ميني

قد تحتاج هذه المقالة إلى التنظيف لتلبية معايير الجودة الخاصة بويكيبيديا . المشكلة المحددة هي: التصميم الرديء، والمراجع الرديئة والأقسام—مثل الذكرى السنوية الخمسين —يمكن وضعها في مكان آخر. يرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة إذا كان بوسعك ذلك. ( أبريل 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

ميني
سيارة موريس ميني-ماينور 1959 (أول سيارة تم تصنيعها)
ملخص
الشركة المصنعة	المملكة المتحدة: شركة السيارات البريطانية (1959–1968) شركة بريتيش ليلاند (1968–1986) مجموعة روفر (1986–2000) دولي: إينوشنتي (1965–1975) أوثي (1968–1975) شركة أسوشيتد موتور إندستريز ماليزيا بي إم سي أستراليا صناعة المحركات شركة السيارات النيوزيلندية بي إم سي جنوب أفريقيا ليلاند جنوب افريقيا ليلاند أستراليا شركة تاي موتور كوربوريشن (THAMCO)
ويسمى أيضا	أوستن 850 [1] روفر ميني أوستن كوبر [2] أوستن ميني شريك أوستن [3] أوستن سفن إينوشنتي ميني [4] ليلاند ميني [5] موريس 850 تميمة موريس [3] موريس ميني مينور رايلي العفريت وولسلي 1000 (جنوب أفريقيا) [6] [3] وولسلي هورنت
إنتاج	1959–2000
حَشد	مصنع لونجبريدج ، برمنجهام (1959–2000) [7] كيب تاون ، جنوب أفريقيا (BMC/Leyland جنوب أفريقيا) [8] لامبراتي , ميلانو , إيطاليا ( Innocenti Mini ) [9]
مصمم	السير أليك إيسيجونيس جون شيبرد
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة المدينة ( أ )
شكل الجسم	صالون ببابين سيارة قابلة للتحويل ذات بابين سيارة ستيشن واجن ذات بابين شاحنة ذات بابين سيارة كوبيه ذات بابين
تَخطِيط	تخطيط FF
متعلق ب	ميني موك مترو أوستن إينوشنتي ميني (1974–82) أوزة برية صغيرة ميني ماركوس
مجموعة نقل الحركة
محرك	848 سم مكعب، 970 سم مكعب، 997 سم مكعب، 998 سم مكعب، 1,071 سم مكعب، 1,098 سم مكعب، 1,275 سم مكعب سلسلة A I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات 4 سرعات أوتوماتيكية ناقل حركة يدوي بخمس سرعات (اختياري إضافي في بعض الموديلات الأحدث)
أبعاد
قاعدة العجلات	2,036 ملم (80.2 بوصة) (صالون) 2,138 ملم (84.2 بوصة) (عقارات وتجارية)
طول	3,054 ملم (120.2 بوصة) (صالون) [10] 3,299 ملم (129.9 بوصة) (عقارات وتجارية) 3,300 ملم (130 بوصة) (Wolseley Hornet/Riley Elf) [11]
عرض	1,410 ملم (56 بوصة) حتى 1,530 ملم (60 بوصة) مع أوسع أقواس عجلات مصنعية "sportspack"
ارتفاع	1,346 ملم (53.0 بوصة)
وزن السيارة فارغة	580–686 كجم (1,279–1,512 رطل)
التسلسل الزمني
خليفة	مترو أوستن [12] ميني هاتش

ميني ( تم تطويرها باسم ADO15 ) هي سيارة صغيرة ذات بابين وأربعة مقاعد أنتجتها شركة السيارات البريطانية (BMC) وخلفاؤها، من عام 1959 حتى عام 2000. باستثناء فجوة قصيرة، تم بناء سيارات ميني الأصلية لمدة أربعة عقود وبيعت خلال خمسة عقود، من آخر عام في الخمسينيات إلى آخر عام في القرن العشرين، على مدى جيل واحد، كسيارات فاست باك وسيارات ستيشن واجن وكابريوليه.

تعتبر ميني الأصلية رمزًا للثقافة الشعبية البريطانية في الستينيات . ^{[13] [14] [15] [16] لقد أثر} محركها العرضي الموفر للمساحة وتصميم الدفع بالعجلات الأمامية - مما يسمح باستخدام 80٪ من مساحة أرضية السيارة للركاب والأمتعة - على جيل من شركات صناعة السيارات. ^[17] في عام 1999، تم التصويت على ميني باعتبارها ثاني أكثر السيارات تأثيرًا في القرن العشرين ، خلف فورد موديل تي ، وقبل سيتروين دي إس وفولكس فاجن بيتل . ^{[18] [19]} تم استخدام تصميم الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك العرضي في العديد من تصميمات سيارات "السوبر ميني" الأخرى مثل هوندا N360 (1967) ونيسان شيري (1970) وفيات 127 (1971). تم تكييف التصميم أيضًا للتصميمات الصغيرة المدمجة الأكبر حجمًا.

صُممت هذه السيارة المميزة ذات البابين لشركة BMC بواسطة السير أليك إيسيجونيس . وتم تصنيعها في مصنع لونجبريدج في برمنجهام بإنجلترا الواقع بجوار المقر الرئيسي لشركة BMC وفي مصنع موريس موتورز السابق في كاولي بالقرب من أكسفورد، وفي مصنع فيكتوريا بارك/زيتلاند لشركة بريتيش موتور كوربوريشن (أستراليا) في سيدني بأستراليا، وفي وقت لاحق أيضًا في إسبانيا ( Authi )، وبلجيكا، وإيطاليا ( Innocenti )، وتشيلي، ومالطا، والبرتغال، وجنوب إفريقيا، وأوروجواي، وفنزويلا، ويوغوسلافيا ( IMV ). ^[20]

تم إنتاج النسخة الإيطالية من السيارة ميني بواسطة شركة Innocenti في ميلانو وتم بيعها تحت العلامة التجارية "Innocenti Mini". كانت شركة Innocenti تنتج أيضًا دراجات بخارية Lambretta في ذلك الوقت.

شهدت سيارة ميني مارك 1 ثلاثة تحديثات رئيسية في المملكة المتحدة: مارك 2، وكلوب مان، ومارك 3. وتضمنت هذه التحديثات سلسلة من التغييرات، بما في ذلك سيارة ستيشن ، وشاحنة صغيرة ، وشاحنة صغيرة، وميني موك ، وهي عربة تشبه الجيب .

حققت الإصدارات عالية الأداء، ميني كوبر وكوبر "إس"، نجاحًا كبيرًا كسيارات سباق ورالي ، حيث فازت برالي مونت كارلو في أعوام 1964 و1965 و1967. في عام 1966، تم استبعاد ميني التي احتلت المركز الأول (إلى جانب تسع سيارات أخرى) بعد النهاية، بموجب قرار مثير للجدل بأن المصابيح الأمامية للسيارة كانت مخالفة للقواعد. ^[21]

في أغسطس 1959، تم تسويق ميني تحت اسمي أوستن وموريس ، باسم أوستن سيفن وموريس ميني مينور. ^[22] تم تغيير اسم أوستن سيفن إلى أوستن ميني في يناير 1962 [ ^22] وأصبحت ميني علامة تجارية بحد ذاتها في عام 1969. ^{[23] [24]} في عام 1980، أصبحت مرة أخرى أوستن ميني، وفي عام 1988، أصبحت "ميني" فقط (على الرغم من تطبيق شارة "روفر" على بعض الموديلات المصدرة إلى اليابان).

استحوذت شركة BMW على مجموعة Rover (المعروفة سابقًا باسم British Leyland ) في عام 1994، وباعت الجزء الأكبر منها في عام 2000، لكنها احتفظت بحقوق تصنيع السيارات باستخدام اسم Mini . وبأثر رجعي، تُعرف السيارة باسم "Classic Mini" لتمييزها عن عائلة MINI الحديثة المتأثرة بشركة BMW والتي تم إنتاجها منذ عام 2000.

ظهرت سيارة ميني بسبب نقص الوقود الناجم عن أزمة السويس عام 1956. ^[25] تم تقنين البنزين مرة أخرى في المملكة المتحدة، وانخفضت مبيعات السيارات الكبيرة، وازدهرت سوق سيارات الفقاعة الألمانية ، حتى في دول مثل المملكة المتحدة، حيث كانت السيارات المستوردة لا تزال نادرة.

يُقال إن ليونارد لورد ، رئيس شركة BMC، كان يكره هذه السيارات كثيرًا لدرجة أنه تعهد بالتخلص من الشوارع منها وتصميم "سيارة مصغرة مناسبة". ^[26] وضع بعض متطلبات التصميم الأساسية - يجب أن تكون السيارة داخل صندوق يبلغ قياسه 10 × 4 × 4 أقدام (3.0 × 1.2 × 1.2 متر)؛ ويجب أن يشغل مكان إقامة الركاب 6 أقدام (1.8 متر) من طول 10 أقدام (3.0 متر)؛ ويجب أن يكون المحرك، لأسباب تتعلق بالتكلفة، وحدة موجودة.

تم تجنيد أليك إيسيجونيس ، الذي كان يعمل لدى ألفيس ، مرة أخرى إلى BMC في عام 1955 بتكليف من لورد بتصميم مجموعة من السيارات العائلية المتقدمة تقنيًا بنفس الروح المبتكرة مثل سيارة موريس مينور السابقة لاستكمال نماذج BMC التقليدية الموجودة. ^{[27] [28]} وضع إيسيجونيس مشاريع تصميم لثلاث سيارات - سيارات عائلية كبيرة وصغيرة وسيارة اقتصادية صغيرة جدًا. كان عمله الأولي على أكبر سيارة، والمُسماة XC9001، مع أصغر سيارة، XC9003، ذات الأولوية الأدنى على الرغم من كونها أكبر اهتمام شخصي لإيسيجونيس. مع قول لورد بإنتاج سيارة فقاعية منافسة ومتطلبات التصميم المنقحة التي وضعها في أكتوبر 1956، توقف العمل على XC9001 وأصبحت XC9003 هي الأولوية. بالإضافة إلى إيسيجونيس، شمل الفريق الذي طور ميني جون شيبرد (الذي عمل مع إيسيجونيس في ألفيس)، وجاك دانييلز (الذي عمل مع إيسيجونيس في موريس ماينور)، وكريس كينجهام (أيضًا من ألفيس)، وتشارلز جريفين (من كاولي)، وفيك إيفرتون (من ورشة الهياكل)، ورون دوفي (الذي بنى الهياكل)، وديك جاليمور (الذي وضع الهياكل التجريبية)، وجورج كوبر (الذي كانت وظيفته التحقق من التخطيطات). ^{[29] [30] [31]} معًا، بحلول يوليو 1957، صمموا وبنوا النموذج الأولي الأصلي لسيارة XC9003، والذي أطلق عليه اسم "الصندوق البرتقالي" بسبب لونه. ^[13] وافق ليونارد لورد على إنتاج السيارة في 19 يوليو وأصبحت XC9003 مشروع ADO15 .

استخدمت ADO15 محركًا تقليديًا رباعي الأسطوانات من سلسلة BMC A ومبردًا بالماء ، ^[32] ولكنها انحرفت عن التقليد من خلال تركيبه عرضيًا ، مع ناقل حركة رباعي السرعات مشحم بزيت المحرك في الحوض ، ومن خلال استخدام الدفع بالعجلات الأمامية . تم نقل الدفع إلى ناقل الحركة عبر قابض تقليدي مقترن بمجموعة من التروس الأساسية في نهاية العمود المرفقي مما أدى إلى ظهور "أنين" ناقل الحركة المميز الذي اشتهرت به ميني. استخدمت جميع سيارات الدفع الأمامي الصغيرة تقريبًا التي تم تطويرها منذ ذلك الحين تكوينًا مشابهًا، باستثناء ناقل الحركة المغلق بشكل منفصل بدلاً من استخدام زيت المحرك والمثبت مباشرة على نهاية العمود المرفقي، ولكن مع أعمدة نقل ذات أطوال غير متساوية. تم تركيب المبرد على الجانب الأيسر من السيارة بحيث يمكن الاحتفاظ بالمروحة المثبتة على المحرك، ولكن بزاوية عكسية بحيث تنفخ الهواء في منطقة الضغط المنخفض الطبيعية أسفل الجناح الأمامي. وفر هذا الموقع طول السيارة، ولكن كان له عيب تغذية المبرد بالهواء الذي تم تسخينه بالمرور فوق المحرك. كما عرض نظام الإشعال بالكامل للدخول المباشر لمياه الأمطار من خلال الشبك. استخدمت النماذج الأولية المبكرة وحدة A-Series سعة 948 سم مكعب الموجودة، ولكن هذا وفر لـ ADO15 أداءً أكبر بكثير من سعرها والغرض المطلوب - سرعة قصوى تبلغ حوالي 80 ميلاً في الساعة (129 كم / ساعة). تم تخفيض المحرك إلى سعة جديدة 848 سم مكعب مع شوط أقصر . أدى هذا إلى تقليل الطاقة من 37 إلى 33 حصانًا وتسبب في انخفاض كبير في عزم الدوران ، وبالتالي قدم أداءً أكثر واقعية، خاصةً عندما تم توسيع هيكل ADO15 بمقدار 2 بوصة (5.08 سم) فوق النموذج الأولي XC9003، مما قلل من السرعة القصوى للسيارة مع تحسين استقرارها وثباتها على الطريق. ومع ذلك، كانت السرعة القصوى لـ ADO15 75 ميلاً في الساعة (121 كم / ساعة)، وهو ما كان أفضل من العديد من السيارات الاقتصادية الأخرى في ذلك الوقت.

استخدم نظام التعليق ، الذي صممه صديق إيسيجونيس أليكس مولتون في شركة مولتون ديفيلوبمنتس ليميتد ، مخاريط مطاطية مضغوطة بدلاً من النوابض التقليدية. كما تميز هذا التصميم الموفر للمساحة أيضًا بمعدلات تصاعدية متزايدة من نوابض المخاريط، ووفر بعض التخميد الطبيعي، بالإضافة إلى المخمدات العادية. وقد أعطى نظام المخاريط المطاطية المدمج في الهياكل الفرعية قيادة غير مستوية ومضطربة، وقد أبرزت المقاعد المنسوجة، ولكن صلابة المخاريط المطاطية، جنبًا إلى جنب مع وضع العجلات في زوايا السيارة، أعطت مناورة تشبه تلك التي تقدمها ميني كارت .

في البداية، تم التخطيط لنظام سوائل مترابط، على غرار النظام الذي كان أليك إيسيجونيس وأليكس مولتون يعملان عليه في منتصف الخمسينيات في ألفيس. لقد قاموا بتقييم نظام التعليق المترابط ميكانيكيًا لسيارة سيتروين 2CV في ذلك الوقت (وفقًا لمقابلة أجراها مولتون مع مجلة كار في أواخر التسعينيات)، ^{[ بحاجة لمصدر ]} والذي ألهم تصميم نظام التعليق الهيدرولاستيكي لسيارات ميني وموريس/أوستن 1100، لمحاولة الحفاظ على فوائد نظام 2CV (راحة الركوب، وتسوية الجسم، والحفاظ على عجلة الطريق تحت السيطرة الجيدة والإطارات على اتصال بالطريق)، ولكن مع صلابة التدحرج الإضافية التي تفتقر إليها 2CV. يعني وقت التطوير القصير للسيارة أنها لم تكن جاهزة في الوقت المناسب لإطلاق ميني. تم تطوير النظام المخصص لميني بشكل أكبر وتم استخدام النظام الهيدرولاستيكي لأول مرة في موريس 1100 ، التي تم إطلاقها في عام 1962؛ حصلت ميني على النظام لاحقًا في عام 1964. عند إطلاقها، كانت ميني ذات تعليق أبسط مصنوع من نوابض مخروطية من المطاط الصلب. كانت هذه النوابض مضغوطة، مما يوفر في التطفل على مساحة المقصورة، ولا تتطلب أي صيانة. أعطى الشكل المخروطي النوابض عملًا تدريجيًا، حيث أصبحت أكثر صلابة بدرجات أكبر من الضغط. أعطى هذا ADO15 رحلة سلسة على المطبات الصغيرة، لكنه قلل من الانقلاب والانحدار على الأسطح الأقل استواءً. كما سمح للنوابض بالتعامل مع التباين الهائل في الحمل بين سيارة غير محملة (حوالي 600 كجم أو 1300 رطل) وسيارة محملة بالكامل (أكثر من 1000 كجم أو 2240 رطل، أو زيادة بنسبة 70٪).

تم تحديد عجلات مقاس 10 بوصات (254 مم)، لذلك كان لا بد من تطوير إطارات جديدة، وذهب العقد الأولي إلى شركة Dunlop . ذهب Issigonis إلى Dunlop قائلاً إنه يريد عجلات أصغر حجمًا، 8 بوصات (203 مم) (على الرغم من أنه استقر بالفعل على مقاس 10 بوصات). تم التوصل إلى اتفاق على مقاس 10 بوصات، بعد أن رفضت Dunlop اقتراح مقاس 8 بوصات.

تم تصميم العديد من الميزات في الجزء الداخلي من ADO15 لزيادة مساحة الركاب والأمتعة إلى أقصى حد بالإضافة إلى التوفير الكبير الذي يسمح به المحرك العرضي والعجلات مقاس 10 بوصات. سمحت النوافذ المنزلقة بتركيب أبواب ذات طبقة واحدة، مما أدى إلى تحسين مساحة الكوع وتقليل التكاليف. تم تركيب قضيب تقوية عبر إطار الباب لتدعيم الطبقة الفردية وتم تعديله لاحقًا في صندوق تخزين كبير على كل باب. قال إيسيجونيس لاحقًا إنه قام بقياس الصناديق لحمل مكونات مشروبه المفضل، مارتيني جاف ^[27] بالنسب الصحيحة (زجاجة واحدة من الفيرموث واثنتان من جن جوردون ). تم توفير صناديق مماثلة خارج المقاعد الخلفية، والتي تخدم أيضًا وظيفة مزدوجة لتدعيم لوحة الجسم ذات الطبقة الفردية. يمكن أيضًا تخزين العناصر الصغيرة أسفل المقاعد الخلفية، وتم بيع سيارات ميني المبكرة مع سلال خوص اختيارية مصممة خصيصًا لتوضع تحت المقاعد. ساهم الرف الخلفي الثابت في صلابة هيكل الجسم، على الرغم من أنه منع تركيب ADO15 مع هاتشباك . كان غطاء صندوق الأمتعة مُثبَّتًا في الأسفل بحيث يمكن قيادة السيارة وهو مفتوح لزيادة مساحة الأمتعة. في السيارات المبكرة، كانت لوحة الأرقام ، جنبًا إلى جنب مع ضوءها، مُثبَّتة في الأعلى بحيث يمكن أن تتأرجح لأسفل لتظل مرئية عندما يكون غطاء صندوق الأمتعة مفتوحًا. تم إيقاف هذه الميزة لاحقًا بعد اكتشاف أن غازات العادم يمكن أن تتسرب إلى قمرة القيادة عندما يكون صندوق الأمتعة مفتوحًا.

صُممت سيارة ميني كهيكل أحادي الهيكل مع طبقات ملحومة مرئية على الجزء الخارجي من السيارة تمتد على طول العمودين A وC ، وبين الهيكل وأرضية السيارة. وُصفت تلك التي تمتد من قاعدة العمود A إلى فتحة العجلة بأنها "مقلوبة" (حرفيًا، "متجهة للخارج") لتوفير مساحة أكبر لركاب المقعد الأمامي ^{[ بحاجة لمصدر ]} . ولمزيد من تبسيط البناء، تم تركيب مفصلات الأبواب وغطاء صندوق الأمتعة خارجيًا. وقد أدى هذا أيضًا إلى توفير قدر صغير من مساحة المقصورة. كما جعل تجميع ADO15 سهلًا للغاية من مجموعات التفكيك الكاملة في الأسواق الخارجية مع الصناعة الأساسية فقط. يمكن تجميع السيارات باستخدام الحد الأدنى من الأدوات حيث جعلت اللحامات الخارجية الألواح "محاذاة ذاتية" إلى حد كبير. كما سمحت أيضًا بتكديس الألواح بشكل مسطح فوق بعضها البعض لسهولة الشحن. كما تم بناؤه في الأصل، تم لحام جميع الألواح الهيكلية للجسم إلى الجزء العلوي من الضغط الأرضي الفردي، ولكن هذا تسبب في مشاكل كبيرة مع دخول الماء إلى المقصورة وتم تغييره بسرعة في الأشهر الأولى من الإنتاج.

كانت النماذج الأولية المبكرة موحدة تمامًا في البناء، لكن السيارات تفككت تحت الأحمال العالية من نسب الرافعات الكبيرة المستخدمة مع نظام التعليق المخروطي المطاطي. تم تغيير التصميم لاستخدام الهياكل الفرعية الفولاذية لحمل مجموعة نقل الحركة ونظام التعليق للأمام والخلف. أدى هذا أيضًا إلى تبسيط الإنتاج، حيث يمكن بناء كلا الهيكلين الفرعيين بشكل مستقل ثم ربطهما بهيكل السيارة المكتمل بالفعل. كما فتح ذلك إمكانية إنتاج متغيرات بسهولة على ADO15 حيث يمكن استخدام هيكل من أي شكل أو تصميم بشرط أن يستوعب الهياكل الفرعية.

في عام 1959، فازت شركة BMC وأليك إيسيجونيس بجائزة ديوار ، لتصميم وإنتاج سيارة ميني.

أصبح شكل ميني مشهورًا جدًا لدرجة أنه بحلول تسعينيات القرن العشرين، تمكنت مجموعة روفر  - ورثة BMC - من تسجيل تصميمها كعلامة تجارية بحد ذاتها. ^[33]

ميني "مارك 1"
موريس ميني مينور 1959
ملخص
ويسمى أيضا	أوستن 850 أوستن ميني شريك أوستن [34] أوستن سفن إينوشنتي ميني [35] موريس 850 موريس ميني مينور رايلي العفريت وولسلي هورنت
إنتاج	1959–1967
حَشد	المملكة المتحدة أستراليا
مصمم	السير أليك إيسيجونيس
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون ببابين سيارة ستيشن واجن ذات بابين شاحنة ذات بابين شاحنة بيك اب ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	848 سم مكعب (0.8 لتر) I4 998 سم مكعب (1.0 لتر) I4 1,071 سم مكعب (1.1 لتر) I4 1,275 سم مكعب (1.3 لتر) I4

تم عرض النسخة الإنتاجية من الميني على الصحافة في أبريل 1959، وبحلول أغسطس، تم إنتاج عدة آلاف من السيارات جاهزة للمبيعات الأولى. ^[36] تم الإعلان رسميًا عن الميني للجمهور في 26 أغسطس 1959. تم بالفعل إرسال حوالي 2000 سيارة إلى الخارج وتم عرضها في ذلك اليوم في ما يقرب من 100 دولة. ^[37] كانت الأبعاد الرئيسية هي:

• قاعدة العجلات: 6 قدم 8 بوصة (2032 ملم)
• المسار الأمامي: 3 أقدام و11.75 بوصة (1213 ملم)
• المسار الخلفي: 3 قدم 9.9 بوصة (1166 ملم)
• الطول: 10 قدم 0.25 بوصة (3054 ملم)
• العرض: 4 قدم 8 بوصة (1422 ملم)
• الارتفاع: 4 قدم 7 بوصة (1,397 ملم)
• الوزن فارغًا: 1290 رطلاً (590 كجم) (تقريبًا). ^[38]

المثال الأول، سيارة موريس ميني-ماينور برقم التسجيل 621 AOK، معروضة في مركز هيريتيج للسيارات في وارويكشاير. ^[39] وهناك مثال مبكر آخر من عام 1959 معروض في المتحف الوطني للسيارات في هامبشاير . ^[40]

تم تسويق ميني تحت اسمي علامتي BMC التجاريتين الرئيسيتين، أوستن وموريس، حتى عام 1969، عندما أصبحت علامة تجارية بحد ذاتها. ^[23] كانت نسخة موريس معروفة للجميع باسم "ميني" أو "موريس ميني مينور". يبدو أن هذا كان تلاعبًا بالكلمات: كانت موريس مينور سيارة أكبر ومعروفة وناجحة واستمرت في الإنتاج، وكلمة مينور هي كلمة لاتينية تعني "أقل"، لذلك تم استخدام اختصار للكلمة اللاتينية التي تعني "الأقل" - minimus  - للسيارة الجديدة الأصغر حجمًا. كان أحد الأسماء المقترحة لنسخة أوستن المتطابقة تقريبًا هو أوستن نيوماركت، ولكن تم بيعها باسم أوستن سيفن (مكتوبة أحيانًا باسم SE7EN في مواد الدعاية المبكرة - مع استخدام الحرف "7" في حرف V بعكس اتجاه عقارب الساعة حتى يقترب من الرقم 7)، والتي تذكرنا بسيارة أوستن 7 الصغيرة الشهيرة في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين.

حتى عام 1962، ظهرت السيارات في أمريكا الشمالية وفرنسا باسم أوستن 850 وموريس 850، وفي الدنمارك باسم أوستن بارتنر (حتى عام 1964) وموريس ماسكوت (حتى عام 1981). تم تقديمها في أستراليا باسم موريس 850 فقط (وليس "أوستن")، ثم لاحقًا باسم إصدارات موريس كوبر وموريس كوبر إس أيضًا. تم استخدام اسم موريس ميني (ميني مينور) لأول مرة لإصدار أوستن بواسطة BMC في عام 1961 عندما تم إعادة تسمية أوستن سيفين باسم أوستن ميني، ^[41] مما أثار دهشة شركة شارب كوميرشالز للسيارات (المعروفة لاحقًا باسم بوند كارز)، التي كانت تستخدم اسم ميني كار لمركباتها ذات العجلات الثلاث منذ عام 1949. ومع ذلك، تم تجنب الإجراء القانوني بطريقة ما، ^[42] واستخدمت BMC اسم "ميني" بعد ذلك. ^[43]

في عام 1964، تم استبدال نظام التعليق في السيارات بتصميم آخر من تصميم مولتون، وهو النظام الهيدرولاستيكي . وقد أعطى نظام التعليق الجديد قيادة أكثر نعومة، ولكنه أدى أيضًا إلى زيادة الوزن وتكلفة الإنتاج. وفي عام 1971، ظهر نظام التعليق المطاطي الأصلي مرة أخرى وتم الاحتفاظ به طوال العمر المتبقي لسيارة ميني.

منذ أكتوبر 1965، أصبح خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات المصمم بشكل فريد من نوعه من قبل Automotive Products متاحًا. وأصبحت السيارات المجهزة بهذا الناقل هي Mini-Matic.

كانت مبيعات مارك 1 بطيئة في البداية، لكنها تعززت عبر معظم خطوط الطراز في الستينيات، وبلغ إجمالي الإنتاج 1.190.000. ^{[44] اشترت} شركة فورد سيارة ميني وفككتها لمعرفة ما إذا كان بإمكانها تقديم بديل. قررت شركة فورد أن شركة بي إم سي ربما كانت تخسر حوالي 30 جنيهًا إسترلينيًا لكل سيارة، لذلك قررت إنتاج سيارة أكبر - كورتينا ، التي تم إطلاقها في عام 1962 - كمنافس لها في سوق الميزانية. أصرت شركة بي إم سي على أن الطريقة التي يتم بها تقاسم النفقات العامة للشركة، تجعل ميني تحقق دائمًا أرباحًا. ^[45] جاءت الأرباح الأكبر من طرازات دي لوكس الشهيرة ومن الإضافات الاختيارية مثل أحزمة الأمان ومرايا الأبواب والسخان والراديو، والتي ستعتبر ضرورية في السيارات الحديثة، بالإضافة إلى طرازات كوبر وكوبر إس المختلفة.

دخلت سيارة ميني إلى الثقافة الشعبية في الستينيات من القرن العشرين من خلال عمليات الشراء التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة النطاق من قبل نجوم السينما والموسيقى. ^[46]

كما تم استخدام نسخة كوبر إس من قبل بعض قوات الشرطة البريطانية كسيارة رسمية وسيارة بملابس مدنية. ^[47]

• 
  أوستن سفن 1959
• 
  موريس ميني-ماينور خلفي
• 
  أول سيارة موريس ميني-ماينور تم بيعها في تكساس وتم تسليمها لعائلة في أرلينجتون، تكساس، في عام 1959

مارك الثاني
ملخص
ويسمى أيضا	موريس ميني مينور أوستن ميني أوستن سيفن (هولندا) [48]
إنتاج	1967–1970
حَشد	مصنع لونجبريدج ، برمنغهام، المملكة المتحدة سينيف ، بلجيكا أريكا، تشيلي بيتون ، نيوزيلندا سيتوبال ، البرتغال كيب تاون ، جنوب أفريقيا بامبلونا ، إسبانيا نوفو ميستو ، يوغوسلافيا شاه علم ، ماليزيا
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون ببابين سيارة ستيشن واجن ذات بابين شاحنة ذات بابين شاحنة بيك اب ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	848 سم مكعب (0.8 لتر) I4 998 سم مكعب (1.0 لتر) I4 1,275 سم مكعب (1.3 لتر) I4

تم إطلاق سيارة مارك II ميني في معرض السيارات البريطاني لعام 1967 ، ^[49] وتميزت بشبك أمامي معاد تصميمه ونافذة خلفية أكبر والعديد من التغييرات التجميلية. ^{[44] [50] [51]} وتم إنتاج ما مجموعه 429000 سيارة مارك II ميني.

تم تصنيع مجموعة متنوعة من أنواع Mini في بامبلونا ، إسبانيا، بواسطة شركة Authi منذ عام 1968 فصاعدًا، معظمها تحت اسم موريس.في عام 1969، تم تطوير نسخة من الألياف الزجاجية من Mini Mark II لصالح شركة British Leyland التابعة في تشيلي (British Leyland Automotores de Chile, SA، والتي كانت في الأصل شركة تجميع مستقلة EMSSA). تم إنشاء قالب هيكل السيارة بواسطة شركة Peel Engineering Company . بدأ الإنتاج في عام 1970 واستمر لبضع سنوات؛ يمكن التعرف على سيارات Mini المصنوعة من الألياف الزجاجية هذه من خلال طبقات الجسم المفقودة والفجوات الأكبر في الألواح. لم تكن السوق التشيلية كبيرة جدًا وأغلق مصنع أريكا في عام 1974. ^[52] كان سبب هيكل الألياف الزجاجية هو تمكين Leyland من تلبية المتطلبات الصارمة للغاية للتوريد المحلي، حيث زادت إلى 70.22٪ في عام 1971. ^[52]

• 
  سيارة موريس ميني 1000 بنوافذ أكبر وأضواء خلفية

مارك الثالث
ميني 1970
ملخص
الشركة المصنعة	شركة بريتش ليلاند للسيارات
إنتاج	أكتوبر 1969–1976
حَشد	مصنع لونجبريدج ، المملكة المتحدة سينيف ، بلجيكا بيتون ، نيوزيلندا سيتوبال ، البرتغال كيب تاون ، جنوب أفريقيا بامبلونا ، إسبانيا
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون ببابين شاحنة بيك اب ذات بابين شاحنة ذات بابين
تَخطِيط	دفع بالعجلات الأمامية
منصة	أدو20
مجموعة نقل الحركة
محرك	848 سم مكعب (0.8 لتر) I4 998 سم مكعب (1.0 لتر) I4 1,275 سم مكعب (1.3 لتر) I4
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	2.04 متر
طول	3.06 متر
عرض	1.42 متر
ارتفاع	1.36 متر
وزن السيارة فارغة	610 كجم (نسخة 848 سم مكعب) 645 كجم (نسخة 1275 سم مكعب)
التسلسل الزمني
السلف	مارك الثاني
خليفة	مارك الرابع

كان لدى Mini Mark III هيكل جسم معدّل مع تعديلات كافية لرؤية تغيير رمز المصنع من ADO15 إلى ADO20 (الذي تقاسمه مع Clubman). كانت التغييرات الأكثر وضوحًا هي الأبواب الأكبر بمفصلات مخفية. أدى طلب العملاء إلى استبدال النوافذ المنزلقة بنوافذ دوارة، على الرغم من أن جميع Minis Mark I المصنعة في أستراليا قد تبنت هذه الميزة في عام 1965 (مع نوافذ ربع ضوء قابلة للفتح). عاد التعليق من الهيدرولاستيك إلى المخاريط المطاطية ^[53] كإجراء لتوفير التكاليف. ^[54] (احتفظت 1275 GT و Clubman بنظام الهيدرولاستيك حتى يونيو 1971، عندما تحولت أيضًا إلى نظام التعليق المخروطي المطاطي لسيارات Mini الأصلية. ^[53] )

في عام 1969، حل الاسم البسيط ميني محل العلامتين التجاريتين المنفصلتين أوستن وموريس. ^[55] في أبريل 1974، أصبح السخان من المعدات القياسية في طراز ميني 850 الأساسي أيضًا، بعد أن تم تضمينه بحلول ذلك الوقت في المواصفات القياسية للطرازات الأخرى لبعض الوقت. ^[53]

في أواخر سبعينيات القرن العشرين، قدمت شركة Innocenti طرازي Innocenti 90 و120 ، وهما سيارتان هاتشباك من تصميم Bertone استنادًا إلى منصة Mini. كما ابتكرت Bertone طرازًا مكافئًا لسيارة Mini Cooper، أطلق عليه اسم Innocenti De Tomaso ، والذي كان مزودًا بمحرك سعة 1275 سم مكعب مشابه لمحرك MG Metro، ولكن برأس مكون من 11 مسمارًا، ومشعب سحب خاص، واستخدمت القابض "A" بدلاً من نوع "Verto". كما استخدمت أعمدة متجانسة الحركة بدلاً من وصلات المطاط.

ظلت سيارة ميني تحظى بشعبية كبيرة في المملكة المتحدة، ولكنها بدت قديمة الطراز بشكل متزايد في مواجهة منافسين أحدث وأكثر عملية. ومنذ أواخر الستينيات، كانت الخطط قائمة لإنتاج سيارة سوبر ميني أحدث وأكثر عملية لتحل محلها، على الرغم من أن ميني كانت لا تزال السيارة الوحيدة بهذا الحجم التي بنتها شركة بريتيش ليلاند للسوق المحلية.

مارك الرابع
ميني 1000 موديل 1976
ملخص
الشركة المصنعة	شركة بريتيش ليلاند المحدودة
إنتاج	1976–1983
حَشد	مصنع لونجبريدج ، برمنغهام، المملكة المتحدة سينيف ، بلجيكا بيتون ، نيوزيلندا سيتوبال ، البرتغال كيب تاون ، جنوب أفريقيا بامبلونا ، إسبانيا
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون ببابين شاحنة ذات بابين شاحنة ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	848 سم مكعب (0.8 لتر) I4 998 سم مكعب (1.0 لتر) I4 1,098 سم مكعب (1.1 لتر) I4 1,275 سم مكعب (1.3 لتر) I4

تم تقديم مارك الرابع في عام 1976، على الرغم من أن شركة بريتيش ليلاند كانت تعمل في هذه المرحلة على سيارة صغيرة جديدة كان من المتوقع على نطاق واسع أن تحل محل ميني قبل فترة طويلة. كان لها إطار فرعي مطاطي أمامي مع مسامير برجية واحدة وكان الإطار الخلفي به بعض البطانات الأكبر، وكل ذلك بهدف تحسين التحسين الميكانيكي للسيارة وتقليل مستويات الضوضاء. تم تقديم سيقان عمودية مزدوجة للمؤشرات والمساحات، وكذلك دواسات القدم الأكبر. من عام 1977 فصاعدًا، تضمنت مجموعات المصابيح الخلفية مصابيح الرجوع للخلف.

في يوليو 1979، تم تغيير الطرف الأدنى من مجموعة ميني. تم سحب ميني 850 الأساسية (التي ظهرت في أشكال مختلفة منذ الإطلاق الأصلي قبل 20 عامًا). تم أخذ مكانها بطرازين بسعر أقل قليلاً وأعلى قليلاً. كان الطراز الأساسي الجديد هو ميني سيتي، مع مصدات مطلية باللون الأسود، وحاجز سفلي غير مزين، ومقاعد من القماش جزئيًا ومرآة جانبية وحاجب شمس على جانب السائق فقط، بالإضافة إلى رسومات هيكل "سيتي" الفريدة وشعار صندوق الأمتعة. فوق سيتي كانت 850 SDL الجديدة (سوبر ديلوكس)، والتي كانت لها نفس مواصفات ميني 1000 القياسية ولكن بمحرك أصغر.

في أغسطس 1979، تميزت الذكرى السنوية العشرين لميني بتقديم أول إصدار محدود حقيقي من ميني، والذي كان ميني 1100 سبيشال. ^[56] كان هذا تشغيلًا لـ 5000 سيارة بمحرك 1098 سم مكعب، على نطاق واسع وفقًا للمواصفات التي يتم إنتاجها بالفعل للسوق الأوروبية كطراز قياسي يحمل نفس الاسم. ومع ذلك، كانت هذه هي المرة الأولى التي تتوفر فيها سيارة ميني "ذات الأنف المستدير" (أي غير كلوبمان) في سوق المملكة المتحدة بمحرك 1098 سم مكعب، كما تم تجهيز الإصدار المحدود في المملكة المتحدة أيضًا بعجلات سبيكة Exacton فريدة من نوعها - وهي المرة الأولى التي يتم فيها تركيبها على ميني تم إنتاجها في المصنع - وامتدادات أقواس العجلات البلاستيكية. كان بالداخل مجموعة أدوات 1275GT ثلاثية الأقراص وعجلة ذات حافة جلدية مع مركز مستطيل من هاتشباك Innocenti Mini.

تم التخلص التدريجي من طرازي 1100 Special و850 City بحلول عام 1980، ^[57] وخلال نفس العام تمت ترقية المحرك إلى وحدة A-Plus المحسنة من Metro الجديدة في شكل 998cc، والذي أصبح الآن المحرك الوحيد المتوفر في Mini. تبع ذلك عدد من التطورات التدريجية.

في عام 1978، كانت سيارة ميني واحدة من السيارات الرئيسية المتاحة لسائقي السيارات ذوي الإعاقة بموجب مخطط Motability الجديد . ^[58]

ظهرت تقارير عن زوال ميني الوشيك مرة أخرى في عام 1980 مع إطلاق أوستن ميني مترو (شارة تحمل كلمة "ميني" بأحرف صغيرة). في مواجهة المنافسة من موجة جديدة من السيارات الصغيرة الحديثة مثل فورد فييستا ورينو 5 وفولكس فاجن بولو ، بدأت ميني تفقد شعبيتها في العديد من أسواق التصدير، مع توقف إنتاج أسواق جنوب إفريقيا وأستراليا ونيوزيلندا في هذا الوقت. أراد مشتري السيارات الصغيرة الآن تصميمات حديثة وعملية، عادةً مع هاتشباك. لذلك كانت مترو في الأساس، ميكانيكا ميني المعاد تجميعها في هيكل هاتشباك أكبر.

على الرغم من استمرار إنتاج ميني بعد إطلاق مترو، فقد انخفضت أحجام الإنتاج حيث ركزت شركة بريتيش ليلاند وخليفتها روفر جروب على مترو كسيارة سوبر ميني رئيسية. كان آخر عام لميني الأصلية في المراكز العشرة الأولى من أكثر السيارات مبيعًا في المملكة المتحدة هو عام 1981، حيث جاءت في المركز التاسع وكانت مترو في المركز الخامس. كما أدى وصول مترو إلى تقليص إنتاج أليجرو الأكبر حجمًا قبل إيقافه أخيرًا في عام 1982. في عام 1982، صنعت BL 56297 ميني وأكثر من 175000 مترو. نظرًا لحزمة مجموعة نقل الحركة المشتركة، تلقت ميني العديد من الترقيات الميكانيكية في أوائل الثمانينيات والتي تم مشاركتها مع مترو، مثل محرك A-Plus وعجلات مقاس 12 بوصة مع فرامل قرصية أمامية وعزل صوتي محسن وناقل حركة أكثر هدوءًا وقوة. ولم يقتصر الأمر على تحديث سيارة ميني فحسب، بل أصبح إنتاجها فعالاً للغاية من حيث التكلفة على الرغم من انخفاض أحجام المبيعات، وذلك لأن العديد من تجميعاتها الفرعية الرئيسية كانت مشتركة الآن مع سيارة مترو.

مارك الخامس
ميني سيتي إي
ملخص
إنتاج	1984–1990
حَشد	مصنع لونجبريدج ، برمنغهام، المملكة المتحدة
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون ببابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	998 سم مكعب (1.0 لتر) I4 1,275 سم مكعب (1.3 لتر) I4

كانت جميع السيارات تحتوي على أقراص فرامل مقاس 8.4 بوصة (210 ملم) وأقواس عجلات بلاستيكية (أقواس Mini Special)، ولكنها احتفظت بنفس شكل هيكل Mark IV.

في عام 1984، احتفلت شركة بريتيش ليلاند بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتصنيع سيارة ميني، وأنتجت الشركة طرازًا محدود الإصدار يحمل اسم "ميني 25"، وذلك للاحتفال بهذه المناسبة وللترويج للترقيات الأخيرة التي طرأت على الطراز. وقد كان هذا بمثابة بداية تحول في حظوظ ميني. فقد احتلت الطرازات الأساسية مثل سيتي وسيتي إي (باستخدام نظام نقل الحركة الاقتصادي من مترو إتش إل إي) الجزء السفلي من مجموعة أوستن-روفر، وما زالت تجد مشترين يريدون سيارة مدينة صغيرة يسهل ركنها ورخيصة التشغيل. كما أدت تكاليف الشراء والتشغيل المنخفضة إلى جعل ميني تحظى بشعبية مستمرة باعتبارها أول سيارة للسائقين الأصغر سنًا، وقدمت أوستن-روفر سلسلة ثابتة من الإصدارات المحدودة بألوان طلاء زاهية ورسومات هيكلية وتشطيبات لجذب هذا السوق. كما أصبحت ميني تحظى بالتقدير باعتبارها سيارة ذات شخصية وحنين في حد ذاتها، وكانت مجموعة لندن من الطرازات ذات الإصدار المحدود أكثر فخامة وفخامة وسميت على اسم أجزاء ثرية أو عصرية في لندن.

أثبتت استراتيجيات التسويق هذه نجاحها الكبير؛ فقد شهد إنتاج ميني في الواقع زيادات متواضعة خلال منتصف الثمانينيات، من 34,974 سيارة ميني في عام 1984 إلى 35,280 سيارة في عام 1985 و39,800 سيارة في عام 1986. وفي عام 1990، أعيد إطلاق ميني كوبر - بعد 20 عامًا من زوال الطراز الأصلي - حيث تجاوز إنتاج ميني 40,000 سيارة. ومرة ​​أخرى، تميزت بمحرك 1275 سم مكعب طويل الأمد والذي ظهر في ميني كوبر إس الأصلية.

في عام 1988، قررت شركة أوستن روفر إبقاء سيارة ميني في الإنتاج لأطول فترة ممكنة، مما وضع حدًا للتقارير التي أشارت إلى أنه سيتم إيقاف إنتاج السيارة بحلول عام 1991، وهو الوقت الذي سيتم فيه أيضًا استبدال سيارة ميترو الأصلية.

مارك السادس
ملخص
إنتاج	1990–1996
حَشد	مصنع لونجبريدج ، برمنغهام، المملكة المتحدة فنزويلا
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون ببابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	1275 سم مكعب A-Plus I4

مع إعادة تصميم مترو الأكبر في عام 1990 لاستيعاب محرك سلسلة K الجديد، أصبحت ميني المتلقي الوحيد لمحرك سلسلة A الكلاسيكي بتصميم ناقل الحركة في الحوض. تم نقل نقاط تثبيت المحرك للأمام لاستيعاب وحدات طاقة 1275 سم مكعب، وتتضمن إصدار Horizontal Integral Float اللاحق من مكربن ​​SU ، وكذلك إصدار حقن الوقود بنقطة واحدة، والذي صدر في نوفمبر 1991. تم إيقاف وحدات الطاقة 998 سم مكعب. في وقت مبكر، كان لدى كوبر المكربن ​​محول حفاز وينتج 45 كيلو واط (60 حصانًا ؛ 61 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة. ^[59] ارتفعت الطاقة إلى 46 كيلو واط (62 حصانًا ؛ 63 حصانًا) عند 5700 دورة في الدقيقة للطراز المحقون بالوقود. تم تركيب تحرير غطاء محرك داخلي من عام 1992. بحلول عام 1991، مثلت كوبر أربعين بالمائة من مبيعات ميني في السوق المحلية؛ كانت السوق الرئيسية للتصدير هي اليابان. ^[59] انتهى الإنتاج في أغسطس 1996 عندما حل محله مارك السابع.

• 
  سيارة روفر ميني 1300i كابريوليه موديل 1994

في صيف عام 1991، بعد 21 عامًا من إنتاج سيارة ميني المصنوعة من الألياف الزجاجية في تشيلي، دخلت سيارة ميني أخرى مصنوعة من الألياف الزجاجية الإنتاج مرة أخرى، هذه المرة في فنزويلا. كانت الشركة المصنعة، فاكوركا، تنوي بيع السيارة في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى، وكانت لديها أيضًا خطط للتجميع في البرازيل. ^[60]

• 
  سيارة ميني كورد 1992 مصنوعة من هيكل من الألياف الزجاجية

مارك السابع
ملخص
إنتاج	1996–2000
حَشد	لونجبريدج ، برمنغهام، المملكة المتحدة
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون ببابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	1,275 سم مكعب (1.3 لتر) I4

كانت هذه هي النسخة النهائية، حقن مزدوج النقاط مع مبرد مثبت في المقدمة. لوحة عدادات كاملة العرض تحل محل الرف الأصلي، تحرير داخلي لغطاء المحرك. تقديم وسادة هوائية على جانب السائق. كانت ميني الأساسية هي 1.3i، والطراز الآخر في المجموعة هو ميني كوبر. لم يشير نهاية الإنتاج في أكتوبر 2000 إلى نهاية إنتاج ميني الأصلي بعد 41 عامًا فحسب، بل أدى أيضًا إلى زوال محرك 1275 سم مكعب الذي كان يغذي ميني والعديد من سيارات BL / BMC / ARG الأخرى لأكثر من 35 عامًا. توقف إنتاج Metro قبل عامين ونصف، مما يعني أن Mini عاشت أكثر من السيارة التي كان من المفترض أن تحل محلها.

• 
  روفر ميني كوبر سبورت من الخلف

أدت شعبية السيارة ميني الأصلية إلى ظهور العديد من النماذج التي استهدفت أسواقًا مختلفة.

تم إصدار كل من Wolseley Hornet و Riley Elf في عام 1961 كإصدارات أكثر فخامة من Mini، وكان لكل من Wolseley Hornet و Riley Elf أجنحة خلفية أطول وذات زعانف قليلاً وأغطية أكبر مما أعطى السيارات تصميمًا تقليديًا بثلاثة صناديق . ظلت قاعدة عجلات Elf و Hornet عند 2036 مم (80.2 بوصة)، بينما تم زيادة الطول الإجمالي إلى 3.27 م (10.7 قدم). أدى هذا إلى وزن جاف يبلغ 638 كجم (1407 رطل) / 642.3 كجم (1416 رطل) (تعليق مطاطي / هيدروليكي) لـ Elf و 618 كجم (1362 رطل) / 636.4 كجم (1403 رطل) لـ Hornet. ^[61] كما ساهم العلاج الأمامي، الذي تضمن تصميم الشبك المستقيم التقليدي لكل علامة تجارية (شبك Hornet مع شارة "Wolseley" مضاءة)، في مظهر أقل فائدة. كانت السيارات ذات أغطية محاور من الكروم ذات قطر أكبر من أوستن وموريس ميني، وإضافات من الكروم، وأغطية صدمات ولوحات عدادات مكسوة بالخشب. كانت رايلي هي الأغلى من بين السيارتين. ^[62] تم استخدام اسم "Wolseley Hornet" لأول مرة في سيارات الصالون والكوبيه والسيارات الرياضية وسيارات السباق في ثلاثينيات القرن العشرين ، بينما استذكر اسم "Elf" سيارات Riley Sprite وImp الرياضية، أيضًا من ثلاثينيات القرن العشرين (لم يكن من الممكن استخدام الاختيار الأول لرايلي للاسم "Imp" حيث سجله هيلمان). كانت لوحة القيادة ذات العرض الكامل بمثابة عامل تمييز بين Elf وHornet. كانت لوحة القيادة هذه فكرة كريستوفر ميلنر مدير المبيعات في رايلي. تم بناء كل من هياكل Riley Elf وWolseley Hornet في Fisher & Ludlow تحت علامتهما التجارية "Fisholow". تحمل اللوحات الموجودة في حجرة المحرك على لوحة التثبيت الجانبية اليمنى دليلاً على هذا التخصص. لم يكن للإصدارات المبكرة جدًا من مارك الأول لكلا السيارتين (على سبيل المثال صورة صحفية لـ 445MWL) أي أغطية على المصدات وجناح أمامي من قطعة واحدة (لوحة A وجناح في قطعة واحدة، بدون خط خارجي أسفل لوحة الفتحة) والذي تم التخلي عنه قريبًا مرة أخرى، بسبب التكلفة المزعومة. ظهرت أغطية المصد الخاصة بـ Elf و Hornet لأول مرة في عام 1962. كما كان لدى مارك الأول الإنتاج المبكر أيضًا مزيج من المقاعد الجلدية والقماشية (Elf R-A2S1-101 إلى FR2333، Hornet W-A2S1-101 إلى FW2105) بينما كانت جميع الموديلات اللاحقة تحتوي على مقاعد جلدية كاملة. ^[63] تم تجهيز موديلات مارك الأول بفرامل حذاء قيادة واحدة في المقدمة. في عام 1966، كلفت شركة هاينز للأغذية، من Crayford Convertibles ( Crayford Engineering )، 57 Hornet مكشوفة ليتم منحها كجوائز في مسابقة في المملكة المتحدة. لا يزال العديد منها على الطريق حتى عام 2020.

مرت كل من Elf وHornet بثلاثة إصدارات للمحرك. في البداية، استخدموا محرك 848 سم مكعب (51.7 بوصة مكعبة) 34 حصانًا (25 كيلو واط) (نوع المحرك 8WR) ^[61] مع مكربن ​​HS2 واحد، ثم تغير إلى نسخة مكربن ​​HS2 واحد 38 حصانًا (28 كيلو واط) من وحدة طاقة Cooper 998 سم مكعب (60.9 بوصة مكعبة) (نوع المحرك 9WR) ^[61] في Mark II في عام 1963. أدى هذا إلى زيادة السرعة القصوى للسيارة من 71 إلى 77 ميلاً في الساعة (114 إلى 124 كم / ساعة). لذلك، جاءت سيارات Mark II أيضًا بقوة كبح متزايدة في شكل فرامل أسطوانية أمامية مع حذاءين رائدين للتعامل مع ناتج الطاقة المتزايد. تميزت كل من مارك 1 ومارك 2 بعلب تروس بأربع سرعات (ثلاثة تروس متزامنة) مع ذراع التروس الأصلي الطويل، المعروف أيضًا باسم نوع "العصا السحرية". أصبحت علب التروس الأوتوماتيكية متاحة في مارك 2 في عام 1965 كخيار. جلبت عملية شد الوجه لمارك 3 في عام 1966 نوافذ تعمل باللف وفتحات تهوية في الواجهة الأمامية. تم تقديم مفصلات الأبواب المخفية قبل عامين من رؤيتها في ميني السائدة. تم تحديث آلية اختيار التروس إلى نوع "كوبر"، (الذي أعطى أيضًا زيادة مرحب بها في موقع المحرك بسبب امتداد الغلاف البعيد الذي تم تثبيته مباشرة على الجزء الخلفي من غلاف الترس التفاضلي) كما هو الحال في سيارات ميني 1000 في ذلك الوقت. احتفظت 850s بـ "العصا السحرية". كانت علب التروس الأوتوماتيكية متاحة لمارك 3 في عام 1967 مرة أخرى. تم تقديم تروس متزامنة كاملة بأربع سرعات في النهاية خلال عام 1968. تم بناء 30912 سيارة رايلي إلفس و 28455 سيارة وولسيلي هورنتس. ^[44] توقف إنتاج كلا النموذجين في أواخر عام 1969.

تعريف المركبة – رمز الحرف البادئ للرقم التسلسلي:

• الحرف الأول من البادئة – الاسم: R-Riley، W-Wolseley
• الحرف الثاني من البادئة – نوع المحرك: A
• الحرف الثالث من البادئة – نوع الهيكل: 2S – صالون ببابين
• البادئة الرابعة – سلسلة النموذج: 1 – السلسلة الأولى، 2 – السلسلة الثانية، 3 – السلسلة الثالثة
• البادئة الخامسة (تستخدم للإشارة إلى السيارات التي تختلف عن القيادة القياسية باليد اليمنى): L – القيادة باليد اليسرى

مثال على الكود: R-A2S1-154321 (Riley، محرك من النوع A، صالون ببابين، السلسلة الأولى، الرقم التسلسلي "154321") ^[63]

كانت هذه الطرازات عبارة عن سيارات ستيشن واجن ذات بابين وأبواب خلفية مزدوجة على شكل حظيرة. وقد تم بناء كل منهما على هيكل أطول قليلاً يبلغ 84 بوصة (2.1 متر) مقارنة بـ 80.25 بوصة (2.038 متر) للصالون.

كانت سيارات موريس ميني ترافيلر وأوستن ميني كونتريمان المبكرة تحتوي على خزان وقود داخلي يقع على الجانب الأيسر من منطقة التحميل الخلفية. ويمكن التعرف على ذلك من خلال وجود غطاء تعبئة الوقود على الجانب الأيسر من السيارة أسفل النافذة الخلفية مباشرة. في أكتوبر 1961، تم نقل خزان الوقود إلى أسفل السيارة وتم نقل غطاء التعبئة إلى أسفل على الجانب الأيمن من السيارة - نفس التكوين الذي كان قيد الاستخدام بالفعل في سيارة ميني فان.

منذ بداية الإنتاج، كان لكلا الطرازين تشطيبات خشبية زخرفية غير هيكلية على الهيكل الخلفي، على غرار فرامل الرماية قبل الحرب . وقد أعطى هذا السيارة مظهرًا مشابهًا لسيارة موريس مينور ترافيلر الأكبر حجمًا وأدى إلى تسمية هذه السيارات ببساطة بـ " وودي" . من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن الفرق بين ترافيلر وكونتري مان هو التشطيب الخشبي، أو أن الطرز المجهزة بالخشب فقط في مجموعتي أوستن وموريس كانت تسمى كانتري مان وترافلر على التوالي، مع كون الإصدارات العادية ببساطة استيت، ولكن لا شيء من هذا هو الحال. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم إطلاق نسخة فولاذية بالكامل من كل من ترافيلر وكونتري مان بدون التشطيب الخشبي لأسواق التصدير في أبريل 1961 وللسوق المحلية في أكتوبر 1962 بتكلفة أقل من الإصدارات ذات التشطيب الخشبي. ثم تم إنتاج إصدارات استيت من ميني في كل من متغيرات أوستن كانتري مان وموريس ترافيلر، وكلاهما متوفر مع أو بدون إطار خشبي. كما تحتوي بعض هذه الطرز على مقاعد أمامية وخلفية قابلة للطي يمكن طيها بشكل مسطح من أجل صنع منصة للنوم.

في أكتوبر 1967 تم إطلاق النسخة Mk2 بنفس التغييرات التي حدثت في الصالون.

تم تصنيع ما يقرب من 108000 سيارة أوستن ميني كونتريمان و99000 سيارة موريس ميني ترافيلر. ^[44] كما تم تصنيع أشكال مختلفة من هذا الطراز في جنوب إفريقيا، بواسطة شركة Innocenti في إيطاليا وشركة Industria de Montagem de Automoveis في البرتغال.

تم إنشاء سجل Mini Traveller وCountryman في عام 2009 للمساعدة في تحديد موقع سيارات Mini Traveller وCountryman المتبقية والحفاظ عليها.

كانت ميني فان عبارة عن شاحنة تجارية ذات لوحة (بالإنجليزية الأمريكية، سيارة سيدان للتوصيل ) مصنفة بسعة حمولة ¼ طن. تم بناؤها على هيكل Traveller الأطول ولكن بدون نوافذ جانبية، وقد أثبتت شعبيتها في المملكة المتحدة في الستينيات كبديل أرخص للسيارة: تم تصنيفها كمركبة تجارية وبالتالي لم تحمل ضريبة مبيعات. مجموعة من فتحات الفولاذ المختومة البسيطة تعمل بدلاً من شبكة الكروم الأكثر تكلفة. تمت إعادة تسمية ميني فان باسم ميني 95 في عام 1978، ويمثل الرقم الوزن الإجمالي للمركبة 0.95 طن. تم بناء 521494.

تم تصنيع نسخة Estate Van ذات النوافذ الجانبية الخلفية في أواخر السبعينيات بواسطة IMA، مصنع British Leyland في البرتغال. تأتي مع نافذة خلفية واحدة وباب خلفي واحد، مفصلي في الأعلى، يفتح لأعلى للوصول إلى الخلف.

تم بناء مركبة متعددة الأغراض مخصصة للجيش البريطاني بمحركين ودفع رباعي. على الرغم من أن سيارة موك ذات الدفع الرباعي يمكنها تسلق منحدر بنسبة 1:2، إلا أنها تفتقر إلى الخلوص الأرضي الكافي للاستخدام العسكري. ^[64] تمتعت موك ذات المحرك الواحد والدفع الأمامي ببعض الشعبية في الإنتاج المدني. تم تصنيع حوالي 50000 سيارة في المجموع، ^[44] من عام 1964 إلى عام 1968 في المملكة المتحدة، ومن عام 1966 إلى عام 1982 في أستراليا ومن عام 1983 إلى عام 1989 في البرتغال. ^[65] تم تسويق موك في أماكن العطلات مثل بربادوس وماكاو، حيث تم استخدامها أيضًا كسيارات شرطة. "موك" هي لغة عامية بريطانية قديمة تعني حمار. ^[66]

تم بناء شاحنة صغيرة (من الناحية الفنية سيارة كوبيه من حيث التعريف ^{[ بحاجة لمصدر ]} )، بطول إجمالي 11 قدمًا (3.4 مترًا) على منصة ميني فان الأطول، مع منطقة شحن خلفية مفتوحة وباب خلفي. حدد المصنع وزن الشاحنة الصغيرة بما يقل عن 1500 رطل (680 كجم) مع خزان وقود كامل سعة 6 جالونات إمبراطوري (27 لترًا؛ 7.2 جالون أمريكي).

كما هو الحال مع الشاحنة، كانت الشاحنة مزودة بفتحات معدنية مختومة لتدفق الهواء إلى حجرة المحرك. كانت الشاحنة بسيطة، على الرغم من أن كتيب المصنع وصف "شاحنة صغيرة مجهزة بالكامل متوفرة أيضًا والتي تتضمن سخانًا لإعادة تدوير الهواء". كما كانت حاجب الشمس على جانب الراكب وأحزمة الأمان والزجاج الأمامي المصفح وأنابيب الإمالة والغطاء متوفرة أيضًا بتكلفة إضافية. ^[67] مثل الشاحنة، تمت إعادة تسمية الشاحنة باسم Mini 95 في عام 1978.

تم تصنيع ما مجموعه 58,179 موديل من سيارات البيك اب الصغيرة. ^[44]

تم تصنيع سيارة موريس ميني كيه في مصنع شركة السيارات الأسترالية البريطانية في زتلاند، نيو ساوث ويلز ، باستخدام 80% من المحتوى المحلي، وتم الإعلان عنها على أنها "قفزة كبيرة للأمام". ^[68] كان لدى ميني كيه ('K' تعني كانجارو) محرك سعة 1098 سم مكعب وكان آخر طراز مستدير الأنف يتم إنتاجه في أستراليا، وكان سعره في الأصل 1780 دولارًا أستراليًا . تم تقديم ميني كيه في هيئة صالون ببابين ^[69] وهيكل فان ببابين. ^[70] كانت مميزة بنوافذها القابلة لللف وربع الضوء الدوار في أبواب بمفصلات خارجية على طراز مارك الأول. تم وضع ملصق دائري صغير يحمل شعار الكنغر على اللوحة المثلثة بين الباب ودرزة الجسم الأمامية. يُقال إن اسم "الكنغر" قد تم صياغته لأنه يُزعم أن الكنغر يمكنه قضاء اليوم كله دون شرب والذي استخدمه المعلنون للتأكيد على استهلاك الوقود الاقتصادي، وربما خزان الوقود الأكبر.

تم بناء سيارات ميني بيتش من قبل شركة بريتيش موتور كوربوريشن للفنادق والعملاء الراقين كأداة ترويجية من عام 1961 إلى عام 1962. تم بناء ما يقرب من 15 سيارة ميني بيتش من أصل 20 سيارة خططت لها شركة بي إم سي في ذلك الوقت، مما يجعلها من أندر سيارات ميني في المصنع وقيمة للغاية اليوم. تم بيع واحدة من خلال بونهامز مقابل 181500 دولار في عام 2014، وتم تغيير ملكية أخرى في Bring a Trailer في عام 2019 مقابل مبلغ مذهل قدره 230.000 دولار. كانت سيارات ميني بيتش الأصلية تعمل بمحرك سلسلة A سعة 848 سم مكعب من ميني المبكرة. تم بناء سيارات ميني بيتش يدويًا في قسم التجارب في لونجبريدج. لم يكن لديهم أبواب ولا أعمدة B وسقف ملحوم بالنقاط. كانت المقاعد مماثلة لسيارة فيات 500 جولي ومصنوعة في الأصل من الخيزران. تم صنع نسخة مفهومية نادرة للغاية لتبدو أكثر توازناً، لكن القليل منها بقي على قيد الحياة اليوم. ^{[71] [72]}

رأى صديق إيسيجونيس جون كوبر ، مالك شركة كوبر كار ومصمم وصانع سيارات الفورمولا وان ، إمكانات ميني للمنافسة. كان إيسيجونيس مترددًا في البداية في رؤية ميني في دور سيارة الأداء، ولكن بعد أن ناشد جون كوبر إدارة BMC، تعاون الرجلان لإنشاء ميني كوبر. ظهرت أوستن ميني كوبر وموريس ميني كوبر لأول مرة في سبتمبر 1961. ^{[27] [73] [74]}

تم إعطاء محرك 848 سم مكعب (51.7 بوصة مكعبة) من موريس ميني مينور شوطًا أطول لزيادة السعة إلى 997 سم مكعب (60.8 بوصة مكعبة) مما زاد القوة من 34 إلى 55 حصانًا (25 إلى 41 كيلو واط). ^[32] تتميز السيارة بمحرك مضبوط للسباق ومكربن ​​SU مزدوج وعلبة تروس ذات نسبة أقرب ومكابح قرصية أمامية ، وهو أمر غير شائع في ذلك الوقت في سيارة صغيرة. تم تكليف ألف وحدة من هذا الإصدار من قبل الإدارة، والمقصود والمصمم لتلبية قواعد التصديق لسباقات الرالي من المجموعة 2. تم استبدال محرك 997 سم مكعب بوحدة أقصر شوطًا 998 سم مكعب في عام 1964. في عام 1962، أصبح الروديسي جون لوف أول سائق سباق غير بريطاني يفوز ببطولة سيارات الصالون البريطانية وهو يقود سيارة ميني كوبر.

تم تطوير سيارة ميني كوبر أكثر قوة، أطلق عليها اسم "S"، بالترادف وتم إطلاقها في عام 1963. تتميز بمحرك سعة 1071 سم مكعب مع قطر أسطوانة 70.61 مم وعمود مرفقي من الفولاذ المنترت ونهاية سفلية معززة للسماح بمزيد من الضبط؛ وفرامل قرصية أكبر بمساعدة المؤازرة ، تم إنتاج وبيع 4030 سيارة كوبر إس حتى تم تحديث الطراز في أغسطس 1964. أنتجت كوبر أيضًا طرازين S خصيصًا لسباقات الحلبة في فئتي أقل من 1000 سم مكعب وأقل من 1300 سم مكعب على التوالي، مصنفة عند 970 سم مكعب (59 بوصة مكعبة) و1275 سم مكعب (77.8 بوصة مكعبة)، وكلاهما كان له قطر أسطوانة 70.61 مم (2.780 بوصة) وكلاهما تم تقديمهما أيضًا للجمهور. من عام 1966 فصاعدًا، تميزت طرازات كوبر إس بخزاني وقود مزدوجين كمعيار. لم يحظ الطراز ذو المحرك الأصغر باستقبال جيد، وتم بناء 963 وحدة فقط عندما توقف إنتاج الطراز في عام 1965. واستمر إنتاج طرازات Cooper S ذات المحرك 1,275 سم مكعب حتى عام 1971.

بلغت مبيعات ميني كوبر ما يلي: 64000 سيارة من طراز Mark I Cooper بمحركات سعة 997 سم مكعب أو 998 سم مكعب؛ و19000 سيارة من طراز Mark I Cooper S بمحركات سعة 970 سم مكعب أو 1071 سم مكعب أو 1275 سم مكعب؛ و16000 سيارة من طراز Mark II Cooper بمحركات سعة 998 سم مكعب؛ و6300 سيارة من طراز Mark II Cooper S بمحركات سعة 1275 سم مكعب. ولم يتم بيع أي سيارة من طراز Mark III Coopers و1570 سيارة من طراز Mark III Cooper S.

تم الإعلان عن اتفاقية بين BMC و Innocenti في عام 1959 لتجميع سيارات BMC المصنعة للسوق الإيطالية. ^[75] تم تجميع أول سيارات ميني كوبر في ميلانو من مجموعات تفكيك مستوردة مع بدء مبيعات Innocenti Mini Cooper 1300 في مارس 1966. ^[75] تم ترخيصها في عام 1973 لشركة Authi الإسبانية (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses)، والتي بدأت في إنتاج Authi Mini Cooper 1300. تم إيقاف اسم Cooper من مجموعة Mini في المملكة المتحدة في هذا الوقت.

تم إعادة إطلاق سيارة ميني كوبر جديدة باسم RSP (Rover Special Products) لفترة وجيزة في عامي 1990 و1991، بأداء أقل قليلاً من سيارة كوبر في الستينيات. أثبتت شعبيتها ودخلت سيارة ميني جديدة تحمل علامة كوبر الإنتاج الكامل في أواخر عام 1991. لتلبية معايير الانبعاثات، تم تجهيز سيارات كوبر من عام 1992 فصاعدًا بنسخة محقونة بالوقود من محرك 1275 سم مكعب، وفي عام 1997 تم تقديم محرك متعدد النقاط بحقن الوقود، جنبًا إلى جنب مع مبرد أمامي وتحسينات مختلفة للسلامة. ^{[76] قالت} مادونا في عام 2003 : "أنا أحب سيارة ميني كوبر الخاصة بي. كنت خائفة جدًا من قيادة سيارة كبيرة في لندن". ^[77]

ميني كلوبمان ميني 1275 جي تي
ميني كلوبمان 1980
ملخص
إنتاج	1969–1980
حَشد	لونجبريدج ، برمنغهام، إنجلترا سيتوبال ، البرتغال بيتون ، نيوزيلندا
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	صالون ببابين سيارة ستيشن واجن ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	1,098 سم مكعب (1.1 لتر) I4 998 سم مكعب (1.0 لتر) I4 1,275 سم مكعب (1.3 لتر) I4
أبعاد
طول	الصالون: 124+1 ⁄ 2  بوصة (3.16 م) العقار: 133.9 بوصة (3.40 م)

في عام 1969، تحت ملكية شركة بريتيش ليلاند، خضعت سيارة ميني لعملية تجميل من قبل المصمم روي هاينز ، الذي عمل سابقًا لدى شركة فورد . أُطلق على النسخة المعاد تصميمها اسم ميني كلوبمان، ولها واجهة أمامية مربعة، تبرز حوالي 10 سم / 4 بوصات للأمام، باستخدام نفس مجموعة المؤشر / الضوء الجانبي مثل أوستن ماكسي . كان من المفترض أن تحل ميني كلوبمان محل إصدارات رايلي وولسيلي الراقية. عند الإطلاق، كانت جميع سيارات كلوبمان مدعومة بمحرك 998 سم مكعب كما هو مستخدم بالفعل في ميني 1000، بقوة 38 حصانًا. تم تحديد طراز أكثر رياضية بمحرك 1275 سم مكعب أحادي المكربن ​​​​بقوة 59 حصانًا، يُطلق عليه اسم 1275 GT، كبديل لسيارة ميني كوبر 998 سم مكعب (استمرت سيارة ميني كوبر إس سعة 1275 سم مكعب جنبًا إلى جنب مع 1275 GT لمدة عامين حتى عام 1971). حلت سيارة Clubman Estate محل سيارة Countryman وTraveler. وظل التصميم الأصلي "ذو الواجهة الأمامية المستديرة" لسيارة Mini قيد الإنتاج إلى جانب سيارة Clubman و1275 GT في طرازي 850 و1000 كطرازات أقل سعرًا في مجموعة Mini الجديدة.

بدأ إنتاج Clubman و1275 GT ببطء لأن السيارات تضمنت "الكثير من التغييرات الإنتاجية" بما في ذلك نقل الأدوات من مصنع Cowley الخاص بالشركة المصنعة إلى مصنع Longbridge : تم تسليم عدد قليل جدًا من السيارات للعملاء قبل الأشهر الأولى من عام 1970. ^[78]

كانت سيارات كلوبمان في السوق المحلية المبكرة لا تزال تُسلَّم بإطارات متقاطعة الطبقات على الرغم من حقيقة أن الإطارات الشعاعية أصبحت بحلول عام 1970 هي القاعدة بالنسبة للمنافسين الرئيسيين للسيارة. ^[78] وبحلول عام 1973، تم شحن سيارات ميني الجديدة افتراضيًا بإطارات شعاعية، على الرغم من إمكانية تحديد الإطارات المتقاطعة حسب الطلب الخاص، مما يمنح المشترين البريطانيين توفيرًا في السعر قدره 8 جنيهات إسترلينية. ^[79]

غالبًا ما يتم وصف 1275 GT بشكل غير صحيح باسم "Mini Clubman 1275 GT". كان الاسم الرسمي دائمًا هو "Mini 1275 GT"، وكان طرازًا منفصلاً ومتميزًا عن Clubman (على الرغم من أنه شارك في نفس المعالجة الأمامية مثل Mini Clubman، وتم إطلاقه في نفس الوقت).

في عام 1971، تم إيقاف إنتاج سيارة ميني كوبر إس سعة 1275 سم مكعب في المملكة المتحدة، مما جعل ميني 1275 جي تي السيارة الرياضية الوحيدة من ميني المعروضة للبيع لبقية العقد. ومع ذلك، استمرت شركة إينوشينتي في إيطاليا في صنع نسختها الخاصة من ميني كوبر لبعض الوقت. في حين أن سيارة 1275 جي تي المصنعة في المملكة المتحدة لم تكن سريعة مثل سيارة 1275 ميني كوبر إس، إلا أنها كانت أرخص في الشراء والتشغيل والتأمين. كانت أول سيارة ميني مجهزة بمقياس سرعة الدوران . كما تميزت بعلبة تروس قياسية ذات نسبة قريبة، وكانت في البداية تحتوي على عجلات روستايل مقاس 10 بوصات (25.4 سم) تغطي فرامل قرصية من نوع كوبر إس مقاس 7.5 بوصة (19.05 سم)، ولوحة صندوق الأمتعة؛ تم التخلي عن كلا الطرازين في عام 1974. كان أداء 1275GT حيويًا في ذلك الوقت، حيث حقق تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كم / ساعة) في 12.9 ثانية، كما قدم عزم الدوران الممتاز في المدى المتوسط ​​وقتًا يتراوح من 30 إلى 50 ميلًا في الساعة (48 إلى 80 كم / ساعة) في السرعة القصوى لمدة تسع ثوانٍ فقط. ومع ذلك، فإن الجبهة الوعرة تعني أن الطراز واجه صعوبة في الوصول إلى 90 ميلًا في الساعة (140 كم / ساعة).

اعتبارًا من عام 1975، حصلت طرازات Clubman وClubman Estate القياسية على محرك سعة 1098 سم مكعب (كما هو مثبت أيضًا في Austin Allegro ) بقوة 45 حصانًا، على الرغم من أن طرازات Clubman المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي AP احتفظت بمحرك أقل قوة سعة 998 سم مكعب.

طوال سبعينيات القرن العشرين، استمرت شركة بريتيش ليلاند في إنتاج التصميم الكلاسيكي "المستدير الأمامي" لعام 1959، إلى جانب طرازي Clubman و1275 GT الأحدث. قدمت طرازات Clubman و1275 GT ذات الأنف الطويل أمانًا أفضل في حالة الاصطدام، وكانت مجهزة بشكل أفضل، وكان لديها وصول أفضل أسفل غطاء المحرك، لكنها كانت أكثر تكلفة وأقل ديناميكية هوائية من التصميم الأصلي لعام 1959. تم استبدال Mini Clubman و1275 GT في عام 1980 بسيارة Austin Metro ذات الباب الخلفي الجديدة، بينما استمر إنتاج التصميم الأصلي "المستدير الأمامي" لـ Mini لمدة 20 عامًا أخرى. في نهاية إنتاج Clubman و1275 GT، تم تصنيع 275,583 سيارة صالون Clubman و197,606 سيارة Clubman Estate و110,673 سيارة 1275 GT. ^[44]

بالنسبة للسوق الأسترالية، اكتسبت جميع سيارات ميني بما في ذلك فان كلوبمان المقدمة في عام 1971 على الرغم من أن السيارة كانت لا تزال في الأساس مارك 1 خلف العمود A. ^[80] وبالتالي أصبحت الفان الأسترالية فان كلوبمان الوحيدة التي تم إنتاجها في أي مكان في العالم. ^[80] من منتصف عام 1971 إلى نهاية عام 1972، تم إنتاج نسخة كلوبمان جي تي من الصالون. ^[81] كانت هذه في الأساس سيارة كوبر إس في هيكل كلوبمان، ومجهزة بنفس فرامل قرصية مقاس 7.5 بوصة (190 مم)، وخزانات وقود مزدوجة، ومحرك كوبر إس 1275 سم مكعب بمكربن ​​مزدوج. تم تسويق سيارات الصالون الأسترالية كلوبمان تحت اسم موريس ميني كلوبمان عند تقديمها في أغسطس 1971، ^[82] وباسم ليلاند ميني ، بدون اسم كلوبمان، من فبراير 1973. ^[5]

لإنهاء إنتاج ميني في أستراليا، تم إنتاج طراز محدود الإصدار - 1275LS. تم تجهيز LS بمحرك للتحكم في التلوث سعة 1275 سم مكعب تم الحصول عليه من أوروبا، وكان به مكربن ​​واحد مقاس 1.5 بوصة (38 مم) وفرامل قرصية مقاس 8.4 بوصة (210 مم). بدأ إنتاج هذا الطراز في يوليو 1978 وانتهى في أكتوبر 1978 بإجمالي تقريبي يبلغ 810 مركبة تم إنتاجها.

طوال الثمانينيات والتسعينيات، تلقى السوق البريطاني العديد من "الإصدارات الخاصة" من ميني، والتي حولت السيارة من منتج للسوق الشامل إلى أيقونة عصرية. ربما كانت هذه الصورة هي التي ساعدت ميني على أن تصبح مثل هذا الأصل لشركة بي إم دبليو ، التي اشترت فيما بعد بقايا بي إم سي باسم مجموعة روفر . كانت أكثر شعبية في اليابان، التي استحوذت على نصيب الأسد من حوالي 40.000 سيارة ميني تم إنتاجها سنويًا في أوائل التسعينيات. ^[60] كان يُنظر إليها هناك على أنها أيقونة رائعة قديمة، وألهمت العديد من المقلدين. كانت ERA Mini Turbo تحظى بشعبية خاصة لدى المشترين اليابانيين.

في عام 1994، تحت قيادة بيرند بيشتسريدر ، وهو ابن عم إيسيجونيس، تولت شركة بي إم دبليو السيطرة على مجموعة روفر، والتي تضمنت سيارة ميني، وزودتها بوسادة هوائية تتوافق مع التشريعات الأوروبية.

بحلول مارس 2000، كانت روفر لا تزال تعاني من خسائر فادحة، وقررت بي إم دبليو التخلص من معظم الشركات. واكتملت عملية البيع في مايو من ذلك العام. ذهبت MG و Rover إلى Phoenix ، وهو اتحاد بريطاني جديد؛ وتم بيع Land Rover لشركة Ford Motor Company . احتفظت بي إم دبليو باسم Mini والطراز الجديد المخطط له، ومنحت Rover حقوقًا مؤقتة للعلامة التجارية وسمحت لها بتصنيع وبيع طراز Mini القديم. بحلول أبريل 2000، تألفت المجموعة من أربعة إصدارات: Mini Classic Seven و Mini Classic Cooper و Mini Classic Cooper Sport و—للأسواق الأوروبية الخارجية— Mini Knightsbridge. تم بناء آخر سيارة ميني (سيارة كوبر سبورت حمراء) في 4 أكتوبر 2000 وتم تقديمها إلى British Motor Industry Heritage Trust في ديسمبر من ذلك العام. ^[13] تم تصنيع ما مجموعه 5,387,862 سيارة، تم بيع ما يقرب من 1.6 مليون منها في المملكة المتحدة، على الرغم من أن غالبية هذه السيارات بيعت قبل 20 عامًا على الأقل من زوال ميني، مما يعني أن غالبية السيارات المباعة تم التخلص منها قبل نهاية عمر إنتاج ميني الأصلي. ^[44]

بعد بيع آخر إنتاج من ميني، انتقل اسم ميني إلى ملكية بي إم دبليو. ميني هاتش ، الطراز الجديد الذي صنعته بي إم دبليو، لا يرتبط تقنيًا بالسيارة القديمة ولكنه يحتفظ بالتصميم الكلاسيكي للسيارة الأصلية ذات الأسطوانات الأربع والدفع بالعجلات الأمامية ووضعية "البولدوغ".

كانت آخر سيارة ميني تغادر مصنع لونجبريدج في عام 2012، عندما تم انتشال سيارة 1275GT من السبعينيات والتي استخدمها الموظفون للسفر حول مصنع السيارات من الأنفاق المهجورة تحت المصنع. تعرضت السيارة للتلف بسبب سقوط حاوية تخزين عليها وتركت بدون محرك أو علبة تروس لمدة 30 عامًا تقريبًا قبل انتشالها أثناء العمل لملء الأنفاق. بيعت هذه السيارة في مزاد في يوليو 2013 مقابل 1400 جنيه إسترليني. ^[83]

• أغسطس 1959: تقديم سيارات الصالون ذات البابين Austin Seven وMorris Mini-Minor وMorris Mini-Minor DL، جميعها مزودة بمحرك سعة 848 سم مكعب مثبت بشكل عرضي وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات
• 1960: طرح طرازي أوستن سيفن كانتريمان وموريس ميني ماينور ترافلر بثلاثة أبواب، وكلاهما مزود بمحرك سعة 848 سم مكعب من طرازات الصالون. وتم تصنيع 116,667 سيارة في أول عام كامل من الإنتاج.
• 1961: تقديم سيارات الصالون ذات البابين Austin Seven Super وMorris Mini-Minor Super
• 1961: طرح سيارتي أوستن ميني كوبر وموريس ميني كوبر سيدان ذات البابين، وكلاهما بمحرك أكبر سعة 997 سم مكعب بقوة 55 حصانًا (41 كيلو وات)
• أكتوبر 1961: تقديم إصدارات Riley Elf وWolseley Hornet ^[84]
• يناير 1962: تم تسمية جميع موديلات أوستن سيفن السابقة رسميًا باسم أوستن ميني.
• مارس 1962: تم استبدال تنجيد القماش بأغطية مقاعد من مادة البولي فينيل كلوريد في الطراز الأساسي ("ميني الأساسية"). ^[85]
• 1962: تم إيقاف استخدام تسميتي "De Luxe" و"Super". وتم تقديم تسمية "Super de Luxe". وتضمنت لوحة العدادات المعدلة الآن مقاييس ضغط الزيت ودرجة حرارة الماء. ^[85]
• مارس 1963: طرح سيارتي أوستن ميني كوبر 1071 إس وموريس ميني كوبر 1071 إس سيدان ذات البابين، وكلاهما بمحرك أكبر سعة 1071 سم مكعب بقوة 70 حصانًا (52 كيلو وات)
• 1964: تقديم ميني موك
• أبريل 1964: طرح طرازي أوستن وموريس ميني كوبر 998 وميني كوبر 970 إس وميني كوبر 1275 إس. تحتوي طرازات 1275 إس على محرك سعة 1275 سي سي بقوة 76 حصان (57 كيلو وات). يتوفر ناقل حركة أوتوماتيكي كخيار لطرازي أوستن ميني كوبر 998 و1275 إس سعة 998 سي سي. تم إسقاط طرازي ميني كوبر 997 و1071 إس السابقين.
• 1965: توقف إنتاج سيارة ميني كوبر 970 S
• أكتوبر 1965: ناقل الحركة الأوتوماتيكي متوفر الآن كخيار في طرازي Austin/Morris Mini القياسيين وMorris Mini SDL
• أكتوبر 1967: تم إطلاق مجموعة مارك 2 مع عمليات تجميل ومعدات مطورة. مجموعة أوستن ميني على النحو التالي: 850 و1000 وكوبر 998 وكوبر 1275 إس صالون ببابين و1000 كانتريمان ستيشن بثلاثة أبواب. مجموعة موريس ميني على النحو التالي: 850 و850 إس دي إل و1000 إس دي إل وكوبر 998 وكوبر 1275 إس صالون ببابين و1000 ترافلر ستيشن بثلاثة أبواب. ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري متاح في جميع طرازات أوستن (باستثناء 850) وموريس ميني 1000 إس دي إل صالون.
• سبتمبر 1968: تم تقديم علبة تروس يدوية بأربع سرعات مع تزامن في جميع نسب التروس الأمامية الأربعة ^[53]
• مارس 1969: إطلاق سيارة Morris Mini K، وهي سيارة مخصصة لأستراليا فقط، تم تصنيعها في مصنع Australian British Motor Corporation في Zetland NSW باستخدام 80% من المحتوى المحلي
• أغسطس 1969: توقف إنتاج طرازي Riley Elf وWolseley Hornet ^[84]
• أكتوبر 1969: تم دمج شعارات أوستن وموريس المنفصلة في شعارات ميني 850/ميني 1000. تم تقليص النطاق إلى: 850 و1000 وClubman وCooper S و1275 GT صالون ببابين وClubman ستيشن بثلاثة أبواب. ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري متاح في جميع الموديلات باستثناء 1275 GT.
• أواخر عام 1969: تم طرح Mini MK3 في جنوب إفريقيا. ^[86] جمعت MK3 بين الجزء الخلفي المبطن لسيارة Riley Elf / Wolseley Hornet والجزء الأمامي الدائري القياسي لسيارة ADO15 Mini. ^[86]
• 1980: أصبحت سيارة ميني هي أوستن ميني. ^[87]
• 1988: أصبحت ميني علامة تجارية بحد ذاتها، على الرغم من أن مستندات V5 تظهر غالبًا "Rover" باعتبارها العلامة التجارية، إلا أن هذا غير صحيح.
• أكتوبر 2000: انتهاء الإنتاج المصغر. ^[88]

من مارك الرابع فصاعدًا، تم تقديم العديد من إصدارات الإنتاج المحدودة الخاصة من ميني. تضمنت هذه النماذج التي تم إنشاؤها لإحياء ذكرى انتصارات السباق أو للاحتفال بذكرى علامة ميني التجارية. كانت الإصدارات المحدودة تأتي عمومًا مجهزة بمزيج فريد من الزخارف الداخلية والخارجية والملصقات الخاصة. تشمل الأمثلة ميني 1100 سبيشال، ميني 1000 سبيشال إتش إل (متوفرة فقط باللون الفضي مع سقف من الفينيل الأسود ومقاعد منجدة من القماش الأسود مع مساند للرأس وزخارف داخلية من خشب الجوز، لسوق البرتغال فقط)، ميني ريو، ميني مايفير، ميني بارك لين، ميني كوبر آر إس بي، ميني فليم، ميني ريد هوت، ميني جيت بلاك، ميني ريسينج، ميني ثيرتي (30) التي تم إنتاج 3000 نسخة منها، 2000 باللون الأحمر و1000 باللون الأسود وميني مونزا. كان هناك أيضًا إصدار مستوحى من فيلم The Italian Job ، وهو فيلم عام 1969 مشهور بوجود ثلاث سيارات ميني في مطاردة السيارات الختامية الملحمية.

من عام 1967 إلى عام 1979، كان إيسيجونيس يصمم بديلاً لميني في شكل نموذج تجريبي يسمى 9X. ^[27] كان أقصر (9 أقدام و 8 بوصات (2.95 مترًا)) ومع ذلك لا يزال أكثر اتساعًا بعض الشيء. ^{[89] [90]} تم تصميمه كسيارة هاتشباك، وصمم إيسيجونيس محركًا جديدًا بالكامل، أقوى بنسبة 50٪ من محرك ميني، ولكن بسبب السياسة داخل شركة بريتيش ليلاند (التي تشكلت الآن من اندماج الشركة الأم لشركة BMC وهي شركة بريتيش موتور هولدينجز وشركة ليلاند موتور )، كانت السيارة دائمًا ضحية لأولويات أخرى.

تم إنتاج عدد من النماذج الأولية لمركبات تعتمد على ميني ولكنها لم تشهد إنتاجًا قط، ويتم الاحتفاظ بها وعرضها أحيانًا في متحف مركز التراث البريطاني للسيارات في جايدون ، وارويكشاير. وشملت هذه النماذج Twini، وهي سيارة Moke ذات الدفع الرباعي المعاد تصميمها بمحركين - أحدهما في الأمام والآخر في الخلف؛ و Austin Ant ، ​​وهي محاولة ثانية لإنتاج مركبة ذات دفع رباعي، وهذه المرة باستخدام علبة نقل ؛ وإصدار MG القابل للتحويل ذو المقعدين من ميني المعروف باسم ADO34، والذي تم إلغاؤه بسبب اعتباره منافسة لسيارة MG Midget .

في عام 1992، بدأ مشروع يدرس التحسينات المحتملة لسيارة ميني. وكان اسمه الرمزي Minki ("Mini" بالإضافة إلى محرك سلسلة K )، وشمل لوحة عدادات معاد تصميمها، وباب خلفي مكون من قطعتين أو باب خلفي بدلاً من صندوق الأمتعة، ومقاعد خلفية قابلة للطي، ونظام تعليق Hydragas وإصدار مكون من 3 أسطوانات من محرك سلسلة K مع علبة تروس بخمس سرعات. ^[91] ومع ذلك، تم إلغاء المشروع من قبل الإدارة داخل روفر، الذين قرروا أن تكلفة هندسة التغييرات، وتحقيق الامتثال لمعايير اختبار التصادم الحديثة، كانت كبيرة جدًا بالنسبة لحجم الإنتاج المتوقع من سيارة ميني محدثة.

في عام 1995 ظهرت فكرة تحديث ميني مرة أخرى ولكن هذه المرة مع إدارة بي إم دبليو. كجزء من عملية تحديد كيفية استبدال ميني، تم تكليف مركبة تمثل ما كان من الممكن أن تصبح عليه ميني الحالية، إذا تم تطويرها بشكل أكبر على مدار تاريخ إنتاجها. ^[91] أدى ذلك إلى تصميم Minki-II ، لاستيعاب محرك 1.4 لتر MPI K-Series مع إعادة تصميم شاملة بالداخل، ولكن بدون الباب الخلفي الأصلي لمينكي. كان لا بد من توسيع السيارة بمقدار 50 مم وإطالتها بمقدار 50 مم لاستيعاب المحرك وعلبة التروس الجديدة، مع تعليق Hydragas ولوحة القيادة من Rover 100. تم استخدام Minki-II لأعمال تطوير Hydragas، حيث تم النظر في هذا التعليق في ذلك الوقت لمشروع R59، ليصبح فيما بعد Mini Hatch .

إن رخص ثمن سيارات ميني المستعملة وتوافرها يجعلها مرشحة لاستبدال هيكلها. فهناك أكثر من 120 سيارة من طراز ميني من شركات صغيرة مختلفة وهواة فرديين.

ربما يكون Outspan Orange واحدًا من أكثر أنواع البرتقال غرابة. فقد صممته وبنته شركة Brian Waite Enterprises في بوديام، شرق ساسكس، في عام 1972 للترويج للفاكهة. ولا يزال العديد منها قائمًا حتى الآن. ^[92]

قامت شركة BMC بتشغيل قسم للمنافسة في أبينجدون ، أوكسفوردشاير، تحت سيطرة ستيوارت تورنر، والذي قام ببناء سيارات ميني معدة خصيصًا (تعتمد في الغالب على إصدارات كوبر وكوبر إس) للتنافس في الراليات الدولية ورياضات السيارات الأخرى. لعب هذا القسم دورًا رئيسيًا في ضمان نجاح ميني الهائل في رياضة السيارات طوال الستينيات، على وجه الخصوص، الفوز برالي مونت كارلو في أعوام 1964 و1965 و1967، ورالي 1000 بحيرة في أعوام 1965 و1966 و1967، والهيمنة على جميع المراكز التسعة الأولى في سباق جالاهير 500 في باثورست عام 1966.

فازت السيارة أيضًا ببطولة سيارات الصالون البريطانية في أعوام 1961 و 1962 و 1969 و 1978 و 1979 ، بالإضافة إلى بطولة الرالي البريطانية في أعوام 1962 و1963 و1970، وبطولة الرالي الأوروبية في عامي 1965 و1966، وفازت ببطولة الرالي الفنلندية في عامي 1965 و1966. ^[93] فازت ميني أيضًا بسباق التحمل لوود 4 ساعات عام 1965 ، وجائزة فنلندا الكبرى النهائية عام 1963. حققت كوبر إس أيضًا بعض النجاح في بطولة السيارات السياحية الأوروبية ، حيث فازت في عامي 1964 و1968، وسباق جويا في ماكاو (احتلال المركز الأول والثاني والثالث في عام 1965، واحتلال المركز الأول والثاني في عام 1970 وفوز في عام 1972)، وبطولة السيارات السياحية الأسترالية ، حيث فازت بفئتها في 1962 و1963 و1964 و1966 و1967 و1968. وكان اللقب الآخر هو سلسلة Sun-7 Chesterfield لعام 1971. كما حققت ميني انتصارات في فئتها في سباق Armstrong 500 لعام 1963 ، وكررت هذا الإنجاز كل عام حتى عام 1969 ، وحققت انتصارات في فئتها في سباق Sandown 250 لعام 1964 و1965 و1971 ، وسباق Six Hour Le Mans في أعوام 1963 و1964 و1965 و1966 و1967 و1968 و1969 و1970 و1972، بالإضافة إلى سباق Phillip Island 500K لعام 1971 . فازت السيارة أيضًا ببطولة ويلز للسيارات الرياضية وصالون السيارات في عام 1998. جاءت ميني ليلاند في المركز الرابع في فئة أقل من 2 لتر في مواسم ترانس أم 1966 و 1967 و 1969 ، وتحسنت إلى المركز الثالث في عام 1970. ^[66]

فازت سيارة ميني كوبر إس برالي مونت كارلو في أعوام 1964 و1965 و1967. ^[94] احتلت سيارات ميني في البداية المركز الأول والثاني والثالث في رالي عام 1966 أيضًا، ولكن تم استبعادها بعد قرار مثير للجدل من قبل الحكام. كان الاستبعاد متعلقًا باستخدام دائرة تعتيم المصابيح الأمامية ذات المقاومة المتغيرة بدلاً من مصباح ثنائي الفتيل. ^[95] تم استبعاد فورد كورتينا التي احتلت المركز الرابع والتي يقودها روجر كلارك لنفس السبب، إلى جانب ست سيارات أخرى. حصلت السيارة الخامسة التي تجاوزت خط النهاية، وهي سيارة سيتروين دي إس ، وهي طراز فاز بالسباق سابقًا، على المركز الأول - كانت سيارة دي إس مزودة بمصابيح أمامية مماثلة، ولكنها كانت معدات إنتاج قياسية في السيارة - بما يتماشى مع نص القواعد. ^[96] شعر سائق سيارة سيتروين، باولي تويفونين ، أنه لم "يفز" حقًا بالرالي. ^[97] ربما حصلت BMC على قدر أكبر من الدعاية من الاستبعاد مقارنة بما كانت لتكتسبه من الفوز. ^[98]

نتائج رالي مونتي كارلو لميني ^[94]

سنة	سائق	مساعد السائق	نتيجة
1962	بات موس	آن ويزدوم	جائزة السيدات
1963	راونو ألتونين	توني أمبروز	3- الثالث
1964	بادى هوبكيرك	هنري ليدون	الفائز
	تيمو ماكينين	باتريك فانسون	الرابع
1965	تيمو ماكينين	بول ايستر	الفائز
1966	تيمو ماكينين	بول ايستر	(مستبعد)
	راونو ألتونين	توني أمبروز	(مستبعد)
	بادى هوبكيرك	هنري ليدون	(مستبعد)
1967	راونو ألتونين	هنري ليدون	الفائز
1968	راونو ألتونين	هنري ليدون	3- الثالث
	توني فول	مايك وود	الرابع
	بادى هوبكيرك	رون كريلين	الخامس

في سباقات الرالي كروس ، احتلت سيارة ميني منصة التتويج في أول سباق على الإطلاق، في حلبة سباق ليدن هيل في فبراير 1967، وفازت بسباقات بطولة الاتحاد الدولي للسيارات للرالي كروس الأوروبية في عامي 1974 و1975. وتنافست السيارة حتى بطولة أستراليا للرالي كروس عام 1979 .

تعد بطولة Se7ens أطول بطولة سباق سيارات أحادية الصنع في المملكة المتحدة ، حيث تم تقديمها في عام 1966. ^[99] اعتبارًا من عام 2014، لا تزال سيارات ميني الكلاسيكية تُقام في السباقات، مع سباقات أخرى أحادية الصنع في المملكة المتحدة، ^{[100] [101]} وأوروبا ^[102] وآسيا، ^[103] وفي الأحداث الكلاسيكية مثل اجتماع أعضاء جودوود . في عام 2012 حطمت سيارة ميني الرقم القياسي لسرعة الأرض . تم استخدام سيارة ميني لتسجيل رقم قياسي في تسلق تل شاتو إمبني . ^[104]

موسم	حدث	سائق
1960	رالي كورك 20	شيلا أوكليري
1962	رالي دائرة أيرلندا	بادى هوبكيرك
1962	رالي التوليب	بات موس
1962	رالي السويد	بينجت سودرستروم
1962	رالي بادن بادن	بات موس
1964	رالي مونتي كارلو	بادى هوبكيرك
1964	رالي جزيرة مان	ديف فريسويل
1964	رالي التوليب	تيمو ماكينين
1964	رالي كورك 20	بول أوفلين
1965	رالي مونتي كارلو	تيمو ماكينين
1965	رالي الألف بحيرة	تيمو ماكينين
1965	رالي إيبرس ويستهوك البلجيكي	جان بيير فانديرميرش
1965	رالي دائرة أيرلندا	بادى هوبكيرك
1965	رالي بولندا	راونو ألتونين
1965	رالي راك	راونو ألتونين
1965	رالي جزيرة مان	توني فول
1965	الرالي الدولي لمدغشقر	دوكلو
1966	رالي الألف بحيرة	تيمو ماكينين
1966	رالي دائرة أيرلندا	توني فول
1966	رالي بولندا	توني فول
1966	التجمع الاسكتلندي	توني فول
1966	رالي التوليب	راونو ألتونين
1966	الرالي الدولي لمدغشقر	راماروسون
1966	ميونخ-فيينا-بودابست	تيمو ماكينين
1967	رالي مونتي كارلو	راونو ألتونين
1967	رالي الألف بحيرة	تيمو ماكينين
1967	رالي الأكروبوليس	بادى هوبكيرك
1967	رالي دائرة أيرلندا	بادى هوبكيرك
1967	رالي جزيرة مان	نورمان هارفي
1967	رالي جبال الألب	بادى هوبكيرك
1967	رالي جنيف	توني فول
1972	رالي نيوزيلندا	أندرو كوان

موسم	سائق	الفوز	نقاط
1961	جون ويتمور	3	53
1962	جون لوف	7	52
1969	أليك بول	7	76
1978	ريتشارد لونجمان	11	100
1979	ريتشارد لونجمان	10	97

موسم	سائق	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	نقاط	موضع
1964	بنوك وارويك	7	7	-	7	3	7	7	7	7	7	7	66	1
1968	جون هاندلي	6	(2)	6	6	(2)	6	-	9	9	(1.5)	6	48	1

حدث	سائق	موقف الفصل	الوضع العام
أرمسترونج 500 1963	دوغ شيفاس كين ويلكنسون	1(ب)	6
سباق لومان ست ساعات 1963	ديفيد توماس، إيان دورانت	1 (1000)	5
سباق سانداون الدولي 6 ساعات 1964	بيتر مانتون، بريان فولي	1(ف)	2
أرمسترونج 500 1964	بروس ماهر، تشارلي سميث	1(ب)	9
سباق شل لومان 6 ساعات 1964	تيد ليسل	1 (سياحة)	2
سباق السيارات السياحية الدولي لمدة 6 ساعات عام 1965	بوب هولدن ، رون هايلين	1(د)	3
أرمسترونج 500 1965	بريان فولي، بيتر مانتون	1(ج)	3
سباق لومان ست ساعات 1965	تيد ليسلي، مايك تايغ	1 (1100)	5
1965 لووود 4 ساعات	جون هارفي ، بريان فولي	1(د)	1
جالاهير 500 موديل 1966	راونو ألتونين ، بوب هولدن	1(ج)	1
سباق لومان 6 ساعات 1966	تيد ليسل	1 (تم تحسينه)	2
سباق سيرفرز بارادايس لمدة أربع ساعات عام 1967	بيتر كراي، دون هولاند	1(ب)
جالاهير 500 موديل 1967	توني فال ، بوب هولدن	1(ج)	5
سباق لومان ست ساعات 1967	جيف دنكيرتون، دوج مولد	1	1
1968 سورفرز بارادايس 4 ساعات	م ماكجريجور، ف هانت	1(ج)	3
هاردي فيرودو 500 موديل 1968	دون هولاند، تشارلي سميث	1(ج)	10
سباق لومان ست ساعات 1968	ريك ليسلي، جون هاريس	1(هـ)	2
ساعة روثمانز الكلاسيكية 12 ساعة 1969	غاري هودج، جون ليفلر	1(ج)	2
هاردي فيرودو 500 موديل 1969	رون جيلارد، وارن جرايسي	1(ج)	14
1969 قناة TVW 7 سباق لومان 6 ساعات	بيتر بريجز، دوج مولد	1 (1500)	2
ساعة روثمانز 12 ساعة موديل 1970	دون هولاند، بوب سكيلتون	1(ج)	4
1970 قناة TVW 7 لومان ست ساعات	راي ثاكويل، جيم مولينز	1	5
1971 روثمانز 3 ساعات	لاكيس مانتيكاس	1(ب)	16
كأس كاسترول 1971	لاكيس مانتيكاس	1(ب)	7
1971 ساندون 250	لاكيس مانتيكاس	1(ب)	11
1971 جزيرة فيليب 500K	بيل ستانلي	1(ب)	10
روثمانز 250 موديل 1971	لاكيس مانتيكاس	1(ب)
سيارة سكيبر كرايسلر 6 ساعات لومان 1972	جاك مايكل، ديفيد جوريتسما	1 (1300)	17
هاردي فيرودو 1000 موديل 1974	غاري ليجات، بيتر لاندر	1 (1300)	17
هاردي فيرودو 1000 موديل 1975	بيتر لاندر، بوب مارتن	1 (1300)	14

حصلت شركة BMC وشركة Issigonis على جائزة Dewar Trophy من نادي السيارات الملكي (RAC) لتصميم وإنتاج Mini المبتكر. ^[105]

فازت ميني بالعديد من الجوائز الأخرى على مر السنين، بما في ذلك المركز الثاني في جائزة " سيارة القرن العالمية" لعام 1999، خلف موديل تي فورد فقط . في نفس المسابقة، التي تديرها مؤسسة الانتخابات العالمية للسيارات المرموقة ، تم اختيار ميني "سيارة القرن الأوروبية". منحت مجلة Grassroots Motorsports ميني جائزة اختيار المحررين في عام 2002. ^[106] حصلت ميني أيضًا على جوائز "سيارة القرن" ( مجلة Autocar 1995) ^[107] و"السيارة الكلاسيكية رقم واحد في كل العصور" ( مجلة Classic & Sports Car ^{1996). [ بحاجة لمصدر ]}

وفي النهاية تم بيع 5.3 مليون سيارة ميني، مما جعلها السيارة البريطانية الأكثر شعبية على الإطلاق.

في ذروتها، حققت ميني مبيعات قوية في معظم البلدان التي بيعت فيها، حيث تلقت المملكة المتحدة حتمًا أعلى أحجام المبيعات. خرجت السيارة ميني رقم 1,000,000 من خط الإنتاج في عام 1965، ^[108] والسيارة رقم 2,000,000 في عام 1969. ^[109] خرجت السيارة ميني رقم 3,000,000 من خط الإنتاج في عام 1972، والسيارة رقم 4,000,000 في عام 1976. ^[110]

سيطرت على سوق السيارات الصغيرة حتى وصول سيارة Hillman Imp في عام 1963. وقد تفوقت مبيعاتها على مبيعات Imp. ثم ​​ظهرت المنافسة بسيارة Vauxhall Chevette الأكثر حداثة وعملية في عام 1975، لكن مبيعات سيارة Mini استمرت في الارتفاع حتى وصول "بديلها" - Metro - في عام 1980. وبحلول هذا الوقت، تفوقت العديد من المركبات الأكثر حداثة وعملية على تصميم سيارة Mini.

على الرغم من أن Metro لم تحل محل Mini، إلا أن أرقام إنتاج Mini انخفضت خلال الثمانينيات، ولم يتم إحياء الاهتمام بالتصميم حتى إعادة تقديم Mini Cooper في عام 1990. ساعد هذا في زيادة مبيعات Mini خلال التسعينيات، حتى نهاية الإنتاج في 4 أكتوبر 2000.

تم بيع ما مجموعه 1,581,887 سيارة ميني في المملكة المتحدة بعد إطلاقها في عام 1959. تم بيع آخر سيارة جديدة مسجلة في عام 2004، بعد حوالي أربع سنوات من انتهاء الإنتاج. ^[111]

سنة	المبيعات التراكمية
1962	500000
1965	1 مليون
1969	2 مليون
1972	3 مليون
1976	4 مليون
1986	5 مليون
2000	5,387,862

كان أعلى سعر تم دفعه على الإطلاق مقابل سيارة ميني في مزاد بونهامز في عام 2007، عندما بيعت سيارة ميني معدلة للراليات (DJB 93B) مقابل 100,500 جنيه إسترليني (196,980 دولارًا أمريكيًا). ^[112]

بين عامي 1960 و1967، صدّرت شركة بي إم سي ما يقرب من 10000 سيارة ميني بي إم سي ذات القيادة اليسرى إلى الولايات المتحدة. وتوقفت المبيعات عندما فُرضت معايير السلامة الفيدرالية الأكثر صرامة في عام 1968 ^{[113] [114] [ 115] [ 116] [117]} ووصول سيارة أوستن أمريكا الأكبر حجمًا والأكثر ربحية . وانخفضت مبيعات ميني في عام 1967 وكان المستورد الأمريكي يتوقع أن تجد سيارة أوستن أمريكا القادمة سوقًا أكبر. كما تم سحب أمريكا في عام 1972 بسبب تباطؤ المبيعات وإدخال معايير ارتفاع المصد. استمرت مبيعات ميني في كندا حتى عام 1980. وظلت متغيرات MkIII، كما هو الحال مع نظيراتها في المملكة المتحدة، تحمل شارة "ميني" (لا يوجد تمييز بين أوستن أو موريس)، وفي عام 1976 مع الاستحواذ على شركة بريتيش ليلاند، أصبحت سيارات بريتيش ليلاند ميني (MkIV). كما خضعت سيارات Leyland Minis أيضًا لقواعد تنظيمية حكومية أكثر صرامة مع مصدات عالية ومؤشرات انعطاف كبيرة وأجهزة إنذار وأضواء لأحزمة الأمان بالإضافة إلى تركيب مضخات تلوث الهواء والتي تتطلب مبردًا مصممًا خصيصًا.

اليوم تعفي حكومة الولايات المتحدة السيارات التي يزيد عمرها عن 25 عامًا من جميع قوانين الاستيراد ، لذا يمكن استيراد سيارات ميني القديمة بحرية. وتطبق الحكومة الكندية قاعدة مماثلة بعد 15 عامًا.

صمم إيسيجونيس سيارة ميني مع التركيز على السلامة النشطة . وعندما سُئل عن قدرة سيارة ميني على تحمل الاصطدام ، قال: "أصنع سياراتي بفرامل جيدة جدًا، وتوجيه جيد جدًا، بحيث إذا تعرض الناس لحادث، فإنهم يتحملون اللوم" ^[118] و"أنا لا أصمم سياراتي لتتعرض لحوادث". ^[119]

في يوليو 1965، أعلنت شركة BMC أنه بعد "تعليقات خبراء السلامة" حول مقابض الأبواب الخارجية لسيارة Mini، سيتم تعديلها في السيارات الجديدة بحيث يتم إغلاق الفجوة بين المقبض ولوحة الباب بشكل فعال. ^[120]

يذكر نيكولاس فيث في كتابه أن موراي ماكاي، أحد أبرز الباحثين في مجال حوادث السيارات والسلامة في المملكة المتحدة، كان ينتقد ميزات السلامة السلبية في سيارة ميني قبل عام 1967 ، بما في ذلك غطاء الحشو البارز، ومزلاج الباب، وضعف مساحة الركاب أمام اقتحام المحرك. ^[118]

تم سحب السيارة ميني من السوق الأمريكية لأنها لم تتمكن من تلبية لوائح السلامة الأمريكية لعام 1968 ومعايير الانبعاثات ، ^[121] وعلى الرغم من تحديثها بشكل متكرر، إلا أنها لم تكن كافية للامتثال للوائح الأمريكية. ^[122] واستمر بيعها في كندا حتى عام 1980. ^{[118] [122]}

تم تعديل ميني أثناء إنتاجها لتحسين سلامتها. في عام 1974 تم بناء نموذج أولي لمركبة أمان تجريبية من ميني، ميني كلوبمان SRV4. تميزت بمنطقة تجعد أطول ، وواجهة أمامية "صديقة للمشاة"، وإطارات مقاومة للثقب، وعتبات أبواب معززة، وبطانة داخلية إضافية ومقابض أبواب غائرة، وقد تم استخدام الأخيرة في وقت سابق في سيارات ميني المصنعة في أستراليا بسبب القوانين المحلية. ^{[123] يُقال إن} جاك دانييلز ، أحد أعضاء فريق إيسيجونيس الأصلي، ^[124] كان يعمل على تحسينات أمان أخرى لسيارة ميني عندما تقاعد في عام 1977. ^[118] كان يُعتقد عدة مرات أن لوائح السلامة ستوقف إنتاج ميني. ^[125] تحسنت السلامة في عام 1996، مع إدخال الوسائد الهوائية وقضبان الصدمات الجانبية. ^{[126] كانت} شركة بريتيش إيروسبيس تخطط لإخراج سيارة ميني من الإنتاج في عام 1996، بسبب التحديات التي تواجهها بسبب معايير السلامة والتلوث الأوروبية المتزايدة الصعوبة ، لكن بي إم دبليو اختارت الاستثمار للحفاظ على قانونية سيارة ميني حتى إطلاق طراز جديد . ^[127]

في يناير 2007، أدرجت مجلة Which؟ سيارة Mini City في قائمة "أسوأ عشر سيارات من حيث السلامة (منذ عام 1983)"، إلى جانب سيارات اقتصادية أخرى وخفيفة الوزن وموفرة للوقود مثل Hyundai Pony 1.2L و Fiat Panda 900 Super و Suzuki Alto GL و Daihatsu Domino و Citroën AX 11 RE و Yugo 45 و55 و Peugeot 205 GL و Citroën 2CV 6. ^[128]

في إحدى منشورات إحصاءات وزارة النقل بالمملكة المتحدة، والتي تقدم تقديرات لمخاطر إصابة السائق في تصادمات بين سيارتين، استنادًا إلى بيانات حوادث الطرق المبلغ عنها، قدرت أن سيارة ميني 1990-2000 كانت واحدة من سيارتين صغيرتين (الأخرى هي هيونداي أتوز )، والتي، مع احتمال إصابة 84% من السائقين، كانت تمثل أكبر خطر لإصابة السائق؛ وكان متوسط ​​الخطر لفئة السيارات الصغيرة 76%. ^[129]

شهدت الذكرى الخمسين لسيارة ميني العديد من الأحداث الرئيسية في عام 2009. في 13 يناير 2009، أصدرت شركة Royal Mail إصدارًا محدودًا من الطوابع بعنوان "British Design Classics"، والتي تتميز بسيارة Mini MK1 زرقاء اللون أصلية، مسجلة برقم XAA 274. ^[130] في 17 مايو، تجمعت مسيرة قياسية عالمية تضم 1450 سيارة ميني في كريستال بالاس كجزء من سباق من لندن إلى برايتون. ^{[131] في الأسبوع التالي، حضر} 10000 سيارة ميني و25000 شخص حفل ذكرى سنوية في حلبة سيلفرستون على حدود باكينجهامشير ونورثهامبتونشاير . ^[132]

في الفترة ما بين 7 و10 أغسطس 2009، اجتمع ما يقرب من 4000 سيارة ميني من جميع أنحاء العالم في لونجبريدج برمنجهام للاحتفال بالذكرى السنوية الخمسين. وفي 26 أغسطس 2009، انطلقت شركة smallcarBIGCITY في لندن لتقديم جولات سياحية للعاصمة في أسطول من سيارات ميني كوبر المعاد ترميمها. ^[133]

في المسلسل الكوميدي البريطاني السيد بين ، يقود الشخصية التي تحمل نفس الاسم سيارة ميني 1000 مارك 4 موديل 1977 من إنتاج بريتيش ليلاند باللون الأخضر الليموني [ ^{134 ]} مع غطاء محرك أسود غير لامع . في الحلقة التجريبية ، يقود سيارة ميني 1000 مارك 2 موديل 1969 من إنتاج بي إم سي موريس باللون البرتقالي.

• ميني (مارك 1)
• قائمة السيارات الصغيرة
• قائمة لوحات أسماء المركبات الأكثر مبيعا
• فعاليات من لندن إلى برايتون
• قائمة إصدارات ميني المحدودة
• ميني هاتش
• لقاء دولي صغير

• ذكريات أوستن – تاريخ أوستن ولونجبريدج
• مركز تراث السيارات – مجموعة من السيارات التراثية البريطانية والتحف الفنية، بما في ذلك العديد من سيارات ميني التاريخية، ونماذج ميني الأولية، ومجموعة إيسيجونيس.
• إيسيجونيس والسيارة الصغيرة رقم 1,000,000 ( فيلم إخباري عن باثي )
• آخر طرازات Mini – تاريخ طرازات Mini Mk.7 التي تم إنتاجها من عام 1996 إلى عام 2000
• تسجيل صوتي لمحرك سيارة ميني 1000 (موديل أوتوماتيكي) حوالي عام 1971