لوكهيد إف-94 ستارفاير

إف-94 ستارفاير
طائرة YF-97 Starfire التابعة للقوات الجوية الأمريكية في رحلة تجريبية؛ والتي تم إعادة تسميتها لاحقًا باسم F-94C
معلومات عامة
يكتب	اعتراضية لجميع الأحوال الجوية
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	شركة لوكهيد
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية الامريكية الحرس الوطني الجوي
عدد المبني	855
تاريخ
مُصنَّع	1949–1954
تاريخ التقديم	مايو 1950
الرحلة الأولى	16 أبريل 1949
متقاعد	1958 (القوات الجوية الأمريكية) 1959 (أنجلترا)
تم تطويره من	لوكهيد تي-33 شوتنج ستار

طائرة لوكهيد إف-94 ستارفاير هي طائرة اعتراضية تعمل بمحركات نفاثة من الجيل الأول، مصممة ومنتجة من قبل شركة لوكهيد . كانت أول مقاتلة عاملة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ومجهزة بحارق لاحق ، كما كانت أول مقاتلة تعمل بمحركات نفاثة تعمل في جميع الأحوال الجوية تدخل القتال أثناء الحرب الكورية .

تم تطوير F-94 لتلبية مواصفات أصدرتها القوات الجوية الأمريكية في عام 1948، بحثًا عن طائرة اعتراضية جديدة قادرة على العمليات ليلاً ونهارًا لتحل محل أنواعها ذات المحركات المكبسية في ضوء التطورات العسكرية الأخيرة التي أحرزها الاتحاد السوفيتي . تم اشتقاق F-94 من طائرة التدريب الناجحة Lockheed T-33 Shooting Star ؛ كونها تحويلًا بسيطًا نسبيًا من طائرة راسخة أدى إلى اعتبار مسؤولي القوات الجوية الأمريكية لها خيارًا منخفض المخاطر واختيار شراء النوع. مع الحفاظ على مستوى عالٍ من التشابه بين الأجزاء والطائرة السابقة، كانت غالبية التغييرات الخارجية لـ F-94 مرتبطة بتبني أنف أكبر يستوعب العديد من البنادق والرادار ونظام التحكم في إطلاق النار التلقائي . كما تم تعزيز دفع المحرك بإضافة حارق لاحق إلى محرك Allison J33 المستخدم.

في 16 أبريل 1949، أجرى النموذج الأولي YF-94 رحلته الأولى . وبينما واجهت مشاكل في البداية، تم التغلب عليها بسرعة نسبية. خلال شهر مايو 1950، وصلت F-94A إلى الخدمة التشغيلية مع قيادة الدفاع الجوي (ADC)، مشغلها الرئيسي، حيث سرعان ما حلت هذه الطائرة محل طائرة North American F-82 Twin Mustang ذات المحرك المكبس في دور الاعتراض في جميع الأحوال الجوية. وسرعان ما تبعها طراز F-94B، وهو طراز محسن أثبت أنه يتمتع بموثوقية أكبر للمحرك وقمرة قيادة أكثر اتساعًا؛ وتبعه أيضًا طراز F-94C المجهز بجناح أرق ومحرك Pratt & Whitney J48 أكثر قوة ونظام تحكم في الحرائق Hughes E-5 جديد. تم اقتراح نماذج أخرى، بما في ذلك متغير مخصص للاستطلاع الجوي ، ولكن لم يتم متابعتها في النهاية.

في دور الاعتراض، أثبتت طائرة F-94 أنها أقل قدرة على التحمل وتعتمد بشكل أكبر على أساليب اعتراض التحكم الأرضي من بعض سابقاتها ذات المحرك المكبس. وبصرف النظر عن استخدامها من قبل ADC، فقد تم تشغيلها أيضًا بواسطة سلاح الجو في الشرق الأقصى ، والذي استخدم هذا النوع ضد العديد من الطائرات التي زودها السوفييت خلال الحرب الكورية في أوائل الخمسينيات. كما قامت القيادة الجوية في ألاسكا (AAC) والحرس الوطني الجوي (ANG) بتشغيل F-94. كان لها عمر تشغيلي قصير نسبيًا، حيث بدأت عملية الاستبدال في منتصف الخمسينيات لصالح مقاتلات أكثر تقدمًا مثل Northrop F-89 Scorpion و North American F-86D Sabre . تم سحب آخر طائرة من خدمة القوات الجوية الأمريكية في عام 1958، بينما اختارت ANG تقاعد طائراتها F-94 بعد عام واحد فقط.

في 8 أكتوبر 1948، أصدرت القوات الجوية الأمريكية (USAF) متطلب تشغيل عام جديد دعا إلى طائرة اعتراضية مجهزة بالرادار لتحل محل طائرات نورثروب إف-61 بلاك ويدو ونورث أمريكان إف-82 توين موستانج القديمة . ^{[1] [2]} تم تصميم هذه الطائرة الاعتراضية الجديدة خصيصًا لمواجهة ظهور طائرات سوفييتية جديدة مثل قاذفة توبوليف تو-4 ( التي تم تصميمها عكسيًا من طائرة بوينج بي-29 سوبرفورترس ). تم تطوير طائرة كيرتس رايت إكس إف-87 بلاك هوك بهدف أن تصبح أول مقاتلة ليلية تعمل بمحركات نفاثة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، لكن أداءها كان دون المستوى. وبناءً على ذلك، اتصلت الخدمة بشركة لوكهيد بطلب لتصميم مقاتلة ليلية نفاثة على أساس برنامج تحطم. ^{[3] [4]}

تم اشتقاق الطائرة الناتجة من TF-80C (المُسمى لاحقًا T-33A Shooting Star ) والتي كانت نسخة تدريب ذات مقعدين من F-80 Shooting Star . ^{[1] [4]} تم تسميتها F-94 Starfire، وتم إعادة تصميمها بمنطقة أنف مطولة لاستيعاب إضافة البنادق والرادار ونظام التحكم في إطلاق النار التلقائي . في نوفمبر 1948، حظيت P-94 بموافقة جيمس فورستال ، وزير دفاع الولايات المتحدة . ^[1] بعد ملاحظة أن التحويل كان مباشرًا نسبيًا، اختار مسؤولو القوات الجوية الأمريكية إصدار عقد خطاب إلى شركة لوكهيد خلال يناير 1949. بعد أشهر، تم استلام عقد نهائي لـ 150 طائرة إنتاج. ^[1] بحلول ديسمبر 1949، ارتفع العدد المطلوب إلى 368 طائرة. ^[5]

في 16 أبريل 1949، أجرى النموذج الأولي الأول لطائرة YF-94 رحلته الأولى . ^[6] لتسريع التطوير، تم تحويل طائرات الاختبار المبكرة هذه من طائرات T-33 الموجودة؛ حيث حافظت على ما يقرب من 75٪ من التشابه من حيث المكونات مع تلك المستخدمة في طائرات F-80 وT-33A السابقة. ^{[7] [4]} حدد اختبار الطيران أن طائرة الاختبار تمتلك أداءً كافيًا. ^[8] بحلول نهاية عام 1949، تمت إعادة هيكلة البرنامج لتلبية الضغط من القوات الجوية الأمريكية للحصول على مقاتلات أكثر كفاءة؛ سيتم تسليم نموذج أكثر تقشفًا، F-94A، بشكل أسرع بينما يتم إنتاج نموذج أكثر قدرة وطموحًا، F-94C. ^{[5] [9]}

كان نظام التحكم في النيران المختار للطائرة F-94 هو Hughes E-1؛ وتضمنت هذه الوحدة رادار AN/APG-33 (مشتق من AN/APG-3، الذي يوجه مدافع الذيل الخاصة بطائرة Convair B-36 Peacemaker ) ومنظار Sperry A-1C الحاسوبي . [ ^10] ونظرًا للمدى القصير لنظام الرادار الموجود على متن الطائرة، فقد كان مفيدًا فقط خلال المراحل النهائية لمهمة الاعتراض؛ وبدلاً من ذلك، سيتم توجيه الطائرة F-94 إلى حد كبير من خلال اعتراض تقليدي يتم التحكم فيه عن طريق الأرض ، على غرار الطائرة السابقة التي ستحل محلها.

أدت المعدات الإلكترونية الإضافية إلى زيادة وزن الطائرة، وبالتالي تطلبت محركًا أكثر قوة. تم استبدال محرك التوربيني الطارد المركزي أليسون J33 A-35 ، والذي تم تركيبه بشكل قياسي على T-33A، بنموذج أكثر قوة مزود بحارق لاحق ، J-33-A-33. كانت طائرة F-94 هي أول طائرة نفاثة إنتاجية أمريكية مزودة بحارق لاحق . كان لدى J33-A-33 قوة دفع قياسية تبلغ 4000 رطل (18 كيلو نيوتن)، ومع حقن الماء زاد هذا إلى 5400 رطل (24 كيلو نيوتن) ومع الحرق اللاحق أقصى قوة دفع تبلغ 6000 رطل (27 كيلو نيوتن). ^[7] أدى الجمع بين الوزن الإضافي واستخدام الحارق اللاحق إلى تقليل سعة الوقود الداخلية لطائرة F-94 بشكل كبير. عانى الحارق اللاحق لطائرة YF-94A من العديد من مشاكل التسنين، والتي ترتبط عادةً بمشعلها ونظام تثبيت اللهب. ^[3]

كان نموذج الإنتاج الأولي هو F-94A، الذي دخل الخدمة التشغيلية في مايو 1950. ^[5] كان تسليحه أربعة مدافع رشاشة M3 Browning مقاس 0.50 بوصة (12.7 ملم) مثبتة في جسم الطائرة مع فوهات تخرج خلف قبة الرادار مباشرة . يمكن حمل خزانين إسقاطيين سعة 165 جالونًا أمريكيًا (620 لترًا)، كما تحمله F-80 و T-33، أسفل أطراف الأجنحة. بدلاً من ذلك، يمكن استبدالها بقنابل تزن 1000 رطل (450 كجم)، مما يمنح الطائرة دورًا ثانويًا في قاذفة مقاتلة . ^{[10] [11]} تم إنتاج 109 طائرة F-94A. لم يكن هذا النموذج في الخدمة التشغيلية إلا لفترة وجيزة حيث تم بناؤه في الأصل ولم يتم استقباله جيدًا من قبل أطقم الطائرات. كان المصدر الرئيسي للشكاوى هو محرك J33 غير الموثوق به إلى حد ما، والذي كان يتطلب في كثير من الأحيان الإجهاض الأرضي واعتبره العديد من أطقم الطائرات غير آمن. ^[12] أثناء الطيران، غالبًا ما كان يُحكم على الطائرة بأنها غير مستقرة ويصعب مناورتها عند تحليقها على ارتفاعات عالية من قبل طياريها. غالبًا ما وجد الطيار ومشغل الرادار أن قمرة القيادة كانت ضيقة جدًا بحيث لا يتمكنان من الدخول والخروج بسرعة من الطائرة، وهو ما كان متوقعًا بشكل روتيني أثناء التنبيهات والإقلاع. ^[13] علاوة على ذلك، كانت المساحة الخالية لمقاعد القذف صغيرة جدًا، مما أدى إلى العديد من الحوادث المأساوية أثناء عمليات القذف الطارئة. ^[14]

خلال شهر يناير من عام 1951، دخلت طائرة F-94B المحسنة الخدمة؛ وكانت متطابقة ظاهريًا تقريبًا مع طائرة F-94A. ^[15] وقد تلقى محرك أليسون J33 العديد من التعديلات لجعله أكثر موثوقية إلى حد كبير. ^[12] كما تم تزويد الطيار بقمرة قيادة أكثر اتساعًا بينما تم استبدال المظلة بوحدة أعيد تصميمها بإطار مقوس في المنتصف بين عضوي الطاقم، إلى جانب نظام هبوط آلي جديد (ILS). ^[16] تم الانتهاء من 356 طائرة F-94B. وقد أثبتت أنها طائرة موثوقة إلى حد ما، لا سيما بالمقارنة مع سابقتها، وواجهت مشاكل قليلة نسبيًا خلال فترة خدمتها. سرعان ما حل هذا النموذج المحسن محل طائرات F-94A في الخدمة مع أسراب الخدمة الفعلية، وبعد ذلك أعيدت هذه الطائرات القديمة مؤقتًا إلى شركة لوكهيد لإعادة محركها وإعادة بنائها وفقًا لمعايير F-94B. ^[13] تم تعديل طائرات F-94A/B المطورة هذه أيضًا بإضافة جراب مدفع مزدوج أسفل كل جناح لمدفعين رشاشين إضافيين عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) لكل منهما، ليصبح المجموع ثمانية. ثم تم تسليم هذه الطائرات إلى وحدات الحرس الوطني الجوي حيث خدمت حتى نهاية الخمسينيات. ^[14]

تم تعديل F-94C Starfire على نطاق واسع من المتغيرات المبكرة لـ F-94. في الواقع، تم تسميتها في البداية بـ F-97 قبل أن يقرر المسؤولون أنه سيتم التعامل معها كإصدار جديد من F-94 بدلاً من ذلك. ^[17] في ذلك الوقت، كان اهتمام القوات الجوية الأمريكية بالطائرة فاترًا على ما يبدو، وبالتالي اختارت شركة لوكهيد تمويل التطوير بنفسها، وتحويل هيكلين لطائرة F-94B إلى نماذج أولية من طراز YF-94C للتقييم. لتحسين الأداء، تم تصميم جناح جديد تمامًا وأرق كثيرًا، إلى جانب سطح ذيل مائل. تم استبدال محرك J33 بمحرك Pratt & Whitney J48 الأكثر قوة ، وهو إصدار مرخص من محرك Rolls-Royce Tay الذي يعمل بالاحتراق اللاحق ، والذي زاد بشكل كبير من الطاقة على J33، مما أدى إلى إنتاج قوة دفع جافة تبلغ 6350 رطلاً (28.2 كيلو نيوتن) وحوالي 8750 رطلاً (38.9 كيلو نيوتن) مع الاحتراق اللاحق. ^{[7] [18]} تمت ترقية نظام التحكم في الحرائق إلى Hughes E-5 الجديد مع رادار AN / APG-40، وهو التغيير الذي يتطلب استخدام أنف أكبر بكثير. تمت إزالة جميع البنادق واستبدالها بأسلحة صاروخية كاملة تتكون من أربع مجموعات من ستة صواريخ في حلقة حول الأنف. ^[19] تم حمل هذه الصواريخ في أربع لوحات يمكن طيها لأعلى وللخارج لإعادة التحميل الأرضي. ^[20] أثناء الطيران، كانت هذه الصواريخ مخفية عادةً خلف أربعة أبواب قابلة للطي للداخل تحيط بمخروط الأنف. وفقًا لطيار اختبار لوكهيد توني ليفير ، كانت طائرة F-94C قادرة على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت في غوص حاد مع تشغيل الحارق اللاحق. ^[21]

كانت الطائرة F-94C هي الطراز الوحيد الذي تم تسميته رسميًا باسم Starfire. ^[4] مع مرور الوقت، تبنت عائلة F-94 بأكملها الاسم. تم تسليم أول طائرة إنتاج F-94C في يوليو 1951، وتم تسليم 387 نموذجًا قبل مايو 1954. كانت أكبر مشكلة تم اكتشافها في الخدمة هي الصواريخ المثبتة على الأنف، والتي أعمّت الطاقم بدخانها ونيرانها. كانت المشكلة الأكثر خطورة المرتبطة بإطلاق الصواريخ المثبتة على الأنف هي أن العادم يمكن أن يتسبب في انطفاء محرك الطائرة النفاث، مما قد يؤدي إلى فقدان الطائرة. ^[22] بعد الطائرة رقم 100، تمت إضافة حاويات صواريخ في منتصف الجناح إلى الحواف الأمامية، مماثلة في المفهوم لحاويات المدافع السابقة، تحمل 12 صاروخًا لكل منها ومجهزة بغطاء أنف ديناميكي هوائي قابل للكسر تم التخلص منه عند إطلاق الصواريخ. ^[23] في معظم الأحيان، لم يتم تركيب صواريخ الأنف، وكانت صواريخ حاويات منتصف الجناح هي السلاح الوحيد. تم استخدام هذه النسخة من الطائرة على نطاق واسع ضمن نظام الدفاع الجوي شبه التلقائي للبيئة الأرضية (SAGE).

تم اقتراح نموذج F-94D كقاذفة مقاتلة ذات مقعد واحد ، مسلحة بالقنابل والصواريخ تحت الأجنحة بالإضافة إلى ثمانية مدافع رشاشة مثبتة على الأنف . ^[4] تم بناء نموذج أولي واحد، ولكن لم يتم قبول النموذج في النهاية للإنتاج. تم استخدام النموذج الأولي لاحقًا كمنصة اختبار لمدفع M61 Vulcan مقاس 20 مم (0.79 بوصة) المستخدم لاحقًا في طائرة Lockheed F-104 Starfighter والعديد من الطائرات المقاتلة الأخرى.

كان المستخدمون الأساسيون لطائرة F-94 هم أسراب قيادة الدفاع الجوي (ADC)، والتي قامت في النهاية بتجهيز 26 سربًا من الطائرات الاعتراضية. تم تعيين أول طائرات F-94A في مجموعة المقاتلات لجميع الأحوال الجوية 325 في قاعدة ماكورد الجوية وقاعدة موزس ليك الجوية ، واشنطن. ^{[24] وقد حلت محل طائرات} F-82F Twin Mustangs ذات المحركات المروحية والتي كانت قيد الاستخدام من قبل أسرابها 317 و318 و319. تم إدخال طائرات F-82 في خدمة الاعتراض في عام 1949 بعد أن عرض الاتحاد السوفيتي قاذفة القنابل الاستراتيجية توبوليف تو-4 ، وهي نسخة هندسية عكسية من B-29 Superfortress ، والتي هبط بعضها وتم حجزها في الشرق الأقصى السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية. أثبتت طائرات F-82F أنها طائرة اعتراضية ممتازة في جميع الأحوال الجوية ليلاً ونهارًا، ذات مدى طويل، لكنها تفتقر إلى أي دعم لوجستي مما أدى إلى نقص مزمن في الأجزاء. ومع ذلك، كانت طائرات F-94A ذات المحركات النفاثة ذات أرجل أقصر من طائرات F-82 واعتمدت بشكل أكبر على مواقع رادار اعتراض التحكم الأرضي (GCI) لتوجيهها إلى الطائرات المتطفلة. ^[14]

بمجرد تجهيز 317th في شمال غرب المحيط الهادئ، أعادت ADC تجهيز مجموعة Fighter-All Weather Group 52d في McGuire AFB ، نيو جيرسي ^[24] والتي حلقت أيضًا بطائرات F-82F ووفرت الدفاع الجوي لشمال شرق الولايات المتحدة. ومع ذلك، خلال هذه الفترة بدأت قيادة الدفاع الجوي في توزيع أسراب المقاتلات الاعتراضية بعيدًا عن مجموعاتها الأم إلى قواعد فردية. خلال عامي 1950 و1951، أرسلت ADC طائرات F-94A إلى أسراب مجموعة المقاتلات 56 ^[24] في الغرب الأوسط العلوي لتحل محل طائرات F-47 Thunderbolts القديمة و F-51 Mustangs بالإضافة إلى طائرات F-80 Shooting Star و F-86A Sabre day jet الاعتراضية. ^[14]

في مارس 1951، استلم الجناح المقاتل 33 في قاعدة أوتيس الجوية ، ماساتشوستس، طائرات إف-94 بي المطورة من شركة لوكهيد، لتحل محل طائرات إف-86 إيه سابر، ^[25] على الرغم من أن السرب الأخير من الجناح لم يستبدل طائرات سابر حتى مايو 1952. تلقت ثلاث وحدات من الحرس الوطني الجوي الفيدرالي ، وهي 121st FIS (DC ANG)، و142nd FIS (Maine ANG)، و148th FIS (Pennsylvania ANG)، طائرات إف-94 بي أثناء خدمتها في الخدمة الفعلية أثناء استدعاء الحرب الكورية للدفاع عن المجال الجوي فوق واشنطن العاصمة. ومع ذلك، احتفظت القوات الجوية الأمريكية بهذه الطائرات إف-94 عندما عادت أسراب ANG هذه إلى سيطرة الدولة في عام 1952. كما تلقت سبعة أسراب أخرى طائرات إف-94 بي كجزء من طرحها من شركة لوكهيد. ^{[14] [25]}

تلقت ثلاثة أسراب إضافية (84 و436 و479 FIS) طائرات F-94B في عام 1953، على الرغم من أنها انتقلت من الأسراب التي تلقت طائرات F-94C. ^[25] بدءًا من صيف عام 1951، بدأت طائرات F-94C في النزول من خط الإنتاج، حيث تم تجهيز ستة أسراب بحلول مايو 1954. تم تجهيز خمسة أسراب أخرى في السنة المالية 54-55 والتي أنهت تشغيل الإنتاج للطائرة الاعتراضية بواسطة شركة لوكهيد. ^{[14] [26]}

وفي المحيط الهادئ، جهزت القوات الجوية في الشرق الأقصى ثلاثة أسراب بطائرات إف-94 بي، ونشرت قيادة الدفاع الجوي سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 319 في كوريا الجنوبية لتوفير مظلة دفاع جوي نفاثة فوق منطقة سيول .

وصلت أول شحنة من طائرات F-94B إلى اليابان في مارس 1951، وتم تخصيصها للسرب 339 للمقاتلات في جميع الأحوال الجوية في قاعدة جونسون الجوية . كما وصلت وحدة تدريب متنقلة من قاعدة تشانوت الجوية ، إلينوي لتوفير تدريب انتقالي لطيارين طائرات F-82G Twin Mustang إلى الطائرة الاعتراضية النفاثة الجديدة. في مايو، بدأت طائرات F-94B في إعادة تجهيز سرب FAWS رقم 68 في قاعدة إيتازوكي الجوية ، بينما قامت بتدوير الطيارين ومشغلي الرادار إلى قاعدة سوون الجوية في كوريا الجنوبية حيث طاروا في مهام قتالية فوق كوريا الشمالية بطائرات F-82G بالإضافة إلى تنبيه الدفاع الجوي فوق سيول. في يوليو، بدأ سرب FAWS الرابع في تلقي طائرات F-94A في قاعدة ناها الجوية ، أوكيناوا. استمر تدريب السرب طوال الصيف وفي أغسطس، أجرى سرب FAWS رقم 339 أول اختبار جاهزية عملياتي للقوات الجوية الخامسة باستخدام طائرة F-94. تم تصنيف الاختبار على أنه "عادل" بسبب العديد من المشكلات المتعلقة بالطائرة، فضلاً عن المشكلات المتعلقة برادار اعتراض التحكم الأرضي. ^{[14] [15]}

في أوائل ديسمبر 1951، أثار ظهور طائرات ميج-15 الشيوعية فوق سيول أجراس الإنذار في مقر القوات الجوية الفيتنامية. كانت الطائرات الاعتراضية الوحيدة فوق سيول حوالي ست طائرات إف-82 جي إلى جانب بعض طائرات جرومان إف7 إف تايجر كاتس التابعة للبحرية . أمرت القوات الجوية الفيتنامية الفرقة 68 بنقل طائرتين إف-94 بي إلى سوون لتكملة طائرات إف-82. ستواصل طائرات إف-82 إلى جانب طائرات إف7 إف مهام الاستطلاع المسلح والطقس ضد أهداف كورية شمالية، بينما ستطير طائرات إف-94 بمهام اعتراضية فوق كوريا الجنوبية والبحر الأصفر . تم الحرص على عدم تحليق طائرات ستارفاير في أي مكان يسمح فيه تحطمها للشيوعيين بالوصول إلى الحطام إذا تم إسقاطها. ^[14]

خلال شهر يناير 1952، صدرت أوامر إلى ADC بنشر سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 319 من الفرقة الجوية الخامسة والعشرين في قاعدة لارسون الجوية ، واشنطن إلى اليابان، وتحل محل سرب FIS رقم 68 في إيتازوكي. تم إرسال مفرزة من سرب ADC إلى قاعدة ميساوا الجوية للقيام بمهام دفاع جوي فوق شمال هونشو وهوكايدو ضد أي طائرة سوفييتية متطفلة من جزيرة سخالين أو منطقة فلاديفوستوك . في سوون، كان لدى السرب 68 ما مجموعه ثمانية وخمسين اعتراضًا خلال شهر فبراير خلال ساعات الليل. في فبراير 1952 ، فقدت أول طائرة F-94 في اعتراض ليلي أثناء مطاردة طائرة مجهولة فوق البحر الأصفر. كان سبب الخسارة غير معروف. ومع ذلك، لاحظ طيار B-26 انفجارًا في الهواء بين جزيرة تايونبيونج دو ومدينة هايجو في كوريا الشمالية. تم إجراء بحث عن الطائرة وطاقمها، والذي استمر لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا. وفي النهاية تم التوصل إلى استنتاج مفاده أن الطائرة تحطمت وتحطمت فوق البحر الأصفر، واستقر الحطام في المياه العميقة، بينما فقدت المعدات السرية في البحر. ^[14]

في مارس 1952، بدأت FIS 319 في تنفيذ مهام عملياتية في سوون، وتوفير دوريات جوية قتالية (CAPs) لمهام B-29 في الليل. ^[27] تم إعفاء 68 وإعادة تعيينهم في اليابان، لكنهم سيظلون في حالة تأهب لمدة ساعة واحدة للقيام بمهام قتالية محتملة فوق كوريا. في يونيو، تم إجراء أول اتصالات F-94 ضد طائرات العدو واعتقدت أطقم الاعتراض في ذلك الوقت أن الشيوعيين كانوا يختبرون معدات تحذير الرادار. في عدة مناسبات عندما كانوا على استعداد لإطلاق النار على طائرات العدو، كانت تبدأ في إجراء مراوغ يشير إلى أن طائرات ميج مجهزة بنوع من رادار التحذير (كما كانت طائرات F-94). ^[14] ستحدث اعتراضات أخرى فوق كوريا الشمالية ونُسب إلى F-94 العديد من الانتصارات الجوية، بما في ذلك أول انتصار ليلي بين طائرات نفاثة ضد طائرة ميج 15. تم تسجيل طائرة F-94 واحدة على أنها مفقودة بسبب عمل عدو، وست طائرات أخرى لأسباب غير معادية في مهام قتالية، وتم الإعلان عن فقدان اثنتين في مهمة قتالية وثلاثة فقدوا في حوادث. ^[28] فقدت طائرة F-94 واحدة عندما تباطأت إلى 110 ميل في الساعة (180 كم / ساعة) أثناء مطاردة طائرة ثنائية السطح من طراز Po-2 . ^[29]

بعد الهدنة في كوريا في يونيو 1953، واصلت طائرات F-94 القيام بمهام الدفاع الجوي فوق اليابان وكوريا الجنوبية. وبدءًا من عام 1954، بدأت طائرات F-86D Sabre تحل محلها في الخدمة التشغيلية. وبحلول نهاية عام 1954، عادت طائرات Starfire إلى الولايات المتحدة لأداء مهام الحرس الوطني الجوي.

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية مباشرة، تم سحب معظم سلاح الجو الحادي عشر في ألاسكا، وتركزت أصوله في قاعدتين، قاعدة لاد الجوية بالقرب من فيربانكس وقاعدة إلمندورف الجوية بالقرب من أنكوريج. مع ظهور الطائرة السوفيتية Tu-4 وامتلاكها للقنبلة الذرية ، تم نشر أصول الدفاع الجوي الأمريكية في ألاسكا للحماية من هجوم سوفيتي على الولايات المتحدة قادم من سيبيريا . تم إنشاء سلاسل من مواقع رادار التحكم الأرضي تحت قيادة القوات الجوية في ألاسكا (AAC)، خليفة سلاح الجو الحادي عشر بعد الحرب، وتم إرسال طائرات P-61 Black Widows في عام 1948 كطائرة اعتراضية طويلة المدى. حلت طائرة F-82H Twin Mustang محل طائرات P-61 المتعبة من الحرب خلال عام 1949. ^[30]

تم تعزيز هذه الطائرات الاعتراضية التي تعمل بالمراوح في عام 1950 عندما بدأ السرب 449 للمقاتلات في جميع الأحوال الجوية في قاعدة لاد الجوية في تلقي طائرات F-94A في منتصف الخمسينيات. ^[14] تم تقسيم السرب إلى رحلة F-82 ورحلة F-94 حيث ضاعفت الطائرات الاعتراضية النفاثة حجم السرب. ^[31] في أنكوريج، بدأت مجموعة المقاتلات رقم 57 في قاعدة إلمندورف الجوية في إرسال طائراتها F-80C Shooting Stars إلى الولايات المتحدة القارية في دفعات من أربع أو خمس طائرات حيث تم استبدالها بطائرات F-94A. ^[14] كانت قاعدة إلمندورف الجوية، الواقعة بالقرب من خليج ألاسكا في الجنوب، تتمتع بطقس أكثر اعتدالًا من قاعدة لاد الجوية، الواقعة في وسط ألاسكا حيث تنخفض درجات الحرارة في الشتاء غالبًا إلى أقل من -40 درجة فهرنهايت (-40 درجة مئوية). ستتحول السوائل الهيدروليكية إلى هلام، وستواجه المحركات في الطائرات النفاثة مشاكل في البدء. كان التدريب على الطقس البارد القارس لأفراد القوات الجوية المعينين في قاعدة لاد الجوية إلزاميًا في حالة الطرد الطارئ أو حتى مجرد التواجد بالخارج في الشتاء، وفقدان القفاز، وإسقاط مفتاح ربط أو أداة. كان الجلد يتجمد عند ملامسة المعدن العاري، وكان الميكانيكيون لديهم أدوات "مُلحومة" بأصابعهم في بعض الأحيان. ^[14]

استخدمت الفرقة 449 طائراتها من طراز F-82H كطائرات استطلاع بعيدة المدى على طول الساحل السيبيري وشبه جزيرة تشوكشي . كما تم استخدام طائرات F-82 في دور الدعم الأرضي أثناء المناورات مع قوات الجيش. كما كانوا يسقطون القنابل على الأنهار المتجمدة لتفتيت كتل الجليد . ^[31] بالنسبة لهذه المهام، كانت طائرة F-94 غير مناسبة تمامًا ولم يكن لديها أيضًا المدى اللازم لرحلات الاستطلاع الطويلة المدى اللازمة لمراقبة الساحل السيبيري. ^[14] تم تقسيم ألاسكا إلى منطقتين، الجزء الشمالي تحت الفرقة الجوية الحادية عشرة ، ومقرها في قاعدة لاد الجوية، وكانت تسيطر على مواقع GCI في النصف الشمالي من الإقليم. كانت مجموعة المقاتلات 57 ، ومقرها في قاعدة إلمندورف الجوية، مسؤولة عن كل شيء في الجنوب. ^[30] في أبريل 1953، تم تعطيل المجموعة 57 وأصبحت الأسراب الثلاثة من طائرات F-94 في قاعدة إلمندورف الجوية جزءًا من الفرقة الجوية العاشرة . نشرت كل من المجموعة 449 FIS والفرقة 57 FIG طائرات F-94 للتقدم في المطارات في قاعدة ماركس الجوية ، بالقرب من نوم، إلى جانب مطار كينج سالمون وقاعدة جالينا الجوية حيث كانت في حالة تأهب للرد على تنبيهات GCI للمتسللين للطائرات غير المعروفة التي تم اكتشافها تتطفل على المجال الجوي في ألاسكا. ^[14]

تم تقاعد طائرات F-82H في لاد في صيف عام 1953 عندما أصبحت الطائرة غير موثوقة للغاية بحيث لا يمكن إبقاؤها في الهواء بسبب نقص الدعم اللوجستي. ^[31] حلقت 449 بطائرة F-94A حتى أصبحت طائرات F-94B متاحة كطائرات مستعملة من قاعدة إلمندورف الجوية، وتم تعطيل مجموعة FIG 57 واستبدالها بالفرقة الجوية العاشرة . هناك، تلقت فرقة AD العاشرة طائرات اعتراضية جديدة من طراز North American F-86D Sabre . أرسلت الفرقة 449 في لاد طائرات F-94A الخاصة بها إلى CONUS وخدمة الحرس الوطني الجوي . وبحلول نهاية عام 1954، أعيد تجهيزها أيضًا بطائرات F-86D، مع إرسال آخر طائرات Starfire أيضًا إلى الحرس الوطني الجوي. ^[14]

كانت القيادة الجوية الشمالية الشرقية (NEAC) قيادة تشكلت في عام 1950 لإدارة القواعد التي تسيطر عليها الولايات المتحدة في المقاطعات البحرية لكندا، والتي كانت تحت عقد إيجار طويل الأجل يعود إلى الحرب العالمية الثانية. كانت مسؤولة عن الدفاع عن الطرق الشمالية المؤدية إلى أمريكا الشمالية وكذلك دعم الطائرات العابرة التابعة لـ MATS وSAC، والتي كانت جميعها تحت القيادة والسيطرة الجماعية للفرقة الجوية 64. ^[32]

خلال عام 1952، أُرسلت طائرات F-94B إلى سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 59 في قاعدة جوس الجوية ، لابرادور من قاعدة أوتيس الجوية، ماساتشوستس؛ وعلاوة على ذلك، أُرسلت مفرزة من السرب رقم 59 إلى قاعدة ثولي الجوية ، جرينلاند لتوفير الدفاع الجوي للمنطقة، على الرغم من أنها كانت لا تزال قيد الإنشاء لدعم خط الدفاع الجوي . كانت ثولي قاعدة انطلاق في ذلك الوقت لقاذفة القنابل العابرة للقارات B-36 Peacemaker التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية، والتي ستنطلق من هناك في زمن الحرب إلى أهداف في الاتحاد السوفيتي باستخدام طريق الدائرة العظمى فوق القطب الشمالي. كان هذا أول سرب F-89 مخصص لكندا وأيضًا أول سرب مخصص لقيادة العمليات الشمالية الشرقية. ^{[14] [33]}

بعد نهاية الحرب الكورية، تم نقل سرب FIS 319، الذي تم نشره من ADC إلى اليابان في عام 1952، إلى NEAC في يونيو 1953 واستبدل مفرزة FIS 59 في ثولي. ^[33] كان السرب الثالث والأخير من طراز F-94 المخصص لـ NEAC هو سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 61 ، والذي انتقل من قاعدة سيلفريدج الجوية ، ميشيغان إلى قاعدة إرنست هارمون الجوية ، نيوفاوندلاند في أغسطس 1953. ^[33] بدءًا من عام 1954، واستمر حتى عام 1957، تم استبدال طائرات ستارفاير التابعة لـ NEAC ببطء بإصدارات من F-89 سكوربيون، على الرغم من أن طائرة نورثروب الاعتراضية لم تحل محل طائرات ستارفاير بالكامل حتى غادر سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 318 ثولي في أبريل 1957. ^[14]

على الرغم من سيطرة خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) على مطار كيفلافيك في أيسلندا، إلا أنه استقبل طائرات إف-94 بي كجزء من سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 82 في أبريل 1953. وقد وفرت الدفاع الجوي لأيسلندا حتى تم إعفائها في أكتوبر 1954 عندما أعيد تعيينها في قاعدة بريسك آيل الجوية في ولاية مين. ^[33] تم استبدال طائرات ستارفاير بطائرات إف آي إس 57 وطائرات إف-89 سي سكوربيونز. ^[14]

بدءًا من منتصف عام 1954، تم استبدال طرازات F-94A/B تدريجيًا في مخزون القوات الجوية العاملة بمزيج من طائرات Northrop F-89C/D Scorpion وطائرات North American F-86D Sabre الاعتراضية. ^[34] عادةً ما يتم إرسال الطائرات المنسحبة إلى وحدات مختلفة من الحرس الوطني الجوي (ANG) حيث حلت محل طائرات F-80C Shooting Stars و F-51D/H Mustangs ، والتي كانت في معظم الحالات تمثل نهاية الاستخدام التشغيلي لطائرة Mustang الموقرة في الخدمة العسكرية للولايات المتحدة. ^[14] قبل تسليمها إلى ANG، تم إرسال طائرات F-94A إلى شركة Lockheed، حيث تلقت تعديلات لجعلها معادلة لمعايير F-94B، وبعد ذلك دخلت في الاستخدام مع ANG. خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، تم نقل طائرات F-94C تدريجيًا إلى ANG أيضًا، حيث كانت تكمل في البداية وتحل محل نماذج F-94A/B. في ذروة العمليات، تم تجهيز ما مجموعه 22 سربًا من مقاتلات الاعتراض التابعة لـ ANG بطائرات Starfire. ^[14]

خلال شهر نوفمبر 1957، تم تقاعد آخر طائرة F-94C من قبل القوات الجوية العاملة، حيث تم تشغيل آخر النماذج بواسطة سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 319 في قاعدة بانكر هيل الجوية ، إنديانا، قبل تحويلها إلى طائرة F-89J Scorpion الاعتراضية. ^{[14] [33]} تم إخراج آخر طائرات F-94C Starfires من خدمة ANG بواسطة سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 179 في مطار دولوث البلدي ، مينيسوتا خلال صيف عام 1959 عندما تم تحويلها إلى F-89J Scorpion؛ تم إرسال آخر طائرة إلى AMARC في ديسمبر 1959. ^{[14] [35]}

واي اف-94

تم تحويل طائرات TF-80C إلى نماذج أولية من طراز YF-94، وتم بناء اثنين منها. ^[36]

إف-94أ

نسخة الإنتاج الأولية، تم بناء 109 منها. ^[36]

YF-94B

تم تعديل طائرة F-94A واحدة على خط الإنتاج باستخدام موجه طيران جديد، وأنظمة هيدروليكية معدلة، وخزانين موسعين في طرف الجناح. ^[36]

إف-94 بي

نموذج إنتاجي يعتمد على YF-94B، تم بناء 355 طائرة منه. ^{[36] [37] [nb 1]}

YF-94C

تم تعديل طائرات F-94B بمحرك Pratt and Whitney J48 ، وحاويات صواريخ أمامية، وطائرة ذيل ممسحة، وتم تسميتها في الأصل YF-97A، وتم تعديل اثنتين منها.

طائرة ستارفاير إف-94 سي

نسخة إنتاجية من YF-94C ذات أنف أطول، وتسليح مدفعي تم استبداله بصواريخ مثبتة على الأنف، وتوفير صواريخ JATO تحت جسم الطائرة ، والتي تم تسميتها في الأصل F-97A، وتم بناء 387 طائرة. ^[39]

إي إف-94 سي

طائرة اختبارية للنسخة المقترحة من الاستطلاع الجوي

YF-94D

نموذج أولي لطائرة مقاتلة ذات مقعد واحد للدعم القريب تعتمد على طائرة F-94C، تم بناء جزء منها ولكن تم التخلي عن البناء عندما تم إلغاء البرنامج.

إف-94دي

نسخة إنتاجية من YF-94D، تم إلغاء الطلب على 112 طائرة، ولم يتم بناء أي منها. ^[40]

YF-97A

التسمية الأصلية لـ YF-94C.

إف-97أ

التسمية الأصلية للطائرة F-94C.

 الولايات المتحدة

انظر: وحدات F-94 Starfire التابعة للقوات الجوية الأمريكية

• القوات الجوية الامريكية
• الحرس الوطني الجوي

YF-94A

• 48-356 – متحف اختبارات الطيران التابع للقوات الجوية في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا . كان يستخدم سابقًا كحارس بوابة في قاعدة لاكلاند الجوية في سان أنطونيو، تكساس ، وهو حاليًا مخزن في قاعدة إدواردز الجوية في انتظار الترميم والعرض المستقبلي. ^[41]

إف-94أ

• 0-80645 ماونتن فيو ميسوري؛ معروض في فيترانز بارك. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 49-2498 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية بالقرب من دايتون، أوهايو . تم نقله من المخزون النشط إلى المتحف في مايو 1957. ^[42]
• 49-2517 – قاعدة الحرس الوطني الجوي في برلنغتون بمطار برلنغتون الدولي في برلنغتون، فيرمونت . كانت معروضة سابقًا في متحف بيما للطيران والفضاء المجاور لقاعدة ديفيس مونثان الجوية في توسان، أريزونا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

YF-97C/F-94C

• 50-0877 – مخزنة للعرض في المستقبل في قاعدة هانكوك الجوية للحرس الوطني ، سيراكيوز، نيويورك . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 50-0980 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية بالقرب من دايتون، أوهايو . وهو معروض تحت رقم 50-1054. ^[43]
• 50-1006 – متحف بيترسون للطيران والفضاء في قاعدة بيترسون الجوية في كولورادو سبرينجز، كولورادو . ^[44]
• 51-5576 – مركز الفيلق الأمريكي رقم 243 في مدينة بيسيمر، ولاية كارولينا الشمالية . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 51-5605 - الحرس الوطني الجوي لولاية داكوتا الشمالية في قاعدة الحرس الوطني الجوي لولاية فارغو ، مطار هيكتور الدولي ، فارغو، داكوتا الشمالية . ^[45] تم نقله من حديقة دولوث التذكارية بولاية مينيسوتا في أكتوبر 1996. ^[46] في دولوث من مايو 1960 إلى أكتوبر 1996 تم وضع علامة عليه برقم 51-3556.
• 51-5623 – متحف بيما للطيران والفضاء المجاور لقاعدة ديفيس مونثان الجوية في توسان، أريزونا ^[47]
• 51-5671 – مقبرة حدائق مقاطعة إيري التذكارية في إيري، بنسلفانيا . تم عرضها لأول مرة في عام 1971. وتم تجديدها في عام 2005 وأعيد طلائها مرة أخرى في عام 2021. ^[48]
• 51-13563 – متحف الحرس الوطني الجوي في مينيابوليس، مينيسوتا . ^[49]
• 51-13570 – مركز الفيلق الأمريكي 247 في مركز اكتشاف العالم الحديدي في تشيشولم، مينيسوتا . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 51-13575 – متحف إيفرجرين للطيران والفضاء في ماكمينفيل، أوريجون . كان معروضًا سابقًا في متحف نيو إنجلاند للطيران في وندسور لوكس، كونيتيكت ، ثم نُقل إلى إيفرجرين في عام 2010. ^[50]

الصور الخارجية
طائرة إف-94 إيه ستارفاير
رسم توضيحي للطائرة F-94A
شاشات مؤشر الرادار للطائرة F-94A

بيانات من RAF Flying Review ^[7]

الخصائص العامة

• الطاقم: 2
• الطول: 44 قدم و6 بوصات (13.56 متر)
• طول الجناحين: 42 قدم و 5 بوصات (12.93 متر)
• الارتفاع: 14 قدم 11 بوصة (4.55 متر)
• مساحة الجناح: 232.8 قدم مربع (21.63 متر ^مربع )
• الوزن فارغًا: 12,708 رطل (5,764 كجم)
• الوزن الإجمالي: 18,300 رطل (8,301 كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 24,184 رطل (10,970 كجم)
• المحرك: 1 × محرك نفاث توربيني مركزي من طراز Pratt & Whitney J48-P-5 ، بقوة دفع 6,350 رطل (28.2 كيلو نيوتن) في الوضع الجاف، و8,750 رطل (38.9 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق

أداء

• السرعة القصوى: 640 ميل في الساعة (1,030 كم/ساعة، 560 عقدة)
• السرعة القصوى: 0.84 ماخ
• المدى: 805 ميل (1,296 كم، 700 نمي)
• نطاق العبارة: 1,275 ميل (2,052 كم، 1,108 نمي)
• سقف الخدمة: 51,400 قدم (15,700 متر)
• معدل الصعود: 7,980 قدم/دقيقة (40.5 متر/ثانية)
• تحميل الجناح: 78.6 رطل/قدم مربع (384 كجم/م ² )
• الدفع/الوزن : 0.48

التسليح

• الصواريخ: 24 أو 48 × 2.75 بوصة (70 مم) صاروخ جوي بزعانف قابلة للطي من طراز Mk 4/Mk 40

إلكترونيات الطيران

• رادار AN/APG-40

التطوير ذو الصلة

• لوكهيد إف-80 شوتنج ستار
• لوكهيد تي-33 شوتنج ستار

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• نيزك غلوستر (نيزك أرمسترونج وايتورث NF-11.12.13.14)
• طائرة إف-86 دي سابر من أمريكا الشمالية
• ماكدونيل F2H بانشي
• طائرة نورثروب إف-89 سكوربيون
• ياكوفليف ياك-25

القوائم ذات الصلة

• قائمة الطائرات المقاتلة
• قائمة طائرات لوكهيد
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• أنجيلوتشي، إنزو؛ باورز، بيتر م. (1987). المقاتل الأمريكي . سباركفورد، المملكة المتحدة: دار هاينز للنشر. رقم ISBN 0-85429-635-2.
• ديفيس، لاري (1980). P-80 Shooting Star. T-33/F-94 في العمل . كارولتون، تكساس، الولايات المتحدة: منشورات السرب/الإشارة. رقم ISBN 0-89747-099-0.
• فرانسيون، رينيه ج. (1982). طائرات لوكهيد منذ عام 1913. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. رقم ISBN 0-370-30329-6.
• فرانسيلون، رينيه جيه؛ كيفيني، كيفين (1986). لوكهيد إف-94 ستارفاير . أرلينجتون، تكساس، الولايات المتحدة: شركة أيروفاكس. رقم ISBN 0-942548-32-9.
• هاليون، ريتشارد ب. (يوليو 1980). "T-33 وF-94... المزيد من النجوم في مجرة ​​لوكهيد". متحمس الهواء . العدد الثاني عشر. ص 11-23. ISSN  0143-5450.
• إيشام، مارتي جيه؛ ماكلارين، ديفيد ر. (1993). لوكهيد إف-94 ستارفاير: وقائع مصورة . أتجلن، بنسلفانيا، الولايات المتحدة: دار شيفر للنشر. رقم ISBN 0-88740-451-0.
• جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). طائرات مقاتلة تجريبية ونماذج أولية للقوات الجوية الأمريكية . فرع الشمال، مينيسوتا: سبيشيالتي بريس. رقم ISBN 978-1-58007-111-6.
• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة الطائرات والصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية: المجلد 1، المقاتلات بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 (PDF) . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة: مكتب تاريخ القوات الجوية. رقم ISBN 0-912799-59-5. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 مارس 2016 . اطلع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2013 .
• بيس، ستيف (2016). مشاريع سكَنك ووركس. دار فوييجر للنشر. رقم ISBN 978-0-7603-5032-4.
• شميدت، هاري، محرر (1997). طيار اختبار . شيلتون، المملكة المتحدة: كتب ماخ 2.
• دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.

• الصفحة الرئيسية لمشروع الرقم التسلسلي للطائرة F-94
• أسيج إف-94
• لقد طرت مع طائراتنا النفاثة الدفاعية بقلم ديفون فرانسيس مقالة كبيرة تعود إلى عام 1951 توضح كيفية تشغيل أول وحدة من طائرات F-94A مع صور نادرة
• aerofiles.com صورة نادرة لطائرة YF-94D التي تم بناؤها جزئيًا قبل إلغائها – لم تحلق أبدًا