معهد سياسات النقل والتنمية

تعمل ITDP على تشجيع أنظمة النقل العام الآمنة والحديثة والفعالة في المدن حول العالم. وتنشط ITDP حاليًا في مجال التصميم و/أو الاستشارات في برامج النقل السريع بالحافلات في أحمد آباد ، الهند؛ دار السلام ، تنزانيا؛ جوهانسبرج ، جنوب أفريقيا ( ريا فايا )؛ جاكرتا ، إندونيسيا ( ترانس جاكرتا )؛ قوانغتشو ، لانتشو ، وييتشانغ ، الصين؛ مكسيكو سيتي ، المكسيك؛ بوينس آيرس ، الأرجنتين، وغيرها. ^{[ 10 ]}

في يونيو 2007، نشر معهد سياسات النقل والتنمية (ITDP) دليل تخطيط النقل السريع بالحافلات بالتعاون مع برنامج الأمم المتحدة للبيئة ، والوكالة الألمانية للتعاون التقني (GTZ)، ومؤسسة هيوليت ، ومنظمة فيفا . يستند الدليل إلى خبرة واسعة في تصميم أنظمة النقل السريع بالحافلات لدى مخططي النقل في أمريكا اللاتينية ، ويهدف إلى نشر هذه المعلومات في الولايات المتحدة ودول أخرى حول العالم. [ ^{11 ] يتوفر} الدليل حاليًا باللغات الإنجليزية والإسبانية والبرتغالية والصينية ، ويمكن تحميله مجانًا بصيغة PDF من موقع ITDP الإلكتروني. ^{[ 11 ]}

بالإضافة إلى ذلك، طوّر معهد سياسات النقل والتنمية (ITDP) معيار النقل السريع بالحافلات (BRT Standard) ، وهو دليل تصميم ونظام تقييم لأنظمة النقل السريع بالحافلات حول العالم. يضع هذا المعيار تعريفًا موحدًا للنقل السريع بالحافلات، ويحدد أفضل الممارسات المتبعة فيه، كما يعمل كنظام تقييم يسمح بتقييم ممرات النقل السريع بالحافلات والاعتراف بجوانبها المتميزة في التصميم والإدارة. ويستخدم المعيار منهجية منهجية لتقييم أنظمة النقل السريع بالحافلات، مصنفًا جودتها إلى "ذهبية، فضية، أو برونزية". وقد فشلت بعض الأنظمة التي وُصفت بأنها أنظمة نقل سريع بالحافلات في تلبية حتى الحد الأدنى من المعايير التي تميزها عن خدمة الحافلات الحضرية العادية. وأشار تقرير ذو صلة حول النقل السريع بالحافلات في الولايات المتحدة ^{[ 12 ]} إلى أن "بعض الأنظمة الأمريكية التي تمت مراجعتها كانت تفتقر إلى الخصائص الأساسية لدرجة أن تسميتها بنظام نقل سريع بالحافلات من الأساس يضر بالجهود المبذولة لتوسيع نطاق اعتماد النقل السريع بالحافلات في الولايات المتحدة... وقد ساهمت هذه الأنظمة، بخصائصها القليلة نسبيًا، في إرباك الرأي العام الأمريكي حول ماهية النقل السريع بالحافلات تحديدًا". ^{[ 12 ]}

تشجع مبادرة ITDP التصميم الحضري الذي يعطي الأولوية لوسائل النقل التي تعتمد على الجهد البشري، مثل المشي وركوب الدراجات واستخدام عربات الريكاشة. وعلى وجه التحديد، تعمل ITDP غالبًا مع المدن لتشجيع أيام خالية من السيارات وبرامج مشاركة الدراجات، وإنشاء شوارع آمنة للمشاة وراكبي الدراجات، وتوفير دراجات عالية الجودة. ^{[ 13 ]}

في ديسمبر 2013، نشر المعهد الدولي لسياسات التنمية والتنبؤ (ITDP) دليل تخطيط مشاركة الدراجات بهدف "سد الفجوة بين تجارب الدول النامية والمتقدمة في هذا المجال". ومن المتوقع أن يكون الدليل مفيدًا في تخطيط وتنفيذ نظام مشاركة الدراجات بغض النظر عن موقع المدينة أو حجمها أو كثافتها السكانية. يتوفر الدليل حاليًا باللغة الإنجليزية فقط ، ويمكن تحميله مجانًا بصيغة PDF من موقع المعهد الإلكتروني. ^{[ 14 ]}

يعمل معهد سياسات النقل والتنمية (ITDP) مع الحكومات المحلية على توسيع وتصميم مسارات الدراجات وشبكات المشاة في جميع أنحاء المدينة. في ساو باولو ، البرازيل، ساهم المعهد في تصميم مسار تجريبي للدراجات في حي بوتانتا . ولأجل هذا المشروع، كلف المعهد بإعداد تقرير لشبكة فرعية بطول 58 كيلومترًا ، ستوصل راكبي الدراجات من الشوارع والأرصفة المجاورة إلى مسار الدراجات. سيمر المسار عبر ممر حيوي في المدينة، وإذا تم تنفيذه بنجاح، فمن الممكن توسيعه ليشمل الأحياء المحيطة وفي جميع أنحاء المدينة. ^{[ 15 ]}

تضمنت المشاريع السابقة إعادة تصميم عربة الريكاشة التقليدية في الهند بالتعاون مع خبراء محليين، مما أدى إلى تقليل وزن المركبات بنسبة 30% وإضافة نظام تروس متعدد لزيادة الكفاءة؛ وزيادة قدرة أفريقيا على استخدام الدراجات مع دعم الصناعة المحلية من خلال إنشاء تحالف كاليفورنيا للدراجات (CBC)؛ وتحليل تأثير حركة المرور وتخفيفها إلى جانب التواصل مع مجموعات المصالح المحلية في مشروع تحويل طريق ماليوبورو في يوجياكارتا ، إندونيسيا، إلى منطقة مخصصة للمشاة. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

تعمل مبادرة النقل والتنمية الحضرية المتكاملة (ITDP) على دمج النقل والتصميم الحضري الذكي للمساهمة في تحويل المدن والضواحي إلى مساحات معيشية جاذبة تعزز الفرص الاقتصادية، وتشجع أنماط الحياة منخفضة الكربون، وتستقطب السكان. ويتم ذلك من خلال تصميم بيئات مناسبة لركوب الدراجات والمشي، وتشجيع تطوير مشاريع عقارية قائمة على المشاة ووسائل النقل العام، ووضع سياسات تساعد على تحويل المساحات الثقافية والمادية إلى أصول اقتصادية. ^{[ 20 ]}

في نوفمبر 2013، نشر معهد سياسات النقل والتنمية (ITDP) "معيار التنمية الموجهة نحو النقل العام" الذي يشرح ثمانية مبادئ أساسية لتوجيه تنفيذ هذا النوع من التنمية. الدليل متاح للتنزيل بصيغة PDF من موقع المعهد الإلكتروني. ^{[ 21 ]}

قدّمت ITDP استشاراتها لعدد من المشاريع في مدن حول العالم. عملت ITDP مع حكومة مدينة مكسيكو لتقديم الدعم الفني لإعادة إحياء مركزها التاريخي . تولّت ITDP إدارة جهود التخطيط والتنفيذ لإعادة الإحياء، بالإضافة إلى تعزيز صيانة الشوارع ونظافتها، ودعم الأمن العام، وإدارة ومراقبة مواقف السيارات وأنشطة البيع المتجول في المنطقة. وتؤكد ITDP أن إعادة توجيه المركز التاريخي نحو التنمية الموجهة للمشاة ووسائل النقل العام ستعكس عقودًا من التدهور، وتجذب السياحة والاستثمار، وتحسن جودة الهواء في المدينة المعروفة بتلوثها الشديد. علاوة على ذلك، شاركت ITDP ضمن الفريق الذي وضع الخطة الرئيسية للدراجات في مدينة مكسيكو لتصميم مسارات تربطها بالمركز التاريخي، مما يعزز التكامل بين وسائل النقل المتعددة في المنطقة. ^{[ 22 ]}

شارك معهد سياسات النقل والتنمية (ITDP) في تأسيس شراكة النقل المستدام منخفض الكربون (SLoCaT) عام 2009، وساهم من خلالها في الحصول عام 2012 على التزام بقيمة 175 مليار دولار أمريكي لمدة عشر سنوات من أكبر بنوك التنمية متعددة الأطراف في العالم لدعم النقل المستدام، مع تقديم تقارير سنوية ورصد مستمر. وبالتعاون مع شراكة النقل المستدام منخفض الكربون، ساعد المعهد في دمج استراتيجيات النقل المستدام في أجندة الأمم المتحدة للتنمية لما بعد عام 2015، وفي مناقشات استراتيجيات التخفيف من آثار تغير المناخ قبيل انعقاد قمة المناخ العالمية في باريس (COP-15) عام 2015. وفي عام 2014، نشر المعهد بالتعاون مع جامعة كاليفورنيا في ديفيس، دراسة بعنوان "سيناريو التحول العالمي السريع: الآثار والإمكانات لزيادة استخدام وسائل النقل العام والمشي وركوب الدراجات مع تقليل استخدام السيارات"، موضحًا كيف يمكن لتحويل تمويل النقل لدعم بدائل القيادة أن يوفر أكثر من 100 تريليون دولار أمريكي للمستهلكين والحكومات بحلول عام 2050، مع خفض التلوث الناتج عن تغير المناخ من النقل الحضري بنسبة 25%، وتحسين تكافؤ فرص الوصول إلى الفرص للفقراء. هذه الدراسة متاحة على موقع المعهد الإلكتروني. ^{[ 23 ]}