها سلسلة من الطائرات الفرنسية أحادية السطح للاستطلاع والقصف ، طُوّرت خلال ثلاثينيات القرن العشرين. شاركت هذه الطائرات في بعض العمليات القتالية المحدودة في بداية الحرب العالمية الثانية ، لكنها أصبحت قديمة الطراز بحلول ذلك الوقت، وتكبدت خسائر فادحة أمام سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . بعد سقوط فرنسا، تم تجنيد عدد قليل منها في خدمة سلاح الجو الألماني .

طُوِّرت طائرة MB.130 استجابةً لطلب وزارة الطيران الفرنسية في أغسطس 1933 بطائرة استطلاع وقاذفة تكتيكية . كانت طائرة أحادية السطح، ذات جناح منخفض، وهيكل معدني بالكامل، ومحركين، وعجلات هبوط قابلة للسحب ، ومسلحة بثلاثة رشاشات مرنة ، واحد في المقدمة، وآخر في البرج العلوي ، وثالث في حجرة الهبوط السفلية. حلّقت لأول مرة في 29 يونيو 1934، وعلى الرغم من أدائها المتواضع، دخلت خط الإنتاج سريعًا، حيث طُلب أربعون طائرة في أكتوبر 1935. أما النسخة المحسّنة، MB.131 ، فقد حلّقت لأول مرة في 16 أغسطس 1936، لكنها كانت لا تزال بحاجة إلى مزيد من التطوير للتغلب على عيوبها. شكّل النموذج الأولي الثاني ، الذي خضع لتعديلات جذرية وحلّّق في 5 مايو 1937، أساسًا للإنتاج التسلسلي، حيث تولّت شركة SNCASO ، وهي الشركة المؤممة التي استوعبت شركتي Bloch و Blériot ، تصنيع الطائرات . بلغ إجمالي الإنتاج (بما في ذلك النماذج الأولية) 143 طائرة.

طُوِّرت طائرة مشتقة من طراز MB.134 مزودة بأربعة محركات، تعمل بأربعة محركات شعاعية من طراز Gnome-Rhône 14M ذات 14 أسطوانة، بقوة 530 كيلوواط (710 حصان) ، مع هيكل مشابه بشكل أساسي. حلّق النموذج الوحيد منها لأول مرة في 12 يناير 1939.  

دخلت طائرة MB.131 الخدمة في يونيو 1938، وتم تجهيز سبع مجموعات استطلاع بها، ست منها في فرنسا وواحدة في شمال إفريقيا. مع اندلاع الحرب، تكبدت مجموعات فرنسا خسائر فادحة في محاولات الاستطلاع النهاري للحدود الغربية لألمانيا. واقتصرت مهامها لاحقًا على الطلعات الليلية، رغم استمرار تكبدها خسائر كبيرة. بحلول مايو 1940 ، تم تحويل جميع وحدات فرنسا إلى طائرات بوتيز 63.11 ، واحتفظت بها المجموعة الأفريقية فقط للخدمة في الخطوط الأمامية. بعد معركة فرنسا ، تم تحويل الطائرات المتبقية في حوزة حكومة فيشي إلى سحب الأهداف . وأُفيد بأن سلاح الجو الألماني ( لوفتفافه ) استولى على 21 طائرة غير صالحة للخدمة، لكن تشير الأدلة الفوتوغرافية إلى أن عددًا منها على الأقل كان يخدم في صفوف النازيين.

MB.130.01

النموذج الأولي الأصلي، محركان من طراز Gnome-Rhône 14Kdrs

MB.131.01

النموذج الأولي الأول، 2x Gnome-Rhône 14N-10

MB.131.02

النموذج الأولي الثاني بأجنحة وذيل وجسم طائرة مُعدّلة

MB.131R4

تم بناء 13 طائرة من طراز R4 في النسخ الأولية المزودة بمدفع رشاش مركزي واحد. ملاحظة: ذكر بريفورت وجوينو أنه تم بناء 14 طائرة من طراز R4.

MB.131Ins

إصدار المدرب ذو التحكم المزدوج، 5 وحدات مُجمّعة

MB.131RB4

طائرة استطلاع وقاذفة بأربعة مقاعد. مزودة بحجرة قنابل داخلية ومعدات مُحسّنة. تم بناء 121 طائرة، بما في ذلك نموذجان أوليان تم تعديلهما وفقًا لهذا المعيار. ملاحظة: ذكرت شركتا بريفورت وجوينو أنه تم بناء 100 طائرة من طراز RB4.

MB.133

نموذج أولي بذيل مُعاد تصميمه، تم بناء واحد

MB.134

نموذج أولي مزود بمحركين من طراز هيسبانو-سويزا 14AA بقوة 820 كيلوواط (1100 حصان) ، تم بناء واحد منه  

MB.135

نسخة معدلة من طراز MB.134 بأربعة محركات، تعمل بأربعة محركات شعاعية من طراز Gnome-Rhône 14M ذات 14 أسطوانة بقوة 530 كيلوواط (710 حصان).  

MB.136

 فرنسا

• شغّلت القوات الجوية الفرنسية 141 طائرة.

فرنسا فيشي

• قامت القوات الجوية الفرنسية التابعة لحكومة فيشي بتشغيل بعض الطائرات.

ألمانيا النازية

• قامت القوات الجوية الألمانية بتشغيل الطائرات التي تم الاستيلاء عليها في أدوار محدودة.

 بولندا

• القوات الجوية البولندية في المنفى في فرنسا
  • مجموعة بومبارديمنت ماركي بولونيس

بيانات من طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية: المجلد السابع: قاذفات القنابل وطائرات الاستطلاع ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4
• الطول: 17.85  متر (58  قدم 7  بوصات)
• طول الجناح: 20.27  متر (66  قدم 6  بوصات)
• الارتفاع: 4.09  متر (13  قدم 5  بوصة)
• مساحة الجناح: 54  متر ^مربع (580 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 4690  كجم (10340  رطل)
• الوزن الإجمالي: 7928  كجم (17478  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 8600  كجم (18960  رطل)
• المحرك: محرك واحد من نوع Gnome-Rhône 14N-10 ، ذو 14 أسطوانة، مبرد بالهواء، يعمل بنظام المكابس الشعاعية، بقوة 708  كيلوواط (950  حصانًا)، يدور باتجاه عقارب الساعة.
• المحرك: محرك واحد من طراز Gnome-Rhône 14N-11 ، ذو 14 أسطوانة، مبرد بالهواء، يعمل بنظام المكابس الشعاعية، بقوة 708  كيلوواط (950  حصانًا)، يدور باتجاه اليسار، مثبت على الجانب الأيمن.
• المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات دوران يساري ويميني متغير الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 349  كم/ساعة (217  ميل/ساعة، 188  عقدة) على ارتفاع 3750  متر (12300  قدم)
• سرعة الإبحار: 270  كم/ساعة (170  ميل/ساعة، 150  عقدة)
• المدى: 1300  كم (810  ميل، 700  نمي)
• سقف الخدمة: 7250  مترًا (23800  قدمًا)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 4000  متر (13000  قدم) في 13 دقيقة

التسليح

• الأسلحة: 3 × 7.5 ملم (0.295 بوصة) رشاشات MAC 1934 في حوامل مرنة في المقدمة والبرج الظهري والجندول البطني.
• القنابل: 4 × 200  كجم (440  رطلاً) أو 6 × 100  كجم (220  رطلاً) أو 8 × 50  كجم (110  أرطال) أو 64 × 10  كجم (22  رطلاً)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• ساب AB-80
• كابروني 310
• دورنير دو 17
• مارتن، ماريلاند

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية في فترة ما بين الحربين العالميتين
• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات القاذفة
• قائمة طائرات القوات الجوية الفرنسية خلال الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات العسكرية الفرنسية

• غرين، ويليام (1967). طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية: قاذفات القنابل وطائرات الاستطلاع: قاذفات القنابل وطائرات الاستطلاع، أستراليا، بلجيكا، بوهيميا-مورافيا، بلغاريا، كندا، فنلندا، فرنسا . المجلد  السابع. لندن: ماكدونالد. OCLC 748281167 . 

• ماتيو كوماس (سبتمبر 2000). "Les Bombardiers polonais de Lyon-Bron" [ قاذفات ليون-برون البولندية ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (90): 30–32 . ISSN 1243-8650 . 
• فرنانديز، خوسيه (أبريل 1993). "لو بلوخ 131 (الجزء الأول)". الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (2): 34– 44. ISSN 1243-8650 . 
• مومبيك ، إريك (مايو 2001). "Les trésors de Cazaux" [ كنوز Cazaux ] . الطيران: Toute l'Aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (98): 44– 47. ISSN 1243-8650 . 

• الصفحة الرئيسية الرسمية لشركة داسو