زيفيرو (قطار)

كان أول نموذج تم إنتاجه من قطار زيفيرو عبارة عن سلسلة من عشرين قطارًا كهربائيًا متعدد الوحدات للنوم، كل منها مكون من 16 عربة، من إنتاج مشروع مشترك بين بومباردييه وشركة سيفانغ باور (تشينغداو) للنقل (BSP)، وقد تم تسليمها بدءًا من عام 2009. ^{[ 18 ]} كانت هذه القطارات أول قطار فائق السرعة يُرخص تصنيعه في الصين، بالإضافة إلى كونها أسرع قطارات النوم في العالم. ^{[ 19 ]} وقد أطلقت عليها سكك حديد الصين اسم CRH1E. ^{[ 20 ]}

تبلغ سرعة التسارع الابتدائي أكثر من 0.6 م/ ^ث² (1.3 ميل/ث²) ، ويبلغ وزن القطار المكون من 16 عربة 859 طنًا (845 طنًا إنجليزيًا ؛ 947 طنًا أمريكيًا ) ، وحمولة المحور 16.5 طنًا (16.2 طنًا إنجليزيًا؛ 18.2 طنًا أمريكيًا) . نوع العربة هو نفسه الموجود في قطار ريجينا، بقاعدة عجلات 2.7 متر (8 أقدام و10 بوصات) ، و63% من المحاور مزودة بمحركات. ^{[ 21 ]}       

في يوليو 2010، طلبت وزارة السكك الحديدية 40 قطارًا إضافيًا من طراز CRH1E Zefiro فائق السرعة مكونًا من 8 عربات بسرعة 250 كم/ساعة (155 ميل/ساعة) من المشروع المشترك لشركة Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. ^{[ 22 ]}  

في سبتمبر 2012، وبناءً على عقد مُعدّل مع شركة بومباردييه، طلبت وزارة السكك الحديدية الروسية 106 قطارات إضافية مكونة من 8 عربات، 60 منها من طراز جديد يُسمى زيفيرو 250NG. يُعد هذا الطراز تطويراً للطراز الأصلي، وسيستخدم مواد مختلفة لتوفير الوزن وتحسين كفاءة التشغيل. ^{[ 23 ]}

صُممت قاطرة زيفيرو V300 للعمليات الأوروبية، وهي متوافقة مع معايير الاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC )، وقابلة للتجهيز للعمل على جميع أنظمة الكهرباء الأوروبية الأربعة (1.5 و3 كيلوفولت تيار مستمر، و15 و25 كيلوفولت تيار متردد). تتميز عرباتها من نوع FLEXX بقاعدة عجلات طولها 2.85 متر (9 أقدام و4 بوصات) ، ^{[ 21 ]} نصفها مزود بمحركات. يبلغ تسارعها الابتدائي أكثر من 0.60 متر/ثانية ^مربعة (1.3 ميل/ساعة/ثانية) . تبلغ حمولة محورها حوالي 17 طنًا (16.7 طنًا إنجليزيًا ؛ 18.7 طنًا أمريكيًا ) . ^{[ 21 ]} ويمكن ربط مجموعتين من 8 عربات معًا لتشكيل قطار واحد أطول. ^{[ 21 ]}      

عرضت شركة بومباردييه، بالتعاون مع شركة أنسالدو بريدا، نسخة معدلة من قطار زيفيرو V300 على شركة ترينيتاليا ، وهي شركة السكك الحديدية الوطنية الإيطالية، كجزء من مناقصة لشراء 50 قطارًا فائق السرعة جديدًا في عام 2010. ^{[ 25 ]} اختارت ترينيتاليا هذا العرض كفائز في 5 أغسطس 2010. ^{[ 26 ]} دخلت هذه القطارات الخدمة في عام 2015، وهي تحمل اسم فريتشياروسا 1000. ^{[ 27 ]}

كما تم تقديم نسخة مطورة من منصة Zefiro V300 من قبل مشروع مشترك بين Bombardier (لاحقًا Alstom) و Hitachi Rail لمناقصة عربات السكك الحديدية عالية السرعة HS2 ^{للمرحلة} الأولى، والتي فازت بعقد 54 مجموعة قطارات وسيتم تصنيفها على أنها الفئة 895. [ ^{28 ]}

في سبتمبر 2009، أعلنت شركة بومباردييه عن طلبية من وزارة السكك الحديدية الصينية لثمانين قطارًا فائق السرعة من طراز زيفيرو 380، على أن يتم إنتاجها في مشروعها المشترك، شركة سيفانغ (تشينغداو) للنقل المحدودة . وقُدّرت قيمة الطلبية، التي شملت عشرين قطارًا من ثماني عربات وستين قطارًا من ست عشرة عربة، بـ 27.4 مليار يوان صيني (ما يعادل 2.7 مليار يورو أو 4 مليارات دولار أمريكي تقريبًا). وقُدّرت قيمة حصة بومباردييه في الطلبية بـ 1.3 مليار يورو. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

في ظل استخدام شركة السكك الحديدية الصينية، تم تصنيف هذه القطارات تحت الرمزين CRH1C (مجموعة من 8 عربات) وCRH1D (مجموعة من 16 عربة). ^{[ 20 ]} ثم تم تعديلها في ديسمبر 2010 إلى CRH380C وCRH380CL، ثم مرة أخرى إلى CRH380D (مجموعة من 8 عربات) و CRH380DL (مجموعة من 16 عربة) وفقًا لنظام الترقيم الجديد. ^{[ 32 ]}

اعتبارًا من سبتمبر 2012، تم تعديل الطلب ليشمل سبعين مجموعة من 8 عربات فقط، تحمل اسم CRH380D، بالإضافة إلى 46 عربة من طراز Zefiro 250 و 60 عربة من طراز Zefiro 250NG. ^{[ 23 ]}

تم تسليم جميع القطارات البالغ عددها 85 قطارًا، ويتم تشغيلها حاليًا بواسطة مكتب سكك حديد شنغهاي ومكتب سكك حديد تشنغدو.