تشارلز سبنسر كينغ

كان تشارلز سبنسر " سبين " كينغ، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية (26 مارس 1925 - 26 يونيو 2010)، مهندس تصميم بارزًا في شركة روفر (وبعد استحواذ شركة بريتيش ليلاند موتور عليها، في شركة بريتيش ليلاند موتور ). ويرتبط اسمه بشكل خاص بسيارات روفر P6 وروفر SD1 ورينج روفر .

بعد تركه المدرسة عام ١٩٤٢، التحق كينغ بشركة رولز رويس كمتدرب . ثم انضم إلى شركة روفر، التي كان يديرها عمّاه موريس وسبنسر ويلكس ، عام ١٩٤٥، وعمل في البداية على النموذجين التجريبيين JET1 وT3 اللذين يعملان بالتوربينات الغازية. وفي عام ١٩٥٩، أصبح كبير مهندسي مشاريع المركبات الجديدة. يُعرف كينغ بقيادته للفرق التي طورت سلسلة روفر P6 المتقدمة، التي طُرحت باسم 2000 عام ١٩٦٣، وسيارة رينج روفر الناجحة للغاية (والتي أُصدرت منها نسخة خاصة تحمل اسم "CSK" احتفاءً بمشاركته) في يونيو ١٩٧٠. كما كان كينغ مسؤولاً عن سيارة مارودر الرياضية المبنية على أساس روفر عام ١٩٥٠، والعديد من المركبات التجريبية والنماذج الأولية لشركة روفر. بعد استحواذ شركة ليلاند موتور كوربوريشن، التي أصبحت فيما بعد بريتيش ليلاند (BL)، على روفر، قاد أيضًا فرقًا مسؤولة عن طرازات ترايمف TR6 وترايمف ستاج وترايمف TR7 ، بالإضافة إلى التصميم المبتكر لرأس الأسطوانة ذي الـ 16 صمامًا المستخدم في ترايمف دولوميت سبرينت . وقد صمم ديفيد باش وكينغ سيارة روفر SD1 السيدان ذات التصميم الانسيابي. وطُوّرت العديد من طرازات مجموعة BL الأخرى تحت قيادته. تزامن عهد كينغ مع فترة مضطربة في صناعة السيارات البريطانية، حيث كان يشعر بالإحباط باستمرار بسبب التنازلات التصميمية المفروضة نتيجة نقص التمويل، وضعف جودة السيارات المنتجة من قبل عمال غير متعاونين في المصانع القديمة التابعة للشركة.

خلال فترة رئاسته لشركة بي إل تكنولوجي منذ عام 1979، كان مسؤولاً عن تطوير سلسلة من النماذج التجريبية لمركبات توفير الطاقة (ECV) الخفيفة والديناميكية الهوائية والمتقدمة تقنياً (بما في ذلك ECV3 )، والتي تم دمج ميزاتها في منتجات لاحقة لمجموعة بي إل مثل محرك روفر من سلسلة K ، أو تم اعتمادها من قبل مصنعين آخرين. تقاعد سبين كينغ من الشركة عام 1985.

في عام 1992، تم تعيين كينج مديرًا لشركة JE Engineering Ltd المتخصصة في سيارات لاند روفر ومقرها كوفنتري، حيث استمر في منصبه حتى عام 2005.

في عام 2004، انتقد مالكي سيارات الدفع الرباعي الذين يقودون سياراتهم في المناطق الحضرية، قائلاً إن سيارات مثل رينج روفر التي صممها "لم تكن تهدف أبدًا إلى أن تكون رمزًا للمكانة الاجتماعية، ولكن يبدو أن النسخ اللاحقة من تصميمي مصممة لهذا الغرض". ^{[ 1 ]}

تبادل كينغ وزميله السابق في شركة روفر، آرثر غودارد، العديد من آرائهم حول صناعة السيارات في عام 2010. وقد نُشر نص مناقشتهم في كتاب " لقد وجدوا مهندسنا" في عام 2011.

أُعلن في 28 يونيو 2010 أن كينغ قد توفي في 26 يونيو ^{[ 2 ]} بعد تعرضه لمضاعفات عقب حادث دراجة هوائية. ^{[ 3 ]}

• هولواي، هيلتون (1996). "نهاية مسيرة 26 عامًا". صحيفة التايمز . 17 فبراير.
• "شركة روفر اتخذت منحىً جذرياً مع سيارة P6 المثيرة للجدل". صحيفة ويسترن ديلي نيوز ، 2 يناير 2003.
• ويسلر، تيموثي (1999). صناعة السيارات البريطانية 1945-1994 . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد.
• "لقد وجدوا مهندسنا"، مايكل بيشوب، دار النشر AuthorHouse UK Ltd، 2011. رقم ISBN 978-1-4567-7758-6

• المصدر غير الرسمي لسيارات أوستن روفر - مقابلة مع سبين كينج