آرثر جودارد (مهندس)

كان آرثر جودارد (31 يناير 1921 - 11 أغسطس 2022) مهندسًا بريطانيًا أستراليًا، عمل في شركة روفر من عام 1945 إلى عام 1957 وكان مسؤولاً عن تطوير هندسة سيارات لاند روفر من عام 1947 إلى عام 1957.

كان غودارد الابن الثاني لجون نيومان غودارد. التحق غودارد بمدرسة ليتل ساتون الابتدائية التابعة لكنيسة إنجلترا في إليسمير بورت ، تشيشاير. بعد إتمام دراسته، حصل على شهادة في الهندسة الميكانيكية من إحدى الكليات في ليفربول .

بلغ غودارد المئة عام في يناير 2021. ^{[ 1 ]} وتوفي في بريسبان في 11 أغسطس 2022، عن عمر يناهز 101 عامًا. ^{[ 2 ]}

بدأ غودارد العمل على اختبار محركات الطائرات التي استخدمت في الحرب العالمية الثانية ، وذلك لمعالجة مشاكل تشغيلها على ارتفاعات عالية. وواصل هذا العمل في هذا المجال، فانتقل إلى كوفنتري وعمل في شركة ألفيس في مختبر أبحاث محركات الطائرات، حيث اختبروا جميع أنواع محركات الطائرات الحربية من كلا الجانبين ومن جميع البلدان.

مع اقتراب نهاية الحرب، احتاجت شركة روفر فجأةً إلى مهندس ذي خبرة في محرك رولز رويس ميرلين لمشروعها الخاص "ميتيور" المُعتمد على محرك ميرلين والمُصمم للاستخدام في الدبابات. كان رئيس قسم تطوير المحركات في روفر قد تعرض لحادث دراجة نارية أدى إلى كسر ساقيه، ما استدعى ملازمته الفراش لفترة طويلة. أجرى موريس ويلكس مقابلة مع غودارد ، وحصل على الوظيفة مؤقتًا. بمجرد انتهاء الحرب فعليًا في أوروبا عام 1945، حرص موريس ويلكس، المُتحمس للعودة إلى مجال صناعة السيارات، على نقل غودارد مباشرةً من مشروع "ميتيور" إلى قسم سيارات روفر، حيث عمل على تطوير محركات روفر الجديدة ذات الأربع والست أسطوانات بتقنية IOE، ثم انتقل لاحقًا إلى قسم اختبار المركبات من حيث الضوضاء والاهتزازات. أدى ذلك إلى توليه رئاسة أقسام البحث في الشركة، ليصبح أحد المهندسين القلائل ذوي الخبرة الواسعة فيها، بدلًا من التخصص في مجال واحد.

كانت فكرة مشروع لاند روفر من ابتكار موريس ويلكس، الذي اكتشف مدى فائدة سيارته الجيب القديمة التي تعود إلى زمن الحرب في أعمال الزراعة الخفيفة والمهام الصغيرة في المنطقة. وجد ويلكس أن الجيب مفيدة للغاية خلال شتاء عام 1947 القارس، كما أنها رائعة على شاطئ أنجلسي ، حيث كانت تمتلك عائلته منزلًا لقضاء العطلات. انبثقت فكرة تصنيع لاند روفر لأول مرة في أنجلسي. كانت الحكومة البريطانية تفرض تقنينًا صارمًا لإمدادات الصلب لشركات السيارات ما لم تركز بشكل كبير على التصدير. كانت لاند روفر تتمتع بإمكانات تصديرية هائلة لشركة روفر، لذا تطور البرنامج الهندسي بسرعة. شُكّل فريق من المهندسين لإطلاق مشروع لاند روفر. كان موريس ويلكس المدير الفني، وروبرت بويل كبير المهندسين في روفر. كان جودارد مهندس التطوير، وتولى مسؤولية برنامج اختبار وتطوير لاند روفر بالكامل في عام 1947. خلال أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات، كان جودارد مسؤولاً عن أسطول من مركبات التطوير التي أدت إلى تطوير سلسلة لاند روفر ديفندر الحالية. أصبح غودارد مساعد كبير مهندسي سيارات روفر ولاند روفر في عام 1952. بعد الانتهاء من تصميم لاند روفر سيريز 2، انتقل غودارد من روفر عام 1957 ليصبح المدير الفني لشركة جيرلينغ للمكابح. بعد مغادرته روفر، ونظرًا لتوسع الشركة، قُسِّم منصبه إلى قسمين. حلّ كريس غود محله في هندسة سيارات روفر، بينما تولى جاك بوغمور مسؤولية هندسة لاند روفر حتى عام 1962. بعد نقل بوغمور إلى منصب إداري، عُيِّن توم بارتون، أحد أعضاء الفريق الأصلي من عام 1947، مسؤولًا عن هندسة لاند روفر. كان آرثر غودارد يعمل على سيارات روفر في مجال الضوضاء والاهتزازات مع بداية برنامج لاند روفر، وأدار قسم التطوير. كان جزء من مهمته تطوير فكرة لاند روفر، بالإضافة إلى البحث قدر الإمكان عن الآلات الزراعية والاستخدامات المحتملة للمركبة الجديدة، التي حققت نجاحًا باهرًا منذ إطلاقها في معرض أمستردام للسيارات عام 1948. توجد صور عديدة لجودارد وسائق التطوير الخاص به جوني كولين وهما يختبران أول سيارة لاند روفر قبل الإنتاج.

خلال هذه الفترة في شركة روفر، عمل أيضًا على مشروع توربينات الغاز لشركة روفر وتركيب محرك توربينات الغاز في سيارة روفر لصنع سيارة روفر JET1 .

انتقل غودارد إلى شركة لوكاس غيرلينغ ومكابح غيرلينغ عام 1957 ليشغل منصب المدير الفني. وكانت تربط روفر ولوكاس علاقة وثيقة منذ ثلاثينيات القرن الماضي. وخلال فترة عمله في غيرلينغ، لعب دورًا محوريًا في تطوير أنظمة مكابح الأقراص في المركبات العادية. وبقي في غيرلينغ حتى عام 1970، وكان أيضًا عضوًا في مجلس إدارة لوكاس غيرلينغ في ذلك الوقت. ثم انتقل إلى أستراليا مديرًا عامًا لشركة أوتوموتيف آند غيرلينغ أستراليا، وهي شركة مصنعة لمكونات المكابح لشركات تصنيع السيارات الأسترالية. وقد طُلب من غودارد الاستعانة بخبرته في تحقيق أجرته الحكومة الأسترالية عام 1975 بشأن معايير مكابح المركبات المصنعة في أستراليا مقارنةً بتلك المصنعة في دول أخرى، مما أدى إلى تغيير في معايير المكابح للمركبات الأسترالية. وعلى مدار مسيرته المهنية، عمل مع العديد من كبار مهندسي السيارات، بمن فيهم سبين كينغ ، وأليك إيسيجونيس ، ونورمان ديويس، وجوليو ألفيري .

كان جودارد في الآونة الأخيرة كبير المهندسين في شركته العائلية الخاصة، Vehicle Components Pty Ltd، التي أعيد تسميتها إلى Cruisemaster ، في بريسبان ، أستراليا، والمتخصصة في وصلات المقطورات والكرفانات وأنظمة التعليق للطرق الوعرة.

أُعيد اكتشاف قصة غودارد عام ٢٠٠٩، بعد ٦١ عامًا من طرح سيارة لاند روفر. كان أليكس ماسي، وهو شاب أسترالي من أوائل المتحمسين لسيارات لاند روفر، يملك متجرًا مقابل متجر عائلة غودارد في بريسبان، أستراليا. ذكر ماسي هذه الصلة لمؤرخ لاند روفر وصديقه مايكل بيشوب في حديث عابر. كان بيشوب يجمع بيانات عن نماذج لاند روفر الهندسية الأولية لسنوات عديدة، وقد أُرسل العديد منها مباشرةً إلى غودارد في أواخر الأربعينيات، فعرف اسمه على الفور.

في جهد مشترك بين ماسي وبيشوب، تم التخطيط لسلسلة من المقابلات مع آرثر غودارد لإلقاء نظرة على الأيام الأولى لتطوير وإنتاج السيارة من وجهة نظر داخلية. لاحقًا، نُشرت ذكريات غودارد المفصلة في مجلة نادي لاند روفر ريجستر (1948-1953)، وفي مجلة فول غريل (مايو 2009)، مما أدى إلى زيارة أخرى قام بها غودارد إلى مصنع لاند روفر في أبريل 2010، ^{[ 3 ]} بعد 62 عامًا بالضبط من إطلاق لاند روفر.

تمت تغطية مسيرة غودارد المهنية مع لاند روفر في عدد أغسطس 2010 من مجلة السيارات الكلاسيكية والرياضية .

في عام 2011، تم تجميع المعلومات المتعلقة بمسيرة آرثر جودارد المهنية في شركة لاند روفر في كتاب بعنوان "لقد وجدوا مهندسنا". ^{[ 4 ]}

أصبح آرثر منذ ذلك الحين راعيًا لنادي محلي لعشاق سيارات لاند روفر في أستراليا، وأُجريت معه مقابلات عديدة حول أصول السيارة. وفي عام ٢٠١٥، عاد إلى المملكة المتحدة لمشاهدة السيارة في عامها الأخير من الإنتاج. والتقى علنًا بأول سيارة لاند روفر في مهرجان غودوود ريفايفل عام ٢٠١٥ ، ^{[ ٥ ]} والتي كان قد استخدمها للاختبار، كما عُرضت لقطات إطلاق لاند روفر عام ١٩٤٨ على قناة بريتيش موفيتون الإخبارية. ^{[ ٦ ]}

كما ساهم آرثر في إنتاج سيارة لاند روفر رقم مليونين في مصنع سوليهول، والتي تم بيعها في مزاد علني لصالح الأعمال الخيرية. ^{[ 7 ]}

• "الشركة الرائدة في مجال أنظمة التعليق المستقلة" . مكونات المركبات . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2022 .