ممرات الحافلات في بريسبان

شبكة حافلات بريسبان السريعة هي شبكة نقل سريع بالحافلات في مدينة بريسبان بأستراليا. تتألف الشبكة من ممرات مخصصة للحافلات فقط، منفصلة عن مستوى سطح الأرض، وتُكمّل شبكة قطارات كوينزلاند . تتولى شركة ترانسلينك ، بصفتها منسقة نظام النقل العام المتكامل في جنوب شرق كوينزلاند ، إدارة شبكة الحافلات السريعة .

تتألف الشبكة حاليًا من ممرات الحافلات الجنوبية الشرقية والشمالية والشرقية . ^{[ 1 ]} وتُعدّ هذه الشبكة مجتمعةً أكبر شبكة تعتمد ممرات الحافلات كوسيلة نقل عام في أستراليا. وقد ارتفع عدد مستخدميها إلى 70 مليون راكب سنويًا، مما ساهم في تخفيف الازدحام المروري وتلوث الهواء في المدينة. ^{[ 2 ]}

تتألف الشبكة من ثلاثة مسارات. تشمل هذه المسارات محطة الحافلات في شارع كوين، بالإضافة إلى مواقف الحافلات في داتون بارك بليس، وشارع فيدريشن، وشارع ترورو. وبذلك، تضم الشبكة 27 محطة حافلات سريعة، ومحطة حافلات واحدة، و3 مواقف حافلات.

في ساعة الذروة، مرّت 294 حافلة في الساعة (في اتجاه واحد) (حافلة كل 12 ثانية) ^{[ 6 ]} بأكثر نقاط شبكة الحافلات ازدحاماً (جزء من ممر الحافلات الجنوبي الشرقي شمال محطة وولونغابا ) في عام 2007، وهو عدد يُقدّر أنه يقترب من الحد الأقصى المطلق لسعة الحافلات باستخدام أسطول الحافلات الحالي. ^{[ 7 ]}

تتألف محطات شبكة حافلات بريسبان من رصيفين شبه زجاجيين. باستثناء محطات ساوث بانك ، وبوراندا ، وبوغو رود ، تحمل جميع المحطات الأخرى اسم الرصيف 1 للخدمات المتجهة إلى منطقة الأعمال المركزية في بريسبان، والرصيف 2 للخدمات المغادرة من المدينة. ^{[ 2 ]}

أرقام أرصفة المحطات الثلاث المذكورة أعلاه تتوافق مع محطات القطار المعنية، وهي:

الضفة الجنوبية ^{[ 8 ]} : 4 للمغادرين، 5 للقادمين؛

بوراندا ^{[ 9 ]} وطريق بوجو ^{[ 10 ]} : 3 للمغادرين، 4 للقادمين.

تُعرض معلومات مغادرة الحافلات في كل محطة، عبر لوحات LED ثابتة / شاشات LCD معلقة فوق كل رصيف. تعرض هذه اللوحات من 5 إلى 7 مواعيد مغادرة الحافلات المجدولة، استنادًا إلى بيانات نظام RAPID التابع لمجلس مدينة بريسبان . تتميز محطات الحافلات بتوفير جميع وسائل الراحة لذوي الاحتياجات الخاصة، ومقاعد للركاب، وكاميرات مراقبة تعمل على مدار الساعة ، ونظام تنبيه صوتي للخدمات التالية، وأزرار لطلب المساعدة في حالات الطوارئ. كما تتوفر أماكن مخصصة للدراجات الهوائية ومواقف لها في معظم المحطات، بالإضافة إلى نوافير مياه الشرب وأجهزة دفع الأجرة . ويمكن مشاهدة بعض الأعمال الفنية العامة في محطات الحافلات والأنفاق والجدران. ^{[ 2 ]}

اعتبارًا من عام 2025، تمتلك المدينة ثلاثة خطوط حافلات تمتد على مسافة 29 كيلومترًا، بما في ذلك 28 محطة و20 نفقًا. ^{[ 11 ]}

تقوم هيئة النقل في بريسبان بتشغيل الخدمات عبر الشبكة بأكملها، بينما تقوم خدمة حافلات مدينة كلاركس لوجان بتشغيل الخدمات على طول كامل مسار الحافلات الجنوبي الشرقي (باستثناء محطة حافلات كوين ستريت مول ومحطة حافلات وولونغابا ) وتستخدم خدمة حافلات ماونت جرافات وخدمات ترانسديف كوينزلاند الجزء الجنوبي من مسار الحافلات الجنوبي الشرقي.

أوصت خطة النقل الإقليمي المتكاملة لجنوب شرق كوينزلاند لعام 1997 بإنشاء  شبكة من مسارات الحافلات بطول 75 كيلومترًا و65 محطة في بريسبان، وذلك لتوفير نظام نقل عام سريع للمناطق التي لا تخدمها شبكة قطارات كوينزلاند الحالية . وقد تم التوصية بنظام مسارات الحافلات بدلًا من توسيع شبكة قطارات كوينزلاند، نظرًا للدور المحوري الذي تلعبه الحافلات في نظام النقل الإقليمي، وفعاليته من حيث التكلفة مقارنةً بإنشاء خطوط السكك الحديدية. وكان من المتوقع أن تخدم حافلات التغذية محطات مسارات الحافلات ومحطات السكك الحديدية على حد سواء، مما يسمح للحافلات بخدمة المجتمعات ذات الكثافة السكانية المنخفضة مع تجنب ازدحام ساعات الذروة المرورية باستخدام مسارات الحافلات عند الاقتضاء. ^{[ 12 ]}

استندت هذه التوصية إلى خطة مجلس مدينة بريسبان السابقة لشبكة حافلات بريسبان ، والتي تم توسيعها لتشمل خطة شبكة حافلات جنوب شرق كوينزلاند الإقليمية . وتم التخطيط لشبكة من خمسة مسارات للحافلات، والتي من شأنها، من بين أمور أخرى ، تحسين تشغيل أسطول الحافلات مع تقليل تكاليف الصيانة والتشغيل. ^{[ 12 ]}

في أغسطس 1996، وافقت حكومة كوينزلاند على مشروع النقل في جنوب شرق الولاية، والذي بدأ التخطيط لإنشاء خط حافلات جنوب شرق الولاية بين منطقة الأعمال المركزية في بريسبان ومنطقة إيت مايل بلينز . ​​افتُتح الجزء الأول من خط الحافلات، بين منطقة الأعمال المركزية وولونغابا ، في سبتمبر 2000 بالتزامن مع المباراة الأولى من بطولة كرة القدم للألعاب الأولمبية في ملعب غابا . وافتُتح الجزء الثاني بين وولونغابا وإيت مايل بلينز في 30 أبريل 2001 بتكلفة نهائية تجاوزت 600 مليون دولار. ^{[ 13 ]}

بدأ التخطيط لإنشاء خط الحافلات الشمالي بعد فترة وجيزة من نجاح خط الحافلات الجنوبي الشرقي، والذي تجلى في ازدياد أعداد مستخدمي الحافلات. افتُتح القسم الأول، الممتد من شارع روما في مركز المدينة إلى هيرستون ، في فبراير 2004 بتكلفة 135 مليون دولار. ^{[ 14 ]} وافتُتح القسم الثاني، الذي كان يُعرف سابقًا باسم خط الحافلات الشمالي الداخلي، في مايو 2008 بتكلفة 333 مليون دولار، وربط خط الحافلات الشمالي بخط الحافلات الجنوبي الشرقي عبر أنفاق تحت مركز مدينة بريسبان ومحطة جديدة أسفل ساحة الملك جورج . ^{[ 15 ]} وافتُتح امتداد آخر من هيرستون إلى وندسور بتكلفة 198 مليون دولار في يونيو 2009. ^{[ 16 ]} وفي يونيو 2012، بدأ إنشاء امتداد آخر من وندسور إلى كيدرون بتكلفة 444 مليون دولار. ^{[ 17 ]}

في عام ٢٠٠٧، بدأت أعمال الإنشاء في المرحلة الأولى من مشروع خط الحافلات الشرقي . اكتملت هذه المرحلة في أغسطس ٢٠٠٩، بتكلفة ٣٦٦ مليون دولار، وشملت إنشاء جسر إليانور شونيل وأطول نفق للحافلات في أستراليا أسفل سجن بوغو رود القديم . بدأ العمل في أغسطس ٢٠٠٩ على  تمديد خط الحافلات الشرقي لمسافة كيلومتر واحد من بوراندا إلى شارع مين أفينيو في كوربارو ، واكتمل في أغسطس ٢٠١١ بتكلفة ٤٦٦ مليون دولار. ^{[ ١٨ ]}

في عام ٢٠٢١، بدأت أعمال إنشاء امتداد لخط حافلات الجنوب الشرقي إلى محطة حافلات سبرينغوود، بما في ذلك محطة جديدة في روشديل. اكتملت الأعمال في فبراير ٢٠٢٥، وافتُتح جزء من خط الحافلات في ١٢ مايو ٢٠٢٥. ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ]}

توجد خطط لتمديد مسار الحافلات الشمالي من كيدرون إلى براكن ريدج ومسار الحافلات الشرقي من شارع مين أفينيو، كوربارو إلى كابالابا عبر طريق أولد كليفلاند . ^{[ 17 ] [ 22 ]}

في عام 2011، أجرى مجلس مدينة بريسبان دراسة جدوى بتكلفة مليوني دولار على مدى 18 شهرًا لإنشاء جسر مخصص للحافلات فقط ، يربط محطة الحافلات في المركز الثقافي بنفق مخصص للحافلات يمر أسفل مركز المدينة وينتهي في فورتيتيود فالي . وكان الهدف من ذلك تخفيف الازدحام المروري على شوارع مركز المدينة وجسر فيكتوريا (الناجم عن إشارات المرور العاملة على طرفي الجسر، والتي تعيق بشكل كبير مرور الحافلات من محطة الحافلات في المركز الثقافي خلال ساعات الذروة). ^{[ 23 ]}

اعتبارًا من عام 2024، وكجزء من مشروع تطوير طريق المحيط الهادئ السريع من ديزي هيل إلى لوجان، توجد خطط لتمديد خط الحافلات الجنوبي الشرقي إلى لوجان هايبردوم مع محطات جديدة في لوجانليا وتشاتسوود. ^{[ 24 ]}

صُممت ممرات الحافلات في بريسبان لتمكين الحافلات من خدمة الضواحي ذات الكثافة السكانية المنخفضة وتجنب الازدحام المروري في ساعات الذروة على الطرق الرئيسية، وربطها بشبكة السكك الحديدية لتحسين ترابط وسائل النقل العام. يتيح هذا التوازن بين سهولة خدمات الحافلات المحلية وكفاءة النقل المتوسط ​​المدى للركاب إلى مراكز النشاط في مدينة بريسبان ذات البنية الشعاعية. ^{[ 25 ]}

مع ذلك، يمكن القول إن نظامًا مصممًا على هذا النحو يزيد من احتمالية تشغيل الحافلات دون ركاب وعدم استغلال كامل طاقتها الاستيعابية. يحدث هذا في أي نظام حافلات أو قطارات شعاعي موجه نحو ساعات الذروة، حيث تُضاف حافلات إضافية متجهة إلى اتجاه الذروة إلى الجدول الزمني أو تُشغل كخطوط سريعة . عادةً ما تسير الحافلات فارغة بعد أو قبل رحلتها في اتجاه الذروة، سواءً للانطلاق في رحلة أخرى، أو للعودة إلى المستودع، أو للانتظار قبل بدء رحلة أخرى (كما هو الحال في ذروة ما بعد الظهر). على مسارات الحافلات، يُنظر إلى العديد من هذه الحافلات المتوقفة على أنها غير مستغلة بشكل كافٍ وتساهم في الازدحام. ويُعارض هذا الرأي بأن هذه المشكلة ترتبط أكثر بهيمنة مركز المدينة التجاري باعتباره أكبر مركز توظيف في المنطقة، وأن تغيير هذا الوضع يتطلب تحولًا إلى نظام التبديل الإجباري للعديد من الأشخاص، مما قد يقلل من جاذبية الخدمة. صحيح أيضًا أن هذه الخطوط تتجاوز عمومًا، ولكن ليس دائمًا، أكثر أقسام شبكة مسارات الحافلات ازدحامًا باستخدام طرق بديلة للوصول إلى المدينة، مثل جسر الكابتن كوك أو شارع ووتر. يُعزى نقص استخدام الطاقة الاستيعابية المتاحة إلى سير الحافلات غير المكتملة على مسارات الحافلات المخصصة. ويُقال إن هذا ناتج عن انخفاض الإقبال على الجزء غير المخصص للحافلات من العديد من خطوط الضواحي. وقد طُرحت فكرة أن هذا يؤدي إلى ازدواجية مسارات الحافلات، حيث تدخل هذه الحافلات إلى ممر الحافلات وتستمر إلى مركز المدينة دون أن تكون ممتلئة، مما يزيد من ازدحام الحافلات وتلوث الهواء الناتج عن انبعاثات المركبات دون وجود عدد كافٍ من الركاب. ^{[ 26 ]} في المقابل، يُقال إن تشغيل هذه الحافلات على مسارات الحافلات المخصصة يوفر طاقة استيعابية إضافية لخدمات النقل الرئيسية المكتظة، وأن هذا التبديل الإجباري إلى خدمات النقل الرئيسية المكتظة سيقلل من جاذبية الحافلة كوسيلة نقل.

كما وُجهت انتقادات لقرار عدم ربط نفق ليجاسي واي بخط الحافلات الشمالي لتوفير أوقات سفر أقصر من الضواحي الغربية إلى المدينة (عبر الطريق الدائري الداخلي للمدينة ) باعتباره قراراً قصير النظر نظراً لعدم وجود خطط لإنشاء خط حافلات إلى تلك الضواحي. ^{[ 27 ]}

• مترو بريسبان
• النقل بالحافلات في كوينزلاند
• وسائل النقل في بريسبان

وسائط متعلقة بشبكة الحافلات في بريسبان على ويكيميديا ​​كومنز