كامبريدجشير لودز

يربط ممر بوتيشام المائي قرية لود بنهر كام أسفل قفل بوتيشام مباشرةً، ويبلغ طوله حوالي 4 كيلومترات . وهو شبه مستقيم، يمتد بين سدود ترابية، وكان يضم قفلًا بدائيًا (قفلًا ببوابة واحدة ) ، لا تزال حجرته قائمة. يُستمد إمداده المائي من نهر كوي، الذي يمر عبر طاحونة تقع أعلى القرية مباشرةً قبل أن يدخل الممر بالقرب من موقع حوض ورصيف. ^{[ 3 ]} في العصور الوسطى، كان الملاحة عبر نهر كوي ممكنة أيضًا، حيث توجد أدلة على وجود مراسي في قرية كوي . ^{[ 4 ]} كانت هيئة الصرف الصحي في سوافهام وبوتيشام مسؤولة عن الممر منذ عام 1767، ومُنحت صلاحية بناء الأقفال وتحصيل الرسوم. لم يكن الممر واسعًا بما يكفي لاستيعاب قوارب المستنقعات، لكن القوارب الصغيرة استخدمته طوال معظم القرن التاسع عشر. ^{[ 3 ]} 

في ستينيات القرن التاسع عشر، انتشر استخراج الكوبروليت ، الذي كان يُستخدم كمصدر للفوسفات لتحسين الأراضي الزراعية، على نطاق واسع في كامبريدجشير. في البداية، ازدهرت هذه الصناعة في المناطق الجنوبية، ولكن بعد ملاحظة الأرباح التي يحققها المزارعون، قرر المفوضون تجديد المنجم. في عام 1871، تقدموا بطلب إلى مجلس المستوى الجنوبي للحصول على إذن بتنظيف القناة نظرًا لحالتها السيئة، ولاحظوا أن "المجموعات المسؤولة عن المراكب تفتح أبواب القفل لتمكينها من الصعود في المنجم". رد مجلس المستوى الجنوبي بأنه إذا لم تتحسن الظروف، فقد ينقل أولئك الذين ينقلون الكوبروليت عبر المنجم تجارتهم إلى محطة سكة حديد فولبورن ، مما سيؤدي إلى خسارة كبيرة في الرسوم، وفي عام 1872، تم الاتفاق على بناء قفل متين، على غرار تلك الموجودة على نهر براندون (المعروف الآن باسم نهر ليتل أوز ). بلغت تكلفة المشروع 750 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 5 ]}

في عام ١٨٧٥، أنفقت هيئة الصرف الصحي ٢٩٤ جنيهًا إسترلينيًا ( ما يعادل ٢٩٣٣٠ جنيهًا إسترلينيًا في عام ٢٠٢٥ ) على قفل مؤقت، ذي أرضية من البلاط الحجري، وحجرة مبنية من الطوب الأبيض، وبوابة خشبية قابلة للطي، وآلية لرفع البوابة مصنوعة من الحديد الزهر، مدعومة بإطار خشبي. بلغ عرض الحجرة ١١ قدمًا و٩ بوصات (٣.٥٨ مترًا) ، وتضمنت الآلية أسطوانة لف مزودة بعجلة لف، وعجلات مسننة مزودة بسقاطات. هُدم الإطار الخشبي في عام ١٩٦٨ ^{[ ٦ ]،} لكن الحجرة لا تزال قائمة، على بُعد حوالي ١٠١٠ ياردات (٩٢٠ مترًا) أعلى مجرى النهر من بوابات المدخل.    

توقفت الملاحة في المنجم حوالي عام 1900، وهو غير صالح للملاحة حاليًا. ^{[ 3 ]} وقد أعاد مالكو المنجم، وهم الصندوق الوطني ، ترميم الطاحونة في المنجم إلى حالة التشغيل . ^{[ 4 ]} يعود تاريخ المبنى ذي الإطار الخشبي إلى أواخر القرن الثامن عشر، ويحتوي على عجلة مائية منخفضة. تم استبدال آلات الطاحونة عام 1868 بواسطة شركة دبليو راولينغز، ويعود تاريخ الكسوة الخارجية إلى أعمال الترميم التي جرت عامي 1934 و1978. ^{[ 7 ]} توجد محطة ضخ ومجموعة من أبواب الحماية من الفيضانات عند مدخل المنجم، والتي تم استبدالها عام 2001، ^{[ 8 ]} ولكن تم وضع لافتة "ممنوع دخول السفن غير المصرح لها" على البوابات عام 2008. ^{[ 9 ]}

يلتقي مضيق سوافام بولبيك بنهر كام على بُعد حوالي 2.4 كيلومتر ( ميل ونصف ) أسفل مضيق بوتيشام. ^{[ 10 ]} ويمتد المضيق لمسافة 5.5 كيلومتر ( 3.25 ميل ) حتى قرية كوميرشال إند ، التي كانت تُسمى نيونهام حتى أوائل القرن التاسع عشر. تتألف كوميرشال إند من صف من المباني الجميلة، يعود تاريخ معظمها إلى أواخر القرنين السابع عشر والثامن عشر. ^{[ 11 ]} كان مفوضو مستوى بيدفورد مسؤولين عن المصرف خلال هذه الفترة، وقاموا بتنظيف القناة وتقويم ضفافها في عدة مناسبات استجابةً للشكاوى. انخفض استخدام المضيق بسرعة بمجرد وصول خطوط السكك الحديدية إلى المنطقة، ^{[ 10 ]} ولم يعد صالحًا للملاحة سوى أول 3.2 كيلومتر ( ميلين) حتى مزرعة سليد، حيث تمنع المياه الضحلة والجسور المنخفضة الوصول إلى ما بعد هذه النقطة. يوجد قفل مائي عند ملتقى النهر بنهر كام، يتسع لقوارب يصل طولها إلى 29.3 مترًا وعرضها إلى 4.6 مترًا ، وعمق غاطس أقصى يبلغ 0.61 مترًا . ^{[ 12 ]} إلا أن وكالة البيئة عدّلت بوابة القفل في المنبع لتحسين التحكم بالفيضانات، ما أدى إلى انخفاض الارتفاع أسفل البوابة المنزلقة بشكل كبير، بحيث لا تستطيع القوارب دخول الممر المائي. ^{[ 9 ]} كما أُزيلت البوابات السفلية.     

يلتقي منجم ريتش لود بنهر كام عند أبوير، على بُعد 3.8 كيلومترات (2.3 ميل ) أسفل منجم سوافام بولبيك لود، ويمتد لمسافة 4.8 كيلومترات (3 أميال) إلى قرية ريتش . ^{[ 12 ]} من ريتش ، يمتد سور دفاعي وخندق، يُسمى ديفلز دايك ، لمسافة 12.1 كيلومترًا (7.5 ميل ) في خط مستقيم إلى ديتون غرين. يبلغ عمق الخندق حوالي 4.6 متر (15 قدمًا) وارتفاع السور حوالي 5.5 متر (18 قدمًا) . ^{[ 13 ]} بُني هذا الموقع في العصر الأنجلوسكسوني، وهو مُدرج كمعلم أثري مُسجل ، بينما أدت المراعي الطباشيرية التي يحتويها إلى تصنيفه كموقع ذي أهمية علمية خاصة (SSSI). ^{[ 14 ]}     

لطالما كانت قرية ريتش ميناءً تجاريًا منذ العصر الروماني. ومنذ القرن الثالث عشر، أُقيم فيها معرض، وفي ذلك الوقت سُوّيت آخر 300 ياردة (270 مترًا) من سد ديفلز دايك. وشُيّدت أرصفة وأحواض، وجلبت السفن الساحلية مجموعة واسعة من المنتجات إلى ريتش وإلى المعرض. توقفت السفن الساحلية عن العمل عند بناء سد دنفر على نهر جريت أوز ، لكن السفن الأصغر استمرت في التجارة بالمنتجات الزراعية والأخشاب ونوع من مواد البناء يُسمى الكلونش ، والتي صُدّرت عبر كينغز لين ، بينما شملت التجارة الواردة مواد البناء والحجارة والأملاح والنبيذ والمشروبات الروحية. تم بناء قفل مائي عند بداية المنجم عام 1821، نتيجةً لإقرار قانون أو برينك، بينما تولت هيئة مفوضي المستوى الجنوبي مسؤولية الممر المائي عام 1827. تراجعت التجارة بسرعة بعد وصول خطوط السكك الحديدية إلى المنطقة في خمسينيات القرن التاسع عشر، لكن بعض شركات النقل استمرت في العمل، حيث تم شحن آخر حمولة من الكلنش تزن 525 طنًا في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، ونُقلت بعض الخث لبضع سنوات بعد ذلك. ^{[ 15 ]} 

كان قفل أبوير، الذي يبلغ طوله 15.24 مترًا وعرضه 4.1 مترًا ، يُستخدم لتقييد حجم القوارب التي يمكنها استخدام المَنجم، ولم يكن بالإمكان تدوير القوارب التي يزيد طولها عن 14 مترًا عند نقطة ريتش. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، فقد استُبدلت البوابات المائلة عند الطرف السفلي ببوابة مقصلة، مما يسمح للقوارب التي يصل طولها إلى 19 مترًا بالدخول، كما أصبح من الممكن تدوير قارب طوله 18 مترًا عند نقطة ريتش. ^{[ 8 ]} المَنجم عميق جدًا، نظرًا لانخفاض مستوى الأرض المحيطة به نتيجة جفاف التربة الخثية، وقد أدى رفع ضفاف المَنجم إلى وصول عمق المياه إلى 3 أمتار في بعض الأماكن. في عام 2007، نظرت وكالة البيئة في خيارات لخفض مستوى مَنجم ريتش، وربما بعض المَنجمات الأخرى، كوسيلة لتقليل صيانة الضفاف. وخلص التقرير إلى أن الحفاظ عليها عند مستواها الحالي لا يزال هو الحل الأمثل، وتم اعتماد سياسة تقوية السدود كوسيلة للحد من مخاطر الحاجة إلى إصلاحات كبيرة في المستقبل. ^{[ 16 ]}           

تم نقل موعد معرض "ذا ريتش" السنوي، الذي حصل على ميثاق من الملك جون، إلى عطلة مايو المصرفية بدلاً من موعده الأصلي في أسبوع الاستغاثة، وذلك لضمان أن يتمكن كل عمدة لمدينة كامبريدج، الذي يفتتح المعرض بحسب التقاليد، من افتتاح معرض واحد خلال فترة ولايته. وقد أدى تغيير موعد أسبوع الاستغاثة إلى قيام بعض العمد بافتتاح معرضين، بينما لم يفتتح البعض الآخر أي معرض. ^{[ 13 ]}

يمتد مضيق بورويل من قرية بورويل ويلتقي بمضيق ريتش على بُعد حوالي 1.2 كيلومتر من نهر كام . تم حفر المجرى الحالي للمضيق في منتصف القرن السابع عشر، ليحل محل المجرى السابق الذي كان يُعرف باسم المضيق القديم. عند بورويل، يتفرع المضيق إلى فرعين في اتجاهين متعاكسين، وكلاهما مزود بأرصفة. كان مضيق "أنكور ستريتس" جنوبًا يُستخدم من قِبل السفن الساحلية، بينما كان مضيق "ويرز" شمالًا يُستخدم من قِبل المراكب الصغيرة. ^{[ 17 ]} 

أصبحت بورويل أكثر أهمية من ريتش عندما افتتح تي تي بول مصنع بورويل للمواد الكيميائية، ^{[ 17 ]} الذي شُيّد بين عامي 1864 و1865. كان يُنتج السماد من البراز المتحجر ، وهو روث متحجر قديم يُستخرج من المستنقعات التي جُففت حديثًا، باستخدام عملية طوّرها رجل من سكان المنطقة. ^{[ 18 ]} أصبح المصنع يُعرف باسم مصنع السماد الحاصل على براءة اختراع في تسعينيات القرن التاسع عشر، وبعد شراكة، امتلكه كولشيستر وبول، اللذان أدارا أسطولًا من ثلاث قاطرات بخارية وعدد كبير من المراكب الصغيرة، التي كانت تنقل حوالي 10000 طن سنويًا بحلول أوائل القرن العشرين، ^{[ 17 ]} على الرغم من أن المصنع كان يخدمه خط سكة حديد جانبي منذ عام 1900. وكان ريتشارد بول قد افتتح مصنعًا للطوب في مكان قريب، وكان يخدمه قناة أصبحت تُعرف باسم "منجم المصنع". ^{[ 18 ]}

تولت شركة برنتيس براذرز المحدودة، التي كانت تبني البوارج في بورويل حتى عام 1920، وتتولى صيانتها وإصلاحها هناك حتى عام 1936، إدارة مصنع السماد في عام 1921. وإلى جانب السماد، كانت البوارج تنقل الفحم والحجارة وبنجر السكر، والطوب الأصفر الذي تنتجه شركة بورويل للطوب . كان نظام الرسوم معقدًا، حيث كانت هيئة مفوضي المستوى الجنوبي مسؤولة عن كل من بورويل لود وريتش لود، ولكن كان يتعين دفع رسوم قدرها 3 بنسات (1.2 بنس) للطن الواحد إلى هيئة مفوضي تصريف بورويل فين، بالإضافة إلى 3 بنسات أخرى للطن الواحد لاستخدام الجزء المتصل من ريتش لود إلى هيئة مفوضي تصريف سوافهام وبوتيشام. ^{[ 17 ]}

استحوذت شركة فيسونز للأسمدة على المصنع عام 1929. ^{[ 18 ]} اشترت شركة إيه في جاكسون سفن برنتيس عام 1936، واستمرت جاكسونز في بيع الأسمدة حتى عام 1948. واستمرت تجارة بنجر السكر حتى عام 1963. ^{[ 17 ]} توقف إنتاج الأسمدة في الموقع عام 1962، وأُغلق مصنع الطوب، الذي كان ينتج ما يصل إلى 10 ملايين طوبة سنويًا، نهائيًا عام 1971. ^{[ 18 ]}

يتميز الممر المائي بعرضه النسبي، إذ يتراوح بين 12 و14 مترًا (40 إلى 45 قدمًا ) ^{[ 17 ]} ، ويُتيح ملتقى الفروع في بورويل نقطةً يُمكن عندها تدوير القوارب الطويلة ^{[ 19 ]،} إلا أن القفل الحديث في أبوير يُقيّد الوصول إلى القوارب التي يقل طولها عن 19 مترًا (63 قدمًا) . كما أنه عميقٌ جدًا، وقد نظرت دراسة استراتيجية عام 2007 في خيار إعادة بنائه على مستوى أدنى، لكنها لم تُوصِ بهذا الإجراء ^{[ 16 ] .}  

يتفرع مضيق ويكن من مضيق ريتش، ويعبر مستنقع ويكن سيدج، ويمتد لمسافة تقارب 0.80 كيلومتر (نصف ميل ) حتى ما قبل قرية ويكن بقليل . يُسمح بالملاحة العامة حتى نقطة التقائه بمضيق مونك، أما الجزء الذي يليه فلا يُسمح بالملاحة فيه إلا لسكان المنطقة. المضيق ليس واسعًا أو عميقًا كالممرات المجاورة، ولا يمكن الإبحار فيه إلا بواسطة قوارب صغيرة. يستمر المجرى المائي باسم مضيق مونك ثم نهر نيو، مع العلم أن هذين النهرين غير صالحين للملاحة. كان الخث من مستنقع بورويل يُنقل عبر مضيق ويكن طوال معظم القرن التاسع عشر لتوزيعه على المزارع المحلية، ولم تتوقف هذه التجارة إلا في أربعينيات القرن العشرين عندما تم تقييد قطع الخث. وكان نبات السعد من المستنقع يُنقل بالقوارب من مواقع قطعه إلى رصيف بالقرب من منبع المضيق. ^{[ 20 ]} 

تُعدّ ويكن فين واحدة من أقدم المحميات الطبيعية في إنجلترا، إذ اشترت مؤسسة التراث الوطني أول جزء منها عام ١٨٩٩. واستمرت عمليات الشراء، وتُدير المؤسسة حاليًا ٧٣٠ فدانًا (٣٠٠ هكتار) من الأراضي الرطبة. وهي ليست مستنقعًا حقيقيًا، لأن المنطقة أعلى من الأراضي المحيطة بها، ولكن منذ عام ١٩٥٦، تُصان الأراضي الرطبة بواسطة مضخة طاحونة هوائية لتصريف المياه، نُقلت من موقعها في أدفنتشررز فين، إلى جنوب المنجم، وأُعيد تركيبها لتزويد المستنقع بالمياه. ويضم مكتب حارس مؤسسة التراث الوطني لوحةً تُعرّف بتاريخ المستنقع وكيفية إدارته. ^{[ ١٩ ]} 

يمتد عرق سوهام لمسافة 11 كيلومترًا تقريبًا من نهر جريت أوز، على بُعد 1.6 كيلومتر تقريبًا أسفل ملتقاه مع نهر كام. أصله أقل وضوحًا من العروق الأخرى، لكن يُرجّح أنه يعود إلى تسعينيات القرن الثامن عشر، عندما بُني للحد من الفيضانات في منطقة سوهام وفوردهام ، وذلك بنقل مياه نهر سنيل، الذي كان يصب سابقًا في نهر لارك ، لينضم إلى نهر جريت أوز. ^{[ 21 ]} تقع سوهام في منتصف الطريق تقريبًا، وكانت في السابق قريبة من بحيرة داخلية كبيرة تُسمى سوهام مير، والتي جُفّفت في أواخر القرن الثامن عشر. ^{[ 22 ]}  

لا يوجد دليل على أن المنجم كان صالحًا للملاحة بعد سوهام. كانت المراكب الصغيرة تنقل شحنات من الحبوب إلى طاحونة مائية في سوهام، ثم الفحم لاحقًا عندما حلت المحركات البخارية محل العجلة المائية. وكان الشعير والأخشاب من الشحنات المهمة الأخرى. لم تصل خطوط السكك الحديدية إلى سوهام حتى عام 1879، مما أدى إلى زوال النقل المائي سريعًا. توقفت حركة النقل التجاري حوالي عام 1900، ووُصف المنجم بأنه غير صالح للملاحة في تقرير لهـ. دان عام 1906. كان هناك سد عند مدخل المنجم، مزود بمجموعتين من البوابات المائلة، تشيران في اتجاهين متعاكسين، إحداهما لمنع مياه الفيضانات من نهر جريت أوز من دخول المنجم، والأخرى لرفع مستوى المياه فيه لتسهيل الملاحة. ^{[ 21 ]} عندما مُنحت هيئة مياه أنجليان مسؤوليات الملاحة بموجب قانون هيئة مياه أنجليان لعام 1977 (الفصل 1)، لم يُدرج المنجم كممر ملاحة، وقد اعتبرت وكالة البيئة، خلفاؤها، ذلك يعني عدم وجود حق في الملاحة. ^{[ 9 ]}

توجد الآن محطة ضخ ومجموعة من أبواب الفيضان ذات الزوايا المشطوفة عند بداية المنجم، وعلى الرغم من أنه غير صالح للملاحة رسميًا، فقد أبحر قاربان ضيقان في جزء منه عام 2001، ^{[ 23 ]} وهناك أدلة متزايدة على أن القوارب يمكنها استخدامه بالفعل بقدر الإمكان. ^{[ 9 ]}

يحتوي منجم كوتنهام لود على فرعين، يصب كلاهما في نهر جريت أوز. ^{[ 24 ]} كان الفرع الغربي يُعرف سابقًا باسم منجم روبنز لود، ولكنهما يحملان الآن اسم منجم كوتنهام لود. ^{[ 24 ]}