سكة حديد تيلفورد البخارية
سكة حديد تيلفورد البخارية | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
خط سكة حديد تيلفورد البخاري (TSR) هو خط سكة حديد تراثي يقع في هورسهاي ، تيلفورد في شروبشاير، إنجلترا، وقد تم تشكيله في عام 1976.
يتم تشغيل خط السكة الحديد بواسطة متطوعين أيام الأحد والعطلات الرسمية من عيد الفصح حتى نهاية سبتمبر، وفي عيد الميلاد . واسمه التجاري الرسمي هو مؤسسة تيلفورد هورسهاي ستيم ترست (THST)، وهو مؤسسة خيرية مسجلة . [ 1 ]
تاريخ
يعمل خط سكة حديد تيلفورد البخاري على جزء من خط سكة حديد ويلينغتون وسيفيرن جانكشن (W&SJR). وقد شُيّد الخط المؤدي إلى لايتمور وما بعدها إلى بيلدواس بواسطة شركة سكة حديد وينلوك، كرافن آرمز، ولايتمور إكستنشن . وأصبح هذان الخطان جزءًا من خط سكة حديد ويلينغتون إلى كرافن آرمز .
خلال معظم فترة تشغيل الخط، تم تشغيله بواسطة شركة السكك الحديدية الغربية الكبرى ، ثم بواسطة المنطقة الغربية من السكك الحديدية البريطانية . [ 2 ]
كانت اتجاهات الخط بين بيلدواس ولايتمور غير بديهية لفترة من الزمن، حيث كان الخط المنحدر هو الخط الصاعد (باتجاه لندن)، والخط الصاعد هو الخط الهابط (بعيدًا عن لندن)، إذ كان يُعتقد آنذاك أن الاتجاه نحو لندن من تقاطع لايتمور يمر عبر خط وادي سيفرن السابق . ومنذ التغيير الأخير، أصبح الاتجاه الصاعد بديهيًا تمامًا.
انتهت خدمات نقل الركاب بين بيلدواس وويلينغتون في 23 يوليو 1962، [ 3 ] قبل نشر " تقرير بيتشينغ " في مارس 1963. واستمرت حركة الشحن حتى عام 1983 عندما أغلقت شركة السكك الحديدية البريطانية الخط من لايتمور جانكشن إلى لولي .
المحطات
يعمل خط السكة الحديد المحفوظ بين محطتي هورسهاي ودولي ومحطة قرية لولي على خط سكة حديد غرب وسانت جون السابق . وقد تم بناء محطة ثالثة باسم قرية سبرينغ لخط السكة الحديد التراثي في نهاية فرع قصير متفرع من خط السكة الحديد الرئيسي. [ 4 ]
تضم محطة سبرينغ فيليج ( 52°39′46″ شمالاً 2 °28′57″ غرباً ) مباني محطة، ورصيفاً واحداً، ومظلة للركاب، وممراً يؤدي إلى حظيرة قاطرات على جانب المسبح. بدأ العمل في المحطة عام 1976، وافتُتحت رسمياً للجمهور عام 1984. يشغل الموقع جزءاً من خط فرعي سابق لمصنع حديد مجاور على خط سكة حديد ويلينغتون-كرافن آرمز السابق . خلف رصيف سبرينغ فيليج، تقع حظيرة نقل البضائع السابقة، التي بُنيت عام 1860، والتي كانت تسمح في الأصل بنقل البضائع من خط سكة حديد ويلينغتون وسانت جون إلى نظام سكة حديد كولبروكديل ذي المقياس الضيق. يُستخدم المبنى الآن كحظيرة قاطرات للسكك الحديدية.
يقع رصيف محطة هورسهاي ودولي ( 52°39′47″ شمالاً 2 °28′54″ غرباً ) بجوار محطة سبرينغ فيليدج على خط سكة حديد يمتد من الشمال إلى الجنوب ، أسفل طريق بريدج. وبين رصيفي المحطتين توجد خطوط جانبية وساحة تُستخدم لتخزين وصيانة عربات السكة الحديد.
بعد إتمام أعمال ترميم نفق هيث هيل المُدرج ضمن قائمة التراث الوطني من الدرجة الثانية، وإعادة مدّ خطوط السكك الحديدية عبره، خُطط لإنشاء محطة جديدة في موقع قريب من مسار السكة الحديدية السابق باتجاه ويلينغتون. [ 5 ] [ 6 ] في عام 2005، بدأت أعمال بناء المحطة في قرية لولي . وافتُتحت المحطة، التي سُميت لولي فيليج ( 52°40′18″ شمالاً 2 °28′48″ غرباً ) ، رسميًا بعد عقد من الزمن في عام 2015، كمحطة طرفية شمالية للخط الواصل بين محطتي هورسهاي ودولي وسبرينغ فيليج. وتتكون من رصيف واحد مع مظلة للركاب. [ 7 ] وكانت محطة لولي بانك ، التي أُغلقت عام 1962، تقع شمال موقع المحطة الحالية. [ 8 ]
الحفاظ على
تم تأسيس صندوق Telford Horsehay Steam Trust في عام 1974. وتم الانتهاء من امتداد عبر نفق Heath Hill إلى قرية Lawley في عام 2015.
يتضمن جدول مواعيد قطارات الركاب المنتظمة لسكك حديد تيلفورد البخارية مغادرة من قرية سبرينغ شمالاً إلى قرية لولي، ثم العودة على طول الخط للتوقف في هورسهاي ودولي. ثم يعيد القطار هذه الرحلة في الاتجاه المعاكس، لتستغرق الرحلة ذهابًا وإيابًا 50 دقيقة.
إضافةً إلى خط السكة الحديدية القياسي، تُشغّل السكة الحديدية أيضًا خطًا ضيقًا قصيرًا بعرض 610 ملم ( قدمين ) بجوار بركة هورسهاي. كما تُشغّل جمعية فينيكس لهندسة النماذج سكة حديدية مصغّرة بعرض 127 ملم ( 5 بوصات ) في موقع قرية سبرينغ.
يوجد في محطة هورسهاي ودولي نموذج كبير لسكك حديدية بمقياس OO لمحطة سكة حديد ستافورد ومقهى .
توسع
تعتزم سكة حديد تيلفورد البخارية مدّ خطها جنوبًا متجاوزةً محطة هورسهاي ودولي إلى محطة دوزلي ، وبناء جسر جديد فوق الطريق A4169 ، ثم مواصلة الخط إلى مضيق آيرونبريدج مرورًا بكولبروكديل وصولًا إلى موقع محطة توليد الطاقة في بيلدواس . [ 9 ] جنوب دوزلي، يفصل مسار سكة حديد تيلفورد البخارية الحالي عن الطريق A4169 وتقاطع لايتمور مسافة نصف ميل ( 0.8 كم ) مع وجود معبرين مفقودين . وقد منح مجلس تيلفورد وريكين الإذن في يونيو 2014 بتسيير القطارات جنوبًا إلى دوزلي بمجرد اكتمال جميع أعمال السكة والبناء. وكان من المتوقع بدء العمل جنوبًا من محطة هورسهاي ودولي إلى محطة دوزلي في صيف 2015.
على الرغم من أن الطريق يوحي بأن ارتفاع الجسر سيتطلب زيادة كبيرة لتحقيق الارتفاع القانوني المطلوب أسفل الجسر فوق الطريق A4169، إلا أن مسحًا أجرته مؤسسة تيلفورد هورسهاي ستيم ترست أكد أن زيادة طفيفة في الارتفاع ستوفر الخلوص اللازم دون زيادة الانحدار الحاد أصلاً بين محطة دوسلي وتقاطع لايتمور. وقد تبرعت شركة نتوورك ريل بجسر فولاذي مُصنّع مناسب لعبور الطريق، والذي وصل إلى قرية سبرينغ في أكتوبر 2010. [ 10 ]
يعتمد تمديد خط السكة الحديدية جنوب لايتمور على قيام شركة تيلفورد ستيم ريلوي بتأمين النصف غير المستخدم من المسار المزدوج السابق الممتد من لايتمور إلى بيلدواس، وإعادة بناء الجزء المفقود من الجسر فوق بريك كيلن بانك. وكان هذا الجسر قد تم تقليص عرضه إلى مسار واحد عندما استبدلت شركة نتوورك ريل القوس الطوبي الأصلي ذي العرض المزدوج بجزء خرساني ذي عرض مسار واحد.
في أكتوبر 2006، ومع إلغاء محطة لايتمور جانكشن ، أوقفت شركة نتوورك ريل تشغيل الخط الصاعد، ليصبح الخط المنحدر امتدادًا ثنائي الاتجاه للخط الأحادي الحالي من محطة مادلي جانكشن. وتخطط شركة تيلفورد ستيم ريلوي لاستخدام الخط الصاعد كطريق إلى وادي آيرونبريدج، بما في ذلك امتداده فوق جسر كولبروكديل وعبر جسر ألبرت إدوارد إلى موقع محطة توليد الطاقة في بيلدواس، عند إغلاقها. وتعتزم الشركة إعادة تشغيل محطة كولبروكديل لخدمة متحف الحديد التابع لمؤسسة آيرونبريدج جورج ترست، حيث لا تزال مباني المحطة الأصلية قائمة كجزء من موقع تجربة الغابات التابع لمركز غرين وود .
في أغسطس 2008، اختتمت شركة سكة حديد تيلفورد البخارية مفاوضاتها مع شركة السكك الحديدية الوطنية (Network Rail) لاستئجار واستخدام غرفة إشارات تقاطع لايتمور . وواصلت أعمال الترميم تقدمها بثبات خلال السنوات اللاحقة.
في 16 يوليو 2010 نشرت صحيفة Shropshire Star مقابلة فيديو مع رئيس قسم التجديد، المستشار إريك كارتر، من مجلس تيلفورد وريكين، ناقش فيها مقترحات سكة حديد تيلفورد البخارية للعمل إلى موقع محطة آيرونبريدج للطاقة بعد إغلاقها المقرر في عام 2015. [ 11 ]
في عام 2016، أطلقت سكة حديد تيلفورد البخارية فعاليتها السنوية الأبرز، " قطار القطب الشمالي السريع" ، الذي يُقام طوال شهر ديسمبر. يتألف القطار من قاطرة بخارية من طراز S160 مستأجرة من سكة حديد وادي تشورنت ، وأربع عربات بالإضافة إلى قاطرة مساعدة (رقمها في هذه الحالة 08 757). حققت الفعالية نجاحًا باهرًا لسكة حديد تيلفورد البخارية، إذ وفرت التمويل اللازم لتوسعات السكك الحديدية وتحديث وتطوير موقعها الحالي وعرباتها.
قبل انطلاق قطار بولار إكسبريس في عام 2017، تم تنفيذ أعمال واسعة النطاق في كل من محطة هورسهاي ودولي وقرية سبرينغ لتمديد الأرصفة لاستيعاب القطار الأطول المكون من 4 عربات، بالإضافة إلى بناء مبنى محطة جديد على رصيف هورسهاي ودولي، وهذا سيساعد أيضًا في تقليل أطوال القطارات عندما تمر القطارات من لولي إلى آيرونبريدج والتي من المتوقع أن تتكون من قاطرة و4 عربات.
في مطلع عام ٢٠١٩، أُزيلت السكة الحديدية بين هورسهاي ودولي ، بالإضافة إلى معبر السكة الحديدية في دوسلي، قبل إعادة بنائه وفقًا لمعايير نقل الركاب. وفي العام نفسه، نشرت سكة حديد تيلفورد البخارية موقعها الإلكتروني بعنوان "القطار البخاري إلى آيرونبريدج"، والذي يُفصّل خطط التوسعة المقترحة للخط إلى موقع محطة توليد الطاقة في آيرونبريدج، وهو مشروع يحظى بدعم قوي من كلٍّ من تيلفورد وريكين، بالإضافة إلى مالكي موقع محطة توليد الطاقة، هاروورث. وتشمل مقترحات الموقع إنشاء محطة قطار على خط السكة الحديدية الحالي. [ ١٢ ]
في عام 2024، تعرض صندوق إشارات لايتمور لأضرار بالغة على يد المخربين.
وفي عام 2024 أيضاً، بدأ العمل على إعادة بناء غرفة إشارات هورسهاي ودولي .
قائمة القاطرات
| قاطرة | كسوة | تم البناء | الحالة الحالية | ملحوظات |
|---|---|---|---|---|
| قاطرة GWR من الفئة 5600، طراز 0-6-2T، رقم 5619 | سكك حديد بريطانيا سوداء غير مبطنة بشعار قديم | 1925 | صالحة للتشغيل، وتنتهي صلاحية رخصة الغلاية في عام 2025 |  القاطرة البخارية الوحيدة من طراز 5619، التي كانت تعمل سابقًا على الخطوط الرئيسية، موجودة في تيلفورد. اشترتها مؤسسة تيلفورد للتنمية من ساحة خردة باري لعرضها في مستودع بضائع هورسهاي. قامت شركة تيلفورد لسكك الحديد (THST) بترميم القاطرة وإعادتها إلى حالة التشغيل، وعملت في هورسهاي والعديد من خطوط السكك الحديدية المحفوظة الأخرى حتى انتهاء صلاحية شهادة غلايتها في عام 1991. في عام 1998، تم الحصول على تمويل من اليانصيب الوطني لبدء عملية إصلاح شاملة؛ حيث اكتمل تجديد الهياكل وتركيب العجلات والأسطوانات والخزانات الجانبية ومخزن الوقود في هورسهاي. جرت أعمال الغلاية وإعادة التجميع النهائية للقاطرة في ورشة مطحنة الدقيق في ليدني بعد توفير تمويل إضافي من قبل آلان مور، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية. بعد اجتيازها اختبارات البخار النهائية، عادت القاطرة إلى الخدمة [ 13 ] وانتقلت إلى سكة حديد وادي أفون لمدة أسبوعين في فبراير 2008. وبعد مشاركتها في مهرجان TSR للبخار في مايو 2008، أمضت عامين في خدمة سكة حديد غلوسترشاير وورويكشاير ، ثم انتقلت إلى سكة حديد شمال نورفولك في مارس 2010. ثم أُجِّرت إلى سكة حديد ميدلاند - باترلي من أكتوبر 2016 حتى أواخر 2017، ثم إلى سكة حديد وادي نين من فبراير 2018. بعد ذلك، أُجِّرت إلى سكة حديد سويندون وكريكليد من 2019 إلى أواخر 2020. ثم أمضت فترة إعارتها التالية حتى أواخر 2021 في سكة حديد إيبينغ أونغار ، قبل أن تعود إلى سكة حديد تيلفورد البخارية لتشغيل قطارات بولار إكسبريس في ذلك العام. بعد ذلك، أُجِّرت مرة أخرى إلى سكة حديد لانغولين لموسم 2022، بعد إجراء الصيانة اللازمة لها في مركز الصيانة الرئيسي التابع لها. تُشغّل حاليًا خدمات منتظمة في تيلفورد حتى نهاية عام 2025. |
| Peckett & Sons 0-4-0ST رقم 1722 "ROCKET" [ 14 ] | أزرق ببطانة صفراء | 1926 | قيد الإصلاح | قاطرة " روكيت" من طراز 0-4-0 ST . صُنعت هذه القاطرة من قِبل شركة بيكيت وأولاده المحدودة في بريستول عام 1926 بموجب أمر العمل رقم 1722،وعملت لدى شركة كورتولدز في كوفنتري . بقيت هناك طوال فترة خدمتها، وانتهى بها المطاف جزءًا من "مجموعة شروبشاير" الخاصة، بالقرب من شروزبري . بيعت المجموعة كاملةً لشركة إس آند دي المحدودة، التي أعادت "روكيت" إلى الخدمة بحلول عام 2003. غادرت "روكيت " هورسهاي لإجراء صيانة شاملة في ورش تايسلي للقاطرات في مارس 2012، وعادت إلى الخدمة العامة في أبريل 2014. انتهت صلاحية شهادة غلاية القاطرة في عام 2024، وهي تخضع حاليًا للصيانة. |
| قاطرة بيكيت وأولاده 0-4-0ST رقم 1990 "آيرونبريدج رقم 3" | 1940 | مخزنة في انتظار الإصلاح الشامل |  جسر الحديد رقم 3 في هورسهاي، مايو 2007. يمكن رؤية الصاروخ في الخلفية.  2023 | |
| قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 08 0-6-0DE رقم 08757 "النسر" | أنظمة السكك الحديدية | 1961 | تشغيلي |  كانت تحمل في الأصل الرقم D3926. سُميت "إيجل كورك" ( نادي سكك حديد جامعة كامبريدج ). زُوّدت بمعدات تحكم عن بُعد عام 2004 لاستخدامها في محجر ويستبري، حيث بقيت حتى نُقلت إلى ديدكوت حوالي عام 2010. نُقلت إلى كرو عام 2016، وعُرضت للبيع واشترتها سكك حديد تيلفورد البخارية. وصلت في 16 يناير 2017. |
| قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 03، طراز 0-6-0DM، رقم D2051 | 1959 | قيد الإصلاح | مملوكة ملكية خاصة. كانت تقيم سابقاً على خط سكة حديد نورث نورفولك من عام 2000 حتى عام 2024. | |
| شركة نورث بريتش للقاطرات 0-4-0DH رقم 27414 TOM | سكك حديد بريطانيا السوداء بشعارها القديم | 1954 | تشغيلي |  وهي موجودة في متحف TSR منذ ثمانينيات القرن الماضي حيث تم التبرع بها من قبل شركة GKN Sankey في هادلي وهي الآن ملكية خاصة. |
| قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 37 CO-CO رقم 37263 | اللون الرمادي الإداري لسكك حديد بريطانيا | 1965 | تشغيلي |  صُنعت هذه القاطرة في مصنع فولكان عام ١٩٦٥ برقم D6963، ووُضعت في دارنال. في البداية، وُزعت على العديد من مستودعات المنطقة الشرقية، ثم نُقلت إلى اسكتلندا، قبل أن تُنقل إلى كارديف، ثم إلى توتون وبيسكو . انتقلت ملكيتها إلى شركة السكك الحديدية الشرقية الغربية (EWS) عام ١٩٩٨، وخُزنت عام ١٩٩٩. في البداية، وُضعت في سكة حديد غابة دين ، ثم نُقلت إلى تايسلي لعدة سنوات قبل أن تُنقل إلى تيلفورد عام ٢٠١٧. في عام ٢٠٢١، أُعيد طلاؤها باللون الرمادي الخاص بإدارة السكك الحديدية البريطانية. منذ مايو ٢٠٢٣، أصبحت القاطرة رقم ٣٧٢٦٣ مُستأجرة لسكك حديد وادي سيفرن . |
| Ruston & Hornsby 0-4-0 DH (مملوكة للقطاع الخاص) الفئة 165DS رقم 313394 (D2971) | الخطوط الحديدية البريطانية الخضراء | 1952 | جاهز للعمل، مستأجر من قبل سكة حديد تشاسيووتر |  عند وصولها إلى هورسهاي، زُوِّدت بمكابح تعمل بالشفط الهوائي لتتمكن من العمل مع عربات الركاب. عُرفت باسم "جامو". أُعيد طلاؤها بعد وصولها إلى سكة حديد تشاسيووتر. |
| راستون وهورنسبي 0-4-0 DH رقم 525947 | السكك الحديدية البريطانية ذات السهمين باللون الأزرق | 1968 |  يُعرف بمودة باسم "راستي". وصل إلى TSR في عام 1995، وتم شراؤه من شركة Blue Circle Industrials Ltd في كيرتون ليندسي ، لينكولنشاير. | |
| Ruston & Hornsby 0-4-0 DH 88DS " هيكتور". | الأزرق "البروسي" | 1955 | أُطلق عليه اسم "هيكتور" بعد تغيير ملكيتها، تخضع هيكتور لعملية ترميم شاملة وتجديد ميكانيكي كامل، وقد تم إخراجها من الورشة وهي مطلية باللون الأزرق البروسي مع خطوط صفراء. وكانت تحمل سابقًا الرقم الوهمي D2959. |
عربات السكك الحديدية البارزة
- عربة ركاب من طراز BR Mk 1 موديل 1961، رقمها SC 14901. صُنعت في الأصل في سويندون كعربة ركاب عادية، ثم حُوّلت من قِبل شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) إلى نموذج أولي لعربة صالة من الدرجة الأولى، وذلك ضمن مشروع لإنتاج عربات بمواصفات كانت تُستخدم سابقًا في خدمات بولمان . أُزيلت أربع من المقصورات التقليدية واستُبدلت بصالتين مريحتين، تتسع كل منهما لعشرة ركاب. اعتبارًا من أبريل 2014، تخضع العربة لعملية تجديد لإعادة استخدامها من قِبل الركاب. حاليًا، تُعطى الأولوية لإعادة عربات Mk2 التي وصلت حديثًا إلى الخدمة.
- عربة ركاب من طراز "غريت ويسترن ريلوي" رقم 38 ، تعود لعام 1907. وهي أقدم عربة محفوظة. وهي حالياً في حالة سيئة للغاية ومخزنة بانتظار الإصلاح.
قاطرة ضيقة المسار
- ترام آلان كيف المحدودة البخاري 0-4-0 . كان ترام سكة حديد تيلفورد البخارية يسير على طول جانب البحيرة في منتزه مدينة تيلفورد . انطلاقًا من المدرج، لم تستمر السكة الحديدية طويلًا، ونُقلت إلى سكة حديد تيلفورد البخارية في منتصف ثمانينيات القرن الماضي، حيث لا يزال يسير حتى اليوم على مسار دائري حول ساحة السكة الحديدية بالقرب من بركة هورسهاي.
الخطط
تهدف هيئة الحفاظ على التراث إلى تمديد الخط جنوبًا من هورسهاي إلى موقع محطة آيرونبريدج لتوليد الطاقة . وسيشمل ذلك افتتاح محطات جديدة في دوسلي ، [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] ولايتمور ، [ 18 ] وكولبروكديل ، وبالقرب من بيلدواس لمحطة آيرونبريدج ، [ 19 ] بما في ذلك مقترحات لإنشاء موقف سيارات مع خدمة نقل الركاب بين آيرونبريدج وشارع برمنغهام نيو ستريت . [ 20 ] [ 21 ]
مراجع
- ↑ " شركة تيلفورد هورسهاي ستيم ترست المحدودة، رقم المؤسسة الخيرية المسجلة 1003150 " . هيئة المؤسسات الخيرية في إنجلترا وويلز .
- ↑ توماس، كليف (فبراير 2015). "سكك حديد تيلفورد البخارية". مجلة السكك الحديدية . خطوط لازاروس. المجلد 161، العدد 1، ص 367. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية. ص 33. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .
- ↑ مارشال، جون (1989). سكة حديد وادي سيفرن . نيوتن أبوت: ديفيد سانت جون توماس. ص 162. ISBN 0-946537-45-3.
- ↑ غرين، بيتر ج. (9 نوفمبر 2023). السكك الحديدية من شروزبري: رحلة مصورة، 1970-2012 . دار بن آند سورد للنقل. ISBN 978-1-3990-4272-7.
- ↑ "نفق سكة حديد مهجور أسفل طريق داولي إلى ويلينغتون، لولي وأوفرديل - 1257692 | هيئة التراث الإنجليزي" . historicengland.org.uk . تاريخ الاطلاع: 25 يناير 2025 .
- ↑ "مسار لولي كومون - مجلس أبرشية لولي وأوفرديل" . 1 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2025 .
- ↑ "المرحلة الأولى - قرية لولي" . سكة حديد تيلفورد البخارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2024 .
- ↑ فارنوورث، روجر (7 يوليو 2022). "سكك حديد تيلفورد - خط سكة حديد ويلينغتون إلى سيفرن جانكشن (W&SJR) - الجزء 1 - من ويلينغتون إلى هورسهاي" . روجر فارنوورث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2024 .
- ↑ «هل يمكن أن تعود القطارات البخارية إلى آيرونبريدج؟» « شروبشاير ستار» . شروبشاير ستار . 5 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2017 .
- ↑ "بدء مرحلة مضاعفة الجسر" . railwaypeople.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2017 .
- ↑ "نشرة: آمال كبيرة لمعالم السكك الحديدية في شروبشاير" . shropshirestar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2018 .
- ↑ "الصفحة الرئيسية" . رحلة بالقطار البخاري إلى جسر الحديد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2019 .
- ↑ «عودة قطار تيلفورد البخاري رقم 5619 إلى الخدمة» . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 نوفمبر 2019 .
- ↑ غرين، بيتر ج. (9 نوفمبر 2023). السكك الحديدية من شروزبري: رحلة مصورة، 1970-2012 . دار بن آند سورد للنقل. ص 188. ISBN 978-1-3990-4272-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2025 .
- ↑ هارديمان، ديبورا (13 أغسطس 2018). "سكك حديد تيلفورد البخارية تمدد مسارها بتكلفة 400 ألف جنيه إسترليني بتمويل من قطار بولار إكسبريس" . www.shropshirestar.com . تاريخ الاطلاع: 25 يناير 2025 .
- ↑ هارديمان، ديبورا (11 أكتوبر 2018). "سكك حديد تيلفورد البخارية تستشير بشأن مخطط موقع محطة آيرونبريدج لتوليد الطاقة" . www.shropshirestar.com . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2024 .
- ↑ "المرحلة الثانية - محطة دوسلي" . سكة حديد تيلفورد البخارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2024 .
- ↑ "المرحلة الثالثة - لايتمور" . سكة حديد تيلفورد البخارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2024 .
- ↑ "الصفحة الرئيسية" . سكة حديد تيلفورد البخارية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2024 .
- ↑ جروكوت، ماثيو (25 يونيو 2018). "دعوة لإعادة فتح خط سكة حديد آيرونبريدج إلى برمنغهام" . www.shropshirestar.com . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2024 .
- ↑ براون، جوناثان (30 يونيو 2017). ثورة الحفاظ على السكك الحديدية: تاريخ سكك حديد التراث البريطاني . دار نشر كاسيميت. ص 1912. ISBN 978-1-4738-9119-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2025 .
للمزيد من القراءة
- فرع وينلوك – من ويلينغتون إلى كرافن آرمز ، كين جونز، دار أوكوود للنشر 1998، رقم ISBN 978-0-85361-500-2
روابط خارجية
52°39′49″ شمالاً 2°28′56″ غرباً / 52.6636° شمالاً 2.4823° غرباً / 52.6636; -2.4823
- خطوط السكك الحديدية التراثية في شروبشاير
- شركات السكك الحديدية التي تأسست عام 1976
- الجمعيات الخيرية التي تتخذ من شروبشاير مقراً لها
- 1976 مؤسسة في إنجلترا
- الشركات البريطانية التي تأسست عام 1976
- مضيق آيرونبريدج
- تيلفورد
- جريت داولي
- داولي هاملتس
- لولي وأوفرديل