طائر أزرق طائر صغير
حافلة بلو بيرد مايكرو بيرد هي هيكل حافلة يُصنع في الولايات المتحدة وكندا بواسطة شركة بلو بيرد . طُرحت لأول مرة عام 1975، ويتكون هيكل مايكرو بيرد من هيكل شاحنة صغيرة مُعدّلة ، بسعة ركاب تتراوح بين 10 و30 راكبًا. [ 1 ] على الرغم من أن معظمها يُصنع كحافلة مدرسية ، إلا أن مايكرو بيرد تُباع بتكوينات مختلفة، بما في ذلك الحافلات الصغيرة للاستخدام التجاري وحافلات الأنشطة المدرسية متعددة الوظائف (MFSAB). تُعد حافلات الأنشطة المدرسية متعددة الوظائف بديلاً عن الشاحنات الصغيرة ذات الـ 15 راكبًا؛ وقد بدأت مراكز رعاية الأطفال وغيرها من المؤسسات (بما في ذلك المدارس) باستخدامها نظرًا لتحديث لوائح السلامة.
من عام 2010 إلى عام 2026، تم إنتاج Blue Bird Micro Bird كجزء من مشروع مشترك بين Blue Bird و Girardin Minibus ، يسمى Micro Bird, Inc. ويتم التجميع النهائي حاليًا في مرافق Girardin في دروموندفيل، كيبيك ، كندا.
خلفية
خلال ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، كانت حافلات المدارس الصغيرة في الولايات المتحدة وكندا تعتمد بشكل كبير على سيارات الإنتاج. فإلى جانب الشاحنات الكبيرة مثل دودج A100 ، وشيفروليه شيفي فان/جي إم سي هاندي فان ، وفورد إيكونولاين ، استُخدمت أيضًا سيارات الدفع الرباعي الكبيرة متعددة الاستخدامات (مثل شيفروليه سابربان/جي إم سي كاريول وإنترناشونال ترافيلول ). ولزيادة سلامة المركبات الصغيرة التي تنقل الطلاب، اختار مصنّعو الحافلات تصميم هيكل يجمع بين هيكل سيارة إنتاج وهيكل مصمم بنفس البنية الداخلية المعززة لحافلة مدرسية كبيرة.
في عام 1973، قدمت شركة واين حافلة واين بوسيت ، وهي أول حافلة مدرسية تستخدم بنجاح هيكل شاحنة صغيرة مع هيكل حافلة مدرسية. ولزيادة ثباتها مقارنة بالشاحنات الصغيرة أو سيارات الدفع الرباعي، استخدم هيكل بوسيت (شيفروليه/جي إم سي جي 30) محورًا خلفيًا مزدوجًا.
استجابةً لحافلة Busette، سعى مصممو Blue Bird إلى تطوير هيكل خاص بهم لهيكل الحافلة المقطوعة. تميز هيكل Micro Bird ، الذي أُطلق عليه اسم Busette، عن هيكل Busette بعدة خصائص رئيسية، صُمم معظمها لتسهيل عملية التحميل والتفريغ. فبدلاً من استخدام باب الحافلة القياسي كجزء من المدخل، صممت Blue Bird هيكل Micro Bird ليستخدم باب حافلة مدرسية قياسي، وهو نفس التصميم المستخدم في حافلات Conventional وAll American كاملة الحجم. أُضيفت نافذتان أمام باب الدخول، مما عزز الرؤية؛ ولا يزال هذا التصميم مُعتمدًا حتى اليوم في جميع حافلات الهيكل المقطوع تقريبًا. بينما صُممت Busette بهيكل خاص بها من الصفر، تشاركت Micro Bird تصميم هيكلها مع Conventional؛ وكان التغيير الرئيسي هو عرضها الأضيق ليتناسب تمامًا مع هيكل الحافلة.
عند إطلاقها، كانت الأسواق المستهدفة لـ "مايكرو بيرد" هي المناطق التي تنقل الأطفال الصغار أو الطلاب ذوي الاحتياجات الخاصة (ستصبح "مايكرو بيرد" شائعة مع خيار " هاندي باص "، المجهز بمصعد للكراسي المتحركة).
نظرة عامة على التصميم
جسم
الجيل الأول (1975-2010)
خلال فترة إنتاجها التي امتدت 35 عامًا، شهد تصميم هيكل الجيل الأول من سيارة بلو بيرد مايكرو بيرد تغييرات تدريجية، مع العديد من التحديثات المرتبطة بإعادة تصميم هيكل الشاحنة المكشوفة. خلال ثمانينيات القرن الماضي، ولتحسين رؤية السائق، استبدلت بلو بيرد نافذة منطقة التحميل المكونة من قطعتين بنافذة أكبر من قطعة واحدة؛ وللقيام بذلك، تم استبدال جزء من باب جانب الراكب في هيكل الشاحنة بالزجاج.
بعد طرح هيكل حافلة شيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا المقطوعة لعام 1997، أجرت شركة بلو بيرد عدة تغييرات جوهرية على هيكل حافلة مايكرو بيرد، شملت رفع مستوى السقف وزيادة عرض الهيكل. [ 2 ] ولزيادة المساحة الداخلية للرأس، تم تعديل انحناء السقف قليلاً؛ ولتحسين الديناميكية الهوائية، استُبدلت أغطية السقف الأمامية والخلفية بأخرى مُعاد تصميمها من الألياف الزجاجية. [ 3 ] أما بالنسبة لألواح الهيكل الخارجية، فقد استبدلت بلو بيرد الفولاذ بالألمنيوم. [ 2 ] وفي حافلات مايكرو بيرد ذات هيكل فورد، جعلت بلو بيرد الأرضية المسطحة ميزة قياسية في جميع حافلات هاندي. [ 3 ]
بعد انتهاء المشروع المشترك الأول مع شركة جيراردين مينيباص عام ١٩٩٩، شرعت شركة بلو بيرد في تطوير هيكلها الخاص لهيكل ذي عجلة خلفية واحدة. ظهرت سيارة مايكرو بيرد إس دبليو (ذات العجلة الخلفية الواحدة) لأول مرة عام ٢٠٠١، وتم إنتاجها بنسختين: نسخة ذات سقف منخفض (مشابهة لسيارة إم بي-٢، ومصممة بشكل أساسي كسيارة متعددة الاستخدامات ذات هيكل قابل للطي)، ونسخة أخرى بسقف يكاد يضاهي ارتفاع سيارة مايكرو بيرد ذات العجلتين الخلفيتين. وفي وقت لاحق من العقد الأول من الألفية الثانية، خضع غطاء السقف المصنوع من الألياف الزجاجية لتصميم جديد.
بعد أن أبرمت شركة بلو بيرد مشروعها المشترك الثاني مع جيراردين في أواخر عام 2009، أوقفت إنتاج الجيل الأول من سيارة مايكرو بيرد بنهاية عام 2010. وبعد 35 عامًا من الإنتاج، كانت مايكرو بيرد أطول سيارات بلو بيرد إنتاجًا بعد طرازي كونفنشنال/CV200 وأول أمريكان. كما كانت آخر طراز من إنتاج بلو بيرد يتم فيه الاستعانة بمصادر خارجية لتصنيع هيكله.
MB-II/MB-IV (1992-1999؛ 2010 إلى الوقت الحاضر)
قامت شركة بلو بيرد وشركة جيراردين ميني باص المصنعة التي تتخذ من كيبيك مقراً لها بإنتاج هياكل حافلات مدرسية مقطوعة في مشروعين مشتركين منفصلين؛ كان المشروع المشترك الأول من عام 1992 إلى عام 1999 بينما كان المشروع الثاني قائماً منذ عام 2009.
في عام ١٩٩٢، أبرمت الشركتان اتفاقية توزيع، حيث قامت شركة بلو بيرد ببيع حافلات جيراردين MB-II وMB-IV ضمن شبكة مبيعاتها (تحت شعار "بلو بيرد MBII/IV من جيراردين") إلى جانب حافلة مايكرو بيرد. وكانت سلسلة جيراردين MB، التي أُطلقت عام ١٩٩١، تضم حافلتين. صُممت MB-IV بهيكل ذي عجلتين خلفيتين (مشابهة في تصميمها لحافلة بلو بيرد مايكرو بيرد)، بينما صُممت MB-II بهيكل ذي عجلة خلفية واحدة. وفي خروج كبير عن المألوف في التصنيع آنذاك، صُممت MB-II بهيكل حافلة مقطوع بدلاً من تحويل حافلة ركاب صغيرة إلى حافلة مدرسية. وفي خروج آخر عن المألوف، استخدمت حافلات سلسلة MB ألواح هيكل من الألومنيوم بدلاً من الفولاذ. وقُدمت MB-II بنوعين مختلفين من أبواب الدخول: باب حافلة قياسي (قياسي في حافلات فورد) وباب على طراز الشاحنات الصغيرة (قياسي في شاحنات شيفروليه/جي إم سي G قبل عام ١٩٩٧).
في عام ٢٠٠٩، دخلت شركة جيراردين مينيباص في مشروعها المشترك الثاني مع شركة بلو بيرد. وقد جمعت هذه الشراكة، التي سُميت مايكرو بيرد، جميع عمليات إنتاج حافلات المدارس من النوع "أ" في مصانع جيراردين في دروموندفيل، كيبيك، كندا. وبموجب الاتفاقية، نقلت بلو بيرد إنتاج الحافلات الصغيرة إلى جيراردين (لتبيعها مجدداً تحت علامة بلو بيرد التجارية)، بينما ركزت بلو بيرد على تصميم وإنتاج الحافلات كاملة الحجم. [ ٤ ] وكجزء من المشروع المشترك، عادت حافلة MB-II إلى خط إنتاج بلو بيرد خلال عام ٢٠١٠، لتكون بديلاً عن حافلة مايكرو بيرد ذات العجلة الخلفية الواحدة.
الجيل الخامس (2010-حتى الآن)
خلال عام 2005، طرحت شركة جيراردين مينيباص حافلة G5 كبديل لحافلة MB-IV. وانضمت G5 إلى شركة مايكرو بيرد عام 2010، لتصبح جزءًا من علامة بلو بيرد، بعد أن حلت محل الجيل الأول من مايكرو بيرد الذي استمر إنتاجه لفترة طويلة. تتميز G5 بسقفها المربع، وهي مبنية بالكامل على هيكل بعجلتين خلفيتين. ابتداءً من عام 2013، وكما هو الحال مع جميع حافلات بلو بيرد، تم تغيير تصميم شريط السقف من تصميم كامل الطول إلى تصميم أحادي الطول، وهو نفس التصميم المستخدم في حافلات MB-II وفيجن وأول أمريكان. ومن المقرر أن يبدأ إنتاج نسخة كهربائية من حافلة مايكرو بيرد G5، المبنية على هيكل فورد E450، في عام 2019.
تي-سيريز (2014-حتى الآن)
في أكتوبر 2014، أطلقت شركة مايكرو بيرد مجموعتها الثالثة من المنتجات، وهي سلسلة T. تُعد سلسلة T أول هيكل حافلة مدرسية تم تطويره لهيكل شاحنة فورد ترانزيت المقطوعة، [ 5 ] وهي تستمد هيكلها من MB-II، ولكن مع خط سقف مختلف ونافذة باب تحميل معاد تصميمها.
على عكس طرازي MB-II و G5، يتم بيع سلسلة T إما بتكوينات عجلة خلفية مفردة أو مزدوجة.
الهيكل
قبل إعادة تصميم سلسلة فورد E في عام 1992، تم إنتاج سيارة مايكرو بيرد بشكل حصري تقريبًا على هيكل شاحنة شيفروليه/جي إم سي G30 ذات العجلات الخلفية المزدوجة.
إلى جانب سلسلة MB، وسّعت شركة جنرال موتورز نطاق توفر هياكل شاحنات مايكرو بيرد ليشمل سلسلة فورد E بدءًا من عام 1992. ومن عام 1994 إلى عام 1996، قدّمت الشركة هيكلًا ثانيًا لمايكرو بيرد؛ لإنتاج نسخة أكثر قوة من شاحنتها المكشوفة، قامت جنرال موتورز بتركيب كابينة شاحنة G30 على هيكل P30 "المُصمّم للشاحنات ذات السقف المتدرج" ذي الوزن الإجمالي المُصنّف الأعلى؛ وتتميز هذه النسخ بمقدمة ممتدة وغطاء محرك قابل للإمالة للأمام. توقف إنتاج هيكل جنرال موتورز شديد التحمل بعد عام 1996، حيث أعادت الشركة تصميم خط إنتاجها من الشاحنات الكبيرة، ولم يكن لدى شاحنة شيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا الجديدة هيكل مصمم ليتناسب مع هيكل P30.
في عام 2014، أصبحت شركة بلو بيرد أول شركة مصنعة للحافلات في أمريكا الشمالية تقوم بتطوير هيكل لشاسيه فورد ترانزيت 350/350HD الذي يحل محل سلسلة فورد E. [ 5 ] وباستخدام نسخة من هيكل جيراردين MB ( سلسلة مايكرو بيرد T) ، يتم إنتاج كل من تكوينات العجلات الخلفية المفردة والمزدوجة.
مصنّعو الهياكل
| مصنعي هياكل طيور الميكرو | |||
| الهيكل | إنتاج | نوع الوقود | ملحوظات |
|---|---|---|---|
| سلسلة فورد إي | 1975-2010 (الطائر الصغير) 1992-1999 (MB-II/MB-IV) 2010–حتى الآن (MB-II، G5) | البنزين والديزل والبروبان (G5) | نسخة تعمل بالبروبان من طراز G5 تم طرحها في عام 2010 |
| فورد ترانزيت 350/350HD | من عام 2015 فصاعدًا (سلسلة تي) | بنزين ديزل | أُطلقت هذه الحافلة باسم "مايكرو بيرد تي-سيريز"، وهي أول حافلة مدرسية مُعدّلة لتناسب النسخة الأمريكية الشمالية من شاحنة فورد ترانزيت ذات الكابينة المقطوعة. وقد تم إنتاجها بنموذجين: أحدهما بعجلة خلفية واحدة والآخر بعجلتين خلفيتين. [ 5 ] |
| شاحنة شيفروليه/جي إم سي فاندورا | 1975-1996 (ميكروبيرد) 1992-1996 (MB-II/IV) | بنزين ديزل | تتميز نسخة شيفروليه/جي إم سي من طراز MB-II التي تم إنتاجها بين عامي 1992 و1996 باستخدام باب دخول قياسي للشاحنات الصغيرة |
| شيفروليه P30 | 1995-1996 (الطائر الصغير) | ديزل | هيكل أكثر متانة مع هيكل شاحنة شيفروليه مقطوعة؛ يتميز بغطاء محرك ممتد قابل للإمالة للأمام |
| شيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا | 1997-2010 (ميكرو بيرد) 1997-1999 (MB-II/MB-IV) 2010–حتى الآن (MB-II، G5) | بنزين ديزل | |
حَشد
قبل عام 2010، كانت شركة بلو بيرد تقوم بتجميع طائرة مايكرو بيرد في مرافق التصنيع التالية:
- شركة بلو بيرد بودي في فورت فالي، جورجيا (1975-2010)
- بلو بيرد ميدويست في ماونت بليزانت، أيوا (1975–2002)
- بلو بيرد كندا في برانتفورد، أونتاريو ، كندا (1975-2007)
انظر أيضاً
مراجع
- ↑ "معلومات المنتج - مدرسة - طائر صغير - نظرة عامة" . شركة بلو بيرد . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2010 .
- 1 2 "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 19 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليها في 14 أغسطس 2017 .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link ) - 1 2 "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 19 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليها في 14 أغسطس 2017 .
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link ) - ↑ "بيانات صحفية/ بلو بيرد وجيراردان تعلنان عن مشروع مشترك (19-10-2009)" . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2010 .
- 1 2 3 "الطائر الأزرق" . مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2014 .
روابط خارجية
- حافلات المدارس
- شركة بلو بيرد
- المركبات التي تم طرحها في عام 1975