سكك حديد مقاطعة كانتربري
كانت السكك الحديدية الإقليمية في كانتربري جزءًا مبكرًا من السكك الحديدية في نيوزيلندا . تم بناؤها بواسطة حكومة مقاطعة كانتربري بشكل أساسي بمقياس عريض يبلغ 5 أقدام و 3 بوصات ( 1600 مم )، ووصلت السكك الحديدية إلى معظم منطقة كانتربري بحلول الوقت الذي تم فيه إلغاء المقاطعة في عام 1876. كان إدوارد دوبسون ، المهندس الإقليمي من عام 1854 إلى عام 1868، هو المصمم والمشرف. [1]
تاريخ
تم افتتاح أول خط سكة حديد عام في نيوزيلندا من كرايستشيرش إلى فيري ميد في عام 1863. [2] في عام 1867، تم الاستغناء عن قسم فيري ميد عندما تم افتتاح الخط عبر نفق سكة حديد ليتلتون إلى ميناء ليتلتون . قام المقاولون الذين بنوا الخط، هولمز وشركاه في ملبورن، بتشغيل القطارات حتى 31 يوليو 1868، عندما تولت سكك حديد مقاطعة كانتربري السيطرة المباشرة. [3] اختار المقاولون مقياسًا عريضًا المستخدم للسكك الحديدية، حيث كان نفس المقياس المستخدم للسكك الحديدية في مستعمرة فيكتوريا . [4] تم شراء أول قاطرة ومخزون متحرك من شركة سكة حديد ملبورن وإسيندون ، وهي سكة حديد تم التعاقد مع هولمز وشركاه لبنائها. كما جلبت الشركة إلى كانتربري عمال السكك الحديدية اللازمين لتشغيل السكك الحديدية. [5]
قامت شركة كانتربري الإقليمية للسكك الحديدية ببناء خطين في المناطق الريفية على طول الساحل الشرقي، الخط الجنوبي الرئيسي باتجاه تيمارو وفي النهاية دنيدن ، والخط الشمالي الرئيسي باتجاه مارلبورو . تم بناء كلا الخطين بمقياس عريض، حتى راكايا على الخط الجنوبي الرئيسي، الذي وصل في يونيو 1873، وأمبرلي على بعد 50 كم (31 ميلاً) شمال كرايستشيرش، على الخط الشمالي الرئيسي، الذي وصل في عام 1876. [4] بعد سياسة الأشغال العامة الكبرى للحكومة المركزية لعام 1870 وإقرار قانون السكك الحديدية لعام 1870، كان من المقرر بناء جميع الخطوط الجديدة بمقياس وطني يبلغ 3 أقدام و 6 بوصات أو 1067 ملم . [5] ونتيجة لذلك، قامت شركة كانتربري الإقليمية للسكك الحديدية أيضًا بتشغيل عدد من الفروع ذات المقياس الضيق، وأصبح الخط من راكايا إلى ليتلتون مزدوج المقياس . [5] دفعت الحكومة المركزية مقابل بناء هذه الفروع كجزء من سياسة الأشغال العامة الكبرى. [6]
بعد إلغاء المقاطعات في عام 1876، تم دمج السكك الحديدية الإقليمية في كانتربري في الشبكة الوطنية، وتم تحويل خطوط السكك الحديدية العريضة المتبقية في شبكة كانتربري إلى خطوط ضيقة بحلول عام 1878. [5]
القوة الدافعة
قامت شركة كانتربري للسكك الحديدية الإقليمية بتشغيل عشر قاطرات بخارية من أنواع مختلفة، غير مقسمة إلى فئات منفصلة. كانت جميعها قاطرات خزان تعتمد على الممارسة البريطانية المعاصرة وتم بناؤها بواسطة شركة Avonside Engine Company ، باستثناء رقم 9 بواسطة شركة Neilson and Company . كان للأرقام من 1 إلى 4 ترتيب عجلات 2-4-0 T : تم بناء رقم 1، المسمى Pilgrim ، [7] لشركة Melbourne and Essendon Railway Company في ملبورن ، أستراليا في عام 1862 ولكن تم بيعه بسرعة دون استخدامه لشركة Holmes and Company، التي كانت تبني خط Ferrymead. [5] دخلت خدمة الإيرادات عند افتتاح الخط؛ وصل 2 في أبريل 1864، و3 في مارس 1867 و4 في مايو 1868. [7] أيضًا في مايو 1868، وصلت الرقمان 5 و6، اللذان تم طلبهما في مارس 1867: كانا بترتيب عجلات 0-4-2 T وكانا أصغر بكثير. [8] تبع ذلك ثلاث قاطرات أخرى من طراز 0-4-2T، كل منها تم طلبها بشكل مستقل، ودخلت 7 منها الخدمة في أغسطس 1872، و8 في مارس 1874، و10 في يونيو 1874. [7] كانت القاطرة رقم 9 عبارة عن قاطرة صغيرة من طراز 0-4-0 T تم طلبها بعد القاطرة رقم 8 ولكنها دخلت الخدمة قبلها، في يناير 1874، وتم تحويل مسارها على رصيف ليتلتون. [9]
تم سحب القاطرة رقم 1 فقط أثناء وجودها في خدمة السكك الحديدية الإقليمية في كانتربري، في عام 1876. [7] عندما اكتمل تحويل خطوط كانتربري إلى السكك الحديدية الضيقة، تم بيع هيكلها والقاطرات التسع الأخرى إلى السكك الحديدية في جنوب أستراليا . [5] وعلى الرغم من غرق السفينة التي تحمل القاطرات والمعدات الدوارة، هايدراباد ، بالقرب من فوكستون على الساحل الغربي لجزيرة الشمال في رحلتها إلى أستراليا، فقد تم تسليم القاطرات والمعدات الدوارة بأمان في النهاية إلى جنوب أستراليا ومع إجراء تعديلات كبيرة، ظلت سبعة منها في الخدمة حتى عشرينيات القرن العشرين. [10]
بالإضافة إلى ذلك، بحلول عام 1875، كان لدى شركة كانتربري للسكك الحديدية الإقليمية 22 قاطرة ضيقة النطاق. [11]
انظر أيضا
مراجع
الاستشهادات
- ^ كروس 2017، ص 20.
- ^ كروس 2017، ص 6.
- ^ ماكجافين 1987، ص 9.
- ^ ab Agnew 2017، ص 64.
- ^ abcdef Palmer & Stewart 1965، ص 11.
- ^ كروس 2017، ص 86.
- ^ abcd Palmer & Stewart 1965، ص 12.
- ^ بالمر وستيوارت 1965، ص 13.
- ^ بالمر وستيوارت 1965، ص 14.
- ^ ماكجافين 1987، ص 9-11.
- ^ أجنيو 2017، ص 66.
فهرس
- أجنيو، جون (ديسمبر 2017). "سكك حديد كانتربري". مجلة نيوزيلاندا للسكك الحديدية . 24 (1): 64-75. ISSN 1173-2229.
- بريت، أندريه (يونيو 2016). لا تعترف بالحدود – إنشاء وزوال أقاليم نيوزيلندا، 1853-1876. دنيدن: مطبعة جامعة أوتاجو . رقم ISBN 978-1-927322-36-9.
- كروس، أليستير (2017). سكك حديد كانتربري: العمل بكامل طاقتها سكك حديد كانتربري الإقليمية، 1863-1876 (ملف PDF) (ماجستير). جامعة كانتربري.
- McGavin, TA (1987). قاطرات البخار في نيوزيلندا، الجزء الأول: من 1863 إلى 1900. ويلينغتون: جمعية السكك الحديدية والقاطرات في نيوزيلندا . ISBN 0908573464.
- بالمر، إيه إن؛ ستيوارت، دبليو دبليو (1965). موكب قاطرات نيوزيلندا . ويلينغتون: إيه إتش. وإيه دبليو. ريد . رقم ISBN 978-0-207-94500-7.
