محطة قطارات بيرث تحت الأرض

يضمّ محطة مترو أنفاق بيرث عملين فنيين عامين : "خذها أو اتركها" للفنانين يوريك ويبرانيك وستيفن نيل، و" الضوء والفضاء والمكان" للفنانة آن نيل. يتألف عمل " خذها أو اتركها" من ألواح حجر رملي ملونة على جدار الردهة، نُقشت عليها كلماتٌ عفويةٌ تُعبّر عن موضوعي الزمن والحركة بتقنية السفع الرملي. ^{[ 9 ]} أما عمل " الضوء والفضاء والمكان " فيتألف من 21 مصباح LED على جدران النفق المؤدي إلى المدخل الشمالي، وقد بُرمجت هذه المصابيح لتغيير ألوانها لخلق نبضٍ أو دقات قلب. ^{[ 10 ]}

كان من المخطط تركيب عمل فني عام ثالث فوق نافذة سقفية بجوار جسر حدوة الحصان. وكان من المقرر أن يُطلق عليه اسم "برج الساعة الياقوتي"، وهو عبارة عن منحوتة زجاجية بارتفاع 15 مترًا (49 قدمًا) مصممة على شكل بلورة، مع شاشة عرض رقمية للساعة متصلة بخط أرضي بساعة ذرية في جامعة غرب أستراليا . ^{[ 11 ] [ 12 ]} على الرغم من أنه في عام 2007 كان لا يزال من المخطط بناء برج الساعة، ^{[ 13 ]} إلا أن العمل الفني أُلغي في عام 2010 بسبب "قلة الدعم". ^{[ 14 ]} 

عند افتتاح خط جونداوب في 20 ديسمبر 1992، كانت القطارات تتوقف في محطة بيرث وتستمر شرقًا منها كخط أرماديل . وقد حددت الخطة الرئيسية الأولى لسكك حديد جنوب غرب العاصمة، المنشورة عام 1999، مسار خط ماندورا المستقبلي . وكان من المقرر أن يتفرع هذا الخط من خط أرماديل عند كينويك ، دون الحاجة إلى إنشاء محطات جديدة في منطقة الأعمال المركزية في بيرث. ^{[ 15 ]} وبعد فوز حزب العمال في انتخابات الولاية عام 2001 ، تم تغيير مسار خط ماندورا. وصدرت خطة رئيسية جديدة تحدد المسار الجديد والأكثر مباشرة، والذي يمر عبر نفق أسفل منطقة الأعمال المركزية في بيرث قبل أن يظهر على السطح ويمتد على طول الجزيرة الوسطى لطريق كويانا السريع من بيرث إلى كويانا . وشمل المسار الجديد محطتين جديدتين داخل منطقة الأعمال المركزية في بيرث: محطة مترو أنفاق بيرث (المعروفة أثناء الإنشاء باسم محطة شارع ويليام) ومحطة إسبلاناد. ^{[ 16 ]} كان من المتوقع أن يبلغ عدد ركاب محطة مترو أنفاق بيرث 27000 راكب خلال أيام الأسبوع. ^{[ 17 ]}

أشرفت هيئة النقل العام (PTA) على تصميم وبناء محطة مترو أنفاق بيرث ^{[ 18 ]} من خلال قسم مترو الأنفاق الجديد التابع لها . ^{[ 19 ] [ 20 ]} تولت شركة لاندكورب إدارة عملية الاستحواذ على الأراضي اللازمة لبناء محطة مترو أنفاق بيرث ، وذلك بين مايو 2003 ومارس 2004. ^{[ 21 ]} أبدى بعض ملاك الأراضي مقاومةً بسبب مخاوفهم بشأن التعويض العادل. ^{[ 22 ] [ 23 ]} تفاوضت لاندكورب مع ملاك الأراضي، وتم اللجوء إلى الاستحواذ الإجباري على العقارات التي فشلت المفاوضات بشأنها. ^{[ 24 ] [ 25 ]} رفع أحد ملاك الأراضي دعوى قضائية لاحقًا ضد لجنة التخطيط في غرب أستراليا ، مدعيًا أن مبلغ التعويض الذي حصل عليه لم يكن كافيًا. في عام 2005، قالت شركة لاندكورب إن المبلغ الإجمالي المستخدم للاستحواذ على العقارات بلغ حوالي 40 مليون دولار أسترالي  في ذلك الوقت، ^{[ 26 ]} وفي أبريل 2006، قالت وزيرة التخطيط والبنية التحتية ، ألاناه ماكتيرنان ، إن التكلفة الإجمالية للاستحواذ على العقارات بلغت 43.26  مليون دولار، وهو أعلى من 40 مليون دولار  المتوقعة في عام 2002. ^{[ 27 ]}

قُسِّمَ مشروع إنشاء خط ماندورا، المعروف أيضًا باسم خط سكة حديد الضواحي الجنوبية، إلى ثماني حزم تعاقدية رئيسية. كان نفق شارع ويليام جزءًا من الحزمة "F"، التي شملت حفر أنفاق بطول 700 متر (2300 قدم) ، وإنشاء أنفاق مكشوفة بطول 600 متر (2000 قدم) ، وبناء محطتي شارع ويليام وإسبلاناد، وربط خط السكة الحديد ببقية الشبكة غرب محطة بيرث، وإنشاء مسارات وأسلاك علوية داخل الأنفاق. عُرِفَ هذا المشروع أيضًا باسم مشروع المدينة. ^{[ 28 ]} طُلِبَ تقديم عروض الاهتمام لعقد الحزمة "F" في مارس 2003، ^{[ 29 ]} وقدّمت خمسة اتحادات عروض اهتمامها بحلول مايو. ^{[ 30 ]} رُسِيَ عقد تصميم وبناء الحزمة "F" على مشروع مشترك بين شركتي لايتون للمقاولات وكوماجاي جومي في فبراير 2004 بتكلفة 324.5 مليون دولار. ^{[ 28 ] [ 31 ]} عيّنت شركة لايتون-كوماجاي شركة هاسل للهندسة المعمارية لتصميم المحطتين؛ ^{[ 32 ]} وتولى ماونسيل التصميم الإنشائي. ^{[ 18 ]}   

جرت أعمال هدم المباني الواقعة فوق موقع محطة مترو أنفاق بيرث بين أبريل ^{[ 33 ]} وأغسطس 2004. هُدمت ستة مبانٍ، من بينها مبنى ماير القديم . ^{[ 34 ]} وتم الحفاظ على ثلاثة مبانٍ على طول شارع ويلينغتون، مُدرجة في سجل الدولة للأماكن التراثية : مبنى ويلينغتون، وفندق غلوب الأصلي، ومبنى بيرد. كما تم الحفاظ على واجهة مبنى ميتشل في شارع ويليام. ^{[ 35 ]} كان مبنى ويلينغتون أهم هذه المباني الأربعة، وكان الحفاظ عليه سليمًا أثناء بناء المحطة أمرًا صعبًا، ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} مما تسبب في تأخيرات في المشروع ككل. ^{[ 39 ]} تُشكل هذه المباني الأربعة مجتمعةً جزءًا من منطقة شارع ويليام وويلينغتون في قاعدة بيانات مجلس التراث . ^{[ 40 ]}

أُزيلت أساسات مبنى ويلينغتون وأُعيد بناؤها للسماح بأعمال الإنشاء أسفل المبنى. أُزيل الطابق الأرضي، مما أتاح استخدام آلات دق الركائز في طابق القبو. حُفرت الركائز بعمق 55 مترًا (180 قدمًا) ، لتثبيت بلاطة خرسانية شكلت سقفًا فوق المساحة المراد حفرها أسفلها. رُبط مبنى ويلينغتون بهذه البلاطة الخرسانية، مما سمح بإزالة الأساسات القديمة وبدء أعمال الحفر أسفلها. ^{[ 41 ] [ 42 ]} في مارس 2005، فُككت واجهة مبنى ميتشل وخُزنت خارج الموقع، بهدف إعادة تركيبها عند اكتمال المحطة. رُبطت الواجهة بإطار فولاذي، ثم قُطعت إلى تسع قطع، رُفعت كل منها بواسطة رافعة. ^{[ 36 ] [ 43 ] [ 44 ]} 

شُيِّدت المحطة باستخدام أسلوب البناء من الأعلى إلى الأسفل. واختيرت الجدران الحاجزة لتشكيل جدران صندوق المحطة بدلاً من الألواح الخشبية كما في محطة إسبلاناد، وذلك لوجود قيود على الضوضاء والاهتزازات، ولأن بناء الجدران الحاجزة يتطلب مساحة أرض أقل. كان الموقع محدودًا للغاية؛ إذ تقع شوارع ويلينغتون وويليام ومجمع موراي ستريت التجاري بجوار صندوق المحطة مباشرةً. ^{[ 8 ]} شُيِّدت الجدران الحاجزة لصندوق محطة مترو أنفاق بيرث بين سبتمبر 2004 ويناير 2005. يبلغ سمكها مترًا واحدًا (3 أقدام و3 بوصات) وتمتد حتى عمق 30 مترًا (98 قدمًا) تحت سطح الأرض. ^{[ 45 ] [ 46 ]} صندوق المحطة أعرض عند الطرف الشمالي لأن الجدران الحاجزة كان لا بد من أن تنحرف حول مبنى ويلينغتون. ^{[ 1 ]} تقع محطة مترو أنفاق بيرث على بحيرة كينغسفورد المُستصلحة، والتي كانت بحيرة داخل أراضي بيرث الرطبة . أدى ذلك إلى تراكم كميات كبيرة من الرمال الرطبة في المنطقة، مما جعل ضمان عدم تحرك صندوق المحطة أمرًا بالغ الأهمية. وقد تم تثبيت صندوق المحطة على صخرة على عمق يزيد عن 30 مترًا (98 قدمًا) تحت سطح الأرض. ^{[ 47 ]}    

في أبريل 2005، أعلنت ماكتيرنان تأجيل موعد إنجاز مشروع مترو الأنفاق الجديد من ديسمبر 2006 إلى أبريل 2007. وكان من بين أسباب التأجيل أعمال حماية التراث في محطة بيرث للأنفاق. ^{[ 48 ] [ 49 ]} وفي أبريل 2006، أعلنت تأجيل موعد افتتاح المشروع إلى يوليو 2007. ^{[ 50 ]} وفي أبريل 2007، كشفت ماكتيرنان عن تأجيل آخر، وهذه المرة مع ترجيح أن يكون موعد الافتتاح في أكتوبر 2007. ^{[ 51 ]}

بحلول نهاية عام ٢٠٠٥، تم حفر صندوق المحطة إلى أدنى مستوى له، على عمق ١٨ مترًا (٥٩ قدمًا) أسفل مركز موراي ستريت التجاري و ٤ أمتار (١٣ قدمًا) أسفل نهر سوان . ^{[ ٥٢ ]} في ٧ فبراير ٢٠٠٦، تمكنت آلة حفر الأنفاق (TBM) الخاصة بالنفق الأول بين محطة بيرث أندرجراوند ومحطة إسبلاناد من اختراق صندوق المحطة، ^{[ ٥٣ ] [ ٥٤ ] [ ٥٥ ]} بعد أن كانت تحفر من محطة إسبلاناد منذ أكتوبر ٢٠٠٥. ^{[ ٥٤ ] [ ٥٦ ]} كان الاختراق أكثر صعوبة مما كان متوقعًا؛ إذ كان لا بد من إحضار حفارات صخرية للحفر من داخل صندوق المحطة لإكمال اختراق آلة حفر الأنفاق. ^{[ ٥٧ ]} ثم نُقلت آلة حفر الأنفاق عبر صندوق المحطة إلى الطرف الشمالي، حيث بدأت في حفر نفق شمالًا باتجاه هيكل الغوص غرب محطة بيرث. بعد صعودها إلى سطح الماء عند هيكل الغطس، نُقلت آلة حفر الأنفاق (TBM) إلى محطة إسبلاناد، حيث بدأت بحفر النفق الثاني باتجاه محطة مترو أنفاق بيرث. ^{[ 58 ]} اخترقت آلة حفر الأنفاق (TBM) هيكل محطة مترو أنفاق بيرث للمرة الثانية في 31 أغسطس 2006. ^{[ 54 ] [ 59 ]} نُقلت مرة أخرى إلى الجانب الشمالي من هيكل المحطة، حيث بدأت بحفر النفق الأخير إلى هيكل الغطس. ^{[ 58 ]} اكتمل حفر النفق بالكامل في 24 أكتوبر 2006. ^{[ 60 ] [ 61 ]} بحلول نهاية عام 2006، اكتملت معظم الأعمال الإنشائية، وبدأت أعمال التشطيبات المعمارية والتجهيزات الكهربائية والميكانيكية. ^{[ 62 ]}  

انطلق أول قطار تجريبي عبر الأنفاق في 11 أغسطس 2007. ^{[ 60 ] [ 63 ]} اكتمل مشروع المدينة عمليًا في سبتمبر 2007، وسُلّم من المقاول إلى هيئة النقل العام في 10 سبتمبر. ^{[ 64 ]} في الفترة من 7 إلى 14 أكتوبر 2007، أُغلقت خطوط فريمانتل وجوندالوب لربط مسارات الأنفاق ببقية الشبكة. ^{[ 54 ]} ابتداءً من 15 أكتوبر، بدأت خدمات خط جوندالوب بالعمل عبر محطة مترو أنفاق بيرث ومحطة إسبلاناد، إيذانًا بافتتاح هاتين المحطتين لخدمة الركاب. ^{[ 54 ] [ 65 ] [ 66 ]} بدأت خدمات خط ماندورا في 23 ديسمبر 2007. انطلق أول قطار من محطة مترو أنفاق بيرث في الساعة 9  صباحًا. ^{[ 54 ] [ 67 ]}

تم تطوير مبنى 140 شارع ويليام بعد اكتمال محطة مترو أنفاق بيرث. بدأت عملية المناقصة لبيع وإعادة تطوير الأرض في سبتمبر 2005. أدارت شركة لاندكورب العملية بالتعاون مع لجنة التخطيط في غرب أستراليا. كحافز، التزمت حكومة الولاية بتأجير مساحة 22,000 متر مربع (240,000 قدم مربع ) من المكاتب لمدة 15 عامًا ضمن المشروع التطويري المستقبلي. ^{[ 68 ] [ 69 ]} كان على المطور المختار التوصل إلى اتفاقية تراثية تسمح بالحفاظ على مبنى ويلينغتون، وفندق غلوب، ومبنى بيرد، وواجهة مبنى ميتشل، ودمجها ضمن المشروع التطويري. ^{[ 70 ]} تم اختيار أربعة مطورين في القائمة المختصرة في ديسمبر 2005: تحالف إيفولوشن ( سي بوس بروبرتي وليتون كونتراكتورز)، وغروكون ، وليندليز /صندوق العقارات الأسترالي الرئيسي، ومولتيبلكس . ^{[ 71 ] [ 72 ]} تم توجيه طلب عروض لكل مطور في مارس 2006، مع إلزامهم بتقديم عروضهم بحلول 28 يونيو. ^{[ 70 ] [ 73 ]} تم اختيار تحالف إيفولوشن كالمُقدِّم المُفضَّل في سبتمبر 2006، ^{[ 74 ] [ 75 ]} وبحلول ديسمبر 2006، تم توقيع العقد والكشف عن التصميم. بلغت القيمة الإجمالية للمشروع 200 مليون دولار. ^{[ 76 ]} بحلول أغسطس 2007، بدأت أعمال البناء، ^{[ 77 ]} وفي عام 2010، اكتملت أعمال البناء. ^{[ 78 ]}   

كجزء من مشروع ربط مدينة بيرث ، تم إنشاء نفق للمشاة بتقنية الحفر والتغطية أسفل شارع ويلينغتون، يربط محطة مترو بيرث بمحطة بيرث. ومن مزايا النفق أنه يقلل وقت المشي بين محطة بيرث ومترو بيرث بما يصل إلى 45 ثانية، كما أنه مزود بسلالم ومصاعد وسلالم متحركة تصل إلى جميع أرصفة محطة بيرث، مما يلغي حاجة الركاب إلى استخدام سلالم ومصاعد وسلالم متحركة متعددة. وتوقعت التقديرات أن يصل عدد الركاب الذين ينتقلون بين محطة بيرث ومترو بيرث إلى 22,600 راكب يوميًا بحلول عام 2031. قُسّم بناء النفق إلى مراحل؛ وكانت المرحلة الثانية هي ربط مترو بيرث بمحطة بيرث، وكان من المخطط أن تبدأ أعمال البناء من منتصف عام 2012 إلى منتصف عام 2013، وأن يُفتتح النفق في أواخر عام 2013. ^{[ 79 ]} وافتُتح النفق في 19 ديسمبر 2013. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

تم افتتاح نفق المشاة من محطة مترو أنفاق بيرث إلى ساحة راين في عام 2012. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

عانت السلالم المتحركة في محطة مترو أنفاق بيرث، المصنّعة من قبل شركة أوتيس العالمية ، من مشاكل خطيرة في الموثوقية منذ افتتاح المحطة. وفي عام 2020، تم استبدال هذه السلالم، أي قبل سبع سنوات من نهاية عمرها الافتراضي المتوقع. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

^{[ 92 ] [ 93 ]}

• لونغهيرست، ديريك (2008). 48 شهرًا و48 دقيقة: بناء خط سكة حديد بيرث إلى ماندورا . دار نشر راولهاوس. رقم ISBN 0-9587406-8-2.
• "الخطة الرئيسية لسكك حديد جنوب غرب متروبوليتان" . مترو ريل الجديد . مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2007.
• "مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية في بيرث - الخطة الرئيسية التكميلية" (ملف PDF) . مترو ريل الجديد . أغسطس 2002. ISBN 0-7307-2426-3تمت أرشفة هذا الملف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 29 أغسطس 2007.
• مور، باري (22-24 نوفمبر 2005). تحديات البنية التحتية للسكك الحديدية الحضرية - تصميم محطة مترو أنفاق شارع ويليام . AusRAIL PLUS. بنك معارف السكك الحديدية . سيدني . تاريخ الاطلاع: 29 أكتوبر 2023 .
• "جميع الركاب على متن القطار، والمسار واضح: مشروع مدينة مترو الأنفاق الجديد لليتون كوماجاي" (ملف PDF) . المجلة الوطنية الأسترالية للإنشاءات . العدد  7. 2006. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1449-7344 . تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2025 .