قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 455

تم بناء وحدات الفئة 455/7 في الفترة 1984-1985. يوجد منها 43 وحدة، كل منها مكونة من أربع عربات، جميعها مخصصة لسكك حديد الجنوب الغربي في مستودع ويمبلدون. تختلف هذه الوحدات عن الفئة 455/8 في تصميمها الأمامي المُعدَّل (حيث نُقلت أبواق الهواء إلى جانب وصلة الجر، وتم تعديل مجموعات المصابيح الأمامية)، وهو تصميم استُخدم لاحقًا في وحدات الفئتين 317/2 و 318 .

لم تُنتج عربات نقل وسيطة جديدة (TSO) لهذه الفئة الفرعية؛ بل استُخدمت عربات TSO فائضة كانت قد أُزيلت من وحدات الفئة 508 قبل نقل تلك الوحدات إلى شركة ميرسيرايل في ليفربول . ويمكن تمييز العربات المُعاد استخدامها من خلال تصميمها المنخفض والعريض مقارنةً بعربات الفئة 455 "العادية"، بالإضافة إلى اختلاف نوافذها. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

تم بناء وحدات الفئة 455/8 بين عامي 1982 و1984. وتشمل هذه الوحدات جميع الوحدات الـ 46 التي كانت تشغلها سابقًا شركة ساوثرن (المخصصة لمستودع ستيوارتس لين ) و28 وحدة مخصصة لشركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية (في مستودع ويمبلدون ). ^{[ 10 ] [ 13 ]} كان آخر يوم خدمة كامل لوحدات الفئة 455/8 التابعة لشركة ساوثرن هو 14 مايو 2022، حيث تم تسيير الرحلة الأخيرة في الساعات الأولى من صباح 15 مايو 2022. ^{[ 14 ]}

تم بناء وحدات الفئة 455/9 في عام 1985، وجميع الوحدات العشرين مخصصة لشركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية في مستودع ويمبلدون. ^{[ 15 ]} كانت هذه الوحدات مشابهة لوحدات الفئة 455/7، باستثناء أنها كانت مزودة بأجهزة فحص فنية حديثة الصنع. ^{[ 15 ]}

في عام ١٩٩٠، تم تجهيز وحدتين بنظام تحكم الجرّ بتقنية التقطيع لإثبات جدوى تشغيله على خط سكة حديد الجنوب الغربي. زُوّدت العربة رقم ٥٩١٢ والعربات من ٥٩١٦ إلى ٥٩٢٠ بأنظمة تقطيع من إنتاج شركة GEC Traction (رقم ٥٩١٢) وشركة Brush (العربات من ٥٩١٦ إلى ٥٩٢٠) على التوالي. خلال التجارب، أظهر نظام GEC توفيرًا طفيفًا في الطاقة، بينما عانى نظام Brush من مشاكل مستمرة في موثوقية نظام التحكم في الجرّ. في النهاية، عادت كلتا العربتين إلى أنظمة التحكم الأصلية بالمقاومة. ^{[ ١٦ ]}

في إطار مشروع كروسريل ، الذي رُفض عام ١٩٩٤، ^{[ ١٧ ]} عُدّلت عربتان من عربات المقطورة لتستوعبا أبوابًا قابلة للتركيب. ^{[ ١٨ ]} رُبطت العربتان معًا وسُيّرتا في الخدمة بهذه الحالة. بعد فترة خدمة طويلة، تبيّن أن التعديلات أضعفت الهيكل العام قليلًا. أُعيد تجهيز أحد القطارين بأبواب منزلقة، بينما أُخرج الآخر من الخدمة، وبقي في ورش إيستلي لتفكيكه واستخدام قطع غياره. استُخدمت العربة الأخيرة كنموذج تجريبي لقطارات ساوث ويست بعد تجديدها بالكامل باللون الأحمر حتى تم تفكيكها عام ٢٠٠٥.

حصلت وحدتان لاحقًا على عربات بديلة كانت في الأصل جزءًا من النموذج الأولي لقطار ديزل متعدد الوحدات من الفئة 210 ، والذي كان له نفس الهيكل. تم استبدال عربة TSO الخاصة بالوحدة 455912 بالعربة 67400. أما عربة MSO الخاصة بالوحدة 455913، وهي العربة 62838 التي سُحقت جراء سقوط شاحنة خلط إسمنت من فوق جسر، فقد تم استبدالها بالعربة 67301، التي كانت في الأصل عربة DTSO من الفئة 210، ثم أصبحت لاحقًا عربة DMSO في الفئة التجريبية 457. استُخدم الطرف غير المتضرر من العربة 62838 لاستبدال طرف كابينة القيادة السابق للعربة 67301؛ أما باقي العربة 62838 فقد تم تفكيكه. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

تم تفكيك آخر وحدات أسطول 455/9 في أواخر عام 2025. ^{[ 21 ]}

بدأت عمليات التسليم في عام 1982 إلى ستروبيري هيل . ^{[ 22 ]} في 16 نوفمبر 1982، تم الكشف عن قطار في واترلو ، ودخل أول قطار الخدمة في 28 مارس 1983. تم تخصيص جميع القطارات مبدئيًا لمستودع ويمبلدون للعمل على خطوط السكك الحديدية المركزية والجنوبية الغربية. نُقلت قطارات 455/8 التابعة للخط المركزي إلى سيلهرست في عام 1986 بعد الانتهاء من تعديلات المستودع. تم تسليم جميع القطارات باللونين الأزرق والرمادي الخاصين بشركة السكك الحديدية البريطانية ؛ وكان من المتوقع أن يتم طلاء بعض أو كل قطارات 455/9 باللون الأخضر المشابه للون "كعكة يافا" الخاص بشركة لندن وجنوب شرق، ولكن تم رفض هذا الاقتراح من قبل لجنة تصميم السكك الحديدية البريطانية. ^{[ 23 ] [ 24 ]} ابتداءً من عام 1986، أُعيد طلاء جميع قطارات 455 تدريجيًا بألوان شبكة جنوب شرق ، الأبيض والأزرق والأحمر. في مايو 1991، أعيد ترقيم القطار رقم 455743 إلى 455750 وأعيد تسميته إلى مستودع ويمبلدون لرعاية القطارات، وذلك تقديراً لحصول المستودع على اعتماد خدمات الجودة BS5750. ^{[ 4 ]}

خلال شهر أبريل من عام 1994، وفي خضم الاستعدادات لخصخصة السكك الحديدية البريطانية ، تم تخصيص 46 قطارًا لامتياز التشغيل المؤقت لشبكة ساوث سنترال وبيعها لشركة إيفرشولت . ^{[ 1 ]} أما القطارات المتبقية فقد تم تخصيصها لامتياز التشغيل المؤقت لقطارات الجنوب الغربي وبيعها لشركة بورتربروك . ^{[ 4 ] [ 25 ]}

في 13 أكتوبر 1996، استحوذت شركة كونيكس ساوث سنترال على امتياز تشغيل شبكة ساوث سنترال ، مستخدمةً 46 قطارًا من طراز 455. وفي أواخر التسعينيات، أُعيد طلاء 16 قطارًا منها بألوان كونيكس البيضاء والصفراء. وفي أغسطس 2001، انتقل الامتياز إلى شركة ساوثرن مع نقل جميع القطارات الـ 46. وأُعيد طلاء بعضها بألوان ساوثرن البيضاء والخضراء. وبين فبراير 2004 وفبراير 2006، خضعت جميع القطارات لعملية تجديد شاملة من قِبل شركة ألستوم في ورش إيستلي . ومن أبرز ميزات التجديد المقاعد الجديدة ذات الظهر العالي (3+2) كما هو الحال في قطارات الفئة 377، وإزالة الممرات الجانبية في نهاية كابينة القيادة لتسهيل تركيب مكيف هواء للسائق. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

بدأ برنامج تجديد ثانٍ لوحدات ساوثرن في يونيو 2012. وشمل ذلك إعادة طلاء وتغييرات داخلية، مثل تغيير مقابض الإمساك العلوية بين كل باب. اكتمل تجديد القطار الأول في أغسطس 2012، واكتمل المشروع في ديسمبر 2013. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

بدأ برنامج تجديد ثالث في يناير 2018 لسيارات 455 لتصبح متوافقة مع ^{مواصفات} PRM 2020. [ ^{34 ]}

استُخدمت وحدات قطارات ساوثرن من الفئة 455 في خدمات الضواحي الداخلية والخارجية خارج لندن إلى وجهات في جنوب لندن وساري، قبل سحبها من الخدمة في مايو 2022. ولم يتم استبدالها مباشرةً، حيث نصّ جدول مواعيد مايو 2022 على تشغيل جميع خدمات الفئة 455 بواسطة وحدات الفئة 377 الموجودة. ^{[ 35 ]} أُقيمت جولة وداعية لوحدات قطارات ساوثرن من الفئة 455 في 14 مايو 2022. ^{[ 36 ]}

تم إرسال أول زوج من قاطرات Southern Class 455 (455838 و 455839) للخردة في 4 مايو 2022. ^{[ 37 ]}

في فبراير 1996، نُقلت جميع قطارات الفئة 455 التابعة لقسم الجنوب الغربي إلى شركة قطارات الجنوب الغربي (SWT). ومنذ سبتمبر من العام نفسه، بدأت SWT بتعديل طلاء قطارات شبكة الجنوب الشرقي بإضافة شعار ستيدج كوتش البرتقالي. وفي نوفمبر 2004، تسلمت SWT أول وحدة مُجددة من قِبل شركة بومباردييه في أشْفورد . ^{[ 38 ]} وشملت أعمال التجديد استبدال المقاعد الأصلية بمقاعد جرامر ذات الظهر العالي (شبيهة بتلك المُركبة في وحدات الفئة 450 ) بتكوين 2+2، وتعديل المداخل بحيث يمكن فتح الأبواب المنزلقة بشكل أوسع، وإعادة طلاء الوحدات بطلاء جديد يغلب عليه اللون الأحمر. ^{[ 39 ]} واكتملت هذه المرحلة الأخيرة في مارس 2008. ^{[ 40 ]}

في أبريل 2013، أُعلن عن تزويد وحدات SWT بنظام جرّ جديد يعمل بالتيار المتردد من شركة فوسلو كيبي . بدأت أعمال المشروع في يونيو 2014، وشملت استبدال نظام التحكم الأصلي في عمود الكامات الذي يعمل بالهواء المضغوط بنظام عاكس ثنائي القطب ذي بوابة معزولة ( IGBT) ومحرك متغير الجهد/التردد (VVVF)، بالإضافة إلى استبدال محركات جرّ التيار المستمر من شركة إنجلش إلكتريك بوحدات تيار متردد جديدة. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} كما زُوّدت الوحدات المُطوّرة بوحدات تحكم فرامل جديدة من شركة كنور-بريمزه ، مما يسمح بالكبح التجديدي بالإضافة إلى وظيفة التحكم المقاومة الموجودة . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

تتميز محركات الجر الجديدة بخفة وزنها، حيث يقل وزن كل منها بمقدار 500 كيلوغرام (1100 رطل) عن المحركات الأصلية التي تعمل بالتيار المستمر، ^{[ 7 ]} كما أن تحديث نظام الجر ككل يُحسّن الموثوقية ويُقلل من تكاليف التشغيل والصيانة الإجمالية. ^{[ 8 ]} بالإضافة إلى ذلك، ولأن التحديث قلل من الوقت الذي تقضيه وحدات الفئة 455 في عمليات الفحص والصيانة في المستودعات، فقد تمكنت شركة قطارات الجنوب الغربي من المضي قدمًا في إدخال وحدات الفئة 707 الجديدة دون الحاجة إلى مساحة إضافية في المستودعات. ^{[ 8 ]}  

انتقلت جميع الوحدات إلى شركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية مع تغيير امتياز ساوث ويسترن في أغسطس 2017. وقد استُخدمت هذه الوحدات على معظم خطوط قطارات الركاب في لندن من محطة واترلو إلى جنوب غرب لندن والمناطق المجاورة. ^{[ 44 ]}

كانت شركة ساوث ويسترن ريلوي تعتزم استبدال أسطولها بوحدات أفنترا من الفئة 701 ابتداءً من عام 2019؛ ^{[ 45 ]} إلا أن هذا الأمر أُجِّل في البداية إلى منتصف عام 2020 ^{[ 46 ]} ثم أُجِّل مرة أخرى إلى عام 2021. ^{[ 47 ]} بدأت أولى قطارات أفنترا دخول الخدمة اعتبارًا من 9 يناير 2024، مع سحب قطارات الفئة 455 تدريجيًا بالتزامن مع دخول قطارات أفنترا الخدمة. ^{[ 48 ]} ونظرًا للمشاكل التي واجهت قطارات أفنترا عند دخولها الخدمة، بدأت شركة بورتربروك ريل، المالكة لقطارات الفئة 455 الكهربائية، برنامجًا للإصلاح وفحص التآكل. ^{[ 49 ]}

في الأشهر الأولى من عام ٢٠٢٤، أُعيد طلاء الوحدة ٤٥٥٨٦٨ بألوان السكك الحديدية البريطانية الزرقاء والرمادية. وجاءت هذه العملية احتفاءً بمسيرة هذه الفئة من القطارات، فضلاً عن موثوقيتها، إذ حاز أسطولها على العديد من جوائز المفتاح الذهبي خلال خدمته لدى كلا المشغلين. ^{[ ٥٠ ]} وفي ٢١ ديسمبر ٢٠٢٥، نُظمت جولة وداعية لأسطول قطارات الفئة ٤٥٥ التابع لشركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية، والتي قامت بتشغيلها جمعية خطوط السكك الحديدية الفرعية. ^{[ ٥١ ] [ ٥٢ ]}

على الرغم من انتهاء خدمة هذه الوحدات في نهاية عام 2025، إلا أن وحدات الفئة 455 ظلت تعمل في خدمة نقل الركاب بشكل متقطع حتى 20 مارس 2026، حيث عزت شركة ساوث ويسترن ريلوي استمرار استخدامها إلى "نقص الأسطول في جميع أنحاء الشبكة". ^{[ 2 ]}

حصلت الوحدات التالية على أسماء:

• 455750 مستودع صيانة القطارات في ويمبلدون ^{[ 4 ]}
• 455871 روي واتس، الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية، رئيس جمعية الحفاظ على سكة حديد بلو بيل . ^{[ 6 ]}