انتقادات النقل السريع بالحافلات

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

حافلة S79 التابعة لخدمة النقل السريع بالحافلات (SBS ) في مركز ستاتن آيلاند التجاري . يُنتقد نظام خدمة النقل السريع بالحافلات (SBS) أحيانًا لعدم استيفائه معايير ITDP BRT بسبب نقص آلات بيع التذاكر وعدم وجود مداخل مستوية.

تعرض نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) لانتقادات، بما في ذلك حجج مفادها أن السكك الحديدية الخفيفة أو الثقيلة ستكون أنسب للممرات، وارتفاع تكاليف التشغيل مقارنة بالسكك الحديدية، والأثر البيئي، وعدم استيفاء بعض أنظمة النقل السريع بالحافلات للمعايير المعمول بها. [ 1 ]

مقارنة بخدمات السكك الحديدية

يتمثل النقد الرئيسي الموجه لنظام النقل السريع بالحافلات في عدم قدرته على منافسة السكك الحديدية. فعلى سبيل المثال، تجذب أنظمة السكك الحديدية عمومًا المزيد من مشاريع التطوير الموجهة نحو النقل العام نظرًا لوجود عوائق أقل أمام تغيير أو إلغاء خدمة الحافلات مقارنةً بخدمة السكك الحديدية. [ 2 ] ووفقًا لدراسة أجرتها وزارة النقل في كاليفورنيا عام 2002 ، "نظرًا لأن مواقع خطوط الحافلات غير ثابتة أو دائمة، فإن هذا يزيد بشكل كبير من مخاطر الاستثمار في تطوير استخدام الأراضي الداعم للنقل العام" . [ 3 ]

ثمة حجة أخرى مفادها أن نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) يجذب عددًا أقل من الركاب، كما أن سعته القصوى أقل من القطارات الخفيفة . ووفقًا لما ذكره البروفيسور أنتوني بيرل من جامعة سيمون فريزر في صحيفة وول ستريت جورنال ، "للسكك الحديدية سجل حافل في تشجيع الناس على ترك سياراتهم، على عكس الحافلات". [ 4 ] عادةً ما تتمتع القطارات الخفيفة بسعة أكبر من نظام النقل السريع بالحافلات، مما يجعلها "خيارًا أفضل" لأنظمة النقل الأكبر حجمًا، مثل بوغوتا في كولومبيا ، حيث يجري حاليًا إنشاء أول خط مترو فيها. [ 5 ]

تكاليف التشغيل

كثيرًا ما تُنتقد أنظمة النقل السريع بالحافلات (BRT) لارتفاع تكاليف تشغيلها مقارنةً بالسكك الحديدية التقليدية. وتشير نماذج التكلفة البارامترية إلى أنه في ظل سيناريوهات التكلفة المرتفعة، قد تصل تكاليف التشغيل القصوى لأنظمة النقل السريع بالحافلات إلى 24% أعلى من خدمات السكك الحديدية المماثلة. [ 6 ] في حين أن السكك الحديدية تسمح لمشغل واحد بنقل أعداد كبيرة من الركاب، تتطلب أنظمة النقل السريع بالحافلات حافلات متعددة وسائقين لنقل نفس السعة. ووفقًا لإدارة النقل الفيدرالية ، يبلغ متوسط ​​العمر الافتراضي للحافلة حوالي 14 عامًا، بينما يبلغ العمر الافتراضي لعربة القطار 31 عامًا. وهذا يعني أن الحافلة تحتاج عمومًا إلى الاستبدال ضعف عدد مرات استبدال القطار تقريبًا. [ 7 ] عادةً ما تحتاج الطرق إلى إعادة رصف كل 10-15 عامًا واستبدال رئيسي كل 30 عامًا، بينما يجب استبدال السكك الحديدية كل 30 عامًا. [ 8 ] [ 9 ]

عدم الامتثال للمعايير

تُعتبر بعض التطبيقات، التي يصفها منتقدو النقل أحيانًا بأنها "نظام نقل سريع بالحافلات مُبسّط"، تحسينات تدريجية لخدمة الحافلات التقليدية وليست نظام نقل سريع بالحافلات "كاملًا". وقد نشر معهد سياسات النقل والتنمية معيار النقل السريع بالحافلات في محاولة لتحسين اتساق المصطلحات. [ 10 ]

نظراً لتشابه نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) مع النقل بالحافلات التقليدي في العديد من الخصائص، تقلّ العوائق أمام إزالة الميزات المكلفة أو صعبة التنفيذ. ويمكن لهذه المرونة أن تؤدي إلى تقليص التحسينات الأولية للخدمة تدريجياً بعد إطلاق الخط، خاصةً عند وجود ضغوط مالية أو سياسية. ويُشار إلى هذا التقليص التدريجي لميزات النقل المخصصة (بشكل غير رسمي) بمصطلح "زحف نظام النقل السريع بالحافلات" من قِبل بعض المعلقين في أمريكا الشمالية. [ 11 ] [ 12 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "الجدل السخيف حول النقل السريع بالحافلات والسكك الحديدية" . سياسة النقل . 25 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2026 .
  2. ↑ كوري، غراهام (1 أكتوبر 2006). "التطوير الموجه نحو النقل بالحافلات - نقاط القوة والتحديات مقارنةً بالسكك الحديدية" . مجلة النقل العام . 9 (4): 1-21 . doi : 10.5038/2375-0901.9.4.1 . ISSN 1077-291X . 
  3. ↑ باركر، تيري؛ ماكيفر، مايك؛ أرينغتون، جي بي؛ سميث-هايمر، جانيت (1 سبتمبر 2002). "دراسة التنمية الموجهة نحو النقل العام على مستوى الولاية: عوامل النجاح في كاليفورنيا: التقرير النهائي" . rosap.ntl.bts.gov . تاريخ الاطلاع: 28 أبريل 2026 .
  4. ↑ كونسي، بيلار (22 مايو 2011). "نظام النقل السريع بالحافلات، BRT، ينتشر بسرعة" . صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 28 أبريل 2026 . 
  5. ↑ "إيكوباكت تبني مترو بوغوتا المستدام" . هولسيم - إيكوباكت . 29 يناير 2026. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2026 .
  6. ↑ برون، إريك (1 يناير 2005). "النقل السريع بالحافلات والقطارات الخفيفة: مقارنة تكاليف التشغيل باستخدام نموذج تكلفة بارامتري" . سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 1927 : 11-21 . doi : 10.1177/0361198105192700102 . تاريخ الاسترجاع: 24 أبريل 2021 .
  7. ↑ العمر الافتراضي لحافلات النقل العام والشاحنات الصغيرة (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: وزارة النقل الأمريكية - إدارة النقل الفيدرالية. أبريل 2007. FTA VA-26-7229-07.1 . تاريخ الاطلاع: 29 أبريل 2026 .{{cite report}}صيانة CS1: التاريخ والسنة ( رابط ) صيانة CS1: حالة عنوان URL ( رابط )
  8. ↑ دورة حياة الطريق (تقرير). مدينة كانتون، ميشيغان، الولايات المتحدة الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2026 .{{cite report}}: CS1 maint: url-status ( link )
  9. ↑ "كم مرة تحتاج قضبان السكك الحديدية إلى الاستبدال؟" . R&S Track . 13 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2026 .
  10. ↑ "معيار النقل السريع بالحافلات" . معهد سياسات النقل والتنمية . 2024. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2026 .
  11. ↑ إيغليسياس، ماثيو (7 أغسطس 2013). "خطر التوسع التدريجي لشبكة النقل السريع بالحافلات" . مجلة سلات . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1091-2339 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2025 . 
  12. ↑ مالوف، دان (9 مارس 2011). "مشكلة التوسع التدريجي لأنظمة النقل السريع بالحافلات" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2013 .