حشرة بوند

منذ عام 1962، عندما أطلقت شركة ريلاينت موتور سيارة ريغال 3/25، سعت الشركة إلى إنتاج نسخة رياضية أكثر لجذب المشترين الشباب. وقد رُسمت رسومات التصميم في وقت مبكر من عام 1964 على يد أوغل؛ وتتميز هذه الرسومات بشكلها الإسفيني مع بعض الحواف الدائرية؛ وكان الاسم الأصلي لهذه السيارة هو ريلاينت روغ.

لم يتم إنتاج السيارة مطلقاً، حيث اعتقدت الإدارة أن مثل هذه السيارة ذات المظهر الغريب قد تضر بهوية علامة ريلاينت التجارية.

بعد استحواذ شركة ريلاينت على شركة بوند كارز المحدودة عام ١٩٦٩، كلّفت الشركة توم كارين من شركة أوغل ديزاين بتعديل تصميم سيارة ريلاينت روغ، لتصبح السيارة بذلك إحدى سيارات بوند. استندت سيارة بوند باج إلى هيكل جديد صممه كبير المهندسين جون كروستويت ، ^{[ ٤ ] [ ٥ ]} واستخدمت مزيجًا من قطع غيار ريلاينت ريغال، بالإضافة إلى نظام تعليق مصمم لسيارة ريلاينت روبن ٧٥٠، التي كان من المقرر إطلاقها عام ١٩٧٤. وقد تم استكشاف الفكرة الأصلية من خلال تقصير سيارة ريغال إنتاجية، حيث تم تقصير الجزء الخلفي منها لينتهي فوق المحور الخلفي.

المحرك هو  محرك ريلاينت رباعي الأسطوانات سعة 700 سم مكعب، مصنوع من سبائك الألومنيوم الخفيفة، ومثبت في مقدمة الدراجة. عند إطلاقها، زُعم أن طرازي 700 و700E الأقل سعرًا يولدان قوة 29 حصانًا (22 كيلوواط؛ 29 حصانًا متريًا) . أما طراز 700ES الأكثر فخامة، فيتضمن رأس أسطوانات مُعاد تصميمه، مما سمح بزيادة نسبة الانضغاط من 7.35:1 إلى 8.4:1. ^{[ 6 ]} وقد أدى ذلك إلى زيادة في القوة لتصل إلى 31 حصانًا (23 كيلوواط؛ 31 حصانًا متريًا) ، بالإضافة إلى تحسين عزم الدوران لطراز 700ES الذي كان آنذاك الطراز الأفضل في فئته. ^{[ 6 ]}      

كما توفر سيارة بوند باج 700ES مقاعد أكثر راحة، بالإضافة إلى حشوة إضافية فوق غطاء المحرك، وواقيات طين مزدوجة، ومنفضة سجائر، ومصد أمامي مطاطي، وعجلة احتياطية. ^{[ 6 ]}

حظيت السيارة بإطلاقٍ مبهج، حيث صرّح راي ويغين من شركة ريلاينت قائلاً: "إنّ كونها بثلاث عجلات أمرٌ ثانويّ تماماً. إنها شكلٌ جديدٌ من أشكال النقل. لذا، في الواقع، الآن،نعتقد أنه سيجذب شريحة أوسع بكثير من السوق مما كنا نتصوره في الأصل." ^{[ 6 ]}

كانت سيارة Bug متوفرة بلون برتقالي زاهي ، على الرغم من إنتاج ست سيارات Bug بيضاء اللون لحملة ترويجية لسجائر Carreras Rothmans 'Cambridge'، برقم تسجيل من AME191H إلى AME196H - وقد تم استخدام إحداها أيضًا في إعلان لشركة Cape Fruit حيث تم استخدام AME191H كسيارة رئيسية. من المعروف وجود ثلاث سيارات Carreras Rothmans Bug فقط، ووفقًا لأحدث المعلومات المتاحة، فإن جميع السيارات الثلاث مسجلة في جنوب يوركشاير.

على عكس الصورة النمطية لسيارات ريلاينت ثلاثية العجلات بأنها بطيئة، كانت سيارة بوند باج قادرة على بلوغ  سرعة 122  كم/ساعة، متجاوزةً بذلك الحد الأقصى للسرعة في المملكة المتحدة (  112.6  كم/ساعة)، ومقاربةً لسيارات السيدان الصغيرة مثل ميني  الأساسية ذات محرك 850 سي سي ( 116 كم/ساعة) وهيلمان إمب ( 128 كم/ساعة). لهذا السبب، زُوّدت بوند باج بعداد سرعة مُعدّل من سيارة ريغال، حيث كانت السرعة القصوى لعداد ريغال تصل إلى 160 كم/ساعة، بينما كانت ريغال تصل إلى 130 كم/ساعة فقط.    

تم تسويق سيارة بوند باج على أنها ممتعة في القيادة، حيث أن وضعية الجلوس المنخفضة تعطي انطباعًا مبالغًا فيه بالسرعة كما هو الحال في سيارة الكارتينج .

مع ذلك، لم تكن سيارة "باغ" أرخص من السيارات الأكثر عملية. فقد بلغ سعرها 629 جنيهًا إسترلينيًا، بينما  بلغ سعر سيارة "ميني" الأساسية ذات محرك 850 سي سي، وهي سيارة بأربعة مقاعد أسرع بكثير عند المنعطفات ولكن بتسارع أقل بكثير، 620 جنيهًا إسترلينيًا. وكثيرًا ما تمت مقارنة سيارة "باغ" الخاصة بجيمس بوند بسيارة "ميني" الأساسية على الرغم من اختلاف السيارتين تمامًا.

أطلقت شركة ريلاينت سيارة بوند باج 750 في أواخر عام 1973، لكن الإنتاج توقف بعد بيع أقل من 200 سيارة باج 750، حيث أوقفت ريلاينت جميع خطوط الإنتاج الأخرى حتى يتسنى فتح المزيد من الطاقة الإنتاجية لبناء المزيد من سيارات ريلاينت روبن 750 التي تم إطلاقها حديثًا لمواكبة الطلب.

على الرغم من توقف إنتاج سيارة بوند باج دون ضجة كبيرة، واصلت شركة ريلاينت تطويرها حتى سبعينيات القرن الماضي؛ حيث صُنعت نماذج أولية من سيارة بوند باج ذات الأربع عجلات قبل إطلاق سيارة ريلاينت كيتن، لاعتقادهم أن النسخة ذات الأربع عجلات قد تحظى بإقبال أكبر في السوق. استُخدم الاسم الرمزي FW9 لدراسات تصميم سيارة بوند باج ذات الأربع عجلات، والتي أدت لاحقًا إلى نموذج أولي لسيارة كوبيه غريبة الشكل تختلف تمامًا عن سيارة بوند باج. قام أوجل بتصميم كل هذه السيارة، لكن إدارة ريلاينت لم تُكمل المشروع.

كان يجري تطوير محرك أكبر مع شركة BRM للسيارة أيضًا؛ وهو محرك قياسي بسعة 850 سم مكعب بتصميم عمود كامات علوي؛ وكان من المقرر أن يُزود هذا المحرك بمكربن ​​مزدوج من نوع SU ومضخة وقود كهربائية؛ وكان المحرك في حالته القياسية يُنتج 70 حصانًا. وكان من المفترض أن يُستخدم هذا المحرك في سيارة رياضية صغيرة الحجم لم تُكمل شركة ريلاينت تطويرها.

تمكن مايك وجاري ويبستر معًا من الحصول على قوالب سيارة Bug الأصلية من شركة Reliant Motor Company في عام 1990 مع ترخيص للتصميم، وشكلوا شركة "Webster Motor Company".

قرروا إنتاج سيارات فولكس فاجن بيتل رباعية الدفع على شكل "سيارة تجميع"، بحيث تقوم بتجميعها بنفسك. تطلب منك المجموعة شراء سيارة ريلاينت روبن أو ريالتو للحصول على معظم قطع الغيار، أو يمكنك الحصول على السيارة كاملة كمجموعة واحدة تضم مزيجًا من القطع الجديدة والمجددة.

لتمكين سيارة بيتل من امتلاك أربع عجلات، تم تقصير هيكل السلم من الأمام، مع لحام إطار فرعي أمامي من سيارة ميني في مكانه. كما تم تغيير القوالب لتضم قوسين كبيرين في المقدمة. وتم تطوير نماذج مختلفة، بما في ذلك نسخ مكشوفة بدون سقف قابل للرفع مزودة بشاشات صغيرة، أو سيارة عادية بأبواب من الألياف الزجاجية بدلاً من الأبواب الأصلية المصنوعة من الفينيل، وذلك للحفاظ على دفء وجفاف السائق.

كما أنتجوا عددًا صغيرًا من سيارات ويبستر باجز ثلاثية العجلات

من المعروف أنه تم بيع أقل من 30 مجموعة.

في عام ١٩٩٤، كشفت شركة ريلاينت النقاب عن سيارة "ريلاينت سبرينت"؛ وهي سيارة أعيد تصميمها بالكامل من سيارة بوند الأصلية. قام توم كارين من شركة أوغل ديزاين بتنعيم جميع الحواف الحادة لسيارة بوند الأصلية، وأضاف مصابيح أمامية دائرية، مما منح السيارة مظهرًا جديدًا كليًا. كان النموذج الأولي مزودًا بعجلات من سبائك مينيلت ، ومقصورة داخلية من الفينيل الرمادي، ولون أصفر فاقع. استخدمت سبرينت، في الواقع، هيكل ريلاينت روبن مقسومًا إلى نصفين، حيث صُمم النصف الخلفي ليستخدم نظام التعليق الأصلي لسيارة بوند الأصلية. وبالمثل، استخدمت المقصورة الداخلية العديد من مفاتيح وأزرار التحكم الموجودة في روبن، وذلك لخفض تكاليف الإنتاج.

كما هو موضح في برنامج Trouble At The Top التلفزيوني، لم تسمح إدارة شركة Reliant لجوناثان هاينز بوضع سيارة Sprint في الإنتاج، حيث لم يكن لديهم ثقة كبيرة في أنها ستباع بأعداد كبيرة في التسعينيات، على الرغم من أن تكلفة بدء الإنتاج كانت منخفضة تصل إلى 12500 جنيه إسترليني.

استمر تطوير سيارة سبرينت حتى عام ١٩٩٨، حين حاولت شركة ريلاينت إنتاجها كسيارة رياضية رباعية الدفع. أعاد آندي بلام تصميم السيارة، التي أُطلق عليها داخليًا اسم "كلوبمان"، بنموذجين مختلفين رباعيي الدفع: سيارة عادية وأخرى مكشوفة. تميزت هذه السيارات بأقواس عجلات أمامية وخلفية ضخمة على شكل فقاعة. تم إنتاج المزيد من النماذج الأولية، وأُعيد تصميم الهيكل مرة أخرى بنظام تعليق أمامي مزدوج الترقوة، ولأن السيارة رباعية الدفع، أُعيد تصميم محركها سعة ٨٥٠ سم مكعب ليتوافق مع نظام حقن الوقود والمحول الحفاز. على الرغم من أن النماذج الأولية كانت واعدة، إلا أن شركة ريلاينت موتور رفضت تمويل المزيد من التطوير، فتوقف المشروع.