سكة حديد وادي سيفرن

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن مصادر:  "Severn Valley Railway" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أغسطس 2020 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

سكة حديد وادي سيفرن
دبابة بانيير من الفئة GWR 5700 رقم 5764 تعبر جسر فيكتوريا .
الموقع	ورسيستيرشاير وشروبشاير​
المحطة النهائية	كيدرمينستر ، بريدجنورث
العمليات التجارية
اسم	خط سيفيرن فالي
تم بناؤه بواسطة	سكة حديد وادي سيفرن
القياس الأصلي	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
العمليات المحفوظة
يتم تشغيلها بواسطة	شركة سيفيرن فالي للسكك الحديدية (القابضة)
محطات	8 (بما في ذلك "توقفات" 2)
طول	16 ميلا (26 كم)
مقياس محفوظ	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
التاريخ التجاري
مفتوح	1 فبراير 1862
مغلق	يناير 1970 (محطة بيودلي)
تاريخ الحفظ
1965	تأسيس جمعية الحفاظ على سكة حديد وادي سيفرن
1970	حصلت شركة Severn Valley Railway على أمر إنشاء خط سكة حديد خفيف
1970	أعيد افتتاح Bridgnorth – Hampton Loade
1974	أعيد افتتاح هامبتون لود – بيودلي
1984	أعيد افتتاح Bewdley – Kidderminster
المقر الرئيسي	كيدرمينستر
موقع إلكتروني
svr.co.uk

سكة حديد وادي سيفرن هي سكة حديدية تراثية بمقياس قياسي في شروبشاير ووسترشاير بإنجلترا، سُميت على اسم الشركة التي بنت السكك الحديدية التي تعمل عليها الآن. يمتد خط التراث الذي يبلغ طوله 16 ميلاً (26 كم) من بريدجنورث إلى كيدرمينستر ، ويتبع مجرى نهر سيفرن على طول وادي سيفرن لمعظم مساره، ويعبر النهر على جسر فيكتوريا التاريخي .

يتم نقل خدمات القطارات بواسطة مزيج من قاطرات البخار والديزل التقليدية. يستضيف خط السكة الحديدية العديد من الأحداث الخاصة على مدار العام، بما في ذلك حفلات البخار والديزل. ^[1]

تم بناء سكة حديد وادي سيفرن بين عامي 1858 و1862، وربطت بين هارتلبيري ، بالقرب من منتجع درويتويتش ، وشروزبيري ، على مسافة 40 ميلاً (64 كم). كانت المحطات المهمة على الخط هي ستوربورت أون سيفرن ، وبويدلي ، وأرلي في ورسيسترشاير ؛ وهيلي ، وهامبتون لود ، وبريدجنورث ، وكولبورت ، وأيرونبريدج، وبروسلي ، وبيلدواس ، وكريساج ، وبيرينجتون في شروبشاير . ^[2]

على الرغم من أن السكك الحديدية تم بناؤها بواسطة شركة سكة حديد سيفرن فالي الأصلية، فقد تم تشغيلها منذ افتتاحها في 1 فبراير 1862 بواسطة سكة حديد ويست ميدلاند والتي تم دمجها في سكة حديد غريت ويسترن (GWR) في 1 أغسطس 1863. ^[3] كواحد من العديد من الخطوط الفرعية على شبكة GWR الواسعة، تمت الإشارة إليها لاحقًا في جداول GWR باسم فرع سيفرن فالي. ^[4]

في عام 1878، افتتحت شركة GWR خط ربط بين Bewdley وKidderminster. وهذا يعني أن القطارات يمكن أن تسير مباشرة من Black Country إلى مناطق شروبشاير. استمرت معظم القطارات المتجهة من Kidderminster إلى Bewdley عبر خط Wyre Forest (تم تفكيكه في الستينيات ويشكل الآن جزءًا من الطريق الوطني للدراجات 45 ) إلى Tenbury Wells أو Woofferton .

عند تقاطع Buildwas (الذي يعد الآن موقع محطة Ironbridge للطاقة السابقة بالقرب من ما يُعرف الآن باسم Telford ) ترتبط قطارات Severn Valley بالخدمات من Wellington إلى Much Wenlock و Craven Arms .

كان من المخطط في الأصل أن يكون الخط مزدوج المسار ، ولكن تم بناؤه وتشغيله كخط سكة حديد أحادي المسار . قبل الحفاظ عليه، لم يكن خط وادي سيفرن ناجحًا ماليًا أبدًا. ^[5] كانت حركة الشحن، ومعظمها زراعية، وحركة الفحم من مناجم ألفلي وهيلي هي المصادر الرئيسية للإيرادات. بدأت أعداد الركاب في الانخفاض بعد الحرب العالمية الأولى ، وخاصة في المحطات الوسيطة الكبيرة في ستوربورت وبويدلي وبريدجنورث، ^[6] مع تدابير مثل فتح التوقفات في ثلاثينيات القرن العشرين لجذب المزيد من العادات المحلية التي كان لها تأثير محدود فقط. ومع ذلك، كان الخط مفيدًا استراتيجيًا في الحرب العالمية الثانية كطريق تحويلي بديل حول ويست ميدلاندز. ^[7]

بعد التأميم في عام 1948، استمر انخفاض حركة الركاب. وعلى الرغم من إغلاق فرع سيفرن فالي أثناء تخفيضات بيتشينج في الستينيات، فقد كان من المقرر إغلاقه بالفعل قبل نشر تقرير بيتشينج، "إعادة تشكيل السكك الحديدية البريطانية"، في 27 مارس 1963. أعلنت السكك الحديدية البريطانية في يناير 1962 أن فرع سيفرن فالي كان قيد المراجعة، ونشرت لجنة النقل البريطانية إشعارات مقترحة للإغلاق في 1 أكتوبر 1962 قبل اجتماع لجنة استشارية لمستخدمي النقل في ويست ميدلاندز، والذي عقد في قاعة مدينة بريدجنورث في 8 نوفمبر 1962. ^[8] باءت الاعتراضات على الإغلاق المقترح بالفشل وتم إغلاق الخط بين شروزبري وبويدلي أمام خدمات الركاب في 9 سبتمبر 1963، وخدمات الشحن المباشر في 30 نوفمبر 1963. ^[9] بعد الإغلاق، تم تفكيك المسار شمال بريدجنورث. بعد عام 1963، تم الاحتفاظ بالخط من بيودلي لخدمة منجم ألفلي حتى عام 1969، في حين استمرت خدمة الركاب المتفرقة في ربط بيودلي مع كيدرمينستر وهارتلبري، حتى توقفت أيضًا في يناير 1970. استمرت حركة الشحن بين مصنع فولي بارك التابع لشركة السكر البريطانية وكيدرمينستر حتى عام 1982.

طوال معظم فترة عمله، كان خط Severn Valley يُدار بواسطة شركة Great Western Railway ثم المنطقة الغربية لشركة British Railways . واليوم، تعمل شركة Severn Valley Railway بشكل شبه حصري كخط سكة حديدية للركاب .

تأسست جمعية سكة حديد وادي سيفرن في يوليو 1965 من قبل مجموعة من الأعضاء الذين أرادوا الحفاظ على قسم من الخط الذي تم إغلاقه في عام 1963. ^[10] وافقت شركة السكك الحديدية في وادي سيفرن على عرض بقيمة 25000 جنيه إسترليني للجزء الخامس.+1 ⁄ 2 ميل من الخط بين بريدجنورث ومنجم ألفلي في فبراير 1966 ودفعت الجمعية وديعة أولية قدرها 2500 جنيه إسترليني في فبراير 1967. تطلب الحصول على أمر السكك الحديدية الخفيفة تشكيل شركة محدودة، مع تأسيس شركة سكة حديد سيفرن فالي الجديدة في مايو 1967. حتى في ذلك التاريخ المبكر، كان هدف الشركة هو "الحفاظ على السكك الحديدية القياسية الممتدة من بريدجنورث إلى كيدرمينستر عبر بيودلي والاحتفاظ بها واستعادتها". ^[11]

صدر أمر السكك الحديدية الخفيفة في مايو 1970، مما سمح ببدء الخدمات المنتظمة بين بريدجنورث وهامبتون لود ؛ وتم دفع رصيد سعر الشراء البالغ 25000 جنيه إسترليني إلى BR في 24 يونيو 1970. ^[12]

سمح انتهاء قطارات الفحم من المنجم في عام 1969 لشركة SVR بالحصول على 8 أخرى+1 ⁄ 2 ميل من الخط من هامبتون لود إلى فولي بارك في عام 1972، وسعر الشراء 74000 جنيه إسترليني (1.23 مليون جنيه إسترليني في عام 2023) ^[13] تم جمعه من خلال طرح شركة عامة في البداية تحت رئاسة السير جيرالد نابارو عضو البرلمان (كان الخط جزئيًا في دائرته الانتخابية السابقة كيدرمينستر ). تم إصدار الأسهم، ولكن بعد أن اكتشف متطوعو SVR أنه يخطط لبيع موقع محطة سكة حديد بريدجنورث لتطوير الفنادق والإسكان وإحضار أصدقاء الأعمال من الخارج إلى المجلس، أدى ذلك إلى تهديد الإضراب من قبل موظفي المتطوعين في السكك الحديدية وتم رفض مقترحاته في اجتماع عام سنوي ساخن. ^[14] تنحى نابارو عن منصبه كرئيس في مارس 1973، وخلفه فيكونت جارنوك ، واستقال من مجلس الإدارة في مايو 1973. ^[15] تم تمديد الخدمات إلى بيودلي في مايو 1974. ^[16]

بعد انتهاء حركة الشحن من مصنع السكر البريطاني في فولي بارك في عام 1982، اشترت شركة السكك الحديدية السويدية القسم الأخير من الخط إلى كيدرمينستر بتكلفة 75000 جنيه إسترليني (334000 جنيه إسترليني في عام 2023). ^[13] كما استأجرت شركة السكك الحديدية السويدية ساحة البضائع السابقة في كومبيرتون هيل في كيدرمينستر من شركة السكك الحديدية البريطانية، والتي سيتم بناء محطة جديدة عليها. وقد تم تحقيق ذلك في الوقت المناسب لبدء الخدمات إلى كيدرمينستر في 30 يوليو 1984. ^[17]

تضمنت التطورات الرئيسية على SVR منذ عام 1984 تشغيل صندوق إشارات تم بناؤه حديثًا في كيدرمينستر في عام 1987، وافتتاح متجر غلاية جديد في بريدجنورث في عام 1990، وشراء ملكية محطة مدينة كيدرمينستر في عام 1994، وافتتاح حظيرة عربات جديدة في كيدرمينستر في عام 2003، واستكمال الجناح الشرقي ومظلة محطة كيدرمينستر في عام 2006، وافتتاح متحف Engine House في Highley في عام 2008. شهد عام 2010 الذكرى السنوية الأربعين لسكة حديد Severn Valley منذ افتتاحها في عام 1970 والذكرى السنوية 175 لتأسيس سكة حديد Great Western. شهد عام 2015 الذكرى السنوية الخمسين لميلاد سكة حديد Severn Valley في 6 يوليو 1965. أقيمت أحداث خاصة خلال كلا العامين للاحتفال بهذه الذكرى السنوية. ^{[18] [19]}

ف ت هـ سكة حديد وادي سيفرن
أسطورة
خط شروزبري-تشيستر الى تشيستر خط المسيرات الويلزية الى كرو شروزبري على الجسر فوق نهر سيفرن خط ولفرهامبتون-شروزبري الى ويلينغتون الخط الكمبري إلى ماشينليث خط المسيرات الويلزية الى هيريفورد سكة حديد شروبشاير ومونتجومريشاير إلى تقاطع كينيرلي ودير شروزبري بيرينجتون توقف العد الكريزاج سكة حديد ويلينغتون إلى كرافن آرمز إلى كرافن آرمز تم البناء محطة توليد الطاقة أيرونبريدج سكة حديد ويلينغتون إلى كرافن آرمز الى ويلينغتون معبر مستوى جسر الحديد أيرونبريدج و بروسلي جاكفيلد هالت كولبورت الغربية لينلي هالت نفق بريدجنورث ( 559 ياردة 511 م ) جسر طريق هوليبوش بريدجنورث محطة ايردينغتون هامبتون لود محطة توقف في منتزه ريفي محطة ألفيلي هايلي أرلي جسر فيكتوريا فوق نهر سيفرن محطة نورثوود سكة حديد تينبوري وبويدلي إلى تينبوري ويلز بيودلي إلى ستوربورت أون سيفيرن توقف ميدان الرماية نفق بيودلي ( 480 ياردة 439 م ) محطة فولي بارك برمنغهام إلى ووستر عبر خط كيدرمينستر إلى تلة شروب ورسستر كيدرمينستر & مدينة كيدرمينستر برمنغهام إلى ووستر عبر خط كيدرمينستر إلى تقاطع ستوربريدج

عادةً ما تعمل قطارات SVR على طول الخط بالكامل وتتوقف في معظم المحطات. "التوقفات" (محطة نورثوود ومحطة كانتري بارك) هي توقفات بناءً على الطلب. يجوز للركاب استخدام هذه التوقفات خلال ساعات النهار فقط.

في السنوات الماضية، شملت الخدمات قطارات الطعام Severn Valley Limited و Severn Valley Venturer ، ^{[20] وقطارات} Sunset Special التي تعمل بالديزل والتي تقدم السمك والبطاطا المقلية. ^[21] اعتبارًا من أغسطس 2022، أعيد تقديم ^[تحديث]Severn Valley Limited في تواريخ محددة؛ ولا تظهر الخدمات الأخرى في الجدول الزمني.

يتم عقد العديد من أيام الاحتفال الخاصة، غالبًا مع زيارة المحركات والمعدات المتحركة من خطوط التراث الأخرى؛ وقد شهدت هذه المعالم السياحية وغيرها زيادة في أعداد الزوار تتجاوز 250 ألفًا سنويًا.

يسمح اتصال السكك الحديدية SVR بشبكة السكك الحديدية الوطنية في كيدرمينستر بأعمال صيانة مختلفة للمسارات وقتل الأعشاب وقياس المسار وأحيانًا من خلال القطارات المستأجرة للعمل من أجزاء مختلفة من البلاد إلى بريدجنورث. كان أحد الأمثلة على هؤلاء الزوار هو قطار Northern Belle التابع لـ Venice-Simplon Orient Express في عام 2006. تم تشغيل قطارين مباشرين إلى London Marylebone من Bridgnorth تديرهما Chiltern Railways في عام 2009، أحدهما في 15 أغسطس والآخر في 28 نوفمبر. ^{[22] [23]} تم الانتهاء من بعض مراجعات أعمال المسار في كيدرمينستر لتحسين دخول الرحلات الواردة.

قامت السكك الحديدية بتشغيل قطارين شحن مدرين للدخل في مايو 2007 يحملان أنابيب بطول 6 أمتار من كيدرمينستر إلى محطة معالجة المياه سيفرن ترينت في تريمبلي التي تديرها EWS . كان نقل مثل هذه الأنابيب الطويلة عن طريق البر أمرًا صعبًا بسبب الطرق الضيقة في المنطقة المجاورة مباشرة لتريمبلي. في مارس 2021، عملت السكك الحديدية كأرض اختبار لأول قاطرات الخط الرئيسي من الفئة 69 المعاد بناؤها . ^[24]

علاوة على ذلك، أعلنت شركة السكك الحديدية السويدية في سبتمبر 2023 أنها وقعت اتفاقية شراكة مع شركة Network Rail والتي ستسمح للسكك الحديدية بالحصول على المهارات المهنية والمشورة والمواد السككية الزائدة عن الحاجة للحفاظ على استمرارها. ^[25]

كما تدير سكة حديد Coalyard Miniature رحلات الركاب، وتتخذ من محطة Kidderminster Town مقرًا لها. سكة حديد Paddock ^[26] عبارة عن  سكة حديدية نموذجية بمقياس 32 مم (مقياس 1:19) تعمل معظم أيام الأحد في محطة سكة حديد Hampton Loade . يتم تشغيل كل من هاتين السكة الحديدية بواسطة متطوعين.

في مساء يوم 19 يونيو 2007، خلال العواصف الرعدية العنيفة التي ضربت المنطقة، عانى السكة الحديدية من أضرار جسيمة، أكثر اتساعًا من أي وقت مضى في تاريخها. ^{[27] [28] [29]} بين إشارة Bridgnorth Outer Home و Northwood Halt ، حدثت انهيارات أرضية عديدة، مع تعليق عدة أقسام من الخط حول Fisherman's Crossing وHighley في الهواء. كما جرف جزء من المسار بجوار جسر Oldbury. وامتلأت العديد من القطع بالحطام، بينما في Highley ، جرف الماء إشارة Up Starter والجسر الذي كانت تقف عليه بسبب سيل المياه التي تدفقت على طريق المحطة وعلى المسار. كما جرف الماء الشاليهات الموجودة أسفل الجسر. وفي Hampton Loade ، جرف الماء أيضًا طريق الوصول إلى محطة السكة الحديدية - والطريق الوحيد المؤدي إلى القرية. ^[30]

وتعهدت عشرات شركات السكك الحديدية التراثية الأخرى بمساعدة SVR المنكوبة، بما في ذلك Mid Hants Railway و Gloucestershire Warwickshire Railway و West Somerset Railway و Avon Valley Railway و Dean Forest Railway و Great Central Railway و North Yorkshire Moors Railway و Bluebell Railway .

في 22 يونيو 2007، أُعلن عن بدء نداء طارئ في غضون أيام لجمع الأموال اللازمة لسداد فاتورة الإصلاح. ^[31] وتم تعديل التكلفة الإجمالية للأضرار بالزيادة نتيجة لمزيد من الأضرار والانزلاق المحتمل الهائل في منطقة نورثوود لين بعد المزيد من الأمطار والفيضانات في أواخر يوليو. وُضعت فاتورة الإصلاح النهائية عند حوالي 3.7  مليون جنيه إسترليني؛ وقد تم تمويل هذا من خلال منحة أولية من صندوق التنمية الإقليمية الأوروبي بقيمة 750.000 جنيه إسترليني، ومنحة من Advantage West Midlands بقيمة 500.000 جنيه إسترليني، و250.000 جنيه إسترليني من صندوق يانصيب التراث، ومليون جنيه إسترليني  من شركات التأمين التابعة لشركة SVR (500.000 جنيه إسترليني للجسور، و350.000 جنيه إسترليني للهياكل والإشارات والمسار، و150.000 جنيه إسترليني خصيصًا لجسر بورل)، ومنحة أخرى بقيمة 377.000 جنيه إسترليني من صندوق التنمية الإقليمية الأوروبي، و560.000 جنيه إسترليني من النداء العام والرصيد من احتياطيات SVR. ^[32]

ألحقت هذه الأحداث الضرر بالتجارة السياحية الصيفية للسكك الحديدية والمدن التي تخدمها والمنطقة ككل. كما كان هناك تأثير ملحوظ على السياحة في بريدجنورث. أعلن متحدث باسم في 22 يونيو أنه من المتوقع إعادة فتح الخط بين بيودلي وأرلي بحلول نهاية يوليو وأن القسم بين بريدجنورث وهامبتون لود سيكون جاهزًا للعمل بحلول نهاية أغسطس؛ ^[33] ومع ذلك، أصبح من الواضح في أوائل يوليو 2007 أن عمليات إعادة الفتح هذه ستتأخر لمدة تصل إلى شهر، ثم تم تمديدها لاحقًا لمدة تصل إلى ثلاثة أشهر. في 19 يوليو، تسببت عاصفة غزيرة أخرى في مزيد من الحطام في 45 موقعًا منفصلًا على الأقل حيث هطل المطر على الأرض المشبعة بالفعل، وفي عشرة من هذه المواقع على الأقل كان الضرر خطيرًا لدرجة أنه كان مطلوبًا إجراء أعمال هندسية كبرى قبل أن تبدأ عملية إعادة الإعمار. ^[31] كما قيل لاحقًا أن الرابط الحاسم بين هامبتون لود وأرلي، بما في ذلك محطة هايجلي ومتحف إنجين هاوس الجديد، ربما لن يُفتح حتى أواخر ربيع 2008. ^[34]

أعيد فتح قسم بريدجنورث إلى هامبتون لود في النهاية في 9 فبراير 2008 لنصف الفصل الدراسي. غادر أول قطار ركاب إلى هامبتون لود منذ 19 يونيو 2007 في الوقت المحدد في الساعة 10:30، وشمل خمس عربات LMS تجرها الفئة 45xx رقم 4566. تميز القطار بلوحة الرأس التي حملها أول قطار أعيد فتحه من بريدجنورث إلى هامبتون لود في عام 1970. ^[35] على الرغم من أن تحسينات أعمال الصرف الأخرى لا تزال بحاجة إلى إكمال، فقد أعيد فتح الخط بين كيدرمينستر وبريدجنورث بالكامل للجمهور يوم الجمعة العظيمة، 21 مارس 2008. زاد العمل إلى 144 عدد قنوات المياه تحت الخط، حيث كان هناك 44 قناة في السابق قبل فيضانات عام 2007. ^[36]

باستثناء الاتصال في كيدرمينستر بشبكة السكك الحديدية المعدنية (التي تستخدم إشارة ضوئية ملونة)، يتم تشغيل السكك الحديدية بالكامل باستخدام إشارات الربع السفلي على طراز Great Western، من كل من أنواع الأعمدة/الأذرع المعدنية والخشبية. (استثنائيًا، يحتوي المبدئ السفلي في Highley على عمود خرساني نادر). تحتوي كل محطة (باستثناء التوقفات) على صندوق إشارات، مع وجود صندوقين في Bewdley (شمال وجنوب)، نظرًا لحجم التصميم هناك (كانت Bewdley في الأصل محطة تقاطع).

تعمل جميع الأقسام بين Bridgnorth و Bewdley North باستخدام رمز القطار الكهربائي Tyer's . يمكن تبديل صناديق إشارات Arley و Hampton Loade عندما لا تكون الخدمة بحاجة إليها، مما يقلل من التآكل على الميكانيكيين ويقلل من عدد عمال الإشارات المطلوبين لتشغيل الخط. تدرب SVR عمال إشارات جدد. يمكن الوصول إلى ساحة Arley مع إيقاف تشغيل صندوق الإشارات بسبب وجود أداة رمز وسيطة، والتي تمكن أيضًا القطار من المغادرة أو الإنهاء في الساحة عند إيقاف تشغيل الصندوق.

يوجد في Bridgnorth أيضًا إطار أرضي في الطرف الشمالي من التصميم يسمح بالحركة من خط Hollybush الجانبي (الذي يعمل أيضًا كموجه للقاطرات التي تعمل حول قطاراتها) إلى داخل وخارج Boiler Shop. يمكن الحصول على مفتاح Annett الذي يفتح الإطار بواسطة أحد أعضاء الموظفين عند تحريره بواسطة رافعة في صندوق Bridgnorth.

يتم التحكم في خط المهندس في إردينغتون بواسطة إطار أرضي. لا يتم توفير أداة رمز وسيطة، حيث تقوم رمز Highley-Bridgnorth بإلغاء قفل إطار الرافعتين مباشرةً. وهذا يعني أنه يجب إيقاف تشغيل صندوق إشارات Hampton Loade عند استخدام خط إردينغتون، كما يعني أنه لا يمكن للقطار إنهاء رحلته أو المغادرة من هناك - ما لم يتم أخذ الرمز عن طريق الطريق بين إردينغتون وصندوق إشارات Highley أو Bridgnorth.

بين Bewdley North وBewdley South، يتم الإشارة إلى القسم ذي المسارين عبر المنصتين 1 و2 باستخدام كتلة مطلقة . يتم الإشارة إلى المسار الفردي عبر المنصة 3 باستخدام رافعة الاتجاه. الخط الأبعد عن مباني المحطة الرئيسية، والمعروف باسم Rock siding، هو خط جانبي مزدوج النهاية. ^[37]

يتم تتبع مسار القسم ذي الخط الواحد بين Bewdley South و Kidderminster بالكامل ويتم الإشارة إليه باستخدام رافعة القبول. ^[38] حيث يمر SVR المحفوظ عبر نفق Bewdley الذي يبلغ طوله 480 ياردة.

تحمل معظم صناديق الإشارات على الخط لوحات اسم GWR الأصلية المصنوعة من الحديد الزهر، باستثناء واحد في Bridgnorth حيث يوجد نسخة طبق الأصل. تم استعادة لوحة اسم SVR Kidderminster من صندوق إشارات آخر كان موجودًا سابقًا في الطرف العلوي من الرصيف السفلي في محطة Kidderminster (Network Rail). أعيد استخدام إطار الرافعة من نفس صندوق الإشارات في Arley، والذي يحتوي على صندوق إشارات LNWR، في الأصل من Yorton بعد هدم الأصل. لوحة الاسم المقلدة في Bridgnorth مصنوعة من الألياف الزجاجية، على الرغم من أنه من غير المعروف ما إذا كانت قد تم تشكيلها من الأصل أو حتى ما إذا كان الأصل لا يزال موجودًا.

نقطة	الإحداثيات (روابط لموارد الخريطة)	مرجع شبكة نظام التشغيل	ملحوظات
بريدجنورث	52°31′50″N 2°25′15″W / 52.5305°N 2.4208°W / 52.5305; -2.4208 (محطة بريدجنورث)	رقم 71559259
محطة ايردينغتون	52°30′06″N 2°24′00″W / 52.5017°N 2.4001°W / 52.5017; -2.4001 (محطة إاردينغتون)	رقم 72938938
هامبتون لود	52°28′26″N 2°22′38″W / 52.4738°N 2.3771°W / 52.4738; -2.3771 (محطة هامبتون لود)	رقم 74488627
محطة توقف في منتزه ريفي	52°27′18″N 2°22′33″W / 52.4549°N 2.3758°W / 52.4549; -2.3758 (محطة توقف في منتزه ريفي)	رقم 74558417
محطة ألفيلي	52°27′09″N 2°22′24″W / 52.4524°N 2.3734°W / 52.4524; -2.3734 (توقف ألفيلي)	رقم 74728389	مغلق
هايلي	52°26′41″N 2°22′14″W / 52.4448°N 2.3705°W / 52.4448; -2.3705 (محطة هايلي)	رقم 74918304
أرلي	52°25′01″N 2°20′53″W / 52.4170°N 2.3480°W / 52.4170; -2.3480 (محطة أرلي)	رقم 76427994
محطة نورثوود	52°23′39″N 2°19′37″W / 52.3941°N 2.3270°W / 52.3941; -2.3270 (محطة نورثوود)	رقم 77847739
بيودلي	52°22′31″N 2°18′22″W / 52.3752°N 2.3061°W / 52.3752; -2.3061 (محطة بيودلي)	رقم 79257528
توقف ميدان الرماية	52°22′08″N 2°17′17″W / 52.3690°N 2.2880°W / 52.3690; -2.2880 (توقف نطاق البندقية)	رقم 80487458	مغلق
محطة فولي بارك	52°22′20″N 2°15′37″W / 52.3721°N 2.2604°W / 52.3721; -2.2604 (محطة فولي بارك)	رقم 82367492	مغلق
مدينة كيدرمينستر	52°23′03″N 2°14′24″W / 52.3842°N 2.2400°W / 52.3842; -2.2400 (محطة مدينة كيدرمينستر)	SO83767626

• بريدجنورث ، مبنى المحطة الوحيد الذي يحتوي على أي شكل من أشكال القائمة .
• محطة Eardington ، كانت تسمى في الأصل Eardington فقط ( تم إغلاقها في عام 1982 وأعيد افتتاحها في عام 2023 )
• هامبتون لود
• محطة توقف في منتزه ريفي ( طلب التوقف ) تم استبدالها بمحطة Alveley
• محطة Alveley (لم يتم إعادة فتحها أبدًا بواسطة SVR بعد إغلاق BR، نظرًا لأنها تخدم منجمًا مغلقًا الآن ، وافتتاح محطة Country Park Halt الجديدة )
• هايلي
• أرلي
• محطة نورثوود (طلب التوقف)
• بيودلي يمر عبر حديقة سفاري ويست ميدلاندز
• مدينة كيدرمينستر

باستثناء محطات الطلب الثلاثة (Eardington وCountry Park وNorthwood)، تتمتع جميع المحطات الوسيطة بالقدرة على مرور القطارات على الخط الفردي. ومع ذلك، تفتقر حلقة المرور في Highley إلى منصة وأقفال نقاط مواجهة على النقاط المؤدية إلى المسارات الجانبية المرفقة، وهو متطلب قانوني لخط نقل الركاب، مما يعني أن القطارات التي تحمل ركابًا يدفعون الأجرة لا يجوز لها المرور باستخدام هذه الحلقة. ^[39] يتم استخدامها لقطارات الأعمال وقطارات البضائع التجريبية وأعمال المخزون الفارغ. يوجد قسم قصير من المسارات المتعددة بين صناديق إشارات Bewdley South وBewdley North.

محطة كيدرمينستر تاون ليست محطة أصلية. فقد أنشأتها شركة SVR، استنادًا إلى محطة GWR الأصلية في روس أون واي (1892). ^[40] وقد نفذ متطوعون ومقاولون مشاريع مختلفة لإضافة أجواء GWR العامة. وتشمل المشاريع الرئيسية البوابة الرئيسية في مقدمة المحطة، والزخارف المزخرفة على البرجين والمظلة فوق القاعة التي اكتملت في عام 2006، إلى جانب الجناح الشرقي الأخير للمحطة.

تمت الموافقة على خطط إعادة تطوير كبيرة لمحطة بريدجنورث من قبل مجلس شروبشاير في أغسطس 2016. ^[41]

قائمة المحطات السابقة على خط سكة حديد سيفرن فالي، والتي تم إغلاق معظمها مع خط سيفرن فالي في عام 1963، بعد 101 عامًا من الاستخدام، ولم يتم الحفاظ عليها أبدًا بواسطة خط السكك الحديدية التراثي الحالي بسبب العديد من العوامل، بما في ذلك رفع المسار.

بين هارتلبري وبويدلي:

• ستوربورت أون سيفيرن ^[42] (1862–1970)
• محطة بورليش ، باتجاه الشمال من ستوربورت عند معبر بورليش (1930–1970)

بين كيدرمينستر وبريدجنورث:

• محطة فولي بارك (1905-1970)
• وقف نطاق البندقية (1905-1920)
• ألفيلي هالت (1944-1963)

شمال بريدجنورث:

• لينلي هالت (1862–1963)
• كولبورت ويست (1862–1963)
• جاكفيلد هالت (1934-1954) و (1954-1963) تم نقلهما بسبب عدم استقرار الأرض.
• أيرونبريدج وبروسلي (1862-1963)
• تقاطع بيلدواس (1862–1963)
• الكريزاج (1862–1963)
• توقف الكونت (1934–1963)
• بيرينجتون (1862–1963) ^[43]

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( مارس 2009 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

كانت فكرة تمديد خط السكة الحديدية المحفوظ شمالاً من بريدجنورث محل نقاش من قبل مجموعات داخل SVR في وقت مبكر من منتصف سبعينيات القرن العشرين، ولكن تم رفض الخطة الأولى باعتبارها مستحيلة من قبل مجلس إدارة SVR آنذاك. لسنوات عديدة، أكد الموقع الرسمي لـ SVR أن "أرض السكك الحديدية شمال بريدجنورث قد بيعت منذ فترة طويلة، ولا توجد الآن إمكانية لقطارات وادي سيفرن للوصول إلى أيرونبريدج وشروزبري مرة أخرى". ^[44] في عام 2002، أفاد المجلس أن استفسارات الطرف الثالث حول إمكانية تمويل الاتحاد الأوروبي لاستعادة الاتصالات بالسكك الحديدية بين بريدجنورث وأيرونبريدج أسفرت عن تقارير صحفية تفيد بأن SVR ترغب في تمديدها إلى أيرونبريدج؛ وافق المجلس على أنه سيراقب التطورات وسيرحب برؤية نتائج أي دراسة جدوى. ^[45]

في يناير 2019، أصدرت حملة من أجل نقل أفضل تقريرًا يحدد الخط بين شروزبري وأيرونبريدج والذي تم إدراجه كأولوية 2 لإعادة الفتح. الأولوية 2 مخصصة لتلك الخطوط التي تتطلب مزيدًا من التطوير أو تغييرًا في الظروف (مثل مشاريع الإسكان). ^[46]

في مارس 2021، أعلنت مجموعة مستقلة، وهي Ironbridge Railway Trust (IRT)، أنها قدمت عرضًا إلى "صندوق استعادة أفكار السكك الحديدية" التابع للحكومة (RYR) لدراسة إعادة فتح الخط بين Buildwas وBridgnorth كخط سكة حديد عام، باتباع المسار الأصلي لفرع Severn Valley الأصلي حيثما أمكن ذلك. ذكر طلب IRT كل من Severn Valley Railway وTelford Steam Railway من بين أصحاب المصلحة، مشيرًا إلى أن SVR أعربت عن اهتمامها بفهم مخرجات دراسة RYR المقترحة على الرغم من عدم إجراء أي مناقشات حول المشاركة التشغيلية، بينما أعربت TSR عن حذرها بشأن مفهوم IRT واقترحت مخطط ترام Power Station-Ironbridge، لكنها كانت على استعداد للعمل معًا في المستقبل. ^[47] تم النظر في العرض في الجولة الثالثة لصندوق الأفكار ^[48] لكنه لم يكن أحد العطاءات الناجحة. ^[49]

إن مسار خط تينبوري السابق لا يزال سليماً إلى حد كبير حتى محطة جسر نيونهام قبل أن يتم حصاره من قبل التنمية الحديثة. ومع ذلك، فإن العديد من الجسور السفلية مفقودة، بما في ذلك جسر داولز الضخم فوق نهر سيفرن، وجسر فوق طريق بيودلي إلى بريدجنورث وجسر من الطوب في كليوبري. يضاف إلى هذا نفس المشاكل المتعلقة بملكية الأراضي، وإعادة محاذاة الطرق في مواقع الجسور السابقة، والافتقار المحتمل إلى العادات والتقاليد في نهاية جسر نيونهام.

لم يتم بناء أي امتداد شرقًا باتجاه ولفرهامبتون على الإطلاق، على الرغم من اقتراح العديد من المخططات. وشملت هذه:

• قانون صادر عن البرلمان ^{[ والذي؟ ]} لبناء خط السكة الحديدية بين بريدجنورث وولفرهامبتون وستافوردشاير والذي حصل على الموافقة الملكية في يونيو 1866. لم يكن من الممكن جمع الأموال وانتهت الصلاحيات. ^[50]
• خط السكة الحديدية الخفيف في ولفرهامبتون وبريدجنورث الذي كان من المقرر بناؤه بموجب شروط قانون السكك الحديدية الخفيفة لعام 1896. كان المسار، الذي خطط له المهندس المدني دبليو بي مايرز بيسويك، سيمتد من التقاطعات مع خط السكك الحديدية GWR وLNWR في بريستفيلد للانضمام إلى خط السكك الحديدية SVR جنوب بريدجنورث مع محطة منفصلة في مدينة بريدجنورث لو. ^[50] تُظهر التفاصيل الإضافية ^{[ أين؟ ]} أن خط السكة الحديدية المقترح يحد المسار بين Sutton Mill وSutton Farm وDog Kennel والأرض المملوكة لـ Henry Cavendish Cavendish ^{[ من؟ ]} ومجلس منطقة Bridgnorth الريفية.
• قانون سكة حديد غريت ويسترن لعام 1905 الصادر في 11 يوليو 1905 والذي منح صلاحيات لبناء خط من بالقرب من جسر أوكسلي عبر وومبورن للانضمام إلى خط سيفرن فالي عند تقاطعين على بعد ميل واحد وميل ونصف جنوب بريدجنورث. وقد مُنحت هذه الصلاحيات مرة أخرى في قانون سكة حديد غريت ويسترن (الصلاحيات الإضافية) لعام 1924 ولكن على الرغم من اكتمال فرع وومبورن في عام 1925، فقد تم التخلي عن الاتصال ببريدجنورث. ^[50] يُعتقد ^{[ من قبل من؟ ]} أن هناك بعض الأدلة على وجود مثل هذا النتوء من خط سيفرن فالي مباشرة إلى الجنوب من كروسينج كوتيدج بالقرب من إردينغتون. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تملك شركة SVR مسار المسار السابق من Bewdley إلى Hartlebury عبر نفق Mount Pleasant حتى نقطة تبعد 302 ياردة عن البوابة الجنوبية، أي في منتصف الطريق تقريبًا إلى الموقع السابق لـ Burlish Crossing. ^[51] في أواخر عام 2015، أعلنت السكك الحديدية أن Rail Safety Solutions قد استأجرت الجزء حتى نفق Mount Pleasant، والذي ستستخدمه لتوفير التدريب لمتدربي Network Rail. ^[52]

بين محطة بورليش ومحطة ستوربورت، أعيد تطوير محاذاة قسم بيودلي إلى هارتلبري السابق من أجل الإسكان. ومع ذلك، من اتجاه هارتلبري، لا يزال مسار السكة الحديد سليمًا كطريق لركوب الخيل من ميتون (الحلق الشرقي للمحطة الأصلية)، مع وجود امتداد فقط فوق الطريق الرئيسي A449 من ورسستر إلى كيدرمينستر مفقودًا. الدعامات سليمة. يمتلك المجلس كل مسار السكة الحديد تقريبًا، وفي عام 2007 أعربوا عن اهتمامهم بإعادة فتحه كخط ركاب. ^[53]

يمكن للسكك الحديدية أن تستعين بأسطول كبير لتشغيل خدماتها. ^[54] فقط مجموعة "أساسية" صغيرة من المركبات تنتمي بالفعل إلى شركة السكك الحديدية نفسها؛ أما الباقي فمملوك لمجموعات مرتبطة، مثل جمعية Great Western (Severn Valley Railway)، ^{[55] [56]} أو أفراد. كما تعد SVR قاعدة لمجموعة West Midland Group، التي تركز على الحفاظ على DMU. تُستخدم القاطرات والمركبات من السكك الحديدية الآن بشكل غير متكرر في الرحلات على شبكة السكك الحديدية الوطنية ، ولكن في الماضي كانت تعمل في جميع أنحاء بريطانيا العظمى. ^[57]

يقع مصنع القاطرة الرئيسي في بريدجنورث . ^{[58] [59]} لأسباب تتعلق بالصحة والسلامة، لا يكون مفتوحًا للجمهور عادةً، ولكن يتم ترتيب الجولات المصحوبة بمرشدين والأيام المفتوحة من وقت لآخر. تشمل مرافق المصنع رافعات رفع، ومخرطة عجلات نوبل ولوند ، وعجلة تم استردادها من شرطة ليستر، ^[60] وورشة غلايات مع رافعة علوية. تم الانتهاء من أعمال تحسين الإضاءة الطبيعية، وعزل السقيفة بشكل أكثر فعالية، وتجهيز الطرف الجنوبي بأبواب مصاريع دوارة في أوائل عام 2009، وتم الانتهاء من ترقية أخرى في عام 2022 شملت تركيب رافعة علوية، واستبدال السقف، وعدد من المبادرات البيئية مثل التحويل إلى إضاءة LED . ^[61]

يتم صيانة قاطرات الديزل في مستودع صيانة الجر في كيدرمينستر. تم افتتاح مبنى مستودع ديزل بثلاثة طرق في عام 2016، مع مرافق بما في ذلك حفرة ورافعة علوية.

على الرغم من أن إصلاح العربات وترميمها يتم في عدد من المواقع على السكك الحديدية، فإن أعمال إصلاح العربات الرئيسية تقع في مستودع البضائع السابق في كيدرمينستر والذي يقع بجوار خط برمنغهام إلى ورسيستر الرئيسي . بالإضافة إلى وجود ورشة آلات ومعدات تصنيع لتنفيذ مجموعة كاملة من إصلاحات الهيكل والعربة، فإن أعمال العربات قادرة أيضًا على معايرة وضبط منظمات جهد الدينامو وإجراء إصلاح شامل واختبار معدات الفرامل الفراغية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كما هو الحال مع أعمال القاطرة، لأسباب تتعلق بالصحة والسلامة، فهي عادة لا تكون مفتوحة للجمهور.

يوفر مبنى المحرك، الذي تم بناؤه على أرض مجاورة لمحطة هاييلي، أماكن إقامة مغطاة للقاطرات التي خرجت عن الخدمة حاليًا، بالإضافة إلى مساحة لعرض المركبات الأخرى ومركز تعليمي/تفسيري. ^[62]

كانت الأرض التي يقع عليها مبنى المحرك في الأصل خطوط جانبية لمنجم هايلي واستخدمت لاحقًا كـ "ساحة بيع الأراضي" لمنجم ألفلي. كانت SVR تخطط لاستخدام المنطقة كمنشأة لتخزين وعرض القاطرات التي لم تحمل شهادات تشغيلية حالية منذ عام 1973. ^[63] بعد أن سنحت الفرصة للحصول على تمويل مطابق من يانصيب التراث جنبًا إلى جنب مع المنح من صندوق التنمية الإقليمية الأوروبي و Advantage West Midlands ، استحوذت SVR على الأرض في أغسطس 2001. تم منح إذن التخطيط للتطوير في عام 2004. ^[63]

تأخر الافتتاح المخطط له في منتصف عام 2007 بسبب الأضرار التي لحقت بالبنية التحتية في هايلي في يونيو من ذلك العام (انظر § الأضرار الرئيسية للبنية التحتية - صيف 2007). تم افتتاحه في النهاية للجمهور في 20 مارس 2008، في نفس اليوم الذي استؤنفت فيه خدمات الخط الكامل بين بريدجنورث وكيدرمينستر. ^[64] أقيم افتتاح رسمي في 28 أبريل 2009، بحضور اللورد ملازم شروبشاير ، ألجيرنون هيبر بيرسي. تم إجراء تكريس ثانٍ، إلى جانب تكريس جسر المشاة المبني حديثًا في محطة هايلي، في 21 أكتوبر 2009 من قبل الأمير ريتشارد، دوق جلوستر ، الذي لم يتمكن من حضور الحفل الأول بسبب المرض. ^[65]

• تم تصوير فيلم تلفزيوني من إنتاج هيئة الإذاعة البريطانية عام 1976 مقتبس من قصة تشارلز ديكنز القصيرة The Signalman حول القطع على جانب كيدرمينستر من نفق بيودلي. تم إنشاء نسخة طبق الأصل من صندوق إشارات في القطع، بينما تم تصوير المشاهد الداخلية في صندوق الإشارات الفعلي في هايلي. ^[66]
• تم تصوير أجزاء من فيلم The Seven-Per-Cent Solution (1976) على السكك الحديدية. ^[67]
• تم تصوير المشاهد بين محطتي بيودلي وهامبتون لود لفيلم إنتاج والت ديزني كاندلشو (عُرض عام 1977)، بطولة ديفيد نيفن وجودي فوستر ، وتم تصويره عام 1976. ظهرت GWR رقم 4566 في الفيلم. ^[68]
• استخدمت النسخة السينمائية التلفزيونية لعام 1977 من فيلم Silver Blaze السكك الحديدية. ^[67]
• تم تصوير نسخة الفيلم لعام 1978 من The Thirty Nine Steps جزئيًا على السكك الحديدية - على وجه التحديد، المشاهد التي يتدلى فيها هاناي ( روبرت باول ) من جسر فيكتوريا. من المفترض أن يتم تصوير المشهد في اسكتلندا. ^[69]
• تم تصوير مسلسل الأطفال God's Wonderful Railway (1980) على قناة BBC TV على SVR. ^[70]
• تم تصوير مسلسل آخر للأطفال من إنتاج هيئة الإذاعة البريطانية بعنوان The Box of Delights (1984) على طول الخط؛ وتضمنت مشاهد المحطة كلاً من بيودلي وأرلي. ^[71]
• في فيلم 2005، سجلات نارنيا: الأسد والساحرة وخزانة الملابس، ظهر قصر GWR رقم 7802 قصر برادلي مع القطار الذي نقل عائلة بيفينسي إلى أقرب محطة لمنزل البروفيسور. ^[72]
• يظهر جسر فيكتوريا لفترة وجيزة في فيلم شيرلوك هولمز: لعبة الظلال لعام 2011 عندما يدفع هولمز زوجة الدكتور واتسون، ماري، خارج القطار أثناء مروره فوق جسر. ^[73]
• بيودلي وكيدرمينستر، القاطرة 42968، ومجموعة عربات LNER التي ظهرت في تسلسلات الرقص على الحافة ، وهي دراما من خمسة أجزاء من تأليف ستيفن بولياكوف ، تم تصويرها في فبراير 2012 وبثت في فبراير 2013. ^[74]
• في عام 2019، تم تصوير جزء من فيلم Netflix الأصلي Enola Holmes على سكة حديد Severn Valley. ^[75]

• مارشال، جون (1989). سكة حديد وادي سيفرن . نيوتن أبوت: ديفيد سانت جون توماس. رقم ISBN 0-946537-45-3.
• فانز، مايكل (2017). سكة حديد وادي سيفرن . القلم والسيف. رقم ISBN 9781473892040.

• الموقع الرسمي لسكة حديد وادي سيفيرن
• مؤسسة سيفيرن فالي للسكك الحديدية الخيرية
• مكتب المتطوعين SVR
• ويكي SVR (مستقلة عن ويكيبيديا)
• دليل سكة حديد وادي سيفرن (1863)

52°23′03″N 2°14′23″W / 52.384244°N 2.239687°W / 52.384244; -2.239687