الطريق السريع الألماني 3
Bundesautobahn 3 (تترجم من الألمانية إلى Federal Motorway 3 ، أو Autobahn 3 ، أو BAB 3 أو A 3 ) هو طريق سريع في ألمانيا يمتد من الحدود الألمانية الهولندية بالقرب من فيزل في الشمال الغربي إلى الحدود الألمانية النمساوية بالقرب من باساو .
تشمل المدن الرئيسية على امتداد الطريق البالغ طوله الإجمالي 778 كيلومترًا (483 ميلًا) أوبرهاوزن، ودويسبورغ ، ودوسلدورف ، وليفركوزن ، وكولونيا ، وويسبادن ، وفرانكفورت ، وفورتسبورغ ، ونورنبيرغ ، وريغنسبورغ . يُعدّ الطريق A3 شريانًا رئيسيًا يربط منطقة الراين-الرور بجنوب ألمانيا، مما يؤدي إلى ازدحام مروري كثيف. ونتيجةً لذلك، تحتوي أجزاء كبيرة منه على ثلاثة مسارات (بالإضافة إلى كتف طريق) في كل اتجاه، بما في ذلك قسم بطول 300 كيلومتر (187.5 ميلًا) بين أوبرهاوزن وأشافنبورغ .
يمر الطريق السريع A3 بالقرب من مطار فرانكفورت . [ 1 ]
طريق
يبدأ الطريق السريع A3 عند معبر إلتن الحدودي في شمال الراين-وستفاليا، كامتدادٍ بأربعة مسارات للطريق الهولندي A12. ويمتد الطريق حتى أوبرهاوزن على الضفة اليمنى لنهر الراين السفلي، مارًا بمدن إميريش، وويزل، ودينسلاكن، وصولًا إلى منطقة الرور. يبدأ الطريق A3 من تقاطع أوبرهاوزن مع الطريقين A516 وA2، وهو طريق سريع بثلاثة مسارات في كلا الاتجاهين. يمتد الطريق A3 موازيًا للطريق A59 بين دينسلاكن ودوسلدورف، قبل أن يلتف حول الأخير شرقًا. خارج دوسلدورف، يمتد الطريق A3 موازيًا للطريق A59، الذي يشكل طريقًا بديلًا بين مدينتي دوسلدورف وكولونيا . من ليفركوزن، حيث يتقاطع الطريق A3 (فيهمارن-ساربروكن) مع الطريق A1، يشكل الطريق A3 الجزء الشرقي من طريق كولونيا الدائري. نظراً لكثافة حركة المرور العالية، يشهد هذا الجزء ازدحاماً مرورياً متكرراً، ولذلك تم توسيع جزء منه بين كولونيا-مولهايم ومثلث هيومار إلى ثمانية مسارات. بين كولونيا-أوست وهيومارر دريك، يسير الطريق السريع A4 (آخن-أولبه) على مسار مشترك مع الطريق السريع A3. بعد كولونيا، يعود الطريق السريع إلى ستة مسارات ويصل إلى سيغبورغ، حيث يتقاطع مع الطريق A560 عند تقاطع بون/سيغبورغ. يصبح المشهد الطبيعي جبلياً بعد ذلك بقليل، متعرجاً عبر جبال سيبنغبيرغه وغابة فيسترفالد، وصولاً إلى راينلاند بالاتينات.
يتميز الطريق السريع بانحدارات عديدة حول هذه النقطة، أشهرها في هالرباختال وإلزِر بيرغ. بين كولونيا وفرانكفورت، يمتد الطريق A3 بشكل موازٍ لخط سكة حديد كولونيا-فرانكفورت فائق السرعة . عند تقاطع دريك ديرنباخ ، غير بعيد عن كوبلنز، يتفرع الطريق A48 باتجاه ترير. ثم يصل الطريق A3 إلى مونتاباور ويتصل بها قبل منطقة ليمبورغ، ويستمر الطريق السريع إلى هيسن، حيث يستمر بثمانية مسارات. بعد ذلك، يعبر الطريق جبال تاونوس إلى سهل الراين-ماين. عند تقاطع فيسبادن، يتقاطع الطريق A3 مع الطريق 66، الذي يربط بين أكبر مدينتين في المنطقة، فرانكفورت وعاصمة المقاطعة فيسبادن . بعد عبور نهر الماين على جسر ماينبروك راونهايم، يتفرع الطريق A67 من الطريق A3، مشكلاً طريقًا إلى شتوتغارت وسويسرا. مباشرةً بعد ذلك، يعبر الطريق السريع A3 أرض مطار فرانكفورت. ويربط جسران المدرج الشمالي الغربي بالجزء الشمالي من الطريق السريع. كما تقع محطة قطارات ICE التابعة للمطار شمال الطريق A3 مباشرةً، حيث يعبر المشاة جسراً للوصول من المحطة إلى صالات الركاب. بعد ذلك، يتقاطع الطريق A3 مع الطريق A5 عند أكثر التقاطعات استخداماً في ألمانيا، وهو تقاطع فرانكفورتر كرويتس (كاسل-بازل).
يمر الطريق السريع A3 عبر منطقة حرجية واسعة حتى أشافنبورغ، مارًا بمدينة فرانكفورت أم ماين جنوبًا بثمانية مسارات. ويُعد تقاطع فرانكفورت-سود، الواقع بالقرب من كومرتسبانك أرينا، الوصلة المباشرة الوحيدة مع فرانكفورت. يتقاطع هذا الطريق مع الطريق A661 بالقرب من أوفنباخ، ويستمر من هذه النقطة بستة مسارات باتجاه أوفنباخ أم ماين، وهاناو، وسيليغينشتات، والتي ترتبط أيضًا بتقاطع واحد. عند دخول الطريق A3 إلى بافاريا، يتقاطع مع الطريق A45، عابرًا نهر الماين عبر جسر ماينبروك، مرورًا بستوكشتات وأشافنبورغ وضاحيتي غولدباخ وهوسباخ . يوجد حاجزان علويان لعزل الصوت على هذا الجزء ، ويبلغ طولهما الإجمالي 2.2 كيلومتر.
بعد التقاطع الرئيسي الثالث على جسر بيتينجن الرئيسي، يمتد الطريق السريع لمسافة قصيرة نسبيًا (حوالي ستة كيلومترات) عبر بادن-فورتمبيرغ. وقبل الوصول إلى هيلمشتات بقليل، يعود الطريق السريع إلى ستة مسارات، ويتجاوز فورتسبورغ من الجنوب، بعد تقاطع فورتسبورغ-غرب. جنوب فورتسبورغ، يعبر الطريق A3 نهر الماين للمرة الرابعة. ثم يتقاطع مع الطريق A7 (فلنسبورغ-فوسن)، وبعدها يتحول إلى أربعة مسارات. ثم يعبر نهر الماين للمرة الخامسة ويستمر باتجاه نورنبيرغ. يمر هذا الجزء عبر غابة شتايغرفالد، ويشهد حركة مرور كثيفة. وبعد المرور بهوششتات وإرلانجن، يتم تجاوز نورنبيرغ من الشمال الشرقي. خارج نورنبيرغ، يتقاطع الطريق A3 مع الطريق A9 (برلين-ميونخ) والطريق A6 (ساربروكن-براغ).
بعد نورنبيرغ، يمر الطريق السريع A3 عبر نيوماركت-أوبرفالتس، ويعبر جبال الألب الفرانكونية، ويصل إلى وادي الدانوب عند ريغنسبورغ. باتجاه باساو، يسير الطريق السريع بمحاذاة النهر مارًا بشتراوبينغ وديغندورف (الطريق A92 المؤدي إلى ميونيخ)، عابرًا سفوح غابة بافاريا. خارج باساو، ينعطف الطريق جنوبًا، ويمر عبر غابة نويبورغ، ويعبر نهر إن، الحدود بين ألمانيا والنمسا. يمتد الطريق A3 على الجانب النمساوي ليصبح الطريق السريع الإقليمي A8، الذي يستمر إلى لينز.
تاريخ
تعود أولى الخطط للقسم الشمالي بين إميريش وأوبرهاوزن، ما يُعرف بـ"خط هولندا" (Reichsautobahnstrecke 92)، إلى عام 1936. ورغم الصعوبات التي واجهت تحديد المسار (حيث يمر عبر مناطق صناعية في أوبرهاوزن ودينسلاكن)، فقد بدأ العمل الإنشائي في يوليو 1939. وبسبب الحرب العالمية الثانية، توقف العمل في أكتوبر من العام نفسه حتى يوليو 1940 ، ثم أُغلق نهائيًا في مايو 1942. وكان قد تم إنجاز ثلث أعمال الحفر تقريبًا، وتم تمهيد الطريق، وبدأ تشييد 29 مبنى.
تعود أولى الخطط لخط كولونيا-دوسلدورف إلى عام 1925. وفي عام 1929، أقرّت الجمعية الإقليمية لمقاطعة الراين البروسية رسميًا هذا الخط بين المدينتين، وفي عام 1931 بدأ إنشاء قسم بطول 2.5 كيلومتر في أوبلادن. افتُتح هذا القسم في 27 سبتمبر 1933، مُختصرًا بذلك جزءًا من الطريق الرئيسي رقم 8 بين المدينتين. لم يشهد الجزء الجنوبي من هذا الطريق أي تطوير إضافي، بل أُدمج في طريق جانبي بسيط، وهو الآن جزء من الطريق B 8 / L 288 (طريق بونر).
في السنوات التي سبقت عام 1940، شُيّد الجزء المتبقي من طريق أوبرهاوزن السريع (الممتد على طول الطريق A2) فوق امتداد كولونيا إلى فيسبادن. وافتُتح الجزء الذي يبلغ طوله 25 كيلومترًا من كولونيا-مولهايم إلى ميتمان أمام حركة المرور في 21 مايو 1936. وفي العام نفسه، اكتمل الجزء الممتد من برايتشايد إلى أوبرهاوزن-ليريش/دويسبورغ-ميدريش باتجاه الشمال. وفي عام 1937، تم استكمال الجزء الشمالي من تقاطع الطريق السريع الحالي في أوبرهاوزن، وإغلاق الفجوة بين ميتمان وبرايتشايد.
سمح الطريق الجنوبي بحركة المرور على طريق رايخس أوتوبانين في آنٍ واحد من كلٍّ من كولونيا جنوبًا وويسبادن شمالًا. تم تسليم الجزء الواقع بين تقاطع كولن-مولهايم وسيغبورغ، بطول 30 كيلومترًا، في 17 ديسمبر 1937 بعد حوالي ثلاث سنوات من أعمال الإنشاء. وبعد عام، في 15 ديسمبر 1938، تم تمديد الجزء الذي يبلغ طوله 12 كيلومترًا إلى تقاطع سيبينجيبيرج، وفي 20 سبتمبر 1939 تم تمديد جزء آخر بطول 30 كيلومترًا إلى ديردورف.
افتُتح الجزء الجنوبي، الذي يبلغ طوله 48 كيلومترًا، بين تقاطع فيسبادن السابق (تقاطع فيسبادن الحالي) وتقاطع ليمبورغ-نورد، أمام حركة المرور في 23 سبتمبر 1939. وكان أبرز معالم هذا الجزء جسر لاهنتالبروكه، الذي كان يبلغ طوله آنذاك حوالي 500 متر وارتفاعه 60 مترًا. أما الجزء الذي يبلغ طوله 41.5 كيلومترًا بين ليمبورغ وديردورف، فقد تم افتتاحه في 15 يونيو 1940. وبدأ العمل في بناء الجزء الواقع جنوب تقاطع فيسبادن، والذي يضم الجسر الرئيسي بين راونهايم وإيدرشايم، عام 1938، إلا أنه توقف في أوائل عام 1943. واكتمل بناء الجزء الممتد من إرلانجن إلى تقاطع نورمبرغ عام 1941، وكان جزء منه عبارة عن مسار واحد. [ 2 ]
في عام ١٩٣٧، بدأت أعمال التخطيط لجزء من الطريق السريع يمتد من نورنبيرغ عبر ريغنسبورغ إلى باساو. إلا أنه في المنطقة الواقعة بين نورنبيرغ وأوبرفراوندورف، تم اختيار مسار مختلف عن المسار الذي تم بناؤه لاحقًا. كان المسار الأصلي يمر عبر منطقة التدريب العسكري الموسعة هوهنفيلس بعد الحرب العالمية الثانية. كما كان من المقرر، على عكس الوضع الحالي، أن يمر الطريق جنوب مدينة ديغندورف شمالًا. بعد عام ١٩٣٩، بدأت أعمال الحفر وبناء الجسور في بعض أجزاء الطريق على جبال الألب الفرانكونية وورث على نهر الدانوب وديغندورف، ثم توقفت في عام ١٩٤٢ بسبب الحرب، كما هو الحال في الجزء الشمالي. وخلال هذه الأعمال، بدأ بناء جسر على نهر الدانوب بالقرب من ريغنسبورغ.
بعد الحرب، في عام 1958، استؤنف بناء خط إميريش-أوبرهاوزن ("خط هولندا"). وفي عام 1961، اكتمل الجزء الذي يبلغ طوله 17.5 كيلومترًا من معبر أوبرهاوزن إلى فيزل. وقبل ذلك بعامين، في عام 1959، بدأ بناء "زوبرينغرز أوبرهاوزن" كامتداد جنوبي للطريق إلى الطريق B 223 (الطريق A 516 حاليًا). كما تم بناء الجزء الذي يبلغ طوله 7.2 كيلومترًا بين معبر إلتن الحدودي وإميريش. كان هذا الجزء آنذاك في منطقة لا تزال تحت الإدارة الهولندية حتى عام 1962، وتم تنفيذه بالتعاون مع إدارة الطرق الهولندية. ومع ذلك، كان مقطع الطريق مطابقًا للمعايير الألمانية. اكتملت أعمال البناء في عام 1962، وبذلك اكتمل هذا الجزء.
في عام ١٩٦٣، تم افتتاح كل من "وصلة أوبرهاوزن" جنوب تقاطع أوبرهاوزن والجزء الواقع بين فيزل وهامينكلين. واكتمل الطريق بالكامل من أوبرهاوزن إلى الحدود الهولندية في عام ١٩٦٥. وفي يونيو ١٩٥٠، استؤنفت أعمال بناء الطريق السريع جنوب فيسبادن. واكتمل الجزء الممتد بطول ٣.٥ كيلومترات إلى فايلباخ في عام ١٩٥١، بينما تم افتتاح الجزء التالي الممتد بطول ١٧.٤ كيلومترات إلى فرانكفورت الجنوبية في ١٠ يوليو ١٩٥٦. وكان هذا الجزء بالقرب من مطار فرانكفورت راين ماين، ليربط الطريق السريع الفيدرالي رقم ٥، وتقاطع فرانكفورت، وبذلك أصبح أول تقاطع طرق سريعة في ألمانيا الغربية.
تم بناء الجزء الممتد بطول 214 كيلومترًا من فرانكفورت إلى إرلانجن-تينينلوه خلال تسع سنوات، بتكلفة إجمالية بلغت حوالي مليار مارك ألماني. وخلال عملية البناء، لقي 21 عامل بناء حتفهم. في 15 ديسمبر 1959، أصبح الطريق السريع سالكًا، لا سيما مع انحدار سبيسارت الحاد بنسبة 4% المؤدي إلى روهربرون. وتم فتح الطريق أمام حركة المرور إلى فورتسبورغ الغربية في 27 أكتوبر 1961. وخلال السنوات القليلة التالية، تم بناء الطريق تدريجيًا باتجاه منطقة نورنبيرغ. وفي 26 نوفمبر 1964، تم افتتاح الجزء الممتد بطول 42 كيلومترًا بين روتندورف وشلوسلفيلد أمام حركة المرور. وزُوّد الخط بـ 54 استراحة في اتجاه نورنبيرغ و64 استراحة في اتجاه فرانكفورت، بالإضافة إلى أربع استراحات أخرى. وبين أشافنبورغ وفورتسبورغ، تم توفير 11 نبعًا وبئرًا لخدمة سائقي السيارات. [ 3 ]
كان الطريق السريع سالكًا من تينينلوه إلى تقاطع نورنبيرغ عام 1941، ولكن فقط في الجزء الممتد من محطة نورنبيرغ/بيرينغرسدورف إلى محطة نورنبيرغ-موغيلدورف، والذي كان يتألف من مسارين. ولم يُفتح الطريق بالكامل لهذه المنطقة إلا عام 1959. وأصبح الطريق سالكًا من نورنبيرغ إلى شلوسلفيلد ابتداءً من 19 ديسمبر 1963.
بعد استئناف العمل على خطط إنشاء قسم الطريق السريع نورمبرغ-ريغنسبورغ-باساو في عام 1958، ونظرًا لوجود منطقة التدريب هوهنفيلس، لم يكن من الممكن تطوير المسار المخطط له أصلاً والذي تم بناؤه جزئيًا. لذلك، تم اختيار مسار يمر عبر ألتورف، نيوماركت، وبارسبيرغ، ثم يعود إلى أوبرفراوندورف، مرورًا بتقاطعات الطرق التي كانت قائمة قبل الحرب. وقد أمكن الحفاظ على هذا المسار إلى حد كبير.
أُنجز الجزء الذي يبلغ طوله 25.5 كيلومترًا من نيتندورف إلى روزنهوف في وقت مبكر من عام 1965، بينما أُنجز الجزء الغربي المجاور له، الذي يبلغ طوله 25 كيلومترًا أيضًا، من بارسبيرغ إلى نيتندورف في عام 1969. وفي عام 1971، أصبح الطريق السريع A3 باتجاه نورنبيرغ سالكًا لمسافة 27.6 كيلومترًا أخرى حتى نيوماركت. ومنذ ذلك الحين، أصبح الطريق السريع من الحدود الهولندية إلى شرق ريغنسبورغ (تقاطع روزنهوف) سالكًا بشكل متواصل.
بدأ إنشاء الطريق السريع بين ديغندورف وباساو عام ١٩٦٨. أُنجز الجزء الذي يبلغ طوله ٢٠ كيلومترًا من تقاطع الطريق السريع بين ديغندورف وإيغنسباخ عام ١٩٧٥، تلاه عام ١٩٧٨ الجزء الذي يبلغ طوله حوالي ٢١ كيلومترًا إلى تقاطع باساو الشمالية، ثم في عام ١٩٧٩ أُضيف ٩ كيلومترات أخرى إلى باساو الجنوبية مع جسر شالدينغ على نهر الدانوب. وفي عام ١٩٨٣، اكتمل الجزء من الطريق السريع بين باساو الجنوبية والحدود النمساوية.
لم يُبنَ الطريق بين ريغنسبورغ وديغندورف إلا في أواخر سبعينيات القرن العشرين وبداية ثمانينياته. وفي عام ١٩٨٠، مُدِّد الطريق A3 من روزنهوف مسافة ٩ كيلومترات إلى وورث على نهر الدانوب، مع إنشاء معبر إضافي للدانوب (جسر وورث). [ ٤ ] وفي عام ١٩٨١، أُضيف ٢٠ كيلومترًا إلى شتراوبينغ، [ ٥ ] وافتُتح الجزء المتصل بديغندورف في عام ١٩٨٤. [ ٦ ] وبذلك، اكتمل الطريق السريع وأصبح سالكًا تمامًا.
شهد عام 1992 إعادة تنظيم شاملة لشبكة الطرق السريعة في ألمانيا. ونتيجة لذلك، كان لا بد من مراجعة اللافتات، وتقليص عدد الأهداف على اللوحات الإرشادية، مما أدى جزئياً إلى فقدان قدر كبير من المعلومات. وفي الوقت نفسه، تم ترقيم جميع التقاطعات والمثلثات والتقاطعات في شبكة الطرق السريعة الألمانية.
في إطار عملية إعادة التنظيم هذه، تم ربط الجزء السابق من الطريق السريع A2، الممتد من الحدود الهولندية عند سترايلين إلى دويسبورغ، بالطريق A430 السابق دويسبورغ-كايزربرغ-دورتموند، ليصبح A40. وبذلك، تم اختصار التسمية المزدوجة "A2/A3" للجزء المشترك من الطريق السريع، الممتد من تقاطع دويسبورغ-كايزربرغ إلى تقاطع أوبرهاوزن، إلى A3. وفي الوقت نفسه، أُعيد تسمية تقاطعات هذا الجزء من الطريق السريع، الواقع على حدود مدينة دويسبورغ/أوبرهاوزن. فقد أصبح تقاطع دويسبورغ-ميدريش يُعرف باسم "أوبرهاوزن-ليريش"، وأصبح تقاطع دويسبورغ/أوبرهاوزن، الواقع بالكامل داخل مدينة دويسبورغ، يُعرف باسم "تقاطع أوبرهاوزن-غرب"، وأصبح تقاطع دويسبورغ-هامبورن يُعرف باسم "أوبرهاوزن-هولتن". تم تصحيح اسم تقاطع دويسبورغ-كايزربرغ إلى "كرويتس كايزربرغ". وحُذفت الإشارة إلى دويسبورغ على طول الطريق A3 من تقاطع هيلدن في الشمال. ومنذ ذلك الحين، لا توجد هذه الإشارة إلا عند تقاطع برايتشايد.
أُعيد تسمية نقطتي الربط في منطقة مدينة ليفركوزن عام ٢٠٠٩. فكان الطريق السريع AS ٢٢ (ليفركوزن-أوبلادن) يُعرف سابقًا باسم "أوبلادن" فقط، والطريق السريع AS ٢٤ (ليفركوزن-المركز) باسم "ليفركوزن" فقط. ويستند هذا التغيير إلى مرسوم صادر عن وزارة النقل في شمال الراين-وستفاليا (ما يُعرف بـ"لائحة المدن الكبرى")، والذي ينص على إعطاء الأولوية لاسم المدينة في المدن التي يزيد عدد سكانها عن ١٠٠ ألف نسمة.
يمتد الطريق السريع A3 بموازاة الطريق السريع Bundesstraße 8 ، الذي حلّ محله كطريق رئيسي. ويتبع كلا الطريقين طريق التجارة في العصور الوسطى Via Publica الذي ذُكر لأول مرة في وثيقة تعود إلى عام 839.
بين عامي 2006 و2008، تم توسيع الطريق بين تقاطعي أشافنبورغ وأشافنبورغ-أوست إلى ستة مسارات. وفي 23 أكتوبر/تشرين الأول 2006، وقع حادث مميت عندما انفجرت قنبلة جوية من مخلفات الحرب العالمية الثانية أثناء طحن خليط من الأسمنت والجير في حافة الطريق الجديدة. أسفر الحادث عن مقتل عامل بناء، وتدمير آلة الطحن بالكامل، وإلحاق أضرار بالغة بالعديد من المركبات والمباني. وخلال عملية بحث لاحقة غير مبررة في المناطق المحيطة وعلى أعماق أكبر، عُثر على المزيد من القنابل غير المنفجرة.
خلال أعمال تجديد طريق سريع صيف عام ٢٠١٤، عُثر على قنبلة ثقيلة من مخلفات الحرب العالمية الثانية، تزن ٥٠٠ كيلوغرام ، في ١٩ أغسطس/آب بين تقاطع أوفنباخر كروس وتقاطع أوبيرتسهاوزن. ولتفكيكها، أُغلق الطريق السريع A3 بين تقاطع أوفنباخر كروس وتقاطع أوبيرتسهاوزن في كلا الاتجاهين. ونظرًا لتعذر إزالة صاعق القنبلة البريطانية غير المنفجرة، كان لا بد من تفجيرها في الموقع. نتج عن ذلك حفرة بأبعاد ١٠ × ٥ أمتار تقريبًا وعمق ٣ أمتار تقريبًا. علاوة على ذلك، ارتفع مستوى الطريق في المسار الأول والجزء الثابت من الطريق المتجه إلى حوالي نصف متر. وظل الطريق المؤدي إلى فورتسبورغ مغلقًا حتى ٢١ أغسطس/آب.
الوضع الحالي
من هولندا إلى كولونيا
الطريق السريع A3 رباعي المسارات لأول 65 كيلومترًا (41 ميلًا) من الحدود الهولندية. يضم ستة مسارات، ثلاثة في كل اتجاه، بين تقاطع كرويتز أوبرهاوزن وكولن -مولهايم . في جزء قصير داخل كرويتز كايزربرغ، يضم الطريق السريع A3 مسارين فقط. أما الطريق السريع A3 الدائري في كولونيا ، بين كولن-مولهايم ومثلث الطريق السريع درايك كولن-هيومار ، فيضم ثمانية مسارات .
من كولونيا إلى أشافنبورغ
المسار المؤدي إلى فالداشاف بالقرب من أشافنبورغ يتكون من ستة ممرات. يتكون الطريق السريع A3 من سبعة مسارات بين مونشوف-دريك وفيسبادينر كروز (أربعة مسارات في اتجاه كولونيا، وثلاثة إلى فورتسبورغ) وثمانية مسارات بين فرانكفورتر كروز وأوفنباخر كروز .
أشافنبورغ إلى فورث
يضم الطريق السريع A3 أربعة مسارات فقط من أشافنبورغ-أوست إلى تقاطعه مع الطريق A73 كروس فورت /إرلانغن منذ عام 2009. أما منحدر سبيسارت بالقرب من فالداشاف وبعض المناطق المنحدرة بالقرب من فورتسبورغ، فتضم مسارات إضافية. وتوجد خطط لتوسيع هذا الجزء من الطريق A3 ليصل إلى ستة مسارات خلال السنوات القليلة المقبلة. انتهى إنشاء الطريق بين هوسباخ وبيسنباخ /فالداشاف في عام 2011، وتوقف بناء جسر هاسلتالبروكه الجديد في عام 2012. وتم توسيع الجزء الواقع في منطقة فورتسبورغ - من الحدود بين بادن-فورتمبيرغ وبافاريا بالقرب من هيلمشتات إلى فورتسبورغ-هايدينغسفيلد، ومن فورتسبورغ إلى روتندورف - حتى عام 2012. وامتدت الكيلومترات التالية بين روتندورف وتقاطع كرويتس بيبلريد في أواخر عام 2012. وبدأ توسيع الجزء الأخير بالقرب من فورتسبورغ، بين فورتسبورغ-هايدينغسفيلد وفورسبورغ /روتندورف، في عام 2013.
فورث إلى النمسا
يوجد ستة مسارات بين Kreuz Fürth/Erlangen و Kreuz Nürnberg بينما يحتوي الجزء المتبقي باتجاه الحدود النمساوية على مسارين فقط في كل اتجاه.
خاص
بين كولونيا وفرانكفورت، يتبع خط سكة حديد ICE فائق السرعة (300 كم/ساعة) مسار الطريق السريع A3 بشكل وثيق.
تم تجهيز قسمين في منطقة فرانكفورت بنظام خاص يسمح بفتح مسارات الطوارئ مؤقتًا خلال ساعات الذروة. يضم هذا النظام القسم الواقع بين هاناو وأوفنباخر كرويتس ، وكذلك القسم الواقع بين كيلسترباخ ومونشوف -دريك، مما يتيح فتح مسار إضافي في كل اتجاه. ويتم مراقبة هذين القسمين بواسطة كاميرات، بحيث يمكن إغلاق المسار الإضافي في الحالات الطارئة، كتعطل مركبة مثلاً.
تُعدّ بعض أجزاء الطريق السريع A3 من بين أكثر الطرق ازدحامًا في ألمانيا. ووفقًا لدراسة استقصائية أُجريت عام 2010، تقع ثلاثة أقسام منه ضمن قائمة أكثر عشرة طرق ازدحامًا من حيث متوسط حركة المرور اليومية. ولم يتجاوزه في الازدحام المروري عام 2010 سوى الطريق السريع A100 في مدينة برلين. [ 7 ]
- المركز الخامس: كروز ليفركوزن – ليفركوزن = 157.600 مركبة
- المركز السادس: كولن-ديلبروك – كروز كولن-أوست = 157.100 مركبة
- المركز الثامن: فرانكفورت-الجنوب – أوفنباخر كروز = 150.700 مركبة
الخطط والإنشاءات
شمال الراين وستفاليا
سيتم توسيع الطريق الدائري الشرقي لمدينة كولونيا لمسافة ثمانية أميال بين تقاطع ليفركوزن وتقاطع كولونيا-هيومار الثلاثي، بطول يبلغ حوالي أربعة عشر كيلومترًا. وقد تم توسيع الطريق بين هيومار وكولونيا الشرقية بين عامي 2003 و2005. واكتمل الجزء المؤدي إلى تقاطع كولونيا-ديلبروك في عام 2008، ثم إلى تقاطع كولونيا-مولهايم في عام 2012. [27] ومع ذلك، تم تدعيم المبنى المركزي في تقاطع ليفركوزن لأنه لم يعد قادرًا على تحمل الأحمال.
إن التوسع الإضافي حتى تقاطع ليفركوزن مدرج في خطة الطريق المروري الفيدرالية (BVWP) مع حالة الحاجة الملحة. في إطار خطة الاستثمار للفترة من 2011 إلى 2015 الصادرة عن وزارة النقل والبناء والتنمية الحضرية الاتحادية، تم التأكيد على ضرورة إعطاء الأولوية في التخطيط لإعادة بناء طريق ليفركوزن السريع (AK Leverkusen) وتوسيع الطريق بين تقاطعي ليفركوزن سنتر وكولونيا-مولهايم، وذلك لبدء أعمال الإنشاء بحلول عام 2015. وقد صدرت الموافقة على مشروع توسيع الطريق إلى ثمانية مسارات في الجزء الممتد من كولونيا-مولهايم إلى ليفركوزن-سنتروم (AS Leverkusen-Zentrum) في نهاية يناير 2012. وقد تم افتتاح الطريق الموسع بين كولونيا-مولهايم وليفركوزن أمام حركة المرور منذ 2 يونيو 2017. ويُعتبر التوسيع بين ليفركوزن وليفركوزن-سنتروم مشروعًا هامًا آخر من المقرر تنفيذه بعد عام 2015. ويرتبط هذا التوسع الإضافي للطريق A3 ارتباطًا وظيفيًا مباشرًا بتوسيع/تحويل الطريق A1 بين جسر الراين في ليفركوزن والتقاطع. ليفركوزن، وبالتالي ينبغي على الأرجح تحقيق ذلك معاً.
أُدرج في خطة الطرق السريعة الألمانية لعام 2030 توسيع الطريق بين هيومار وكونيغسفورست إلى ثمانية مسارات، وكذلك بين تقاطعي ليفركوزن وأوبرهاوزن، بالإضافة إلى تحويل تقاطعات الطرق السريعة في أوبرهاوزن وكايزربيرغ وهيلدن. كما يُطلب توسيع الجزء الشمالي المجاور ذي الأربعة مسارات المؤدي إلى دينسلاكن الشمالية إلى ستة مسارات بشكل عاجل.
ليمبورغ
خلال أعمال إنشاء جسر لاهنتالبروكه ليمبورغ الجديد، تم تحويل مسار الطريق السريع بين الكيلومترين 107 و110 قليلاً نحو الشرق، وتوسيعه من ستة مسارات (بدون خطوط جانبية) إلى ثمانية مسارات (مع خطوط جانبية) مع إضافة حواجز صوتية. ويشهد هذا الجزء الواقع بين تقاطعي ليمبورغ الشمالية وليمبورغ الجنوبية حركة مرور كثيفة داخل المدينة. أُقيم حفل وضع حجر الأساس الرسمي في يونيو 2013، واكتملت الأعمال في عام 2017. وقد صُنّف امتداد الجزء اللاحق إلى ثمانية مسارات وصولاً إلى تقاطع فيسبادينر كرويتس ضمن الاحتياجات الإضافية في خطة النقل العام الألمانية 2030.
فرانكفورت
في ظل الحاجة المُلحة، تم التخطيط لتوسيع تقاطع فيسبادن وأوفنباخر. بين تقاطع فيسبادن وتقاطع فرانكفورت، وكذلك من أوفنباخ إلى هاناو، يُخطط لتوسيع الطريق إلى ثمانية مسارات كأولوية قصوى. بالنسبة للجزء الواقع بين مثلث مونخوف ومطار التبادل (في الجزء الغربي من تقاطع فرانكفورت)، بدأت إجراءات الموافقة على التخطيط في ربيع عام 2009. سيتم توسيع الجزء ذي الثمانية مسارات بين تقاطع فرانكفورت وتقاطع أوفنباخر إلى عشرة مسارات. صُنّف هذا التوسيع ضمن طلبات التوسعة الإضافية بموجب قانون التخطيط.
من أشافنبورغ إلى بيبلريد
بناءً على الحاجة المُلحة، ينصّ المخطط الاتحادي للبنية التحتية للنقل لعام 2003 على توسيع الطريق السريع من أشافنبورغ على نهر سبيسارت وفرانكونيا الرئيسية إلى تقاطع بيبلريد إلى ستة مسارات. وقد أُدرجت جميع الأجزاء التي لم تُنفذ بعد في خطة الإطار الاستثماري للوزارة الاتحادية للنقل والبناء والتنمية الحضرية للأعوام 2011 إلى 2015 كتدابير ذات أولوية.
تم توسيع الجزء الغربي من الطريق، الذي يمتد على طول 19 كيلومترًا من تقاطع أشافنبورغ وصولًا إلى جسر كاوبنبروكه، خلال الفترة من 2001 إلى 2011، ليصبح ستة مسارات. وأشارت إدارة الطرق السريعة في شمال بافاريا في عام 2016 إلى أن تكاليف الإنشاء بلغت 580 مليون يورو. [ 8 ] وتم نقل الطريق من مرتفع كيلبرغ، مع جسر كاوبنبروكه، جنوبًا، لأسباب تتعلق بحماية الضوضاء من فالداشاف.
يقع الجزء الأوسط من الطريق، الذي يبلغ طوله 30 كيلومترًا، بين جسر كاوبنبروك وجسر ماينبروك بيتينجن، وقد حددت إدارة الطرق السريعة في شمال بافاريا تكاليف إنشائه بـ 287 مليون يورو في عام 2016. وتم توسيع الطريق المؤدي إلى تقاطع روهربرون، والذي يبلغ طوله 7.7 كيلومترات، منذ أبريل 2013، وافتُتح أمام حركة المرور في 17 نوفمبر 2015. وفي اتجاه فورتسبورغ، أُضيف حارة رابعة على منحدر سبيسارت. [ 9 ] ويجري العمل على إنشاء الطريق الذي يبلغ طوله حوالي خمسة كيلومترات بين تقاطع روهربرون وجسر هاسلتالبروك (بما في ذلك توسيع محطة التزود بالوقود في سبيسارت سود) منذ عام 2016. ومن المتوقع أن تستغرق فترة الإنشاء حوالي أربع سنوات، وأن تُستكمل في عام 2018. وفي هذا الجزء، تم نقل نقطة الربط خارج منطقة T + R سبيسارت. بين عامي 2007 ومايو 2012، تم تشييد جسر هاسلتال الجديد البديل، بالإضافة إلى توسيع قسمين بطول 1.2 كيلومتر لكل منهما من الأقسام المخططة المجاورة على جانبي الجسر. أما بالنسبة للقسم التالي الذي يبلغ طوله حوالي كيلومتر واحد غرب ماركتهايدنفيلد، فقد صدرت الموافقة على الخطة منذ يوليو 2008. بدأ التوسع في عام 2016 وسيستغرق أربع سنوات، ليكتمل بحلول عام 2020. وقد صدرت الموافقة على الخطة منذ أكتوبر 2008 للقسم الذي يبلغ طوله 9.7 كيلومتر (6.0 ميل) المؤدي إلى نهر الماين؛ بدأ التوسع في عام 2014 وكان من المتوقع اكتماله في عام 2017. وكان جسر ماينبروك بيتينجن المجاور قد اكتمل سابقًا في عام 2001 بعد ثلاث سنوات ونصف من الإنشاء. الجسر سالك، ولكن حتى اكتمال الأقسام المجاورة بستة مسارات، فإن أربعة مسارات فقط مفتوحة مؤقتًا.
يقع الجزء الشرقي من الطريق، الذي يبلغ طوله 45 كيلومترًا (148,000 قدم) ، والذي حددت هيئة الطرق السريعة في شمال بافاريا لعام 2016 تكلفة إنشائه بـ 574 مليون يورو، بين جسر بيتينجن الرئيسي وتقاطع بيبلريد. ويتألف هذا الجزء من سبعة أجزاء مخططة. يشمل الجزء الأول مسارًا بطول 6.5 كيلومترات، يبدأ شرق جسر بيتينجن الرئيسي ويقع في ولاية بادن-فورتمبيرغ. بدأت أعمال البناء في عام 2014 بعد قرار الموافقة على التخطيط في عام 2007، واكتملت بنهاية عام 2017. وتم تمديد جزء بطول 11 كيلومترًا إلى تقاطع فورتسبورغ-غرب، على بعد كيلومترين من الحدود، بين يونيو 2009 وديسمبر 2011. كما تم توسيع الجزء الذي يبلغ طوله 8 كيلومترات إلى تقاطع فورتسبورغ-هايدينغسفيلد من منتصف عام 2007 إلى ديسمبر 2009. وفي اتجاه السير في فرانكفورت، يوجد مسار بطول كيلومترين في المنطقة المنحدرة.
يقع الجزء الأكثر تعقيدًا بين تقاطعَي فورتسبورغ-هايدينغسفيلد وفورتسبورغ/رانديرساكر، ويبلغ طوله 5.4 كيلومترات. في مايو/أيار 2008، وبعد اعتراضات من مدينة فورتسبورغ، بدأت إجراءات جديدة للموافقة على الخطة، والتي اختُتمت بقرار الموافقة الصادر في 17 ديسمبر/كانون الأول 2009. بعد ذلك، كان من المقرر خفض جسر وادي هايدينغسفيلد وإنشاء نفق كاتزنبرغ أسفل منطقة هويشلهوف. كان من المتوقع أن تستغرق أعمال الإنشاء حوالي خمس سنوات ونصف. رُفعت دعوى قضائية ضد القرار، رفضتها المحكمة الإدارية الاتحادية بحكمها الصادر في 3 مارس/آذار 2011. بدأت الأعمال التحضيرية في سبتمبر/أيلول 2012، وأعمال الإنشاء في يوليو/تموز 2014. بحلول ديسمبر/كانون الأول 2017، اكتملت المرحلة الأولى من الإنشاء، والتي تشمل المسار الشمالي المتجه نحو فرانكفورت. بعد ذلك، سيتم هدم الجسر الحالي وبدء المرحلة الثانية من الإنشاء. من المقرر الانتهاء من المشروع مع إطلاق كلا المسارين في نهاية عام 2019.
بدأ العمل في القسم اللاحق الذي يبلغ طوله 2.0 كم، والذي تضمن إنشاء جسر راندرساكر الرئيسي وتوسيع تقاطع راندرساكر، في عام 2007 واكتمل في يوليو 2011. وتم فتح الطريق بستة مسارات بالتزامن مع القسم الشرقي المجاور. [ 10 ] وفي مشروع مواصلات فورتسبورغ ، تم إنشاء أربعة مسارات إضافية في منطقة تسلق الطريق السريع. [ 11 ] [ 12 ] [ 9 ] يبلغ طول الجزء الأخير من إنشاء السكة الحديدية 9.7 كم (6.0 ميل) وينتهي عند تقاطع بيبلريد. ومن يونيو 2007 إلى ديسمبر 2009، تم تنفيذ تحويل جزئي مبكر لتقاطع روتندورف. وبدأ العمل في التوسعة الفعلية في خريف عام 2009.
تم توسيع الجزء الأول المؤدي إلى تقاطع روتندورف منذ مارس 2012. ومنذ ذلك الحين، أصبح بالإمكان استخدام أربعة مسارات في منطقة المنحدر على الطريق المتجه إلى نورمبرغ. واكتملت أعمال الإنشاء للجزء الثاني من تقاطع روتندورف المؤدي إلى تقاطع بيبلريد في 12 أكتوبر 2012.
Bibelried إلى فورث / إرلانجن
يُصنَّف توسيع الطريق بستة مسارات بين تقاطع بيبلريد وتقاطع فورث/إرلانجن كمشروع مستمر في خطة النقل العام الجديدة لعام 2030، وسيتم تنفيذه من خلال شراكة بين القطاعين العام والخاص. وقد جرى التخطيط خلال فترة سريان خطة النقل العام لعام 2003، حيث صُنِّف الجزء الواقع غرب حقل AS الرئيسي كطلب ذي أولوية، والجزء الواقع شرق حقل AS الرئيسي كطلب إضافي مع حقوق تخطيط. وينقسم الطريق إلى أحد عشر قسمًا تخطيطيًا.
- في أول 2.3 كيلومتر بين تقاطع الطريق السريع وجسر ديتلباخ الرئيسي، كان المسار الثالث باتجاه فورتسبورغ مغلقًا أمام حركة المرور منذ نهاية عام 2005. أُعيد بناء الجسر الرئيسي بعرض مناسب، وهو حاليًا مُعبّد بأربعة مسارات. صدر قرار الموافقة على خطة تمديد الطريق السريع نورنبيرغ في ديسمبر 2009.
- أما الجزء اللاحق الذي يبلغ طوله 12.4 كم إلى الغرب من تقاطع فيزنتهايد فقد بدأ في أغسطس 2011 في عملية الموافقة على التخطيط.
- قرار الموافقة على الخطة الخاصة بالقسم التخطيطي التالي الذي يبلغ طوله 7.1 كيلومترات والممتد إلى فوكسبيرغ متاح منذ 15 مارس 2011. ومن المتوقع أن تستغرق فترة الإنشاء ثلاث سنوات. [ 13 ]
- صدر قرار الموافقة على الخطة في ديسمبر 2009 للجزء المجاور الذي يبلغ طوله 5.3 كيلومترات بين فوكسبيرغ وتقاطع غايزلوند. ويجري العمل على هذا الجزء منذ ربيع 2016.
- أما بالنسبة للتوسع الإضافي حتى ارتفاع آشباخ (5.2 كم)، فقد كان قرار الموافقة على الخطة متاحًا منذ أبريل 2013.
- بالنسبة للجزء اللاحق البالغ طوله 10.5 كيلومترات حتى تقاطع شلوسلفيلد، والذي صدر قرار الموافقة على خطته منذ 18 ديسمبر 2013، يُفترض أن تستغرق فترة الإنشاء فيه ثلاث سنوات.
- بدأت إجراءات الموافقة على الخطة في سبتمبر 2014 لمسافة 6.3 كم بين تقاطع شلوسلفيلد ونقطة الاتصال هوخشتات-نورد، وصدر قرار الموافقة على الخطة في 16 أكتوبر 2015.
- بدأت إجراءات الموافقة على الخطة في أكتوبر 2014 للجزء اللاحق البالغ طوله 10.8 كم بين تقاطع هوخشتات-نورد وكليبهايم (شرق تقاطع هوخشتات-أوست).
- بدأت إجراءات الموافقة على الخطة في يونيو 2014 للجزء الذي يبلغ طوله 10 كيلومترات بين كليبهايم (شرق تقاطع هوخشتات-أوست) ومحطة قطارات أوراخ. وصدر قرار الموافقة على الخطة في 18 نوفمبر 2015.
- وأخيرًا، تم إنشاء قسم بطول 9.4 كيلومترات بين محطة قطارات أوراخ وتقاطع الطريق السريع بين فورث وإرلانجن. وقد اكتمل بناء جسر ريغنيتز، ولكنه حاليًا بأربعة مسارات فقط. وكان قانون البناء ساريًا منذ أبريل 2013. وتبلغ مدة الإنشاء ثلاث سنوات ونصف. بالإضافة إلى ذلك، تم تجديد جسر قناة الراين-ماين-الدانوب وتعديله لاستيعاب التوسعة بستة مسارات. وكان قانون البناء ساريًا منذ أكتوبر 2013، وبدأ التجديد في أبريل 2014 واكتمل في 11 ديسمبر 2015.
- تم منح الموافقة على بناء مشروع تحويل الطريق السريع AK Fürth / Erlangen مع تمديد الطريق الرئيسي A3 شرق الجسر فوق قناة الماين-الدانوب في عام 2016. [ 14 ]
نورمبرغ وريغنسبورغ
من المخطط ربط مطار نورمبرغ بالطريق السريع عبر الطريق B 4f ("نوردسبانج"). وهذا يُنشئ نقطة ربط جديدة على الطريق A 3.
شرق نيوماركت في منطقة بالاتينات العليا، تم افتتاح التقاطع الجديد "نيوماركت إيست" أمام حركة المرور في ديسمبر 2012. ويحمل هذا التقاطع الآن الرقم "92ب".
مع ذلك، وافقت وزارة النقل الاتحادية في مارس 2008 على البدء المبكر للتخطيط. وبدأت إجراءات الموافقة على الخطة في 25 أغسطس 2014. [ 15 ] ويجري الآن النظر في توسيع الطريق البالغ طوله 120 كيلومترًا بين ريغنسبورغ وباساو ليصبح بستة مسارات كاملة. وتُقدر تكلفة هذا المشروع بـ 1.2 مليار يورو. وفي الخطة الاتحادية للبنية التحتية للنقل 2030، صُنفت المقاطع بين نيتندورف وروزنهوف، وكذلك بين ديغندورف وهينغرسبرغ، ضمن الاحتياجات ذات الأولوية، بينما صُنفت المقاطع بين هينغرسبرغ وعائشة فورم فالد ضمن الاحتياجات المتزايدة مع منحها حقوق التخطيط. أما بالنسبة للمقاطع المتبقية، فلا يوجد حاليًا أي توسيع نظرًا لانخفاض نسبة التكلفة إلى الفائدة.
بين عامي 2015 و2018، سيتم إعادة تأهيل الطريق في قسم ريغنسبورغ-شتراوبينغ. [ 16 ]
منذ أكتوبر 2017، يجري العمل على توسيع الطريق إلى ستة مسارات بين تقاطع ريغنسبورغ وتقاطع روزنهوف.
مراجع
- ↑ دانيال (2020-01-01). "مطار فرانكفورت" . فرانكفورتر . مؤرشف من الأصل في 2020-01-01 . تم الاسترجاع في 2020-01-01 .
- ↑ تم أرشفة القائمة بتاريخ 2018-03-26 على موقع Wayback Machine على موقع Autobahn-Online.de.
- ↑ Der Bundesminister für Verkehr، die Oberste Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium für Verkehr: Bundesautobahn فرانكفورت نورنبرغ ، Druckhaus Nürnberg 1964.
- ↑ تم أرشفة القائمة بتاريخ 2018-09-05 على موقع Wayback Machine على موقع Autobahn-Online.de.
- ↑ تم أرشفة القائمة بتاريخ 2019-10-26 على موقع Wayback Machine على موقع Autobahn-Online.de.
- ↑ تم أرشفة القائمة بتاريخ 2018-09-05 على موقع Wayback Machine على موقع Autobahn-Online.de.
- ↑ "البيان السنوي لحركة المرور اليومية لعام 2010 الصادر عن وزارة النقل الاتحادية" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2012 .
- ^ "Bundesministerium für Verkehr، Bau und Stadtentwicklung: Hälfte der A 3 zwischen Aschaffenburg und Würzburg sechsstreifig ausgebaut، 21. ديسمبر 2011" . مؤرشفة من الأصلي في 8 أبريل 2012 . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2019 .
- 1 2 (باللغة الألمانية). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung http://m.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Pressemitteilungen/2013/060-ramsauer-a3-ausbau.html?linkToOverview=Mobile%2FDE%2FPresse%2Fpresse_node.html%3Fgtp%3D63864_list%25253D1%23id107282 . تم الاسترجاع 2013/04/12 .
{{cite web}}: مفقود أو فارغ|title=( مساعدة ) - ^ دريهر، سابين: Endlich freie Fahrt auf der A3 bei Weibersbrunn. في: الصدى الرئيسي ، 17 نوفمبر 2015.
- ↑ جوزيف بوميرل: 85 مليون يورو مقابل 3 زوجات. أرشفة 07/09/2014 في آلة Wayback. في: Main-Echo29 ديسمبر 2011.
- ^ بوميرل، جوزيف: Bäume Fallen für weiteren A3-Ausbau. في: الصدى الرئيسي ، 11 أكتوبر 2012.
- ^ "Infoblatt sechsstreifer Ausbau zwischen Fuchsberg und Geiselwind" . أوتوباهنديريكتيون نوردبايرن. مايو 2016. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 23-08-2016 . تم الاسترجاع 2016/08/22 .
- ↑ وزارة النقل الاتحادية: __ blob=publicationFile قائمة لوائح البناء لعام 2016
- ^ Regierung der Oberpfalz leitet Planfeststellungsverfahren für den 6-streifigen Ausbau der A 3. أرشفة 2017-10-21 في آلة Wayback. Pressemitteilung Regierung Oberpfalz Nr. 344 ف 25 أغسطس 2014.
- ^ " A3 wird bis 2030 sechsspurig – wenn 1,2 مليار يورو aufgetrieben werden " . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 24-09-2015 . تم الاسترجاع 2018-04-06 .
{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) في: idowa.de ، 29 سبتمبر 2014.
روابط خارجية
البيانات الجغرافية المتعلقة بالطريق السريع الألماني رقم 3 على موقع OpenStreetMap- Bundesautobahn 3 – خطة الطريق التفصيلية (باللغة الألمانية)
- الطرق السريعة في ألمانيا
- الطرق في بادن-فورتمبيرغ
- الطرق في بافاريا
- الطرق في هيسن
- الطرق في شمال الراين وستفاليا
- الطرق في راينلاند بالاتينات