شركة السكك الحديدية الصينية CRH1

يستند كل من CRH1A وCRH1B إلى عائلة ريجينا من بومباردييه . [ 5 ^{] [ 3 ] تم تعديل} القطار بشكل مشترك من قبل سيفانغ وبومباردييه من تصميم C2008 الذي تم تطويره في فاستيراس ، السويد . ^{[ 5 ]}

يتألف كل قطار من طراز CRH1A من ثماني عربات. احتوت الدفعة الأولى (من CRH _1-001A إلى CRH _1-040A ) على عربتين من الدرجة الأولى (ZY)، وخمس عربات من الدرجة الثانية (ZE)، وعربة واحدة مشتركة للدرجة الثانية والطعام (ZEC). أما الدفعة الثانية (من CRH _1-081A إلى CRH _1-120A ) فاحتوت على عربتين من الدرجة الأولى، وعربة واحدة مشتركة للدرجتين الأولى والثانية (ZYE)، وأربع عربات من الدرجة الثانية، وعربة واحدة مشتركة للدرجة الثانية والطعام. تبلغ السرعة التصميمية لقطار CRH1A 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) ، إلا أن السرعة القصوى للقطارات الأربعين الأولى كانت محدودة برمجياً إلى 220 كم/ساعة (137 ميل/ساعة) أثناء الخدمة.    

تم تسليم الوحدة الأولى، CRH _{1-001A ، في 30 أغسطس 2006،} ^{[ 8 ]} ودخلت قطارات CRH1A الخدمة على خط سكة حديد قوانغتشو-شنتشن في 1 فبراير 2007. اختلفت مرافق الركاب اختلافًا كبيرًا بين الدفعات. أشارت مقارنة أجريت عام 2016 إلى أن مساند مقاعد الدرجة الثانية في قطار CRH1A الأصلي لم تكن قابلة للتعديل، وأن منافذ الطاقة كانت متوفرة فقط في أقسام الدرجة الأولى من العربتين 1 و8. أما قطار CRH1A-250 فقد تميز بمساند مقاعد قابلة للتعديل ومقبس كهربائي أسفل كل صف من المقاعد. ^{[ 9 ]} كما أشار دليل الركاب لعام 2025 إلى أن بعض عربات الدرجة الثانية من طراز CRH1A وCRH1B قد لا تحتوي على منافذ كهربائية للركاب، بينما توجد منافذ الدرجة الأولى في الأعلى. ^{[ 10 ]}

في يوليو 2010، طلبت وزارة السكك الحديدية 40 قطارًا إضافيًا من طراز CRH1A، مع زيادة السرعة التشغيلية القصوى إلى 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . وخلال الاختبارات التي أُجريت على خط سكة حديد الركاب بين تشينهوانغداو وشنيانغ في سبتمبر 2010، بلغت سرعة قطار _CRH1-081A 278 كم/ساعة (173 ميل/ساعة) . ^{[ 11 ]}    

في 1 يوليو 2014، تغير تنسيق الترقيم من CRH ₁ —xxxA إلى CRH1A-1xxx؛ استخدمت المجموعات التي تم بناؤها لاحقًا التنسيق الجديد منذ التسليم.

• 
  CRH1A-A
• 
  CRH1A-A في محطة سكة حديد تشاوشان
• 
  CRH1A-A الدرجة الأولى
• 
  CRH1A-A الدرجة الثانية

في سبتمبر 2012، عدّلت وزارة السكك الحديدية عقدها مع شركة زيفيرو، واستبدلت 106 قطارات من طراز زيفيرو 250 وزيفيرو 250NG، كل منها مكون من ثماني عربات، بقطارات زيفيرو 380 الملغاة، والمكونة من 16 عربة. ^{[ 12 ]} ويُعدّ طراز CRH1A-250/CRH1A–A نسخة مطورة من قطار زيفيرو 250NG بهيكل من الألومنيوم، وليس نسخة مشتقة من قطار ريجينا المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 13 ]}

في 31 أكتوبر 2007، طلبت وزارة السكك الحديدية 20 قطارًا من طراز CRH1B (من CRH _1-041B إلى CRH _1-060B ) ضمن  طلبية بقيمة مليار يورو لـ 40 قطارًا مكونًا من 16 عربة، بما في ذلك 20 عربة نوم. ^{[ 14 ]} يُعدّ قطار CRH1B نسخة مطورة من قطار CRH1A، ويتكون من 16 عربة ذات سعة أكبر، ويضم ثلاث عربات من الدرجة الأولى (ZY)، و12 عربة من الدرجة الثانية (ZE)، وعربة طعام واحدة (CA). تبلغ سرعته التشغيلية القصوى 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) . دخل هذا الطراز الخدمة التجارية بين شنغهاي ونانجينغ، وبين شنغهاي وهانغتشو، في أبريل 2009.  

في 23 يوليو 2011، اصطدمت سيارة CRH1-046B بسيارة ZY104600 بواسطة سيارة CRH2-139E في حادث Yongtaiwen PFL .

في 31 أكتوبر 2007، طلبت وزارة السكك الحديدية 20 قطارًا من طراز CRH1E (من CRH _1-061E إلى CRH _1-080E ) كجزء من عقد يشمل 40 قطارًا مخصصًا لعربات النوم. ^{[ 14 ]} يُعدّ قطار CRH1E من الجيل الأول قطارًا مصنوعًا من الفولاذ المقاوم للصدأ، ويتكون من 16 عربة نوم، وهو مبني على منصة Zefiro 250 من شركة بومباردييه ، وليس على تصميم Regina الموسّع. ^{[ 3 ] [ 1 ]} صممت شركة Zagato القطار . يتألف كل قطار من القطارات الـ 12 الأولى من عربة نوم فاخرة واحدة (WG)، و12 عربة نوم عادية (WR)، وعربتي درجة ثانية (ZE)، وعربة طعام واحدة (CA). تم تسليم أول قطار CRH1E في أكتوبر 2009، ودخل الخدمة بين بكين وشنغهاي في 4 نوفمبر 2009. تم تسليم 15 قطارًا من الجيل الأول من طراز CRH1E؛ تم استبدال عربة النوم الفاخرة في ثلاثة منها بعربة نوم عادية. تم طلب خمس مجموعات نوم إضافية من الجيل الجديد لاحقاً. ^{[ 15 ]}

• 
  CRH1E
• 
  قطاران فائقان السرعة من طراز CRH1 E في محطة سكة حديد شانغهاي هونغتشياو
• 
  منطقة الترفيه في CRH1E
• 
  مقصورة نوم فاخرة من طراز CRH1E

تم طلب قطار CRH1E-NG (الجيل الجديد)، المعروف أيضًا باسم CRH1E-250، في ديسمبر 2015 لتعزيز أسطول قطارات CRH1E من الجيل الأول. ^{[ 15 ]} يستخدم هذا القطار مقدمة مشتقة من تصميم زيفيرو، والتي تم تقديمها في قطار CRH1A-A، وهيكلًا مصنوعًا من سبائك الألومنيوم بدلاً من هيكل CRH1E الأصلي المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ. ^{[ 1 ]} تتكون كل مجموعة من 16 عربة من عشر عربات محركة وست عربات مقطورة، بقدرة 11000  كيلوواط وسرعة تشغيل قصوى تبلغ 250  كم/ساعة؛ أما سرعة الاختبار القصوى فهي 280  كم/ساعة.

تتألف المجموعات الخمس من 80 عربة، وقد صُممت للخدمة الليلية مع مقصورات نوم داخلية. وصفتها شركة بومباردييه بأنها تجمع بين المفاهيم المعيارية والتكنولوجيا التي أثبتت جدواها في الأسطول السابق. ^{[ 15 ]}

القطار CRH380D مشتق من منصة زيفيرو 380 فائقة السرعة، وليس مشتقًا مباشرًا من القطارين CRH1A وCRH1B المصممين في ريجينا. تبلغ سرعته التصميمية 380 كم/ساعة (236 ميل/ساعة) . ^{[ 1 ]} وتحمل مجموعات القطارات المكونة من ثماني عربات الأرقام من CRH380D-1501 إلى CRH380D-1585. ^{[ 12 ]}  

CRH1A-1081～1085، 1091～1093، 1105، 1110～1116، 1120، وCRH1A-1121～1166، المعلومات مفقودة حاليًا.

• ^1 مجموعة رقم. 1001～1012、1014～1016、1018、1167、1168
• ^2 مجموعة رقم. 1013、1017、1019~1020
• ^3 المجموعة رقم 1021-1040
• ^4 مجموعة رقم. 1086～1090、1094～1104、1106～1109、1117、1119
• ^5 مجموعة رقم. 1169～1228、1234～1260

• ^1 المجموعة رقم 1041-1060
• ^2 المجموعة رقم 1076-1080

• ^1 المجموعة رقم 1061-1072
• ^2 المجموعة رقم 1073-1075
• ^3 المجموعة رقم 1229～1233 (يعتمد هذا النموذج على CRH1A-A ويسمى أحيانًا بشكل غير رسمي "CRH1E-NG" أو "CRH1E-250".)

• ^1 المجموعة رقم 1501-1510
• ^2 المجموعة رقم 1511-1585