سيارة الكارتينج

تُصنع هياكل سيارات الكارتينج من أنابيب الكرومولي . [ ^{5 ] [ 6 ] لا} يوجد نظام تعليق ، لذا يجب أن تتمتع الهياكل بمرونة كافية لتؤدي وظيفة التعليق، وصلابة كافية لتجنب الكسر أو الانحناء عند المنعطفات. تُصنف هياكل سيارات الكارتينج في الولايات المتحدة إلى "مفتوحة" و"مغلقة" و"مستقيمة" و"غير متمركزة". جميع الهياكل المعتمدة من قبل اللجنة الدولية للكارتينج (CART ) أو الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أو CIK-FIA هي من النوعين "المستقيمة" و"المفتوحة".

• لا تحتوي سيارات الكارتينج المكشوفة على قفص حماية.
• تحتوي سيارات الكارت ذات القفص على قفص حماية يحيط بالسائق؛ وهي تستخدم في الغالب على المسارات الترابية.
• في سيارات الشاسيه المستقيمة، يجلس السائق في المنتصف. وتُستخدم سيارات الشاسيه المستقيمة في سباقات السرعة .
• في سيارات السباق ذات الهيكل غير المتماثل، يجلس السائق على الجانب الأيسر. وتُستخدم هذه السيارات في سباقات السرعة التي تقتصر على الانعطاف إلى اليسار .

تُتيح صلابة الهيكل خصائص قيادة مختلفة تبعًا للظروف المختلفة. ففي الظروف الجافة، يُفضّل عادةً استخدام هيكل أكثر صلابة، بينما في الظروف الرطبة أو ظروف التماسك الضعيفة، قد يكون الهيكل الأكثر مرونة أفضل. كما تؤثر درجة حرارة الحلبة على القيادة، وقد تستدعي إجراء تعديلات إضافية على الهيكل. وتتيح أفضل أنواع الهياكل إضافة أو إزالة قضبان تقوية في الخلف والأمام والجانبين وفقًا لظروف السباق. ^{[ 7 ]}

يتم التحكم في الفرامل بواسطة فرامل قرصية مثبتة على المحور الخلفي. تُستخدم الفرامل القرصية الأمامية في معظم فئات سيارات الكارتينج ذات ناقل الحركة، وتزداد شعبيتها في فئات أخرى؛ إلا أن بعض الفئات لا تسمح باستخدامها. تحتوي سيارات الكارتينج ذات ناقل الحركة على أسطوانتين رئيسيتين، واحدة للأمام والأخرى للخلف، ويمكن تعديلهما لتغيير توزيع قوة الفرامل بين المحورين الأمامي والخلفي.

يبلغ وزن سيارات الكارتينغ المستخدمة في السباقات الاحترافية عادةً من 75 إلى 79 كيلوغرامًا (165 إلى 175 رطلاً ) بدون سائق. ومن الأمثلة المعروفة على العديد من الشركات الأوروبية المصنعة لهياكل سيارات الكارتينغ عالية الجودة: أفانتي، وتوني كارت، وترولي ، وبيريل ، وسي آر جي ، وجيلارد ، وإنتريبيد ، وريمو ريسينغ ، وكوزميك، وزاناردي ، وإف إيه كارت ، وإي كيه إس . أما الشركات الأمريكية المصنعة لهياكل سيارات الكارتينغ فهي: إيميك، وكويوت، وبانديت، وشادو، وإم جي إم، وتيتان، وبي آر سي، ومارجاي.  

تستخدم سيارات الكارتينج المخصصة للسباق في الغالب محركات صغيرة ثنائية الأشواط أو رباعية الأشواط؛ ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2022، كان هناك اعتماد محدود النطاق للمحركات الكهربائية في سيارات الكارتينج المخصصة للسباق.

• تُعدّ محركات الأشواط الأربعة محركات صناعية قياسية مبردة بالهواء، وقد تخضع أحيانًا لتعديلات طفيفة، وتتراوح قدرتها بين 5 و20 حصانًا (4 إلى 15 كيلوواط) . ومن بين الشركات المصنعة لهذه المحركات: بريغز آند ستراتون ، وكوهلر، وروبن، وهوندا ، وتوريني. تُستخدم هذه المحركات في سباقات المستويات الأدنى (وخاصةً فئات الناشئين التمهيدية) وفي سباقات الكارتينج الترفيهية. كما تتوفر محركات أشواط أربعة أكثر قوة من شركات مصنعة مثل ياماها ، وتي كي إم، وسويس أوتو ، وأيكسرو ( محرك وانكل )، تتراوح قدرتها بين 15 و48 حصانًا. تعمل هذه المحركات بسرعة دوران تصل إلى 11000 دورة في الدقيقة، وهي مصممة خصيصًا لسباقات الكارتينج. وتُستخدم هذه المحركات في بعض فئات البطولات الوطنية، مثل فئة المحركات ثنائية الأشواط.    
• تُطوّر وتُصنع محركات الكارتينج ثنائية الأشواط من قبل شركات متخصصة. ومن بين هذه الشركات: ROTAX، وWTP، وComer، وIAME (Parilla، وKomet، وWoltjer)، وTM، وVortex، وTitan، وREFO، وModena Engines، وTKM، و Yamaha ، وKTM، وBiland، وAixro ( محرك وانكل ). تتراوح قوة هذه المحركات من حوالي 8  أحصنة لوحدة أحادية الأسطوانة سعة 60 سم مكعب (MiniROK من Vortex) إلى أكثر من 90  حصانًا لوحدة ثنائية الأسطوانة سعة 250 سم مكعب. ^{[ 8 ]} تُصنّع PRD محرك PRD Fireball ثنائي الأشواط ، والذي يُنتج 28.5 حصانًا (21 كيلوواط) عند 15,580 دورة في الدقيقة. تُعدّ الفئات التي تستخدم وحدات TaG سعة 125 سم مكعب الأكثر شيوعًا في جميع أنحاء العالم. وتُحدّد سرعة محركات KF1 الحديثة سعة 125 سم مكعب إلكترونيًا عند 16,000 دورة في الدقيقة. ^{[ 9 ]} ومعظمها مُبرّد بالماء حاليًا. ومع ذلك، كانت المحركات المبردة بالهواء تهيمن على هذه الرياضة في السابق.  
• على الرغم من استخدام المحركات الكهربائية في عربات الكارتينج منخفضة الأداء في مدن الملاهي - لا سيما في الأماكن المغلقة حيث تُشكل الأبخرة مصدر قلق - إلا أن عربات سباق الكارتينج عالية الأداء والمخصصة للمنافسات متوفرة الآن تجاريًا. لا تتطلب عربات الكارتينج الكهربائية سوى توصيل بطارياتها بمجموعة من الشواحن بعد كل جولة. ونظرًا لكونها خالية من التلوث ولا تُصدر دخانًا، يمكن إقامة حلبات السباق في أماكن مغلقة ضمن بيئات مُتحكم بها. يمكن لعربات الكارتينج الكهربائية التي تعمل ببطاريات الرصاص الحمضية أن تعمل لمدة تتراوح بين 20 و30 دقيقة قبل أن يتأثر أداؤها، بينما قد تدوم تلك التي تعمل ببطاريات الليثيوم لمدة تصل إلى ساعتين بشحنة واحدة. وقد زُودت بعض عربات الكارتينج بخلايا وقود الهيدروجين . ^{[ 10 ]} قد تحتوي عربات الكارتينج الكهربائية عالية الأداء لمدن الملاهي والحلبات الداخلية على أنظمة تحكم إلكترونية خارجية في حالة وقوع حادث أو مخاطر أخرى، حيث يمكن لمسؤول الحلبة أو حكم السباق إبطاء أو إيقاف جميع المركبات على الحلبة عن بُعد عبر التحكم اللاسلكي. يمكن استخدام هذا التحكم الخارجي أيضًا لتقييد سرعة المتسابقين الصغار، بينما يُسمح بسرعة أعلى في السباقات التي تقتصر على البالغين. ويمكن تطبيق هذه الضوابط على كلٍ من سيارات الكارت الكهربائية وسيارات الكارت التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. تقدم شركة بلو شوك ريسينغ سيارات كارت كهربائية للمتسابقين الصغار والكبار ^{[ 11 ]} بأداء يُضاهي سيارات الكارت التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، وقد نظمت سلسلة سباقات لها. ^{[ 12 ]} كما تقدم شركة روتاكس، المتخصصة في محركات سيارات الكارت التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، محركًا لسيارات الكارت الكهربائية، وقد نظمت فعاليات سباق لسيارات الكارت المجهزة به. ^{[ 13 ]}

الغرض من ناقل الحركة: توجد ثلاثة أسباب لوجود ناقل الحركة في مجموعة نقل الحركة أو نظام الدفع في السيارات. يمكن لناقل الحركة أن:

• يوفر عزم الدوران اللازم لتحريك المركبة في مختلف ظروف الطريق والحمولة. ويتم ذلك عن طريق تغيير نسبة التروس بين عمود مرفق المحرك وعجلة قيادة المركبة.
• يجب وضع ناقل الحركة على وضع الرجوع للخلف حتى تتمكن السيارة من التحرك للخلف.
• يتم وضع ناقل الحركة في وضع الحياد لتشغيل المحرك وإبقائه يعمل دون تدوير عجلات القيادة. ^{[ 14 ]}

لا تحتوي عربات الكارتينج على ترس تفاضلي . ^{[ 6 ]} يعني غياب الترس التفاضلي أن أحد الإطارات الخلفية يجب أن ينزلق أثناء الانعطاف. ويتحقق ذلك بتصميم الهيكل بحيث يرتفع الإطار الخلفي الداخلي قليلاً عند انعطاف العربة. يسمح هذا للإطار بفقدان جزء من تماسكه والانزلاق أو الارتفاع عن الأرض تمامًا.

تنتقل الطاقة من المحرك إلى المحور الخلفي بواسطة سلسلة. يمكن فكّ تروس المحرك والمحور . يجب تعديل نسب التروس بما يتناسب مع تصميم المسار للحصول على أقصى أداء من المحرك.

في بداياتها، كانت سيارات الكارت تعمل بنظام الدفع المباشر، مما يتطلب دفعها لبدء التشغيل. وقد أدى عدم ملاءمة هذا التصميم إلى استخدام القابض الطارد المركزي في فئات الهواة. أما الآن، فيُستخدم القابض الطارد المركزي الجاف في العديد من الفئات، ومنها Rotax Max . وقد أصبح هذا النوع من القوابض هو المعيار السائد، حيث تحولت الفئات الدولية الكبرى إلى  محركات سعة 125 سم مكعب مزودة بقوابض اعتبارًا من يناير 2007.

عجلات وإطارات سيارات الكارتينج أصغر بكثير من تلك المستخدمة في السيارات العادية. تُصنع العجلات من سبائك المغنيسيوم أو الألومنيوم أو مواد مركبة . تتحمل الإطارات قوى انعطاف تتجاوز 2g ( 20  م/ث²)، وذلك حسب هيكل السيارة والمحرك وإعدادات المحرك . بعض مصنعي إطارات السيارات، مثل إم جي بريدجستون ودنلوب وماكسيس، يصنعون إطارات خاصة بسيارات الكارتينج. كما توجد شركات متخصصة في تصنيع إطارات سيارات الكارتينج، منها إم جي وفيجا وموجو وليكونت وكوبرا وهوسير وبوريس.

على غرار رياضات السيارات الأخرى، توجد أنواع مختلفة من إطارات الكارتينج لاستخدامها بما يتناسب مع ظروف المسار:

• إطارات ملساء ، مُصممة للحلبات الجافة. تتوفر إطارات الكارت الملساء بأنواع مختلفة من المركبات، من اللينة جدًا (لأقصى قدر من التماسك) إلى الصلبة جدًا (للكارت الترفيهي وكارت التأجير، بتماسك أقل ولكن بعمر افتراضي طويل). في سباقات المستوى الدولي، نظرًا لحرية السائقين في اختيار إطاراتهم ^{[ 15 ]} وقصر مدة كل جولة (من 10 إلى 20 دقيقة كحد أقصى)، تُعد هذه الإطارات من بين أكثر الإطارات ليونة في رياضة السيارات.
• إطارات المطر ، أو "الإطارات المخصصة للأمطار"، مصممة للطقس الممطر. وهي ذات أخاديد، مصنوعة من مركب مطاطي ناعم، وأضيق من الإطارات الملساء. لا تسمح جميع فئات السباقات باستخدام إطارات المطر.
• تُستخدم أنواع خاصة من الإطارات، مثل الإطارات ذات المسامير للظروف الجليدية، أو الإطارات ذات الأخاديد والقطع المصممة خصيصًا لحلبات السباق الترابية/الطينية ذات التماسك العالي. وتُعدّ الإطارات ذات الأخاديد عبارة عن إطارات ملساء مُعدّلة باستخدام مخرطة لتحسين التحكم. كما تُصنّع شركات مثل هوسير وبوريس إطارات ذات أخاديد أكبر حجمًا تُستخدم حصريًا في سباقات الحلبات الترابية.

كما هو الحال في رياضات السيارات الأخرى، تم تطوير العديد من أنظمة جمع البيانات لسباقات الكارتينج. تتيح هذه الأنظمة للسائق مراقبة بعض المعايير من خلال شاشة مثبتة على عجلة القيادة، مثل عدد دورات المحرك في الدقيقة، وتوقيت اللفات (بما في ذلك القطاعات)، وعدد اللفات، وأفضل لفة، ودرجة حرارة نظام التبريد، ودرجة حرارة غازات العادم، وأحيانًا السرعة أو حتى الترس في سيارات الكارتينج ذات ناقل الحركة اليدوي.

تستطيع بعض هذه الأنظمة تسجيل بيانات اللفات من أجهزة الاستشعار، مما يسمح بإعادة تشغيل جلسة الجري كاملة أو/و تنزيلها مباشرةً إلى جهاز كمبيوتر شخصي مزود ببرنامج لتحليل البيانات. وتتيح الأنظمة الأكثر تطوراً الحصول على معلومات إضافية مثل التسارع الجانبي والطولي (قوة الجاذبية) ، وموضع دواسة الوقود، وموضع عجلة القيادة، وضغط الفرامل.