حافلة مدرسية

في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، كانت العديد من المناطق الريفية في الولايات المتحدة وكندا تُخدَم بمدارس ذات غرفة واحدة . أما الطلاب الذين كانوا يسكنون على مسافة بعيدة عن المدرسة، فقد تم توفير وسيلة نقل لهم عبر عربات الأطفال التي تجرها الخيول ؛ في ذلك الوقت، كان مصطلح " عربة تجرها الخيول " يُشير إلى أنواع معينة من العربات. ^{[ 3 ]} كانت هذه العربات في الأساس عربات زراعية مُعاد استخدامها، وكانت مكشوفة للعوامل الجوية، مع القليل من الحماية من الطقس أو بدونها على الإطلاق.

في عام ١٨٩٢، أنتجت شركة واين ووركس (التي أصبحت لاحقًا شركة واين ) ومقرها إنديانا، أول "عربة مدرسية" لها ^{[ ٣ ] [ ٤ ].} صُممت هذه العربة خصيصًا لهذا الغرض، حيث بُنيت بمقاعد خشبية مثبتة على محيطها وسقف (مع بقاء الجوانب مفتوحة). ^{[ ٣ ]} وباعتبارها عربة تجرها الخيول، زُودت العربة المدرسية بباب خلفي (لتجنب إفزاع الخيول أثناء تحميل أو إنزال الركاب)؛ وبعد أكثر من قرن، لا يزال هذا التصميم مستخدمًا (كمخرج طوارئ).

في عام 1869، أصبحت ولاية ماساتشوستس أول ولاية تضيف النقل إلى التعليم العام؛ وبحلول عام 1900، قامت 16 ولاية أخرى بنقل الطلاب إلى المدرسة. ^{[ 4 ]}

بعد العقد الأول من القرن العشرين، أثرت عدة تطورات على تصميم حافلات المدارس ووسائل نقل الطلاب. ومع تطور المركبات من العربات التي تجرها الخيول إلى وسائل النقل الآلية على نطاق أوسع، تم تعديل هياكل عربات الأطفال وسيارات المدارس لتناسب هياكل الشاحنات. وفي الوقت الذي تحولت فيه هذه المركبات إلى تصاميم مخصصة، تم الاحتفاظ بعدد من خصائص العربات، بما في ذلك البناء الخشبي، والمقاعد الجانبية، والأبواب الخلفية. وظلت الحماية من العوامل الجوية محدودة؛ حيث اعتمدت بعض التصاميم على غطاء قماشي ممتد فوق مقاعد الركاب.

في عام 1915، قامت شركة International Harvester ببناء أول حافلة مدرسية لها؛ ^{[ 4 ]} واليوم، لا تزال الشركة التي خلفتها Navistar تنتج هياكل الحافلات المدرسية المغطاة.

في عام 1919، تم تمويل استخدام الحافلات المدرسية في جميع الولايات الأمريكية الـ 48. ^{[ 4 ]}

في عام ١٩٢٧، أنتج آل لوس، صاحب وكالة فورد ، هيكل حافلة لسيارة فورد موديل تي لعام ١٩٢٧. كانت هذه الحافلة بمثابة النموذج الأولي لحافلات بلو بيرد المدرسية الأولى ، حيث استُخدم الفولاذ في تغطية هيكلها وتشكيله، بينما استُخدم الخشب كمادة ثانوية. ^{[ ٥ ]} وعلى الرغم من تزويدها بسقف، إلا أن الحماية الأساسية من العوامل الجوية في تصميم حافلة لوس شملت ستائر جانبية قماشية قابلة للطي. ^{[ ٥ ]}

شهدت حافلات المدارس خلال ثلاثينيات القرن العشرين تطورات في تصميمها وإنتاجها لا تزال مستخدمة حتى اليوم. ولتحسين تصميمها ليتناسب مع تصميم هياكل السيارات، نُقلت أبواب دخول حافلات المدارس من الخلف إلى الأمام على جانب الرصيف، لتصبح بابًا يُشغّله السائق (لتسهيل صعود الركاب وتحسين الرؤية الأمامية). كما أُعيد استخدام باب الدخول الخلفي لحافلات الأطفال كمخرج طوارئ.

بعد طرح حافلة لوس ذات الألواح الفولاذية عام 1927، بدأ تصنيع حافلات المدارس بالتحول نحو الهياكل الفولاذية بالكامل. وفي عام 1930، ^{[ 3 ]} طرحت كل من شركتي سوبيريور وواين حافلات مدرسية فولاذية بالكامل؛ وقد أدخلت الأخيرة نوافذ زجاجية آمنة لهيكل حافلتها.

مع تشابه تصميم حافلات المدارس مع تصميم الشاحنات التجارية الخفيفة والمتوسطة الحجم في ذلك الوقت، كان لظهور الشاحنات ذات الكابينة الأمامية تأثيره الخاص على تصميم حافلات المدارس. وسعيًا لزيادة سعة المقاعد وتحسين الرؤية، صممت شركة كراون كوتش حافلة مدرسية ذات كابينة أمامية من الصفر. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} وفي عام 1932، طُرحت حافلة كراون سوبر كوتش ، التي تتسع لـ 76 راكبًا، لتكون بذلك الحافلة المدرسية ذات السعة الأكبر في ذلك الوقت. ^{[ 7 ]}

مع تقدم ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت حافلات المدارس ذات الواجهة المسطحة تحذو حذو تصميم الحافلات السياحية في الشكل والهندسة، واكتسبت تدريجياً مصطلح "طراز النقل العام" لوصف مظهرها. وفي عام 1940، أنتجت شركة جيليج في كاليفورنيا أول حافلة مدرسية للنقل العام بمحرك وسطي. ^{[ 9 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، حوّلت شركات تصنيع حافلات المدارس إنتاجها إلى الإنتاج العسكري، حيث قامت بتصنيع الحافلات والشاحنات المرخصة للجيش. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} وبعد الحرب، شهدت عمليات تشغيل حافلات المدارس عددًا من التغييرات، تبعًا للتطورات التي طرأت على أنظمة التعليم.

بعد الحرب العالمية الثانية ونمو الضواحي في أمريكا الشمالية ، ازداد الطلب على حافلات المدارس خارج المناطق الريفية؛ ففي الضواحي والمناطق الحضرية الكبرى، جعل تصميم الأحياء السكنية المشي إلى المدرسة غير عملي في كثير من الأحيان بعد مسافة معينة من المنزل (خاصةً مع انتقال الطلاب إلى المرحلة الثانوية). وفي جميع المناطق باستثناء المناطق النائية، تم التخلي تدريجيًا عن المدارس ذات الغرفة الواحدة التي كانت سائدة في مطلع القرن لصالح المدارس متعددة المراحل التي تم استحداثها في المناطق الحضرية. وفي تغيير آخر، حوّلت المناطق التعليمية إدارة الحافلات من حافلات يقودها أفراد إلى أساطيل مملوكة للمنطقة (يديرها موظفو المنطقة). ^{[ 5 ]}

من عام 1950 إلى عام 1982، كان جيل طفرة المواليد إما في المرحلة الابتدائية أو الثانوية، مما أدى إلى زيادة كبيرة في أعداد الطلاب في جميع أنحاء أمريكا الشمالية؛ وكان هذا عاملاً سيؤثر بشكل مباشر على إنتاج حافلات المدارس لأكثر من ثلاثة عقود.

خلال خمسينيات القرن العشرين، ومع ازدياد أعداد الطلاب، بدأ إنتاج حافلات مدرسية أكبر حجماً. ولزيادة سعة المقاعد (بإضافة صفوف إضافية)، شرع المصنّعون في إنتاج هياكل الحافلات على شاسيهات شاحنات أكثر متانة؛ كما ازداد حجم الحافلات المدرسية ذات الطراز المواصلات العامة. وفي عام ١٩٥٤، تم طرح أول حافلة مدرسية تعمل بمحرك ديزل، تلتها أول حافلة مدرسية ذات محورين في عام ١٩٥٥ (من طراز كراون سوبركوتش، بسعة تصل إلى ٩١ راكباً).

لتحسين إمكانية الوصول ، قام المصنّعون في أواخر خمسينيات القرن الماضي بتطوير خيار مصعد الكراسي المتحركة على جانب الطريق لنقل الركاب مستخدمي الكراسي المتحركة. ولا يزال هذا التصميم مستخدماً حتى اليوم بصيغة معدّلة.

خلال خمسينيات وستينيات القرن العشرين، بدأ المصنّعون بتطوير تصاميم لحافلات مدرسية صغيرة، مُحسّنة للطرق الحضرية ذات الشوارع الضيقة والمزدحمة، بالإضافة إلى الطرق الريفية النائية التي يصعب على الحافلات الكبيرة الوصول إليها. لهذا الغرض، بدأ المصنّعون في البداية باستخدام سيارات متعددة الاستخدامات مطلية باللون الأصفر، مثل إنترناشونال ترافيلول وشيفروليه سابربان . وكبديل آخر، بدأ المصنّعون باستخدام سيارات نقل الركاب، مثل شيفروليه فان/جي إم سي هاندي-فان ، ودودج A100 ، وفورد إيكونولاين ؛ إلى جانب الطلاء الأصفر، زُوّدت هذه السيارات بأضواء تحذير حمراء. ورغم سهولة المناورة بها، لم تُوفر الحافلات المدرسية المُصنّعة على أساس السيارات مقصورة الركاب المُدعّمة الموجودة في الحافلات المدرسية الكبيرة.

خلال سبعينيات القرن الماضي، خضعت حافلات المدارس لعدد من التحسينات التصميمية المتعلقة بالسلامة. وبينما انصبّ العديد من هذه التغييرات على حماية الركاب، هدفت تغييرات أخرى إلى تقليل احتمالية وقوع حوادث المرور . ولتقليل الارتباك بشأن أولوية المرور (زيادة السلامة حول مواقف حافلات المدارس)، عُدّلت اللوائح الفيدرالية ولوائح الولايات، ما ألزم العديد من الولايات/المقاطعات بإضافة مصابيح تحذيرية كهرمانية داخل المصابيح التحذيرية الحمراء. وكما هو الحال في إشارة المرور الصفراء، تُفعّل المصابيح الكهرمانية قبل التوقف (على مسافة تتراوح بين 30.5 و91.4 مترًا )، لتنبيه السائقين إلى أن حافلة مدرسية على وشك التوقف لإنزال/صعود الطلاب. وقد اعتمدتها عدد من الولايات خلال منتصف سبعينيات القرن الماضي، وأصبحت المصابيح التحذيرية الكهرمانية من التجهيزات الأساسية في حافلات المدارس الجديدة بحلول نهاية ثمانينيات القرن الماضي. ولتعزيز فعالية المصابيح التحذيرية الإضافية، ولمنع السائقين من تجاوز حافلة مدرسية متوقفة، أُضيف ذراع التوقف إلى جميع حافلات المدارس تقريبًا. تتصل ذراع التوقف القابلة للنشر بأسلاك أضواء التحذير، وتمتد أثناء توقف الحافلة مع مجموعة خاصة بها من الأضواء الحمراء الوامضة. 

في سبعينيات القرن الماضي، توسعت خدمة نقل الطلاب بالحافلات لأسباب مثيرة للجدل؛ إذ بدأت العديد من المدن الكبرى في نقل الطلاب بالحافلات في محاولة لدمج المدارس عرقياً . وبسبب الضرورة، أدى الاستخدام الإضافي إلى زيادة الطلب على إنتاج الحافلات.

شهدت ثمانينيات القرن الماضي فترة عصيبة لمصنعي حافلات المدارس، نتيجةً لتضافر عدة عوامل. فمع بداية العقد، كان جيل طفرة المواليد قد أنهى دراسته الثانوية، ومع انخفاض معدل نمو الطلاب، باتت صناعة حافلات المدارس تعاني من فائض في الطاقة الإنتاجية. وبالتزامن مع الركود الاقتصادي الذي شهده مطلع الثمانينيات، أدى انخفاض الطلب على إنتاج حافلات المدارس إلى إفلاس العديد من المصنعين. ولضمان مستقبلهم، مرّ مصنعو حافلات المدارس خلال التسعينيات بمرحلة انتقالية، شهدت تغييرات عديدة في الملكية، أفضت إلى مشاريع مشتركة وتحالفات بين مصنعي هياكل الحافلات وموردي الشاسيهات.

في عام 1986، ومع توقيع قانون سلامة المركبات التجارية، أصبح سائقو حافلات المدارس في جميع أنحاء الولايات المتحدة ملزمين بالحصول على رخصة قيادة تجارية (CDL) . ورغم أن الولايات كانت تصدر هذه الرخص بشكل فردي، إلا أن شرط الرخصة الفيدرالية ضمن حصول سائقي جميع المركبات الكبيرة (مثل حافلات المدارس) على مستوى تدريب موحد. ^{[ 4 ]}

على عكس تركيز السبعينيات على السلامة الهيكلية، ركزت التطورات التصميمية خلال الثمانينيات والتسعينيات على السائق. ففي عامي 1979 و1980، قدمت كل من شركتي إنترناشونال هارفيستر وفورد جيلاً جديداً من هياكل الحافلات، وتبعتها جنرال موتورز في عام 1984. ولزيادة وضوح رؤية السائق، تم تحديث تصميم الهيكل ليشمل نقل السائق إلى الأعلى والخارج والأمام. ولتقليل تشتيت انتباه السائق، أُعيد تصميم أدوات التحكم الداخلية لتحسين بيئة العمل ؛ وانتشر استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي على نطاق أوسع، مما قلل من خطر توقف المحرك (في الأماكن الخطرة مثل التقاطعات أو معابر السكك الحديدية). وبعد أن طُرحت مرايا الرؤية الجانبية لأول مرة في أواخر الستينيات، أصبحت شائعة الاستخدام، مما حسّن رؤية النقاط العمياء أمام الحافلة أثناء التحميل أو التفريغ. ولتكملة باب الطوارئ الخلفي في حالات الإخلاء، قدم المصنعون مخارج طوارئ إضافية خلال الثمانينيات، بما في ذلك فتحات هروب مثبتة على السقف ونوافذ خروج تفتح للخارج. أصبحت أبواب الخروج الجانبية (التي تم تقديمها في الأصل في الحافلات ذات المحرك الخلفي) متاحة في الحافلات ذات المحرك الأمامي والحافلات ذات الهيكل التقليدي كمخرج إضافي.

إلى جانب السلامة، سعى مصنّعو هياكل الحافلات المدرسية إلى تحسين كفاءة استهلاك الوقود. خلال ثمانينيات القرن الماضي، شاع استخدام محركات الديزل في الحافلات المدرسية التقليدية والصغيرة، لتحل تدريجيًا محل محركات البنزين. في عام ١٩٨٧، أصبحت شركة إنترناشونال أول شركة مصنّعة للهياكل تُقدّم محركات الديزل حصريًا، وتبعتها شركة فورد في عام ١٩٩٠.

بينما ظلت الحافلات التقليدية هي الأكثر إنتاجًا بين حافلات المدارس كاملة الحجم، أدى الاهتمام بالرؤية الأمامية، وزيادة سعة المقاعد، وتقليل نصف قطر الدوران إلى توسع كبير في حصة السوق للحافلات ذات التصميمات المخصصة للنقل العام، بالتزامن مع طرح العديد من التصاميم الجديدة في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. بعد طرح حافلة واين لايف ستار عام 1986، أثبتت حافلات أمتران جينيسيس، وبلو بيرد تي سي/2000 ، وتوماس ساف-تي-لاينر إم في بي نجاحًا أكبر بكثير.

خلال تسعينيات القرن الماضي، ابتعدت حافلات المدارس الصغيرة تدريجيًا عن أصولها كحافلات مُعدّلة من شاحنات صغيرة. ففي عام ١٩٩١، أطلقت شركة جيراردين حافلة MB-II، التي جمعت بين هيكل شاحنة صغيرة ذات عجلة خلفية واحدة وهيكل حافلة كامل مُقطّع. وبعد إعادة تصميم سلسلة فورد E في عام ١٩٩٢ وإطلاق هيكل شيفروليه إكسبريس/جي إم سي سافانا المُقطّع في عام ١٩٩٧، حذا المصنّعون حذوهم، وطوّروا هياكل لتحسين الرؤية في منطقة التحميل. ومع اعتماد المصنّعين عالميًا للهياكل المُقطّعة للحافلات ذات العجلة الخلفية الواحدة، تم التخلي تدريجيًا عن استخدام هيكل دودج رام فان . وبحلول عام ٢٠٠٥، حظرت حكومة الولايات المتحدة استخدام الشاحنات الصغيرة ذات ١٥ مقعدًا لنقل الطلاب، مما أدى إلى طرح حافلات الأنشطة المدرسية متعددة الوظائف (MFSAB). ولحماية الركاب بشكل أفضل، تشترك حافلات MFSAB في هيكل الحافلة وتصميم المقاعد المُقسّم مع حافلات المدارس. ولأنها غير مُخصصة (ولا يُسمح بها) للاستخدامات التي تتطلب أولوية المرور، فهي غير مُجهزة بأضواء تحذير حافلات المدارس أو أذرع التوقف (كما أنها غير مطلية باللون الأصفر الخاص بحافلات المدارس).

في عام 1995، بدأت شركتا بلو بيرد وتوماس بتصنيع حافلاتهما المدرسية التقليدية في المكسيك بموجب اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية ؛ وكانت هذه المصانع تقع في مونتيري ، نويفو ليون . إلا أن مصانع الحافلات المدرسية في المكسيك أُغلقت بين أواخر التسعينيات وعام 2001.

شهدت بداية القرن الحادي والعشرين تغييرات جذرية في إنتاج حافلات المدارس. ورغم أن عملية تجميع المركبات لم تشهد تغييرات مباشرة تُذكر، إلا أن اندماج الشركات المصنعة وانكماش القطاع أنهى فعلياً ممارسة اختيار العملاء لمصنعي هياكل الحافلات بشكل مستقل. وبينما انتهى خيار العميل إلى حد كبير (نتيجةً لملكية الشركات واتفاقيات التوريد)، فإن انخفاض التعقيد مهد الطريق لابتكارات منتجات جديدة كانت تُعتبر مستحيلة سابقاً. في عام 2000، طرحت شركة إنترناشونال حافلة IC ، وهي حافلة مدرسية متكاملة تماماً بهيكل 3800 وجسم من شركة أمتران؛ وقد تميزت الحافلة الجديدة بمقصورة قيادة مُعاد تصميمها وزجاج أمامي أكبر. ^{[ 16 ]} خلال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، وبينما ظلت محركات الديزل المصدر الرئيسي للطاقة، وسّع المصنعون نطاق توفر مركبات الوقود البديل، بما في ذلك حافلات الغاز الطبيعي المضغوط والبروبان والبنزين والكهرباء.

في مطلع الألفية الثانية، طرحت الشركات المصنعة جيلاً جديداً من حافلات المدارس التقليدية، بالتزامن مع إعادة تصميم العديد من خطوط شاحنات النقل المتوسطة. وبينما حوّلت فورد وجنرال موتورز إنتاج الحافلات إلى هياكل ذات فتحات، أصدرت فريتلاينر وإنترناشونال هياكل جديدة مغطاة لعام 2005. وفي عام 2003، طرحت بلو بيرد حافلة فيجن التقليدية لعام 2004؛ وتماشياً مع حافلات النقل العام، استخدمت فيجن هيكلاً خاصاً بها (بدلاً من تصميم شاحنة نقل متوسطة). ^{[ 17 ]} وفي نوفمبر 2003، طرحت توماس حافلة ساف-تي-لاينر سي 2 (المشتقة من فريتلاينر إم 2 )، بتصميم هيكلها المتوافق مع هيكلها (مما يسمح باستخدام لوحة عدادات فريتلاينر الأصلية). ^{[ 18 ]} وفي الشهر نفسه، طرحت آي سي سلسلة سي إي المعاد تصميمها لتناسب هيكل إنترناشونال 3300 ؛ ولتحسين الرؤية، أُعيد تصميم الزجاج الأمامي (بإلغاء العمود المركزي). ^{[ 19 ]}

من سمات حافلات CE و Vision و C2 (مقارنةً بسابقاتها) تحسين الرؤية في منطقة التحميل؛ حيث اعتمدت جميع هذه الحافلات (أو جميعها) أغطية محركات شديدة الانحدار وزجاجًا إضافيًا حول باب الدخول. بين عامي 2004 و2008، ^{بدأت مؤسسة Advanced Energy، وهي مؤسسة غير ربحية مقرها ولاية كارولاينا الشمالية أنشأتها لجنة المرافق العامة في الولاية ،} جهودًا للانتقال إلى حافلات مدرسية هجينة قابلة للشحن . أثبتت دراسة جدوى تجارية ^{وتقنية فوائد هذا التوجه ، وفي عام 2006، منحت 20} منطقة تعليمية عقدًا ، بتسهيل من Advanced Energy، لشركة IC Bus لإنتاج هذه الحافلات. على الرغم من الفوائد الكبيرة التي حققتها هذه الحافلات، توقف إنتاجها ^{تدريجيًا عندما واجهت شركة Enova ، المصنعة لأنظمة الهجينة ،} صعوبات مالية.

في عام ٢٠١١، تأسست شركة ليون باص (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى شركة ليون إلكتريك) في سان جيروم ، كيبيك، مسجلةً بذلك أول دخول لشركة مصنعة للحافلات الكبيرة إلى هذا القطاع منذ أكثر من ٢٠ عامًا. تستخدم ليون هيكلًا من شركة سبارتان موتورز ^{[ ٢٤ ]} ، وتنتج حافلات مدرسية تقليدية، يتميز تصميمها بالعديد من الميزات الجديدة في صناعة الحافلات المدرسية. إلى جانب عرض هيكل يبلغ ١٠٢ بوصة، تستخدم ليون ألواحًا مركبة بدلًا من الفولاذ لمقاومة التآكل. وفي عام ٢٠١٥، طرحت ليون حافلة eLion، وهي أول حافلة مدرسية تُنتج بكميات كبيرة بمحرك كهربائي بالكامل.

لم تشهد حافلات المدارس الصغيرة تغييرات جوهرية تُذكر في تصميمها خلال العقد الأول من الألفية الثانية، على الرغم من توقف إنتاج طراز Type B إلى حد كبير. فبعد بيع هيكل P من جنرال موتورز لشركة Workhorse التابعة لنافيستار عام 1998 ، بدأ التخلص التدريجي من هذا التصميم لصالح حافلات Type A ذات السعة الأكبر. وفي عام 2006، طرحت شركة IC حافلة BE200 كأول حافلة مدرسية صغيرة لها؛ وهي من طراز Type B ذات غطاء كامل، وتشترك في معظم هيكلها مع حافلة CE (على هيكل منخفض الارتفاع). وفي عام 2010، طرحت IC سلسلة AE، وهي حافلة مدرسية ذات مقصورة مفتوحة (مشتقة من حافلة International TerraStar ). وفي عام 2015، طُرح هيكل Ford Transit المفتوح (إلى جانب طرازي E350/450 اللذين استمر إنتاجهما لفترة طويلة)؛ وقد بيعت Transit في البداية بهيكل Micro Bird، ثم عُرضت من خلال عدة شركات مصنعة. وفي عام 2018، طُرحت أول حافلة مشتقة من هيكل Ram ProMaster المفتوح. قدمت شركة كولينز باص حافلة كولينز ذات الأرضية المنخفضة، وهي أول حافلة مدرسية ذات أرضية منخفضة (بأي تصميم).

تُنتج الشركات المصنعة في أمريكا الشمالية أربعة أنواع من حافلات المدارس. ^{[ 1 ]} تُصنف أصغر حافلات المدارس ضمن النوع A، بينما تُصنف الحافلات الأكبر حجمًا (ذات الهيكل المكشوف والمحرك الأمامي) ضمن النوع B. تُعرف حافلات النوع A والنوع B بالحافلات القصيرة، وتُستخدم لنقل طلاب التربية الخاصة بشكل منفصل عن بقية الطلاب. تشمل حافلات المدارس الكبيرة النوع C (ذات الهيكل المغطى بهيكل شاحنة متوسطة الحجم) والنوع D (حافلات نقل عامة أحادية أو شبه أحادية الهيكل بمحرك أمامي أو خلفي). تُعد حافلات النوع C الأكثر شيوعًا، بينما تُعد حافلات النوع D الأكبر حجمًا. ^{[ 30 ]}

جميع حافلات المدارس ذات تصميم طابق واحد مع مدخل بدرج. في الولايات المتحدة وكندا، يقتصر عرض هياكل الحافلات على 2.59 متر (102 بوصة) كحد أقصى، وطولها على 13.7 متر (45 قدمًا) كحد أقصى . ^{[ 31 ] [ 32 ]} تتأثر سعة المقاعد بطول الهيكل ومواصفات المشغل، حيث تتسع أكبر التصاميم لما يصل إلى 90 راكبًا. ^{[ 33 ]}    

صيغ أخرى

في كل من أنظمة التعليم الحكومية والخاصة، تُستخدم أنواع أخرى من حافلات المدارس لنقل الطلاب خارج نطاق خدمة النقل المنتظمة. إلى جانب استخدامها، تتميز هذه الحافلات عن حافلات المدارس الصفراء العادية بتصميمها الخارجي.

حافلة الأنشطة هي حافلة مدرسية تُستخدم لنقل الطلاب. وبدلاً من خدمة النقل المدرسي المعتادة، تُستخدم حافلة الأنشطة بشكل أساسي لنقل الطلاب إلى الأنشطة اللامنهجية. وبحسب لوائح كل ولاية/مقاطعة، قد تكون الحافلة المستخدمة لهذا الغرض حافلة مدرسية صفراء عادية أو حافلة مخصصة لهذا الغرض. حافلات الأنشطة المخصصة، وإن لم تكن مطلية باللون الأصفر، إلا أنها مُجهزة بتصميمات داخلية مماثلة وأجهزة تحكم مرورية مماثلة لإنزال الطلاب (في مدارس أخرى)؛ ولا يُسمح باستخدامها في خدمة النقل المدرسي العادية.

حافلة الأنشطة المدرسية متعددة الوظائف (MFSAB) هي حافلة مصممة للاستخدام في القطاع الخاص والنظام التعليمي. ورغم تشابه هيكلها مع الحافلات المدرسية، إلا أنها غير مصممة للاستخدام في خدمة النقل المنتظم، إذ لا تحتوي على أجهزة التحكم المروري (مثل أضواء التحذير الحمراء وذراع التوقف)، كما أنها ليست مطلية باللون الأصفر المعتاد للحافلات المدرسية. ^{[ 34 ]} في النظام التعليمي، يُستخدم هذا التصميم بشكل أساسي للأنشطة اللامنهجية التي تتطلب النقل بالحافلات؛ أما في القطاع الخاص، فتُستخدم حافلة الأنشطة المدرسية متعددة الوظائف كبديل للحافلات الصغيرة ذات الـ 15 مقعدًا (التي لم يعد مسموحًا بها لنقل الأطفال في القطاعين العام والخاص). ^{[ 35 ]} العديد من هذه الحافلات مشتقة من حافلات النوع A (مع وجود مشتقات من الحافلات المدرسية كاملة الحجم أيضًا).

في الولايات المتحدة وكندا ، تُنتج حافلات المدارس حاليًا من قبل عشر شركات مصنعة مختلفة. أربع منها - كولينز إندستريز ، وإنديرا موتورز، وترانس تك ، وفان-كون - متخصصة حصريًا في الحافلات الصغيرة. أما توماس بيلت باصز ، وغرين باور موتور كومباني ، ورايد، وبلو بيرد كوربوريشن (من خلال مشروعها المشترك مايكرو بيرد مع جيراردين ) فتنتج حافلات صغيرة وكبيرة. بينما تُنتج آي سي باص ولايون حافلات كاملة الحجم حصريًا.

خلال القرن العشرين، استضافت كندا فروعًا لعدد من الشركات الأمريكية (بلو بيرد، توماس، واين)، حيث صدّرت منتجاتها إلى مختلف أنحاء أمريكا الشمالية، بينما استوردت منتجات أخرى من الولايات المتحدة. محليًا، أنتجت شركة كوربيل حافلات مدرسية كبيرة وصغيرة (1985-2007)، بينما أنتجت شركة جيراردين حافلات صغيرة. في عام 2011، تأسست شركة ليون باص (ليون حاليًا) في كيبيك كشركة مصنّعة للحافلات الكبيرة، محوّلةً تركيزها التطويري نحو المركبات الكهربائية بالكامل.

يُشترط على سائقي حافلات المدارس في الولايات المتحدة الأمريكية الحصول على رخصة قيادة تجارية (CDL). تُصنّف حافلات المدارس كاملة الحجم عمومًا ضمن الفئة B، بينما تُصنّف معظم حافلات المدارس المُصنّفة كشاحنات صغيرة ضمن الفئة C. بالإضافة إلى رخصة نقل الركاب (P) القياسية، يجب على سائقي حافلات المدارس الحصول على رخصة نقل الحافلات المدرسية (S) منفصلة؛ ويتطلب الحصول على هذه الرخصة، إلى جانب اجتياز اختبار كتابي وعملي، فحصًا أمنيًا وفحصًا لسجل مرتكبي الجرائم الجنسية .

تتميز حافلات المدارس، بما يتناسب مع تصميم مقاعدها، بسعة جلوس أكبر من الحافلات ذات الطول المماثل؛ إذ تتسع الحافلة المدرسية النموذجية كاملة الحجم لما بين 66 و90 راكبًا. وعلى عكس حافلات النقل العام، تُجهز حافلات المدارس بباب دخول واحد في مقدمتها. وتُستخدم عدة أنواع من أبواب الدخول في حافلات المدارس، منها الأبواب المفصلية المركزية (الجاك نايف) والأبواب التي تُفتح للخارج. وقبل مطلع الألفية الثانية، كانت الأبواب التي يُشغلها السائق يدويًا هي الأكثر شيوعًا، بينما أصبحت الأبواب التي تعمل بالهواء أو الكهرباء شائعة الاستخدام في المركبات الحديثة.

تم تصميم مسارات حافلات المدارس مع وجود محطات متعددة، مما يسمح بتحميل (إنزال) العديد من الطلاب في وقت واحد؛ محطة المدرسة هي الوقت الوحيد الذي تقوم فيه الحافلة بتحميل (إنزال) الركاب دفعة واحدة.

لمنع المشاة من الدخول إلى المنطقة العمياء التي يشكلها غطاء المحرك (أو الجزء السفلي من هيكل الحافلة، في حافلات النوع D)، تُستخدم أذرع عبور كأجهزة أمان تمتد للخارج من المصد الأمامي عند فتح باب الحافلة للتحميل أو النزول. ^{[ 59 ]} وبحكم تصميمها، تُجبر هذه الأذرع الركاب والمشاة الآخرين على السير للأمام بضعة أقدام أمام الحافلة، ليصبحوا في مجال رؤية السائق، قبل أن يتمكنوا من عبور الطريق أمامها.

في الماضي، كانت الدرابزينات في مدخل الحافلة تشكل خطرًا محتملاً على الطلاب؛ فعند نزول الركاب، قد تعلق بها أشياء مثل أربطة الملابس أو غيرها من الملابس الفضفاضة إذا لم ينتبه السائق وانطلق بالحافلة والطالب عالق في الباب. وللحد من هذا الخطر، أعادت شركات تصنيع حافلات المدارس تصميم الدرابزينات والمعدات في منطقة الدرج. وقد وصفت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في دليلها الخاص بدرابزينات حافلات المدارس إجراء اختبار بسيطًا لتحديد الدرابزينات غير الآمنة في منطقة الدرج. ^{[ 60 ]}

أضواء تحذيرية وأذرع توقف

في حوالي عام ١٩٤٦، استُخدم أول نظام لإشارات التحذير المرورية في حافلات المدارس في ولاية فرجينيا ، ويتألف من زوج من المصابيح المغلقة. وبدلاً من العدسات الزجاجية عديمة اللون (المشابهة لمصابيح السيارات الأمامية)، استخدمت مصابيح التحذير عدسات حمراء. وكان مفتاح دوار آلي يُشغّل بالتناوب المصابيح الحمراء المثبتة على جانبي مقدمة ومؤخرة الحافلة، مما يُحدث وميضًا متقطعًا . وكان التفعيل يتم عادةً عبر مفتاح ميكانيكي مُثبّت على باب الحافلة. مع ذلك، في بعض الحافلات (مثل طرازات Gillig's Transit Coach وحافلات Kenworth-Pacific School Coach)، كان تفعيل نظام مصابيح التحذير على السقف يتم عبر مفتاح حساس للضغط على ذراع إيقاف يدوي موجود على يسار مقعد السائق أسفل النافذة. وعند تخفيف الضغط عن طريق سحب ذراع الإيقاف، يتم تنشيط التيار الكهربائي إلى المرحل. في الخمسينيات من القرن الماضي، تم تطوير العدسات البلاستيكية لعدسات التحذير، على الرغم من أن أضواء التحذير (ذات العدسات الزجاجية عديمة اللون) استخدمت مصابيح ذات شعاع مغلق حتى منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، عندما دخلت الثنائيات الباعثة للضوء (LEDs) حيز الاستخدام.

كانت مصابيح التحذير المستخدمة في البداية لحافلات المدارس تتألف من أربعة مصابيح حمراء. ومع اعتماد معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 108 في يناير 1968، أُضيفت أربعة مصابيح إضافية، تُسمى مصابيح التحذير المسبق ، تدريجيًا إلى حافلات المدارس؛ وكانت هذه المصابيح صفراء اللون ومثبتة داخل المصابيح الحمراء. ^{[ 61 ]} وكان الغرض منها تنبيه السائقين إلى اقتراب التوقف، فعند فتح باب الدخول عند التوقف، كانت موصولة بحيث لا تعمل إلا عند تشغيل المصابيح الحمراء وإشارة التوقف. ^{[ 61 ]} وعلى الرغم من اعتماد العديد من الولايات والمقاطعات لأنظمة المصابيح الحمراء والصفراء خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، إلا أن أنظمة المصابيح الحمراء بالكامل لا تزال مستخدمة في بعض المناطق مثل ساسكاتشوان وأونتاريو في كندا ، وفي الحافلات القديمة من كاليفورنيا ، وكذلك في الحافلات المصنعة في ويسكونسن قبل عام 2005. ^{[ 62 ]}

طعنت جمعية حافلات المدارس في أونتاريو في فعالية نظام التحذير ذي الأضواء الثمانية الحمراء بالكامل في المقاطعة، مشيرةً إلى أن استخدام اللون الأحمر لكلٍ من إشارات التحذير المسبقة وإشارات التوقف قد يُساء فهمه من قِبل السائقين. ^{[ 63 ]} وتدّعي الجمعية أن العديد من سائقي السيارات لديهم فهمٌ غامضٌ لقوانين توقف حافلات المدارس في أونتاريو، وأن قلةً منهم يعلمون أنه من القانوني تجاوز حافلة مدرسية مع تشغيل أضواء التحذير الداخلية (المسبقة). قارن مركز تطوير النقل التابع لوزارة النقل الكندية فعالية النظام الأحمر بالكامل بنظام الضوء الكهرماني والأحمر، ووجد أن احتمالية تجاوز السائقين لحافلة مدرسية بأمان تزيد بنسبة 21% عند رؤية إشارات تحذير مسبقة كهرمانية بدلاً من الإشارات الحمراء. ^{[ 64 ]} وتؤكد وزارة النقل الكندية أن الإشارات المسبقة الكهرمانية أثبتت تفوقها الطفيف على الإشارات الحمراء، وتوصي باستبدال إشارات التحذير الحمراء بالكامل بنظام الأضواء الثمانية في أقرب وقت ممكن. ^{[ 64 ]} وبعد أن حظيت القضية باهتمام إعلامي، تم توقيع عريضة للمطالبة بالتحول من الأضواء الحمراء بالكامل إلى الأضواء المسبقة الكهرمانية في حافلات المدارس في أونتاريو. ^{[ 65 ] [ 66 ]} لم تقدم وزارة النقل في أونتاريو (MTO) أي خطة أو جدول زمني للتغيير حتى الآن.

لتحسين رؤية الحافلة في الأحوال الجوية السيئة، تقوم المناطق التعليمية وشركات تشغيل الحافلات المدرسية بإضافة أضواء وامضة إلى سقف الحافلة. بعض الولايات (مثل إلينوي) ^{[ 67 ]} تشترط وجود هذه الأضواء كجزء من مواصفاتها المحلية.

في أوائل خمسينيات القرن العشرين، بدأت الولايات الأمريكية بتحديد ذراع إشارة توقف ميكانيكية يقوم السائق برفعها من الجانب الأيسر للحافلة لتنبيه حركة المرور بوجود توقف. كان الجزء البارز من ذراع التوقف أمام حركة المرور في البداية على شكل شبه منحرف مكتوب عليه كلمة " توقف" . وينظم معيار السلامة الفيدرالي للمركبات رقم 131 الصادر عن الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة مواصفات ذراع التوقف كعلامة توقف حمراء مثمنة الشكل ذات وجهين، لا يقل عرضها عن 45 سم (17.7 بوصة) ، ذات إطار أبيض وكتابة بأحرف كبيرة. يجب أن تكون عاكسة للضوء و/أو مزودة بأضواء حمراء وامضة بالتناوب. وكبديل، يمكن أن تومض كتابة كلمة "توقف" نفسها؛ ويتم ذلك عادةً باستخدام مصابيح LED حمراء . ^{[ 68 ]} ينص معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية رقم 131 على تركيب ذراع إشارة التوقف على الجانب الأيسر من الحافلة، بحيث يكون عند تمديده عموديًا على جانب الحافلة، مع محاذاة الحافة العلوية للإشارة مع مستوى أفقي مماس للحافة السفلية لإطار نافذة الراكب الأول خلف نافذة السائق، وعلى مسافة لا تتجاوز 15 سم (6 بوصات) منه، وألا يزيد البعد الرأسي لمركز ذراع إشارة التوقف عن 23 سم (9 بوصات) عن جانب الحافلة. يلزم وجود ذراع إشارة توقف واحد، ويجوز تركيب ذراع ثانٍ. ^{[ 68 ]} عادةً ما يُركّب ذراع التوقف الثاني، عند وجوده، بالقرب من مؤخرة الحافلة، ولا يُسمح بوضع علامة " توقف" أو أي علامة أخرى على جانبه المواجه للأمام عند تمديده. ^{[ 68 ]}    

المعيار الكندي، المحدد في معيار السلامة الكندي للمركبات رقم 131، مطابقٌ إلى حد كبير للمعيار الأمريكي. ^{[ 69 ]} في ألبرتا وساسكاتشوان، يُحظر استخدام أذرع إشارات التوقف بموجب قوانين المرور في العديد من المدن، بحجة أنها تُعطي الطلاب شعورًا زائفًا بالأمان من خلال تشجيعهم على عبور الشارع بشكل عشوائي أمام الحافلة بدلًا من العبور الآمن عند التقاطع. وقد أثارت هذه الحظر جدلًا عامًا في مدن مثل ريجينا وبرينس ألبرت . ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]}

على الرغم من أن وقود الديزل هو الأكثر شيوعًا في حافلات المدارس الكبيرة (وحتى في العديد من الحافلات الصغيرة)، فقد تم تطوير أنظمة وقود بديلة مثل غاز البترول المسال/البروبان والغاز الطبيعي المضغوط لمواجهة عيوب الانبعاثات التي تشكلها حافلات المدارس التي تعمل بالديزل والبنزين على الصحة العامة والبيئة.

بدأ استخدام البروبان كوقود لحافلات المدارس في سبعينيات القرن الماضي، كرد فعلٍ رئيسي لأزمة الطاقة التي عصفت بالبلاد آنذاك . في البداية، كان البروبان يُنتج كبديل لمحركات البنزين (إذ يتطلب كلاهما إشعالًا شراريًا)، إلا أن الإقبال عليه تراجع في ثمانينيات القرن الماضي مع استقرار أسعار الوقود، بالتزامن مع التوسع في استخدام محركات الديزل. وفي أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، عادت محركات البروبان إلى الإنتاج مع بدء تأثير لوائح الانبعاثات سلبًا على أداء محركات الديزل. وفي عام ٢٠٠٩، طرحت شركة بلو بيرد نسخة من حافلة بلو بيرد فيجن تعمل بمحرك غاز البترول المسال. ^{[ ٧٨ ]} وبحلول عام ٢٠١٨، كانت ثلاث شركات مصنعة تُقدم حافلات مدرسية كاملة الحجم تعمل بالبروبان (بلو بيرد، وآي سي، وتوماس)، إلى جانب هياكل فورد وجنرال موتورز من النوع A.

بدأ استخدام الغاز الطبيعي المضغوط في حافلات المدارس في أوائل التسعينيات (حيث قامت شركة بلو بيرد بتصنيع أول حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط عام ١٩٩١، وشركة توماس عام ١٩٩٣). ^{[ ٧٨ ] [ ٧٩ ]} واعتبارًا من عام ٢٠١٨، أصبح الغاز الطبيعي المضغوط متوفرًا لدى شركتين مصنعتين للحافلات كاملة الحجم (بلو بيرد وتوماس)، بالإضافة إلى هياكل فورد وجنرال موتورز من النوع A. ^{[ ٧٨ ] [ ٨٠ ]}

في تحولٍ عن تسعينيات القرن الماضي، عادت محركات البنزين إلى حافلات المدارس الكبيرة خلال العقد الثاني من الألفية، حيث طرحت شركة بلو بيرد حافلة فيجن التي تعمل بالبنزين عام ٢٠١٦. وحتى الآن، تُقدم بلو بيرد وآي سي حافلات كبيرة تعمل بالبنزين؛ وتُعد محركات البنزين من التجهيزات القياسية في هياكل فورد وجنرال موتورز من النوع A. وكبديل، توفر محركات البنزين تجهيزات انبعاثات أبسط (مقارنةً بمحركات الديزل) وبنية تحتية واسعة الانتشار للوقود (وهو عيب في مركبات غاز البترول المسال/الغاز الطبيعي المضغوط). ^{[ ٨١ ]}

نظرياً، تُعدّ الطرق الحضرية والضواحي مناسبة لاستخدام الحافلات الكهربائية ؛ إذ يُمكن شحنها قبل وبعد نقل الطلاب (عندما تكون متوقفة). في أوائل التسعينيات، طُوّرت عدة نماذج أولية لحافلات تعمل بالبطاريات، وذلك بتحويل حافلات مدرسية موجودة؛ وقد بُنيت هذه النماذج أساساً لأغراض البحث.

خلال العقد الأول من الألفية الثانية، اتجهت عملية كهربة حافلات المدارس نحو تطوير حافلات هجينة تعمل بالديزل والكهرباء . ورغم أن الهدف من هذه الحافلات كان تقليل وقت تشغيل المحرك أثناء تحميل وتنزيل الركاب، وزيادة كفاءة استهلاك وقود الديزل، ^{[ 82 ]} إلا أنها لم تحظَ بقبول واسع النطاق. وكان من أهم أسباب فشلها في السوق ارتفاع سعرها (ما يقارب ضعف سعر حافلة المدرسة العادية التي تعمل بالديزل) وتعقيد نظامها الهجين. ^{[ 83 ]}

في العقد الثاني من الألفية الثانية، تحوّلت حافلات المدارس من المركبات الهجينة إلى المركبات الكهربائية بالكامل، ودخلت عدة مركبات حيز الإنتاج. قدّمت شركة ترانس تك النموذج الأولي eTrans عام 2011 (المبني على شاحنة سميث إلكتريك نيوتن ذات الكابينة الأمامية)، ^{[ 84 ]} ثم أنتجت لاحقًا حافلة SSTe عام 2014، وهي نسخة مشتقة من فورد E-450. ^{[ 85 ]} وكانت أول حافلة مدرسية كهربائية كاملة الحجم هي حافلة ليون باص eLion، التي طُرحت عام 2015؛ وبحلول عام 2018، تم إنتاج أكثر من 150 حافلة منها. ^{[ 86 ]}

خلال عامي 2017 و2018، قدمت عدة شركات مصنعة لهياكل الحافلات نماذج أولية لحافلات مدرسية كهربائية، حيث عرضت نسخ كهربائية من حافلات بلو بيرد أول أميركان، وبلو بيرد فيجن، ومايكرو بيرد جي 5 (المبنية على هيكل فورد إي 450)، وآي سي سي إي-سيريز، وتوماس ساف-تي-لاينر سي 2، نماذج أولية لحافلات مدرسية كاملة الحجم مخصصة للإنتاج؛ وتعتزم بلو بيرد طرح نسخ كهربائية من جميع منتجاتها. ^{[ 87 ]}

تستمد حافلات المشي وحافلات الدراجات (المعروفة باسم حافلات المدارس للطلاب) أسماءها وبعض مبادئ النقل العام في مجموعات للسفر إلى المدرسة للطلاب تحت إشراف الكبار .

اعتبارًا من عام 2016، بلغ متوسط ​​عمر حافلات المدارس في الولايات المتحدة 9.3 سنوات. ^{[ 89 ]} يمكن إخراج حافلات المدارس من الخدمة لعدة أسباب، منها عمر المركبة أو عدد الكيلومترات المقطوعة، وحالتها الميكانيكية، ومدى مطابقتها لمعايير الانبعاثات، أو أي مزيج من هذه الأسباب. ^{[ 89 ]} في بعض الولايات والمقاطعات، يُشترط إخراج حافلات المدارس من الخدمة عند بلوغها عمرًا أو عدد كيلومترات محدد، بغض النظر عن حالتها الميكانيكية. في السنوات الأخيرة، دفعت اعتبارات الميزانية في العديد من المناطق التعليمية الممولة من القطاع العام إلى إبقاء حافلات المدارس في الخدمة لفترة أطول.

عندما تُسحب حافلة مدرسية من الخدمة، يمكن استخدامها في مجالات متنوعة. فبينما تُفكك معظمها لقطع الغيار وإعادة التدوير (وهو شرط في بعض الولايات)، تُعرض الحافلات التي تعمل بشكل أفضل للبيع كمركبات فائضة. تُباع الحافلات المدرسية المستعملة لجهات مثل الكنائس والمنتجعات والمخيمات الصيفية ؛ بينما تُصدّر أخرى إلى أمريكا الوسطى أو الجنوبية أو غيرها. ويحتفظ هواة جمع الحافلات بنماذج أخرى منها ويرممونها ؛ إذ يهتم هواة الجمع والمتاحف بالطرازات القديمة والنادرة. إضافةً إلى ذلك، تظهر الحافلات المدرسية المُرممة إلى جانب مركبات أخرى من تلك الحقبة في التلفزيون والسينما.

عند بيع حافلة مدرسية لاستخدامها في أغراض أخرى غير نقل الطلاب، تشترط لوائح الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إزالة علاماتها التي تدل على أنها حافلة مدرسية. ^{[ 2 ]} وللقيام بذلك، يجب إزالة جميع حروف كلمة "مدرسة" أو تغطيتها، مع طلاء الهيكل الخارجي بلون مختلف عن اللون الأصفر الخاص بالحافلات المدرسية؛ كما يجب إزالة ذراع (أذرع) التوقف ومصابيح التحذير أو تعطيلها. ^{[ 2 ]}

• 
  حافلة سياحية من طراز جيليج/شيفروليه موديل 1942
• 
  حافلة مدرسية من طراز شيفروليه موديل 1946 تم ترميمها وتخصيصها
• 
  حافلة "غايتور"، وهي حافلة مدرسية من طراز واين/شيفروليه تعود إلى ستينيات القرن الماضي، تم تحويلها إلى لافتة لحديقة تماسيح في لويزيانا
• 
  حافلة كراون سوبركوتش من ثمانينيات القرن الماضي تم ترميمها وطلاؤها لتتناسب مع الحافلة من فيلم "دوري خاص بهن".
• 
  حافلة مدرسية متقاعدة (بلو بيرد تي سي/2000 إف إي) تُستخدم كحافلة لنقل الركاب في رحلات التجديف
• 
  حافلة توماس الدولية 3800 موديل 1997 كحافلة رياضية متنقلة للأطفال تحت اسم "فان باص".
• 
  حافلة بلو بيرد الدولية 3800 موديل 2003 كحافلة سياحية بنظام الصعود والنزول في بامبرغ، ألمانيا.

تُصدّر أحيانًا حافلات مدرسية مُتقاعدة من كندا والولايات المتحدة إلى أفريقيا وأمريكا الوسطى وأمريكا الجنوبية وغيرها. تُستخدم هذه الحافلات كوسيلة نقل عام بين المجتمعات، ويُطلق عليها اسم " حافلات الدجاج " نظرًا لاكتظاظها الشديد ونقلها (أحيانًا) للماشية إلى جانب الركاب. ولجذب الركاب (والأجرة)، غالبًا ما تُعاد طلاء الحافلات الصفراء بألوان خارجية زاهية وتُزيّن بزخارف خارجية من الكروم.