محطة شارع كانون

شُيِّدت محطة شارع كانون على موقع كان يشغله مركز ستيل يارد التجاري التابع للرابطة الهانزية منذ القرن العاشر وحتى عام ١٥٩٨. ^{[ ٨ ]} اقترحت شركة سكك حديد جنوب شرق لندن (SER) الموقع عام ١٨٦٠ ردًا على منافستها، شركة سكك حديد لندن، تشاتام ودوفر (LC&DR)، التي كانت تخطط لتمديد خط إلى مدينة لندن شمالًا حتى لودجيت هيل . وكانت شركة سكك حديد جنوب شرق لندن قد وضعت بالفعل خططًا لتمديد خطها باتجاه تشارينغ كروس ، لكنها قررت استكمال ذلك بإنشاء محطة نهائية في المدينة. ^{[ ٩ ]}

في عام ١٨٦١، حصلت الشركة على موافقة البرلمان لإنشاء محطة في شارع كانون، على مسافة قصيرة من مانشن هاوس وبنك إنجلترا . ^{[ ٩ ]} بالإضافة إلى نقل حركة المرور من خط سكة حديد لندن وتشهافن ودارلينجتون، ستوفر المحطة الجديدة خط سكة حديد مباشرًا بين المدينة والويست إند ، مما يتيح إتمام الرحلة في جزء بسيط من الوقت المستغرق بالسفر برًا. ^{[ ١٠ ]} كان مدخل المحطة فرعًا بطول ٦٠ سلسلة (٤٠٠٠ قدم؛ ١٢٠٠ متر) من الخط المؤدي إلى تشارينغ كروس، غرب جسر لندن. بدأت أعمال بناء المحطة ومدخلها في يوليو ١٨٦٣. ^{[ ١١ ]} تولت شركة لوكاس براذرز أعمال البناء . ^{[ ١٢ ]}  

افتُتحت المحطة في الأول من سبتمبر عام ١٨٦٦ ^{[ ١١ ]} بتكلفة ٤ ملايين جنيه إسترليني (ما يعادل ٤١٢ مليون جنيه إسترليني حاليًا). ^{[ ١٣ ]} صُمم المبنى الأصلي على يد السير جون هوكشو وجون وولف-باري، وتميز ببرجيه المصممين على طراز كريستوفر رين ، بقياس ٢٣ قدمًا مربعًا (٧ أمتار) وارتفاع ١٣٥ قدمًا (٤١ مترًا) ، واللذين كانا يطلان على نهر التايمز . حمل البرجان سقيفة قطارات حديدية بطول ٧٠٠ قدم (٢١٠ أمتار) تعلوها قوس عالٍ مفرد، شبه دائري، مصنوع من الزجاج والحديد. تمتد المحطة فوق شارع أبر تايمز على جسر من الطوب بطول ٧٠٠ قدم (٢١٠ أمتار) يحتوي على ٢٧ مليون طوبة. ^{[ ١٤ ]} أسفل هذا الجسر توجد بقايا عدد من المباني الرومانية، والتي تُشكل موقعًا أثريًا مُسجلاً . ^{[ 15 ]} كان الجسر مفتوحًا للمشاة بين عامي 1872 و 1877؛ وكانوا يدفعون رسوم مرور قدرها ½ بنس . ^{[ 11 ]}        

افتُتح فندق سيتي تيرمينوس، المؤلف من خمسة طوابق، والذي كان يطل على المحطة، في مايو 1867. كان الفندق وساحته الأمامية مصممين على الطراز الإيطالي ، من تصميم إي إم باري ، وقد وفر العديد من مرافق الركاب في المحطة، بالإضافة إلى واجهة معمارية مميزة على الشارع. كان هذا التصميم مشابهًا جدًا لما تم تطبيقه في محطة تشارينغ كروس. ^{[ 16 ]} كما قامت شركة لوكاس براذرز ببناء الفندق . ^{[ 12 ]} لم يكن الفندق مربحًا، وبلغت ديونه أكثر من 47,000 جنيه إسترليني (ما يعادل الآن 4,837,000 جنيه إسترليني) بحلول عام 1870. ^{[ 17 ]} أُعيد تسمية فندق سيتي تيرمينوس إلى فندق كانون ستريت في عام 1879. ^{[ 5 ]} في يوليو 1920، استضاف الفندق المؤتمر التأسيسي للحزب الشيوعي لبريطانيا العظمى . أُغلق معظم الفندق في عام 1931، ولكن ظلت القاعات العامة مفتوحة للاجتماعات. أما باقي أجزاء الفندق، فقد حُوّلت إلى مكاتب وأُعيد تسميتها إلى ساوثرن هاوس. ^{[ 16 ]} يُشار إلى الفندق في قسم "خطبة النار" من قصيدة " الأرض اليباب" لتي إس إليوت . ^{[ 18 ]}

عند افتتاحها، كانت محطة شارع كانون نقطة توقف لجميع الخدمات المتجهة من وإلى تشارينغ كروس، بما في ذلك القطارات المتجهة إلى أوروبا القارية. وكانت خدمة النقل المكوكية بين المحطتين تعمل كل 20 دقيقة، وأصبحت وسيلة شائعة للتنقل بين المدينة والويست إند. ^{[ 16 ]} إلا أن افتتاح خط سكة حديد ديستريكت حتى بلاكفرايرز تسبب في انخفاض حركة المرور، وزاد الأمر سوءًا مع امتداده إلى مانشن هاوس في العام التالي. لم يستطع خط سكة حديد جنوب شرق إنجلترا منافسة مترو الأنفاق، الذي كان أكثر مباشرة وموثوقية، ^{[ 19 ]} لكن حركة المرور من الضواحي إلى شارع كانون ظلت كبيرة، وتم توسيع الجسر إلى 37 مترًا (120 قدمًا) في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر، مما سمح بوجود عشرة مسارات مع خطوط فرعية. وافتُتح الجسر المُعاد بناؤه في 13 فبراير 1892. ^{[ 20 ]} وتم تحديث غرف الإشارات خارج المحطة في العام التالي. ^{[ 21 ]} 

اندمجت شركة سكك حديد جنوب شرق لندن (SER) مع شركة سكك حديد لندن ودروب (LC&DR) عام ١٨٩٩ لتشكيل شركة سكك حديد جنوب شرق تشاتام (SECR). وفي العام التالي، كان من المقرر إغلاق المحطة جزئيًا نظرًا لاعتمادها بشكل أساسي على رحلات العمل، إلا أن هذا الاقتراح رُفض. كما طُرح اقتراح آخر بإنشاء قطار أحادي السكة يربط بين جسر لندن وشارع كانون، بتكلفة تقديرية تبلغ ١٠٠ ألف جنيه إسترليني؛ إلا أن هذا الاقتراح أيضًا أُلغي. ^{[ ٢٢ ]} وأبدت شركة سكك حديد لندن وجنوب غرب لندن (LSWR) اهتمامًا باستخدام شارع كانون كمحطة نهائية، لما يوفره ذلك من ربط بين واترلو والمدينة. ^{[ ٢٣ ]}

تم الانتهاء من أعمال تقوية الجسر، من خلال إضافة ستة عوارض جديدة بطول 443 قدمًا (135 مترًا) بين العوارض الموجودة، في عام 1913. ^{[ 20 ]} 

توقفت معظم خدمات قطارات شارع كانون خلال الحرب العالمية الأولى . وتوقفت قطارات السفن القادمة من أوروبا القارية في 15 نوفمبر 1914، وتم تحويل مسارها إلى محطة فيكتوريا. وتوقفت خدمات القطارات المباشرة من محطة تشارينغ كروس عن استقبال المحطة في 31 ديسمبر 1916، وأُغلقت أيام الأحد. وخُفِّضت الخدمات بشكل أكبر في 1 مايو 1918، حيث أُغلقت المحطة بعد الساعة الثالثة  مساءً أيام السبت، وبين الساعة الحادية عشرة  صباحًا والرابعة  مساءً من الاثنين إلى الجمعة. وقد أتاح ذلك استخدام شارع كانون كمستودع للبضائع والإمدادات الحربية. ^{[ 24 ]}

بين 5 و28 يونيو 1926، أُغلقت المحطة للسماح لشركة السكك الحديدية الجنوبية بتنفيذ أعمال متنوعة، شملت إعادة بناء الأرصفة، ومدّ القضبان، وتركيب نظام إشارات كهربائية جديد - نظام الإضاءة رباعي الألوان. كما جُدّدت المحطة ونُظّف سقفها الزجاجي. وخُفّض عدد الأرصفة من تسعة إلى ثمانية، خُصّص منها خمسة للقطارات الكهربائية الجديدة. وأُزيلت غرفة الإشارات التي كانت تمتد على عرض جسر السكة الحديد. ^{[ 25 ]} وفي يوليو 1939، أُغلق شارع كانون لمدة أسبوع إثر حريق في سوق بورو، ما حال دون وصول أي قطارات إليه. ^{[ 26 ]}

تعرضت المحطة، التي عانت من إهمال إنشائي قبل الحرب العالمية الثانية ، لأضرار جسيمة جراء القصف، كما أصيبت بعدة قنابل حارقة ألحقت أضرارًا بسقفها. وفي عام 1943، أصابت قنبلة شديدة الانفجار الرصيف رقم 8 أيضًا. ^{[ 27 ]} وقد أُزيل السقف الزجاجي الأصلي قبل الحرب في محاولة لإنقاذه؛ إلا أن المصنع الذي كان يُخزن فيه السقف تعرض بدوره لقصف عنيف، مما أدى إلى تدمير السقف. ^{[ 5 ]}

بعد تأميم السكك الحديدية عام ١٩٤٨، تولت إدارة المحطة المنطقة الجنوبية للسكك الحديدية البريطانية . ونظرًا لموقع المحطة المتميز، إلى جانب ازدهار سوق العقارات في خمسينيات القرن الماضي، وحاجة السكك الحديدية البريطانية إلى مصادر دخل بديلة، أصبحت محطة كانون ستريت، التي تضررت جراء الحرب، هدفًا رئيسيًا لمطوري العقارات. ^{[ ٢٨ ]} توقفت قطارات البخار عن العمل من محطة كانون ستريت عام ١٩٦١. ^{[ ٢٩ ]}

طُرحت خططٌ عديدة لإعادة بناء المحطة، بدءًا من إنشاء قاعة تذاكر وردهة جديدة أسفل مبنى ساوثرن هاوس عام ١٩٥٥ كجزء من خطة تحديث السكك الحديدية البريطانية ، وصولًا إلى بناء موقف سيارات بتكلفة تُقدّر بـ ١٢٥,٠٠٠ جنيه إسترليني (ما يعادل ٢,٨٤٣,٠٠٠ جنيه إسترليني حاليًا ) ^{[ ٢٨ ]} ، وحتى مهبط للطائرات المروحية. ^{[ أ ] [ ٣٠ ]} في عام ١٩٦٢، أبرمت هيئة النقل البريطانية اتفاقية مع شركة تاون آند كانتري بروبرتيز لبناء مبنى مكاتب متعدد الطوابق فوق المحطة بمساحة ١٥٤,٠٠٠ قدم مربع (١٤,٣٠٠ ^متر مربع ) . بلغت تكلفة المشروع ٢,٣٥ مليون جنيه إسترليني (ما يعادل ٤٠ مليون جنيه إسترليني حاليًا )، وكان من المقرر الانتهاء منه بحلول يونيو ١٩٦٥. ^{[ ٣١ ]}    

استعدادًا لإعادة التطوير، هُدمت بقايا سقف سقيفة القطارات عام 1958، وتبعتها فندق باري (الذي كان يُستخدم كمكاتب منذ عام 1931) عام 1960. ^{[ 32 ]} وقع الاختيار على المهندس المعماري جون بولسون لتصميم المبنى الجديد، وكان صديقًا مقربًا لغراهام تونبريدج، وهو مساح في السكك الحديدية البريطانية تعرف عليه خلال الحرب. استغل بولسون هذه الصداقة للفوز بعقود إعادة تطوير محطات السكك الحديدية البريطانية المختلفة. كان يدفع لتونبريدج دخلًا أسبوعيًا قدره 25 جنيهًا إسترلينيًا، وحصل في المقابل على عقود بناء، بما في ذلك إعادة بناء محطتي واترلو وإيست كرويدون . في محاكمته عام 1974، اعترف بولسون بأنه قبل حصوله على عقد بناء شارع كانون بفترة وجيزة، أعطى تونبريدج شيكًا بقيمة 200 جنيه إسترليني وبدلة بقيمة 80 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 33 ]} أُدين بولسون لاحقًا بتهم فساد وحُكم عليه بالسجن سبع سنوات متزامنة. تلقى تونبريدج حكماً بالسجن لمدة 15 شهراً مع وقف التنفيذ وغرامة قدرها 4000 جنيه إسترليني لدوره في القضية. ^{[ 34 ]}

كل ما تبقى الآن من تصميم المحطة الأصلي هو البرجان التوأمان المبنيان من الطوب الأصفر بارتفاع 120 قدمًا (37 مترًا) في نهاية المنطقة الريفية وأجزاء من الجدران الجانبية المنخفضة. ^{[ 5 ]}  

صُنّف برجا المحطة التوأمان المبنيان من الطوب ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية عام ١٩٧٢. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]} وفي عام ١٩٧٤، أُغلقت المحطة لمدة خمسة أسابيع، من ٢ أغسطس إلى ٩ سبتمبر، لإجراء تعديلات على السكة الحديدية وإعادة برمجة إشارات الطرق المؤدية إلى جسر لندن. وتم تحويل حركة المرور إلى جسر لندن، وتشارينغ كروس، وبلاكفرايرز . [ ^{٣٧ ] وفي} ٤ مارس ١٩٧٦، انفجرت قنبلة تابعة للجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت ، تزن حوالي  ٤.٥  كيلوغرام، في قطار ركاب فارغ كان يغادر محطة كانون ستريت، مما أسفر عن إصابة ثمانية أشخاص كانوا على متن قطار آخر يسير بجانبه. ^{[ ب ] [ ٣٨ ]}

في 15 فبراير 1984، نشرت صحيفة التايمز خبر إغلاق محطة كانون ستريت. في ذلك الوقت، كانت المحطة مغلقة في عطلات نهاية الأسبوع والأمسيات، وكشف نشر جدول مواعيد السكك الحديدية البريطانية الجديد لعامي 1984-1985 عن فقدان جميع خدماتها المباشرة خارج أوقات الذروة إلى جنوب شرق البلاد. وستنتهي رحلات القطارات القادمة من سيفينوكس، وأوربينغتون ، وهايز ، ودارتفورد ، وسيدكب ، وبيكسلي هيث ، وولويتش ، وليويشام، وغرينتش عند جسر لندن ، باستثناء ساعات الذروة. ^{[ 39 ]} وقد نفى مدير السكك الحديدية البريطانية (الجنوبية)، ديفيد كيربي، هذا الخبر، مشيرًا إلى أن الشركة استثمرت 10  ملايين جنيه إسترليني في إعادة تأهيل جسر السكة الحديد، وأن المسافرين القادمين من جنوب شرق البلاد خلال ساعات خارج الذروة سيتوجهون على الأرجح إلى ويست إند وليس إلى الحي المالي . ^{[ 40 ]}

في عام ١٩٨٦، جرى ترميم البرجين التوأمين في مشروع بلغت تكلفته ٢٤٢ ألف جنيه إسترليني (ما يعادل ٢,٨٦٦,٠٠٠ جنيه إسترليني حاليًا ). وكشفت أعمال الترميم أن البرج الشرقي لا يزال يحتوي على خزان مياه كبير كان يُستخدم خلال عصر القطارات البخارية لتزويد القاطرات بالوقود وتشغيل الأنظمة الهيدروليكية للمحطة. وتم إصلاح أعمال الطوب وتنظيفها وإعادة ترميمها، كما طُليت دوارات الرياح بالذهب لتتناغم مع قبة كاتدرائية القديس بولس المجاورة . وكان هذا العمل من أوائل مشاريع صندوق تراث السكك الحديدية، وتزامن مع معرض أُقيم في المحطة في أغسطس من العام نفسه احتفالًا بالذكرى السنوية الـ ١٥٠ لتأسيسها. ^{[ ٤١ ]}

في ثمانينيات القرن الماضي، شهدت المنطقة طفرة عقارية أخرى، وبدأت شركة السكك الحديدية البريطانية مجددًا في دراسة استخدامات تجارية إضافية لمساحة شارع كانون، بما في ذلك 500,000 قدم مربع (46,000 متر ^مربع ) من المساحات المكتبية. ^{[ 43 ]} بيعت حقوق الهواء فوق الأرصفة خلف مكتب بولسون لشركة سبي هوك، التي عيّنت بدورها شركة بوفيس للإنشاءات لبناء هيكل مستقل يتألف من مبنيين مكتبيين على سطح فولاذي يزن 6,000 طن، تم تشييده فوق أرصفة المحطة الثمانية. ^{[ 5 ]} تأسس نادي كانونز الرياضي تحت أقواس المحطة في ذلك الوقت تقريبًا، وسرعان ما أصبح أحد أعرق نوادي الاسكواش في البلاد. لاحقًا، رعت شركة إنتر سيتي ، ذراع السكك الحديدية البريطانية للقطارات فائقة السرعة، بطولة الاسكواش الوطنية وتحدي الاسكواش الوطني. ^{[ 44 ]} 

يُوفر مبنى المكاتب الأكبر، "مبنى الأتريوم"، مساحة مكتبية تبلغ 18,000 متر مربع (190,000 قدم ^مربع ) موزعة على ستة طوابق، ويرتبط بالمبنى الأصغر، "مبنى النهر"، عبر ممر زجاجي يرتفع من خلال ردهة زجاجية مركزية. بُني مبنى النهر، المكون من طابقين، على سطح فولاذي، ويقع ضمن جداري المحطة الجانبيين اللذين أُعيد بناؤهما، مما يوفر مساحة مكتبية تبلغ 8,800 متر مربع (95,000 قدم ^مربع ) . يمتد هذا المبنى قليلاً خارج البرجين التوأمين المُرممين اللذين يُشكلان حدود المشروع على ضفة النهر. ^{[ 45 ]} أُجِّر مبنى الأتريوم لاحقًا إلى بورصة لندن الدولية للعقود الآجلة والخيارات المالية (LIFF) . يضم مبنى النهر حديقة على سطحه تبلغ مساحتها 0.40 هكتار (فدان واحد ) . بلغت تكلفة المشروع حوالي 500 ألف جنيه إسترليني، وتم تنفيذه بما يتوافق مع قيود التخطيط التي تتطلب أن يكون المبنى منخفضًا ومسطحًا للحفاظ على خطوط الرؤية من كاتدرائية سانت بول إلى جسر البرج . ^{[ 46 ]}       

مُنحت رخصة البناء في مارس 2007 لاستبدال مبنى بولسون بمبنى جديد مُصمم وفقًا لحقوق البناء في الهواء، من تصميم شركة فوغو أسوشيتس. ^{[ 47 ]} قادت شركة هاينز ، المطور العقاري الأمريكي،  مشروعًا بقيمة 360 مليون جنيه إسترليني تضمن هدم مبنى مكاتب بولسون، واستبداله بمجمع متعدد الاستخدامات يضم أكثر من 400,000 قدم مربع (37,000 متر مربع ⁾ من المساحات المكتبية، إلى جانب 17,000 قدم مربع (1,600 متر ^مربع ) من مساحات التجزئة في المحطة. ^{[ 15 ]} كان هذا التطوير جزءًا من برنامج تجديد أوسع نطاقًا نفذته شركة نتوورك ريل لتحديث محطات لندن الرئيسية و"إطلاق العنان لإمكاناتها التجارية"؛ كما شمل التطوير محطتي يوستون وجسر لندن . صرّح مدير العقارات التجارية في نتوورك ريل بأن المحطة بعد اكتمالها ستكون "أقل ازدحامًا وأكثر سهولة في الوصول إليها للركاب". ^{[ 48 ]} فازت محطة كانون ستريت بجائزة "أفضل محطة رئيسية للعام" في جوائز السكك الحديدية الوطنية لعام 2013. ^{[ 49 ]}      

في يناير 2015، تم تمديد ساعات عمل المحطة من الساعة 5:00 صباحًا إلى 1:00 صباحًا من الاثنين إلى الأحد (قبل ذلك، كانت المحطة مغلقة أيام الأحد وفي المساء)، وتم تحويل مسار العديد من القطارات التي كانت تنتهي رحلتها في محطة تشارينغ كروس إلى محطة كانون ستريت نتيجةً لأعمال مشروع ثاميسلينك . عادت بعض هذه القطارات إلى محطة تشارينغ كروس بعد اكتمال الأعمال، بينما ستتجه القطارات القادمة من خط غرينتش ومن محطتي نيو كروس وسانت جونز بشكل دائم إلى محطة كانون ستريت بسبب إزالة تقاطع سبا رود. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

يتم تشغيل جميع الخدمات في محطة لندن كانون ستريت بواسطة شركة ساوث إيسترن باستخدام القطارات الكهربائية من الفئات 375 و 376 و 465 و 466 و 707 .

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات في الساعة خلال فترات خارج أوقات الذروة: ^{[ 54 ]}

• حافلتان في الساعة إلى أوربينغتون عبر غروف بارك
• رحلتان في الساعة إلى سليد غرين عبر بيكسلي هيث ، والعودة إلى شارع كانون في لندن عبر وولويتش أرسنال وغرينتش
• حافلتان في الساعة إلى سليد غرين عبر غرينتش وولويتش أرسنال، والعودة إلى شارع كانون في لندن عبر بيكسلي هيث
• رحلتان في الساعة إلى دارتفورد عبر لويشام وولويتش أرسنال

خلال ساعات الذروة، تتوفر أيضًا خدمات إضافية إلى أشفورد الدولية ، وتونبريدج ويلز ، وهاستينغز وأور ، وإلى رامسجيت ودوفر بريوري عبر تشاتام . ^{[ 55 ]}

• في 26 ديسمبر 1867، أصيب سبعة ركاب وثلاثة من أفراد طاقم القطار عندما اصطدم قطار قادم من غرينتش إلى شارع كانون بقطار آخر قادم من واترلو "أثناء ضباب كثيف للغاية" بسبب خطأ من عامل الإشارات. ^{[ 56 ]}
• في 27 يونيو 1914، لقي شخص مصرعه وأصيب 20 آخرون في حادث تصادم وخروج قطار عن مساره في شارع كانون. اصطدم قطار متوجه إلى هاستينغز بقطار قادم من بلامستيد ، وكان يعترض طريقه. ورغم أن التصادم وقع بسرعة منخفضة، إلا أن جزءًا من قطار بلامستيد خرج عن مساره وانقلبت إحدى عرباته. وُجهت أصابع الاتهام إلى سائق قطار بلامستيد لعدم انتباهه إلى الإشارات وقراءته الخاطئة لها، مما أدى إلى دخول قطاره في مسار قطار هاستينغز. وخلص التحقيق إلى أن الرجل الذي توفي كان على الأرجح يميل من النافذة لحظة انقلاب عربته، وكان من الممكن أن يتجنب الإصابة الخطيرة لو كان جالسًا. ^{[ 57 ]}
• في 16 يوليو 1919، أُصيب 75 شخصًا أو شعروا بصدمة عندما اصطدم قطار قادم من دارتفورد بالحواجز في نهاية رصيف رقم 7 في محطة كانون ستريت. احتاج 12 من المصابين إلى العلاج في المستشفى. وأرجع تقرير صادر عن مجلس التجارة بشأن الحادث "خطأ في التقدير" من جانب السائق أثناء كبحه للقطار عند اقترابه من نهاية الرصيف. ^{[ 58 ]}
• في 11 مايو 1941، تعرضت المحطة للقصف في غارة جوية شنها سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . وتعرضت القاطرة رقم 934 سانت لورانس، من فئة SR V 4-4-0، لأضرار بالغة. ^{[ 59 ]}
• في 20 مارس 1951، وقع تصادم جانبي بين قطار ديزل كهربائي متعدد الوحدات وقطار كهربائي متعدد الوحدات، وذلك عندما أخطأ سائق القطار الكهربائي في قراءة الإشارات. ^{[ 60 ]}
• في 5 أبريل 1957، دُمّرت غرفة الإشارات جراء حريق ناجم عن عطل كهربائي، ما أدى إلى توقف المحطة عن العمل. وفي 8 أبريل، تم تشغيل خدمة محدودة باستخدام الإشارات اليدوية. ثم أُقيمت غرفة إشارات مؤقتة دخلت حيز التشغيل في 5 مايو. مُنعت قاطرات البخار مؤقتًا من استخدام المحطة، مع إدخال وحدات هاستينغز إلى الخدمة قبل الموعد المحدد. واستؤنفت الخدمة الكاملة في 6 مايو. بدأ بناء غرفة إشارات جديدة في 19 أبريل، ودخلت الخدمة في 16 ديسمبر. ^{[ 61 ]}
• في 20 مارس 1961، تسبب تصادم جانبي وخروج جزئي عن القضبان في إصابة 12 شخصًا كانوا على متن قطار قادم، حيث تجاوز سائقه إشارة حمراء عن غير قصد واصطدم بقطار فارغ أثناء مغادرته شارع كانون. ^{[ 62 ]}
• في 4 مارس 1976، انفجرت قنبلة في وحدة قطار كهربائي فارغة في المحطة. وأصيب ثمانية أشخاص كانوا في قطار مجاور. ^{[ 63 ]}
• في 20 أغسطس 1989، غرقت سفينة المتعة مارشيونيس بالقرب من جسر سكة حديد شارع كانون، مما أسفر عن مقتل 51 شخصًا. ^{[ 64 ]}
• في 8 يناير 1991، لقي شخصان مصرعهما وأصيب المئات بجروح عندما فشل قطار كهربائي متعدد الوحدات في التوقف على رصيف مسدود واصطدم بالمصدات. ^{[ 65 ]}

بحلول عام ١٨٧٦، كانت شركتا متروبوليتان للسكك الحديدية (MR) وديستريكت للسكك الحديدية (DR) قد أنجزتا الجزء الأكبر من خط السكة الحديدية الدائري الداخلي (الذي يُعرف الآن بخط الدائرة)، ليصل الخط إلى ألدجيت ومانشن هاوس على التوالي. ^{[ ٧٥ ]} وقد نشب خلاف بين الشركتين حول إكمال الخط، حيث كانت DR تعاني من ضائقة مالية، بينما كانت MR قلقة من أن يؤثر إكمال الخط على إيراداتها نتيجةً لزيادة المنافسة من DR في منطقة المدينة. في عام ١٨٧٤، أنشأ ممولو المدينة، الذين كانوا حريصين على إكمال الخط، شركة متروبوليتان لإكمال خط السكة الحديدية الدائري الداخلي (MICCR) لربط مانشن هاوس بألدجيت. ^{[ ٧٦ ] [ ٧٧ ]} وبعد أن اضطرت MR للتحرك، اشترت الشركة، وبدأت هي وDR معًا في بناء الجزء الأخير من خط السكة الحديدية الدائري الداخلي في عام ١٨٧٩. ^{[ ٧٦ ]}

في السادس من أكتوبر عام ١٨٨٤، افتُتح القسم الأخير من خط السكة الحديدية الدائري الداخلي، بالتزامن مع افتتاح محطة شارع كانون. ^{[ ٧٨ ]} في البداية، كانت المحطة تخدمها قطارات الشركتين كجزء من خدمة السكة الحديدية الدائرية الداخلية، ولكن تم استخدام أنماط تشغيلية مختلفة خلال فترة تشغيل المحطة. ^{[ ٧٩ ]} اكتسبت خدمة السكة الحديدية الدائرية الداخلية هوية مستقلة كخط سيركل في عام ١٩٤٩، على الرغم من أن قطاراتها كانت لا تزال تُشغل بواسطة خطوط ديستريكت أو متروبوليتان. ^{[ ٨٠ ]}

كانت محطة هنا جزءًا من المرحلة الثانية المهجورة لتوسعة خط فليت ( خط جوبيلي حاليًا ). وُضعت الخطة الأصلية عام ١٩٤٣، ثم أُعيد إحياؤها كمشروع نقل رئيسي عام ١٩٦٥. ^{[ ٨١ ]} أنفقت هيئة النقل في لندن ١٠ ملايين جنيه إسترليني (ما يعادل ١١٨ مليون جنيه إسترليني حاليًا ) عام ١٩٧٢ لتأمين مسار الخط أسفل شارع كانون وبناء دعامات لمدّ أنبوب في التربة الحاملة للمياه المحيطة بالمحطة. تم التخلي عن الخطة في أوائل ثمانينيات القرن الماضي لصالح التوسعة الحالية جنوبًا. ^{[ ٨٢ ]}

خضعت محطة مترو الأنفاق لعملية إعادة بناء شاملة بالتزامن مع محطة الخط الرئيسي، واكتملت الأعمال في عام ٢٠١٢. وابتداءً من ١٤ ديسمبر ٢٠١٤، طرأت تغييرات كبيرة على ساعات عمل المحطة، حيث أصبحت تفتح أبوابها أيام الأحد ولم تعد تغلق في وقت مبكر من المساء. ^{[ ٨٣ ]} وكانت ساعات عمل المحطة محدودة سابقًا نظرًا لأنها كانت تخدم بشكل أساسي قطاع الخدمات المالية المحلي، مما أدى إلى انخفاض الطلب على الخدمات خارج ساعات العمل الرسمية. إلا أنه مع تمديد ساعات عمل محطة الخط الرئيسي نتيجةً لبرنامج ثامزلينك ، تم تعديل ساعات عمل محطة مترو الأنفاق لاستيعاب الزيادة في عدد الركاب.