محطة سكة حديد كانينغ بريدج

في الفترة من فبراير إلى أبريل 1987، أجرت هيئة النقل في بيرث (Transperth) وإدارة الطرق الرئيسية تجربةً لإنشاء مسار حافلات معاكس على طول الطريق السريع كويانا المتجه جنوبًا من مركز مدينة بيرث إلى ساوث تيراس خلال ساعات الذروة الصباحية. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} بعد انتهاء التجربة، تقرر إنشاء مسار حافلات دائم على الطريق المتجه شمالًا من طريق كانينغ السريع إلى مركز المدينة. ^{[ 14 ] [ 15 ]} تضمن ذلك بناء جسر منحني لنقل الحافلات من طريق كانينغ السريع فوق الطريق السريع المتجه شمالًا إلى الجزيرة الوسطى للطريق السريع. ^{[ 15 ] [ 16 ]} تولت شركة بوكول للإنشاءات بناء الجسر. ^{[ 17 ]} تم تركيب الجزء المنحني الذي يبلغ طوله 55.7 مترًا (183 قدمًا) فوق الطريق السريع تدريجيًا ، مما حدّ من تعطيل حركة المرور على الطريق السريع، بينما تم بناء باقي الجسر بالطريقة التقليدية. ^{[ 18 ]} افتتح وزير النقل بوب بيرس مسار الحافلات في 18 ديسمبر 1989. ^{[ 19} ] كان من المقرر افتتاح محطة حافلات المدينة ( المعروفة الآن باسم محطة حافلات إليزابيث كواي) في الطرف ^{الشمالي} من مسار الحافلات أيضًا، لكنها واجهت تأخيرات في الإنشاء، ^{[ 19 ] [ 20 ]} وافتُتحت في النهاية في 30 نوفمبر 1991. ^{[ 21 ] [ 22 ]} 

في مارس 1999، وافقت حكومة الولاية على الخطة الرئيسية لسكك حديد جنوب غرب العاصمة. وكان من المقرر أن تسلك مسارًا متفرعًا من خط أرماديل قبل أن يلتقي بطريق كويانا السريع عند جاندكوت ، متجاوزًا طريق كويانا السريع من بيرث إلى جاندكوت. وبدلًا من ذلك، خُطط لإنشاء مسار مخصص للحافلات في هذا الجزء . ^{[ 23 ]} وفي أكتوبر 1999، كُشف النقاب عن خطط تفصيلية لمسار الحافلات الممتد من جسر ناروز إلى موقف سيارات ميردوخ بارك آند رايد في شارع ساوث. وكان من المقرر أن يقع مسار الحافلات ضمن الجزيرة الوسطى لطريق كويانا السريع، وأن يُفصل عن حركة المرور العامة بحواجز خرسانية، على عكس مسار الحافلات أحادي الاتجاه الحالي. وكان من المقرر إنشاء محطة حافلات على طريق كانينغ السريع لتسهيل الانتقال من الحافلات على طول طريق كانينغ السريع إلى الحافلات على طول مسار الحافلات على الطريق السريع. وكان من المقرر إنشاء مخرج للحافلات ليكمل مدخل الحافلات، وتوسيع الجسر الذي يحمل طريق كانينغ السريع فوق الطريق السريع لاستيعاب محطة الحافلات. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

أُعلن في يونيو 2000 عن مشروع مشترك بين شركتي هنري ووكر إلتين وكلوف للهندسة كأفضل مُقدّم للمناقصة ^{[ 26 ]} ، وحصلت الشركة على  عقد بقيمة 34 مليون دولار لتصميم وبناء المرحلة الأولى من مسار الحافلات في أغسطس 2000. ^{[ 27 ]} شملت هذه المرحلة محطة حافلات جسر كانينغ ومسار الحافلات من طريق كانينغ السريع إلى جسر ناروز، بمسافة 5.9 كيلومتر (3.7 ميل) . وكان من المقرر بدء العمل في الشهر التالي. ^{[ 27 ] [ 28 ]} 

بعد انتخاب حكومة حزب العمال في يوليو/تموز 2001، أعلنت حكومة الولاية عن تحويل مسار خط سكة حديد جنوب غرب العاصمة المقترح عبر طريق كويانا السريع بين جاندكوت وبيرث. ^{[ 29 ] [ 30 ]} واستمرت أعمال بناء مسار الحافلات، حيث ستُستخدم حواجزه الخرسانية ومساره من قِبل خط السكة الحديد. وبحلول ذلك الوقت،  لم يتبقَّ سوى 4 ملايين دولار من ميزانية المشروع. ^{[ 31 ]} وافتُتحت محطة حافلات جسر كانينغ في 11 فبراير/شباط 2002، بعد أقل من أسبوع من افتتاح مسار الحافلات. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} ويُعزى إلى محطة الحافلات الفضل في توفير وقت التنقل لطلاب جامعة كورتين وجامعة مردوخ ، حيث لم يعد الركاب بحاجة إلى السفر إلى محطة حافلات المدينة للتحويل. ^{[ 33 ]}

صدرت في أغسطس 2002 خطة رئيسية جديدة لخط سكة حديد جنوب غرب العاصمة، المعروف أيضًا بخط ماندورا. ^{[ 35 ] [ 36 ]} نصّت الخطة على إلغاء المرحلة الثانية من مشروع خط الحافلات السريع إلى ميردوخ. ^{[ 37 ]} وتمّ التخطيط للإبقاء على خدمات الحافلات على طول طريق كويانا السريع من جسر كانينغ إلى محطة حافلات المدينة، لتجنب اضطرار الركاب إلى الانتقال من الحافلة إلى القطار عند جسر كانينغ. ويختلف هذا عن خطوط الحافلات الواقعة جنوبًا، والتي كان من المقرر تقليصها لتنتهي عند نقاط تبادل الحافلات والقطارات المختلفة. ^{[ 38 ] [ 39 ]} كما تمّ النظر في توسيع طريق كويانا السريع من جسر كانينغ إلى جسر ناروز ليشمل مسارات جديدة للحافلات، ^{[ 40 ]} إلا أن هذا الاقتراح استُبعد في يناير 2002 لأنه سيؤثر على نهر سوان . ^{[ 41 ]} بدلاً من ذلك، سيتم إنشاء مسارات مخصصة للحافلات على جزء محدود من الطريق السريع، بدءًا من منحدر شارع جود وحتى جسر ناروز، نظرًا لكونه الجزء الأكثر ازدحامًا. ^{[ 42 ]} كان من المخطط تحويل محطة حافلات جسر كانينغ إلى محطة تبادل بين القطارات والحافلات. ^{[ 43 ]} كان من المخطط هدم منحدر دخول الحافلات الحالي واستبداله بمنحدر جديد. ^{[ 42 ]}

قُسِّمَ مشروع إنشاء خط سكة حديد الضواحي الجنوبية إلى ثماني حزم. خُصِّصت الحزمة (د) لإنشاء محطات كانينغ بريدج، وبول كريك، وموردوخ. أما الحزمة (هـ) فكانت لأعمال الطرق على طريق كويانا السريع، والتي شملت استبدال منحدر دخول الحافلات في محطة كانينغ بريدج. ^{[ 44 ] [ 45 ]} واختيرت شركة لايتون للمقاولات كمقاول مفضل للحزمة (هـ) في أكتوبر 2003 ^{[ 46 ] [ 47 ]} ، ورُسِيَ العقد في ديسمبر 2003 بقيمة 99.1  مليون دولار. ^{[ 48 ]} وطُرحت طلبات إبداء الاهتمام للحزمة (د) في سبتمبر 2003. ^{[ 49 ] [ 50 ]} ورُسِيَ عقد الحزمة (د) على شركة جون هولاند بقيمة 32 مليون دولار  في نوفمبر 2004. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} وصمّمت شركة وودهيد إنترناشونال للهندسة المعمارية محطة كانينغ بريدج. ^{[ 5 ]}

نظرًا لأن جسر مدخل الحافلات كان يعيق مسار خط السكة الحديد المقترح، فقد خُطط لهدمه واستبداله بجسر جديد. ولتوفير التكاليف، اقترح المقاول نقل هيكل الجسر العلوي، الذي يزن 1560 طنًا (1720 طنًا) ويبلغ طوله 124 مترًا (407 قدمًا) ، مسافة 9.5 مترًا (31 قدمًا) باتجاه الجنوب الغربي. ^{[ 54 ] [ 55 ]} في البداية، شُيِّدت أربعة جدران خرسانية مؤقتة كدعامات مؤقتة. رُفِع الجسر بواسطة رافعة بحيث يمكن تثبيت حوامل فولاذية في أسفله، والتي كان من المقرر أن ترتكز على محامل في الجدران الخرسانية، على غرار تقنية الإطلاق التدريجي. ^{[ 56 ]} أُغلِق مدخل الحافلات من أغسطس إلى ديسمبر 2005، مع تحويل مسار الحافلات إلى مخرج الطريق السريع، الذي تم تحويله مؤقتًا لحركة المرور في الاتجاه المعاكس. ^{[ 57 ]} جرى نقل الجسر في النصف الثاني من عام 2005. ^{[ 58 ]} استُخدم نظام رفع هيدروليكي لدفع الجسر على طول الجدران الخرسانية إلى موقعه الجديد، واستغرق ذلك من خمس إلى سبع ساعات، مع بقاء الطريق السريع مفتوحًا أمام حركة المرور. ^{[ 59 ] [ 60 ]}  

ابتداءً من 29 يناير 2006، أُغلق الطابق السفلي من محطة حافلات جسر كانينغ لتحويله إلى خط سكة حديد. ^{[ 61 ]} أُغلقت المحطة بالكامل ابتداءً من 26 فبراير لتجنب الارتباك. ^{[ 62 ]} بدأت شركة جون هولاند أعمال بناء المحطة في مارس 2006. ^{[ 63 ]} رُفع مستوى الرصيف ليُصبح بمستوى القطارات، وجرى تحسين الربط بين مستوى الرصيف ومستوى الجسر. ^{[ 64 ]} شملت التعديلات الأخرى إضافة مظلة إضافية للركاب في مستوى تبادل الحافلات. ^{[ 5 ]} اكتمل بناء محطة جسر كانينغ عمليًا في يونيو 2007، إلى جانب محطتي الحزمة د الأخريين. ^{[ 65 ]} افتُتح خط ماندورا في 23 ديسمبر 2007. ^{[ 66 ] [ 67 ]} بحلول مارس 2008، تجاوزت محطة جسر كانينغ توقعات الإقبال بنسبة 54%. ^{[ 68 ]} وسرعان ما أُضيفت خدمات حافلات إضافية استجابةً لذلك. ^{[ 69 ]}

في يونيو 2011، تمت الموافقة على رؤية منطقة جسر كانينغ، مما سمح بتطوير المنطقة المحيطة بمحطة جسر كانينغ على ضفتي نهر كانينغ بكثافة سكانية عالية. تضمنت الرؤية إنشاء محطة حافلات جديدة في جسر كانينغ على أرض فضاء شمال غرب محطة القطار، ويمكن الوصول إليها عبر جسر مشاة جديد يربط بين رصيفي القطار، وجسر حافلات يعبر الطريق السريع ويربط بشارع كاسي. كما تضمنت الرؤية خططًا لإنشاء محطة عبّارات بجوار المحطة، وجسر ثالث يعبر نهر كانينغ، مما يسمح باستخدام الجسر الأصلي للحافلات والمشاة وراكبي الدراجات فقط. ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

خلص تقرير صادر عن مكتب المدقق العام في نوفمبر 2017 إلى ضرورة تقليص أو إلغاء ستة خطوط حافلات على طول الطريق السريع بين جسر كانينغ ورصيف إليزابيث، مما سيوفر 4  ملايين دولار سنويًا. وأوضحت هيئة النقل العام أن نقل الركاب إلى القطار في محطة جسر كانينغ سيكون أقل ملاءمة، مما قد يقلل من الإقبال، وأن البنية التحتية للحافلات في المحطة بحاجة إلى تحديث لتستوعب الحافلات التي تنتهي رحلاتها. ^{[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]}

في فبراير 2019، أضافت هيئة البنية التحتية الأسترالية مشروع "تحسين سعة عبور جسر كانينغ وتقاطعه" إلى قائمة أولويات البنية التحتية، مشيرةً إلى أن التقاطع كان يُسبب ازدحامًا مروريًا، وأن وصول المشاة وراكبي الدراجات كان ضعيفًا، فضلًا عن عدم وجود مرافق إنزال الركاب أو دورات مياه. وقد أُضيف مشروع تطوير جسر كانينغ إلى القائمة بعد جهود حثيثة بذلتها مجموعة الجنوب الغربي، وهي اتحاد يضم ست مناطق حكومية محلية في جنوب غرب بيرث. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}

كجزء من مشروع مترونت ، سيتم تطوير محطة تبادل الحافلات في محطة جسر كانينغ. تتضمن الخطة الحالية، والتي تختلف عن الخطة السابقة المقترحة عام ٢٠١١، إنشاء جسر جديد موازٍ للجسر الحالي وإلى شماله، مخصص للحافلات. سيضم التبادل الجديد اثني عشر موقفًا للحافلات، وسيسمح لها بالالتفاف. كما سيتم إنشاء ممرات مشاة منفصلة عن مستوى الطريق. وسيتم ربط منحدرات دخول وخروج الحافلات الحالية بالجسر الجديد. ^{[ ٧٩ ]} في ديسمبر ٢٠٢١، خصصت الحكومة الفيدرالية مبلغًا إضافيًا قدره ٢٥  مليون دولار أمريكي للتطويرات، مما ساهم في إنشاء جسر مشاة جديد من شارع دافيلاك للوصول إلى المحطة من الجنوب. ^{[ ٨٠ ]} ستُجرى أيضًا تغييرات على التبادل، بما في ذلك نقل منحدر الدخول المتجه شمالًا وتركيب نظام عدادات للمنحدرات . ^{[ ٧٩ ]} أُعلن عن تمويل حكومة الولاية لأول مرة في ميزانية مايو ٢٠٢٢. ^{[ 81 ]} يشمل التمويل الحالي 150  مليون دولار لمحطة تبادل الحافلات، و30  مليون دولار للمدخل الجديد من الجنوب، و20  مليون دولار لنظام التحكم في حركة المرور على المنحدر. من المقرر طرح العقد في الفترة 2025-2026، وبدء أعمال الإنشاء قبل نهاية عام 2026. ^{[ 79 ]}

• غريف، بوب؛ بريسلي، جون ( 1990). جسران على مسار الحافلات في طريق كويانا السريع - بيرث، غرب أستراليا . المؤتمر الخامس عشر لمجلس أبحاث الطرق الأسترالي، الجزء 3. الصفحات 115-137 - عبر بنك معارف السكك الحديدية. 
• واتسون، جيف؛ دي يونغ، هينك؛ رادزيفاناس، فيت (1990). إنشاء مسار مخصص للحافلات على طريق كويانا السريع - بيرث، غرب أستراليا . المؤتمر الخامس عشر لمجلس أبحاث الطرق الأسترالي، الجزء 4. الصفحات 135-150 - عبر بنك معارف السكك الحديدية. 
• إدموندز، لي (1997). الرابط الحيوي: تاريخ الطرق الرئيسية في غرب أستراليا 1926-1996 . مطبعة جامعة غرب أستراليا . الصفحات 360-361 . ISBN  978-1-875560-87-5.
• "مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية في بيرث - الخطة الرئيسية التكميلية" (ملف PDF) . مترو الأنفاق الجديد . أغسطس 2002. ISBN 978-0-7307-2426-1تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 29 أغسطس 2007.
• ماكينلي، روز (2006). تحويل جسر كانينغ للحافلات جانبياً (ملف PDF) . مؤتمر أوسترودز للجسور. شركة وايتش للاستشارات . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 7 مارس 2020.
• لونغهيرست، ديريك (2008). 48 شهرًا و48 دقيقة: بناء خط سكة حديد بيرث إلى ماندورا . دار نشر راولهاوس. رقم ISBN 978-0-9587406-8-5.