قناة بروكسل-شيلدت البحرية

طُرحت فكرة إنشاء ممر مائي يخدم مدن هينو ، ويربطها في نهاية المطاف بمدينة أنتويرب ، لأول مرة خلال عهد فيليب الطيب ، دوق بورغندي (1396-1467). وفي عام 1436، صدر مرسومٌ يُجيز تعديل نهر السين وتعميقه ، إلا أن المشروع تبيّن أنه أكثر تكلفةً مما كان يُعتقد سابقًا. وقد احتجّت سلطات مدينة ميشيلين ، المدينة الوحيدة المُخوّلة بفرض ضرائب على النقل المائي في نهر السين، بشدة على فكرة إنشاء قناة موازية، فتمّ التخلي عن المشروع.

خلال القرن السادس عشر، تجددت فكرة إنشاء قناة. في عام ١٥٣١، أذن الإمبراطور شارل الخامس ببناء قناة تربط بين شارلوروا وويلبروك ، إلا أن العمل لم يبدأ فورًا. ولم يبدأ العمل فعليًا إلا في عام ١٥٥٠ عندما أمرت ماري هابسبورغ ، حاكمة هولندا، ببدء العمل. وعندما اكتمل العمل في عام ١٥٦١، ربطت القناة بروكسل بنهر روبيل عند ويلبروك، لكنها لم تمتد جنوبًا بعد بروكسل. وقد تم التغلب على فرق الارتفاع البالغ ١٤ مترًا (٤٦ قدمًا) بين هاتين النقطتين باستخدام أربعة أهوسة. ومع افتتاح القناة، أصبح بإمكان السفن تجنب الإبحار في نهر السين والخضوع للضريبة في ميشيلين. 

على مر السنين، شُيِّدت عدة قنوات فرعية، خُصِّصت أرصفتها لنوع واحد من البضائع، في ميناء بروكسل القديم ، في حي سانت كاترين / سينت كاتيلين ، بقلب مدينة بروكسل . رُدمت هذه الأحواض في أواخر القرن التاسع عشر، مع افتتاح ميناء بروكسل الجديد الواقع خارج البنتاغون (وسط المدينة). ومع ذلك، لا تزال أسماء الشوارع على طول الأرصفة السابقة تحمل في طياتها ذكرى وظيفتها السابقة أو إشارات إلى الأنشطة التجارية في الحي. عُدِّل مسار القناة في بروكسل ليرتبط بقناة بروكسل-شارلوروا ، التي افتُتحت عام ١٨٣٢، مما أدى إلى إنشاء رابط مباشر بين ميناء أنتويرب والمنطقة الصناعية في شارلوروا (والونيا).

خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1920 ، استضافت القناة منافسات التجديف . وفي عام 1922، تم افتتاح قناة حديثة بالكامل للملاحة. وأصبحت القناة في نهر روبيل تُدار بواسطة هويس جديد في وينتام. واستُبدلت أهوسة فيلفورد وهومبيك بهويس كابيل أوب دين بوس . وبدأ مشروع تطوير جديد في عام 1965، حيث تم توسيع القناة إلى 55 مترًا (180 قدمًا) ( 25 مترًا (82 قدمًا) للأهوسة) وتعديل عمقها. وسمح بناء هويسين جديدين ( 205 × 25 مترًا (673 × 82 قدمًا) ) في زيمست (افتُتح عام 1975) ووينتام (افتُتح عام 1997) للقناة بالوصول مباشرة إلى نهر شيلدت. أصبح ميناء بروكسل الآن متاحًا للسفن التي تزن 4500 طن (9900000 رطل) والقوافل التي تزن 9000 طن (20000000 رطل) .     

تُعدّ القناة ذات أهمية بالغة لإمداد بروكسل بالنفط، حيث تُمثّل عادةً ما بين 30 و50% من حركة النقل السنوية. في عام 1974، ارتفعت حركة النقل السنوية إلى 14 مليون طن. وبعد فترة من التراجع، عاود حجم النفط المنقول الارتفاع في السنوات الأخيرة. وبنقلها 7 ملايين طن عبر القناة، يُعدّ ميناء بروكسل ثاني أكبر ميناء داخلي في البلاد بعد ميناء لييج .

بعد تقسيم بلجيكا إلى مناطق ، لم تعد إدارة القناة في أيدي شركة "SA Maritime" (وهي شركة تأسست عام 1896) بل أصبحت تحت سيطرة ميناء بروكسل بالنسبة للجزء الواقع في منطقة بروكسل العاصمة، وشركة Waterwegen en Zeekanaal NV بالنسبة للجزء الواقع في منطقة فلاندرز .