قناة كايستور

v ت هـ قناة كايستور
نهر أنشولم جسر ممر نهر أنشولم قفل بيك إند قفل إنجز قفل الصفصاف طريق بريغ، جنوب كيلسي حوض جنوب كيلسي قفل الطاحونة قفل مور الطريق B1205 وجسر جيرفيس القسم المملوء قفل مورتاون رصيف مورتاون جسر B1434، مورتاون نيتلتون بيك

كانت قناة كايستور قناةً بطول 6.4 كيلومترات (4 أميال  ) في مقاطعة لينكولنشاير بإنجلترا ، شُيّدت بين عامي 1793 و1798. توقفت القناة عن العمل بعد عام 1850، وأُغلقت رسميًا عام 1936. كانت القناة تمتد من نهر أنشولم ، بالقرب من ساوث كيلسي، باتجاه كايستور مرورًا بستة أهوسة ، وتنتهي في مورتون ، على بُعد 5.6 كيلومترات (3.5 أميال) من محطتها النهائية المُخطط لها في كايستور. ^{[ 1 ]} تم تجريف أجزاء منها عام 2010، لتعزيز الحماية من الفيضانات في ساوث كيلسي. 

تحسّن النقل المائي في وادي نهر أنشولم نتيجةً للأعمال التي نُفّذت بين عامي 1767 و1769. وتمّ التخطيط لقناة كايستور في يوليو 1792 كمجرى مائي يغذي النهر، مما مكّن القوارب من الوصول إلى مدينة كايستور التجارية ، التي تبعد حوالي 13 كيلومترًا (8 أميال ) إلى الشرق. وفي 3 يوليو 1792، دعا السيد هول إلى اجتماع أولي، تقرر فيه تكليف مهندس القناة، ويليام جيسوب، بإعداد تقرير. وقد نظر مفوضو ملاحة أنشولم في هذا التقرير لتقييم مخاطر الفيضانات الناجمة عن المشروع. ^{[ 2 ]} ولأنهم لم يعارضوا الخطة، فقد تمّ الترخيص للقناة بموجب قانون صادر عن البرلمان في 3 يونيو 1793. قانون قناة كايستور لعام ١٧٩٣ (٣٣ جورج الثالث، الفصل ١١٤)، الذي أنشأ شركة كايستور للملاحة في القناة، ومنحها صلاحيات جمع ١٥٠٠٠ جنيه إسترليني على شكل أسهم بقيمة ١٠٠ جنيه إسترليني لكل سهم لبناء القناة، بالإضافة إلى ١٠٠٠٠ جنيه إسترليني أخرى عن طريق قرض عند الحاجة. ^{[ ٣ ]} وكان من المقرر التخفيف من احتمالية الفيضانات عن طريق توجيه الينابيع المحلية إلى منبع القناة، ^{[ ٤ ]} وقد عمل روبرت ديكنسون مهندسًا للمشروع. ^{[ ٥ ]}

كانت هناك ستة أهوسة ^{[ 6 ]} ، خفضت مستوى القناة بمقدار 13 مترًا (42 قدمًا) . وقد أجاز قانون قناة كايستور لعام 1793 بناء القناة حتى نقطة قرب كايستور حيث كان من المقرر إنشاء حوض. وبموجب قرار تسييج كايستور، الذي كان يُعد في الوقت نفسه، تم شق طريق جديد إلى موقع الحوض المقترح، لكن لم يتم بناء الحوض والقناة المؤدية إليه. وبدلًا من ذلك، انتهت القناة قبل 3.5 ميل عند طريق بريغ إلى ماركت راسن. ونشأت هنا مستوطنة جديدة تمامًا تُسمى مورتاون. وافتُتحت القناة حتى تلك النقطة، على الأرجح في عامي 1797/1798. ومن المرجح أن المشاكل المالية كانت سببًا في قصر القناة، حيث اقترضت الشركة 4600 جنيه إسترليني من فرانسيس فولجامب، أحد أبرز الداعمين للقناة ومالك الأرض الرئيسي على مسارها. لم تكن إيرادات الرسوم كافية حتى لسداد الفوائد، إذ بلغت متأخرات القرض 574 جنيهًا إسترلينيًا بحلول عام 1813. وذكر أمين الصندوق آنذاك أنه لا توجد أموال متاحة لدفع 60 جنيهًا إسترلينيًا مقابل بعض الأعمال التي أُنجزت مؤخرًا، ولا توجد سجلات تُثبت سداد القرض. ^{[ 7 ]} 

بعد افتتاح القناة بفترة وجيزة، طُرحت مقترحات لتمديدها إلى ماركت راسن . في مايو 1801، أعلنت شركة القناة عن نيتها بناء قناة من حوض مورتون إلى هامبلتون هيل في تيلبي ، على الطريق الرئيسي الواصل بين ماركت راسن ونورث ويلينغهام . تكفّل ويليام ديكسون، مالك هولتون، بتكاليف مسح المسار، وقدّر تكلفة البناء بـ 6500 جنيه إسترليني. عُقد اجتماع في نُزُل وايت هارت في ماركت راسن، حضره 26 رجلاً من السكان المحليين، واتفقوا على المضي قدمًا في الخطط. واتفقوا على الاجتماع مجددًا في يوليو، ولكن لا يوجد ما يُثبت أنهم فعلوا ذلك، ولم تُتخذ أي إجراءات أخرى. ^{[ 8 ]}

يبدو أن القناة قد هُجرت في خمسينيات القرن التاسع عشر، بعد بضع سنوات من افتتاح فرع ماركت راسن لخط سكة حديد مانشستر وشيفيلد ولينكولنشاير ، الذي كان أقرب إلى كايستور من القناة. مع ذلك، ربما استمرت بعض حركة الملاحة إلى ساوث كيلسي، القرية الواقعة في منتصف القناة، حتى وقت لاحق من القرن. باع السيد فولجومب عقار ساوث كيلسي بعد بضع سنوات من افتتاح القناة. وكان المالك الجديد، السيد سكيبورث، وذريته، مقيمين في العقار طوال القرن التاسع عشر. على الرغم من استمرار وجود شركة القناة قانونيًا، يبدو أن القناة أُديرت لاحقًا كما لو كانت جزءًا من عقار سكيبورث، لكن طبيعة الترتيب القانوني لذلك، إن وُجد، غير مسجلة. بعد توقف حركة الملاحة في وقت ما في النصف الثاني من القرن التاسع عشر، استُخدمت أجزاء من القناة لأغراض أخرى. استُخدم قفل ميل، وهو القفل الرابع، كموقع لطاحونة مائية، حيث كانت العجلة تشغل حجرة القفل. شُيِّدت القناة في سبعينيات القرن التاسع عشر، وتوقف استخدامها بحلول عام ١٩١٤. وقد أُزيلت جميع آثارها منذ ذلك الحين. ^{[ ٩ ]} جفت القناة فوق الهويس الخامس، وأُزيلت أعمال البناء الحجرية للهويس السادس بالكامل قبل عام ١٨٨٣. وفي وقت ما بعد توقف حركة الملاحة تمامًا، بُنيت سدود عبر الهويسات أسفل ساوث كيلسي. وبعد بيع عائلة سكيبورث للعقار في السنوات الأولى من القرن العشرين، أُهملت القناة ونظام الصرف الصحي المرتبط بها تمامًا.

بهدف استعادة الصرف المناسب للأراضي المحيطة، تولت هيئة الصرف في أنشولم إدارة القناة في عام 1936، بعد صدور أمر رسمي بالتخلي عنها.تم الحصول على أمر إلغاء قانون قناة كايستور لعام 1936 (SR&O 1936/1010) للملاحة بموجبقانون تصريف الأراضي لعام 1930(20 و21 جورج الخامس، الفصل 44). ^{[ 10 ]}

كانت القناة قناة واسعة، بأهوسة طولها 60 قدمًا (18 مترًا) وعرضها 14 قدمًا (4.3 مترًا) ، وبالتالي كانت مناسبة لقوارب هامبر التي كانت تستخدم في العديد من الممرات المائية المتصلة بنهر هامبر. ^{[ 11 ]}  

لم تعد القناة صالحة للملاحة، وتتولى وكالة البيئة صيانتها كقناة تصريف رئيسية. أما بقايا غرف الأقفال الخمسة السفلية ودعامات جسر ممر السحب حيث كان ممر سحب نهر أنشولم يعبر القناة، فهي الآن مبانٍ مصنفة ضمن الدرجة الثانية من المباني التاريخية. ^{[ 12 ]} وعلى الرغم من إغلاقها، فقد نجح قاربان ضيقان في الوصول إلى القفل الأول عام 2002. ^{[ 13 ]}

استجابةً لفيضانات المنازل في جنوب كيلسي خلال صيف عام 2007، قامت وكالة البيئة بتجريف جزء من القناة لإعادتها إلى عمقها الأصلي في مارس 2010. تأثر حوالي 1.6 كيلومتر من قاع القناة، بين الأهوسة على جانبي قرية جنوب كيلسي، بهذه الأعمال، مما زاد من سعة المجرى المائي وقلل من خطر الفيضانات المستقبلية. كانت القناة تعاني من انسداد بسبب عدة حواجز رملية، وقد أُزيلت كجزء من المشروع. وقدّم استشاريون بيئيون المساعدة في العمل لضمان عدم تضرر فئران الماء المقيمة جراء هذه العملية. ^{[ 14 ]} 

• قنوات المملكة المتحدة
• تاريخ نظام القنوات البريطانية

الوسائط المتعلقة بقناة كايستور على ويكيميديا ​​كومنز