بوينغ سكايفوكس

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

طائرة بوينغ سكاي فوكس هي طائرة تدريب نفاثة أمريكية ذات محركين، وهي نسخة مطورة للغاية من طائرة لوكهيد تي-33 . صُممت كطائرة تدريب أساسية لمنافسة طائرة سيسنا تي-37 تويت واستبدالها . [ 1 ] إلى جانب دورها الأساسي كطائرة تدريب، كان من المتوقع أن تؤدي الطائرة أدوارًا أخرى، بما في ذلك الهجوم الأرضي . بدأ برنامج تطويرها من قبل شركة سكاي فوكس في عام 1983، واستحوذت عليها شركة بوينغ في عام 1986. [ 2 ]

تضمن البرنامج استبدال محرك أليسون J33-A-35 النفاث بمحركين توربينيين من طراز غاريت TFE731-3A . كما تضمن إعادة تصميم شاملة لهيكل الطائرة. تم بناء نموذج أولي واحد فقط، وأُلغي البرنامج لاحقًا بسبب نقص العملاء.

التصميم والتطوير

تم بناء أكثر من 6500 طائرة تدريب من طراز لوكهيد تي-33، مما جعلها واحدة من أنجح برامج تدريب الطائرات النفاثة في التاريخ. [ 3 ] [ 4 ] ومع ذلك، تجاوزت التكنولوجيا طائرة "تي-بيرد"، وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، كان من الواضح أن القوات الجوية في العالم بحاجة إلى طائرة تدريب أكثر حداثة . تم تصميم وتطوير طائرة "سكاي فوكس" على يد راسل أوكوين. قاد إيرفين كولفر، مصمم طائرة تي-33، تصميمات التعديل، وشكل عدد من موظفي لوكهيد السابقين شركة فلايت كونسبتس إنكوربوريتد في عام 1982، بهدف تحديث تصميم تي-33. تم تغيير اسم الشركة لاحقًا إلى سكاي فوكس كوربوريشن. [ 2 ]

كان من المتوقع أن تكلف الطائرة المعدلة والمحدثة بشكل كبير حوالي نصف تكلفة طائرة تدريب جديدة مماثلة، مثل طائرة بي إيه إي هوك وطائرة داسو/دورنييه ألفا جيت . بعد الانتهاء من أعمال التصميم، اشترت شركة سكاي فوكس 80 طائرة من طراز تي-33 فائضة.

تم تسويق طائرة سكاي فوكس إما كطائرة مُعدّلة بالكامل من بوينغ، أو كمجموعة تعديل، حيث يُوفر العميل هيكل طائرة T-33. شمل التعديل حوالي 70% من هيكل طائرة T-33 الأصلي، ولكنه استبدل محرك أليسون J33 التوربيني النفاث الداخلي بمحركين توربينيين من طراز غاريت TFE731-3A مثبتين خارجياً. كان وزن محركي TFE731 معاً أقل بنسبة 17% من وزن المحرك الأصلي، مع توفير قوة دفع أكبر بنسبة 60% واستهلاك وقود أقل بنسبة 45%.

أدى تغيير المحرك إلى توفير حجم داخلي كبير لتخزين الوقود، مما أدى إلى إلغاء الحاجة إلى خزانات الوقود الموجودة في أطراف أجنحة الطائرة T-33، ولكن تم الاحتفاظ بتركيبات الأطراف لاستيعاب خزانات الوقود الإضافية الاختيارية إذا رغبت في ذلك.

وشملت التعديلات الأخرى امتدادات الحافة الأمامية للجناح الداخلي، واستبدال خزانات الوقود الطرفية بجنيحات، ومظلة جديدة مع زجاج أمامي من قطعة واحدة، وهندسة مقدمة معدلة لتحسين الرؤية من قمرة القيادة وللتوافق مع مداخل الهواء الجانبية للطائرة T-33، وأسطح ذيل جديدة مع سطح ذيل متوسط ​​(على الرغم من الاحتفاظ بالأجنحة الأصلية)، وإلكترونيات طيران جديدة.

خيارات التحويل

نموذج أولي لطائرة سكاي فوكس بدون محركات
نموذج أولي لسكيفوكس
نموذج أولي لسكيفوكس

صُممت طائرة سكاي فوكس ليتم إنتاجها بالكامل من مجموعات من المكونات. وشملت عملية التحويل تفكيك هيكل طائرة تي-33 وفحصه وتجديده حسب الحاجة؛ وتركيب مجموعات المكونات؛ وإعادة تجميع هيكل الطائرة في تكوين سكاي فوكس.

كان هناك خياران للتحويل: شراء طائرة Skyfox كاملة من شركة بوينغ أو شراء مجموعة تحويل من شركة بوينغ وإجراء التحويل في البلد نفسه.

تضمنت مجموعة التحويل القياسية ما يلي:

  • محركان توربينيان من طراز Garrett TFE731-3A، والحاضنات، ونظام دعم الدفع.
  • مجموعة الأنف والذيل.
  • التزود بالوقود من نقطة واحدة.
  • مجموعة تحسين الديناميكا الهوائية.
  • مجموعة أدوات تحسين الهيكل.
  • توجيه العجلة الأمامية.
  • مكابح كهربائية مانعة للانزلاق.
  • زجاج أمامي من قطعة واحدة.
  • مجموعة مكونات هيدروليكية.
  • نظام التحكم والتوزيع للمولدات.
  • أجهزة التحكم في الخانق ونظام التحكم.
  • نظام إطفاء الحرائق.
  • لوحات التحكم لقمرة القيادة.

بالإضافة إلى مجموعة التحويل القياسية الموضحة أعلاه، قدمت بوينغ أيضاً عدداً من الخيارات التي يمكن أن تزيد من تحسين القدرة الإجمالية لطائرة سكاي فوكس:

  • تحديث إلكترونيات الطيران.
  • إعادة توصيل الأسلاك الأساسية للطائرة.
  • حزم مهام تدريبية في مجالات التكتيك والاستطلاع والحرب الإلكترونية.
  • مقاعد قذف من الصفر.

تكاليف التشغيل والدعم

كانت تكاليف تشغيل ودعم طائرة سكاي فوكس أقل من تكاليف طائرة تي-33، واستطاعت منافسة تكاليف طائرتي هوك وألفا جيت. وقد أسفرت التحسينات الهيكلية، وتحديثات إلكترونيات الطيران، وإعادة توصيل الأسلاك الكهربائية، وتجديد هيكل الطائرة وأنظمتها، وتعديلات المحرك، عن انخفاض التكلفة، وقلة ساعات الصيانة، وانخفاض استهلاك قطع الغيار.

كان وزن محركي التوربينات المروحية TFE731-3A اللذين يُشغلان طائرة سكاي فوكس معًا أقل بنسبة 17% من وزن محرك التوربينات النفاثة J33-A-35 الوحيد في طائرة تي-33، مع إنتاج قوة دفع أكبر بنسبة 60% واستهلاك وقود أقل بنسبة 45%. وقد زاد الوقت بين عمليات الصيانة الدورية لمحرك التوربينات المروحية TFE731-3A عشرة أضعاف مقارنةً بمحرك التوربينات النفاثة J33-A-35. ونتج عن ذلك تحسن كبير في القدرة على المناورة، والمدى، والقدرة على التحمل، والحمولة، بالإضافة إلى تعزيز السلامة فوق الماء وفي التضاريس الوعرة بفضل تصميم المحركين.

العملاء المحتملون

البرتغال

لاستبدال طائرات T-33A، وقّعت البرتغال خطاب نوايا مع شركة سكاي فوكس في منتصف ثمانينيات القرن الماضي لشراء 20 مجموعة تحويل. اقترحت القوات الجوية البرتغالية (FAP) أن تتولى شركة أوفيشيناس جيرايس دي ماتيريال إيرونوتيكو (OGMA) في ألفيركا عمليات التحويل، إلا أن الطلبات التي تلقتها بوينغ من دول أخرى لم تكن كافية لتحفيزها على مواصلة المشروع. [ 5 ]

الولايات المتحدة

أبدى سلاح الجو الأمريكي اهتماماً بطائرة سكاي فوكس. وكان من المخطط أصلاً عرضها في معرض فارنبورو الدولي عام 1986، إلا أن سلاح الجو الأمريكي كان قد اختبرها آنذاك. وفي نهاية المطاف، لم يقم سلاح الجو الأمريكي بشراء سكاي فوكس.

التاريخ التشغيلي

كانت أول طائرة سكاي فوكس مُعدّلة هي طائرة كانادير سي تي-133 سيلفر ستار (النسخة الكندية المُصنّعة بترخيص من طائرة تي-33) تابعة سابقًا للقوات الكندية، وكانت في الأصل طائرة سيلفر ستار 3AT (طائرة تدريب على التسليح). هذه الطائرة تحديدًا، التي صُنعت عام 1958، تحمل رقم البناء T.33–160 والرقم التسلسلي RCAF 21160. [ 6 ] تم شطبها من الخدمة في 10 نوفمبر 1970، وبِيعت من خلال شركة كراون أسيتس ديسبوزال كوربوريشن إلى ليروي بينهال/فايتر إمبورتس عام 1973. ثم بِيعت إلى موراي ماكورميك إيريال سيرفيز عام 1975. وكان مالكها التالي شركة كونسوليديتد ليزينغ عام 1977. [ 6 ]

بِيعَت طائرة سكاي فوكس لشركة سكاي فوكس، حاملةً رقم التسجيل المدني الأمريكي N221SF، في 14 يناير 1983، وانتقلت إلى قسم أبحاث اختبار الطيران في أغسطس من العام نفسه. [ 7 ] بعد تحويلها إلى تكوين سكاي فوكس، حلّقت لأول مرة كنموذج أولي في 23 أغسطس 1983، بعد حوالي 35.5 عامًا من أول رحلة لطائرة تي-33. أجرى الطيار سكيب هولم، المتخصص في سباقات الطائرات واختبارها ، اختبار الطيران الأولي في مطار موهافي ، كاليفورنيا. كان النموذج الأولي لسكاي فوكس أبيض اللون بالكامل، مع خطوط سوداء جانبية، وحواف زرقاء باهتة جدًا.

لم تتمكن شركة سكاي فوكس من إيجاد مشترين للطائرة، على الرغم من سعرها وقدراتها. إلا أنه في عام ١٩٨٦، رأت شركة بوينغ للطائرات العسكرية إمكانات واعدة، فاشترت حقوق التسويق والإنتاج. ورغم توقيع البرتغال خطاب نوايا لشراء ٢٠ مجموعة تحويل، لم توقع أي دولة أخرى، ونظرًا لقلة العملاء، ألغت بوينغ المشروع. وتبقى هذه الطائرة النموذجية هي الوحيدة من طراز سكاي فوكس التي تم بناؤها.

لأكثر من عقدين، ظل النموذج الأولي متوقفًا على مدرج مطار روغ فالي الدولي في ميدفورد، بولاية أوريغون، بدون محركات أو أغطية. في عام 2021، تم اقتناء الطائرة وترميمها لتصبح جاهزة للعرض، ومنذ عام 2024 وهي معروضة في متحف بالم سبرينغز الجوي في بالم سبرينغز، بولاية كاليفورنيا . [ 8 ]

تحديد

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1986-1987" [ 9 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 46  قدمًا  (14.02  مترًا)
  • طول الجناح: 38  قدمًا و10  بوصات (11.84  مترًا)
  • الارتفاع: 12  قدمًا و4  بوصات (3.76  مترًا)
  • مساحة الجناح: 239.2 قدم  مربع  (22.22  متر مربع )
  • نسبة شكل الجناح : 6.68:1
  • الوزن الفارغ: 10,284  رطل (4,665  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 16,235  رطل (7,364  كجم) (نظيف)
  • أقصى وزن للإقلاع: 20,000  رطل (9,072  كجم)
  • سعة الوقود: 779 جالون  أمريكي (649 جالون إمبراطوري ؛ 2950 لترًا) داخليًا    
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من نوع Garrett TFE731-3A ، بقوة دفع 3700 رطل (16 كيلو نيوتن) لكل منهما  

أداء

  • السرعة القصوى: 505  عقدة (581  ميلاً في الساعة، 935  كم/ساعة) على الارتفاع الأمثل
  • المدى: 1960  ميلًا بحريًا (2260  ميلًا، 3630  كم) (الوقود الداخلي)
  • نطاق العبارة: 2,947  نمي (3,391  ميل، 5,458  كم)
  • سقف الخدمة: 50,000  قدم (15,000  متر)
  • حدود التسارع: +7.33، -3.5
  • معدل الصعود: 7500  قدم/دقيقة (38  م/ث)

التسليح

  • مخازن خارجية تزن 6000  رطل (2700 كجم) 

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات
  1. ↑ "سكاي فوكس". مؤرشف بتاريخ 11 أغسطس 2011 في موقع Wayback Machine tv-series.com. تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2011.
  2. 1 2 "الطائرات الأمريكية: Sk – Sp." Aerofiles. تم الاسترجاع: 15 يوليو 2011.
  3. ↑ باوغر، جو. "لوكهيد تي بي-80 سي/تي إف-80 سي/تي-33 إيه". مقاتلات القوات الجوية الأمريكية، 16 يوليو 1999. تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2011.
  4. ↑ "لوكهيد تي-33 'النجم الساقط'". ووربيرد آلي. تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2011.
  5. ↑ هويرتاس 1996، ص 152.
  6. 1 2 "CT-33/RCAF21160". سجل الطائرات الحربية. تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2011.
  7. ↑ "N221SF". مؤرشف في 3 مارس 2016 في Wayback Machine FAA تم استرجاعه: 15 يوليو 2011.
  8. ↑ تشابيس، ستيفن (27 مايو 2024). "متحف بالم سبرينغز الجوي يُكمل ترميم طائرة بوينغ سكاي فوكس" . أخبار الطيران القديمة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2024 .
  9. ↑ تايلور 1986، ص 381.
فهرس
  • مجلة Air Classics ، المجلد 19، العدد 11، نوفمبر 1983.
  • أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 23 مايو 1983.
  • أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 29 أغسطس 1983، ص  23.
  • أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 26 سبتمبر 1983.
  • أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء ، 5 مارس 1984، ص  39-46.
  • "بوينغ سكاي فوكس: الدفاع الوطني". شركة بوينغ للطائرات العسكرية، 1987.
  • "بوينغ سكاي فوكس: التحديث التكتيكي بتكلفة منخفضة." شركة بوينغ للطائرات العسكرية، 1987.
  • دونالد ديفيد وجون ليك، محرران. موسوعة الطائرات العسكرية العالمية. لندن: دار نشر الفضاء المحدودة، المملكة المتحدة، 1996. ISBN 978-0-7607-2208-4.
  • مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 ديسمبر 1986، الصفحات  32-34.
  • فرانسيون، رينيه ج. طائرات لوكهيد منذ عام 1913. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1988. ISBN 978-0-87021-897-2.
  • فرانسيون، رينيه جيه. "طائرة تي-بيرد في الخمسين". مجلة القوات الجوية الشهرية، العدد 124، يوليو 1998. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار النشر كي المحدودة.
  • هويرتاس، سلفادور مافي. "البرتغال: تحليل القوة الجوية". مجلة القوة الجوية العالمية ، المجلد 24، ربيع 1996، الصفحات  148-157. لندن: دار النشر الفضائية. ISBN 1-874023-66-2.
  • لامبرت، م.، محرر. طائرات العالم من جينز 1990-1991 (الطبعة الحادية والثمانون). سري، المملكة المتحدة: مجموعة جينز للمعلومات المحدودة، 1990.
  • ميبل، تن برينك وبي في، ميبل. "Skyfox - مدرب حديث للكلاب الصغيرة." لوشتفارت (هولندا)، 3de Jaargang، العدد 11، نوفمبر 1986، ص.  308.
  • رانكين-لو، جيف، وأندرو كلاين، وجي. سكوت كليمنتس. طائرات القوات المسلحة الكندية: قائمة مرجعية بالطائرات الحالية وعمليات التخلص منها. تورنتو: سيريوس برودكشنز، الطبعة الثانية، 1998. ISBN 1-896103-00-6.
  • "سكاي فوكس". شركة بوينغ للطائرات العسكرية ، أكتوبر 1987.
  • سوانبورو، غوردون وبيتر إم. باورز. الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. واشنطن العاصمة: سميثسونيان، 1989. ISBN 978-0-87474-880-2.
  • تايلور، جون دبليو آر ، طائرات العالم من جينز 1986-1987 . لندن: جينز ييربوكس، 1986. ISBN 0-7106-0835-7.