محطة سكة حديد بيلدواس

كانت محطة سكة حديد بيلدواس محطة تقاطع معزولة على خط سكة حديد ويلينغتون إلى كرافن آرمز وخط سكة حديد وادي سيفرن . افتُتحت في 1 فبراير 1862. على الرغم من أن المحطة كانت تخدم كلاً من خط سكة حديد وادي سيفرن وخط سكة حديد ويلينغتون إلى كرافن آرمز ، إلا أنها كانت محطة تبادل في منطقة ريفية مفتوحة لا يمكن الوصول إليها إلا بالقطار. ^{[ 2 ]}

كانت المحطة تضم ثلاثة أرصفة، اثنان منها في مستوى أدنى يخدمان خط سكة حديد وادي سيفرن، ورصيف واحد في مستوى أعلى يخدم خط سكة حديد ويلينغتون إلى كرافن آرمز. ^{[ 3 ]} في ذروة نشاطها، بلغ عدد موظفي المحطة أحد عشر موظفًا، بمن فيهم مدير المحطة. وحتى عام 1923، كانت المنطقة تُدار بواسطة غرفتي إشارات ، غرفة إشارات المحطة التي تُدير منطقة المحطة، وغرفة إشارات التقاطع التي تُدير التقاطع بين خط وادي سيفرن وخط السكة الحديدية المزدوج عبر جسر ألبرت إدوارد باتجاه تقاطع لايتمور . وفي عام 1923، استُبدلت هاتان الغرفتان بغرفة إشارات واحدة تقع تقريبًا في منتصف المسافة بين الغرفتين السابقتين. وفي 9 ديسمبر 1931، وُسعت هذه الغرفة لتستوعب إطارًا يحتوي على 113 ذراعًا. وتم تعديل تخطيط السكة الحديدية عدة مرات خلال فترة تشغيلها، بما في ذلك إضافة مسارات جانبية تابعة لهيئة توليد الكهرباء المركزية (CEGB) افتُتحت عام 1932.

كان إغلاق الطرف الشمالي من خط سكة حديد وادي سيفرن، بما في ذلك محطة بيلدواس، مخططًا له قبل صدور تقرير بيتشينغ . بعد الإغلاق، هُدمت المحطة لإفساح المجال أمام محطة آيرونبريدج بي لتوليد الطاقة . نُقل الفحم اللازم للمحطة بالقرب من موقع المحطة الأصلية حتى توقفت المحطة عن توليد الكهرباء في نوفمبر 2015.

تطمح شركة سكة حديد تيلفورد البخارية إلى العمل في هذا الموقع، مروراً بجسر ألبرت إدوارد إلى محطة نهائية جديدة في موقع محطة بيلدواس أو بالقرب منه.

أُغلقت محطة آيرونبريدج لتوليد الطاقة عام ٢٠١٥، وأوقفت شركة يونيبر تشغيل الموقع حتى بيعه لمجموعة هاروورث في يونيو ٢٠١٨. ومن المقرر أن تشمل عملية إعادة تأهيل الموقع بناء حوالي ١٠٠٠ منزل جديد، مع إمكانية إعادة افتتاح محطة قطار فيه. وقد أبدت كل من سكة حديد تيلفورد البخارية والسكك الحديدية الوطنية اهتمامًا بإعادة تشغيل خدمات التراث والركاب في الموقع باستخدام المسارات المهجورة، والتي تربط حاليًا محطة توليد الطاقة بخط برمنغهام - شروزبري بالقرب من تيلفورد . رُفض اقتراح التخطيط المقدم من مجموعة هاروورث مبدئيًا من قبل مجلس مقاطعة شروبشاير في أغسطس ٢٠٢١ لعدة أسباب، من بينها مستوى الإسكان الميسور التكلفة المضمون، ^{[ ٤ ]} ولكن تمت الموافقة عليه في سبتمبر ٢٠٢١ بعد تقديم مقترحات معدلة. ^{[ ٥ ]}

في مارس 2020، قُدِّم طلبٌ إلى صندوق إعادة تأهيل السكك الحديدية للحصول على تمويلٍ لإجراء دراسة جدوى لإعادة تشغيل الخط من ولفرهامبتون إلى آيرونبريدج. وفي مارس 2021، قُدِّم طلبٌ آخر إلى الصندوق نفسه للحصول على تمويلٍ لتعزيز وتطوير خطط إعادة تشغيل خط آيرونبريدج-بريدجنورث السابق . وقد رُفض كلا الطلبين. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

خلال عام 2021، تم إعادة تشغيل جزء من خط السكة الحديد السابق في الموقع، وتم تركيب المباني والمنصة وغيرها من ميزات البنية التحتية لتكون بمثابة منشأة تسويقية لمركبة Revolution Very Light Rail (RVLR) التجريبية التي تم الإعلان عنها في أكتوبر 2021. ^{[ 8 ]}

• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2008). من كريفن آرمز إلى ويلينغتون . مطبعة ميدلتون. الأشكال 54-65. ISBN 9781906008338. OCLC 750867075 . 
• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2007). من كيدرمينستر إلى شروزبري . مطبعة ميدلتون. الأشكال 95-101. ISBN 9781906008109. OCLC 154801530 .