شركة روفر

شركة روفر المحدودة

صناعة	صناعة السيارات صناعة الدراجات النارية (حتى عام 1925) صناعة الدراجات الهوائية (حتى عام 1925)
تأسست	1878 ؛ منذ 146 سنة ( 1878 )
مؤسس	جون كيمب ستارلي وويليام سوتون
منقرض	1967 ؛ منذ 57 عامًا ( 1967 )
قدر	تم دمجها في شركة ليلاند موتورز
خليفة	شركة بريتش ليلاند للسيارات
المقر الرئيسي	إنجلترا: كوفنتري ، واريكشاير (1904–1947) سوليهل ، واريكشاير (1947–1967)
الأشخاص الرئيسيون	سبنسر وموريس ويلكس (الإدارة والهندسة، 1929-1963) جون تاورز
منتجات	سيارات روفر الدراجات النارية (حتى عام 1925) الدراجات الهوائية (حتى عام 1925) لاند روفر المركبات متعددة التضاريس
الشركات التابعة	سيارات ألفيس (1965–1967)

كانت شركة روفر المحدودة شركة تصنيع سيارات بريطانية تعمل من قاعدتها في سوليهل ، وارويكشاير . كانت سمعتها الدائمة في الجودة والأداء بحيث تم إعلان أول طراز لها بعد الحرب العالمية الثانية والذي راجعته مجلة رود آند تراك في عام 1952 أفضل من أي طراز باستثناء رولز رويس . ^{[ملاحظة 1]} كما صنعت روفر سلسلة لاند روفر من عام 1948 فصاعدًا، والتي أنتجت رينج روفر في عام 1970، واستمرت في أن تصبح منتجها الأكثر نجاحًا وربحية - حيث أصبحت لاند روفر في النهاية شركة وعلامة تجارية منفصلة في حد ذاتها.

تم بيع روفر لشركة ليلاند موتورز في عام 1967، والتي كانت قد استحوذت بالفعل على ستاندرد تريومف قبل سبع سنوات. في البداية، حافظت روفر على مستوى من الاستقلالية داخل تكتل ليلاند، ولكن بحلول عام 1978، واجهت ليلاند - التي كانت تُعرف آنذاك باسم بريتيش ليلاند (BL) - صعوبات مالية شديدة وتم تأميمها من قبل الحكومة البريطانية . تم نقل معظم أصول شركة روفر السابقة إلى شركة تابعة جديدة لشركة BL تسمى Land Rover Ltd بينما استمر استخدام علامة روفر التجارية نفسها في منتجات BL الأخرى التي اعتمدت إلى حد كبير على هندسة هوندا . ومع ذلك، أصبحت روفر في النهاية العلامة التجارية الأكثر إنتاجًا داخل BL وأعطت اسمها للتكتل بأكمله في شكل مجموعة روفر في عام 1986، والتي ظلت MG و Mini وLand Rover جزءًا منها حتى تم تفكيك مجموعة روفر من قبل BMW في عام 2000.

في الوقت الحالي، تعد علامة Rover التجارية ملكية خاملة لخليفة شركة Rover بحكم الأمر الواقع - شركة Jaguar Land Rover (المملوكة لشركة Tata Motors )، والتي لا تزال تعمل خارج مصنع Rover في Solihull.

بعد تطوير قالب للدراجة الحديثة ^{[ غامض ]} بدراجتها Rover Safety Bicycle عام 1885، انتقلت الشركة إلى صناعة السيارات . بدأت في بناء الدراجات النارية ثم السيارات باستخدام شارة Viking Longship الخاصة بها منذ عام 1904. انتقل كل الإنتاج إلى مصنع Solihull بعد الحرب العالمية الثانية . تم تطوير مركبات Land Rover في عام 1948 وأضيفت إلى مجموعة Rover.

كانت أول سيارة روفر عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات صنعتها شركة ستارلي وسوتون في كوفنتري بإنجلترا عام 1883. أسس الشركة جون كيمب ستارلي وويليام سوتون عام 1878. كان ستارلي يعمل سابقًا مع عمه، جيمس ستارلي (أب تجارة الدراجات)، الذي بدأ بتصنيع ماكينات الخياطة وتحول إلى الدراجات عام 1869.

في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، كانت الدراجات المتاحة عبارة عن دراجات ثلاثية العجلات ودراجات صغيرة الحجم وخطيرة نسبيًا. وقد صنع جيه كيه ستارلي التاريخ في عام 1885 بإنتاج دراجة روفر الآمنة - وهي دراجة ذات دفع خلفي وسلسلة وعجلتين متشابهتين في الحجم، مما يجعلها أكثر استقرارًا من تصميمات العجلات العالية السابقة. قالت مجلة Cycling Magazine إن روفر "وضعت النموذج للعالم"؛ وقد تم استخدام العبارة في إعلاناتهم لسنوات عديدة. عادة ما يصف المؤرخون دراجة روفر التي ابتكرها ستارلي بأنها أول دراجة حديثة يمكن التعرف عليها. ^[1]

إن كلمة "دراجة" في البولندية ( rower ) والبيلاروسية (ро́вар, rovar ) مشتقة من اسم الشركة. كما تُستخدم كلمة ровер ( rover ) في العديد من أجزاء غرب أوكرانيا.

في عام 1889، أصبحت الشركة تُعرف باسم JK Starley & Co. Ltd.، وفي أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، أصبحت تُعرف باسم Rover Cycle Company Ltd.

في عام 1899، استورد جون ستارلي بعض دراجات بيجو النارية المبكرة من فرنسا للتطوير التجريبي. كان أول مشروع له هو تركيب محرك في إحدى دراجات روفر الخاصة به. توفي ستارلي في أوائل أكتوبر 1901 عن عمر يناهز 46 عامًا وتولى رجل الأعمال إتش جيه لوسون إدارة الشركة . ^[2]

طورت الشركة وأنتجت دراجة نارية من طراز Rover Imperial في نوفمبر 1902. كانت هذه دراجة نارية بإطار ماسي بقوة 3.5 حصان مع محرك في المنتصف وشوكة أمامية "زنبركية" والتي كانت متقدمة على عصرها. ^[3] كانت أول دراجة نارية من طراز Rover تتميز بميزات مبتكرة مثل مكربن ​​الرش ومحرك بقاعدة سفلية وصمامات تعمل ميكانيكيًا. مع إطار قوي مع أنابيب أمامية مزدوجة لأسفل وتشطيب عالي الجودة، تم بيع أكثر من ألف دراجة نارية من طراز Rover في عام 1904. ومع ذلك، في العام التالي، أوقفت Rover إنتاج الدراجات النارية للتركيز على "دراجة الأمان" الخاصة بها، ولكن في عام 1910 تم تكليف المصمم جون جرينوود بتطوير محرك جديد بقوة 3.5 حصان وسعة 500 سم مكعب مع صمامات محملة بنابض ومغناطيس بوش وسلسلة قيادة مبتكرة ذات أسنان مقلوبة. كان بها مكربن ​​براون آند بارلو وشوكة زنبركية من طراز Druid. تم إطلاق هذا الطراز الجديد في معرض أوليمبيا عام 1910 وتم بيع أكثر من 500 دراجة.

في عام 1913، تم إطلاق طراز "TT" بقاعدة عجلات أقصر ومقود رياضي. حقق "فريق العمل" المكون من دودلي نوبل وكريس نيوزوم بعض النجاح وفازوا بجائزة فريق العمل. ^[3]

قامت شركة روفر بتزويد الجيش الروسي بدراجات نارية أحادية الأسطوانة بسعة 499 سم ​​مكعب خلال الحرب العالمية الأولى . ^[3] بدأت الشركة في التركيز على إنتاج السيارات في نهاية الحرب، لكن روفر لا تزال تنتج دراجات نارية بمحركات صمام علوي سعة 248 سم مكعب و348 سم مكعب ومحركات JAP ، بما في ذلك محرك V-twin سعة 676 سم مكعب . ^[4] في عام 1924، قدمت روفر دراجة نارية خفيفة الوزن جديدة بسعة 250 سم مكعب بتصميم موحد للمحرك وعلبة التروس. كان لديها مصابيح أمامية وخلفية بالإضافة إلى تصميم جديد للفرامل الداخلية المتوسعة. ^[3]

أدى ضعف مبيعات دراجاتهم النارية إلى توقف شركة روفر عن إنتاج الدراجات النارية والتركيز فقط على إنتاج السيارات. بين عامي 1903 و1924 أنتجت روفر أكثر من 10000 دراجة نارية. ^[4]

في عام 1888، صنع ستارلي سيارة كهربائية ، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.

بعد ثلاث سنوات من وفاة ستارلي في عام 1901، واستحواذ إتش جيه لوسون لاحقًا على الشركة، بدأت شركة روفر في إنتاج السيارات باستخدام سيارة روفر إيت ذات المقعدين بتصميمات إدموند لويس، الذي جاء من شركة دايملر التابعة لوسون . ترك لويس الشركة للانضمام إلى ديزي في أواخر عام 1905.

تم استبداله في النهاية بأوين كليج، الذي انضم من وولسلي في عام 1910 وشرع في إصلاح مجموعة المنتجات. تم التخلي عن التجارب قصيرة الأمد مع محركات الصمامات الأكمام، وتم تقديم طراز 12 حصانًا في عام 1912. كانت هذه السيارة ناجحة للغاية لدرجة أن جميع السيارات الأخرى تم التخلي عنها، ولفترة من الوقت، اتبعت روفر سياسة "النموذج الواحد". غادر كليج في عام 1912 للانضمام إلى الفرع الفرنسي لشركة داراك آند كومباني في لندن .

خلال الحرب العالمية الأولى ، صنعوا دراجات نارية وشاحنات وفقًا لتصميمات مودسلاي ، وبسبب عدم وجود شاحنة مناسبة خاصة بهم، صنعوا سيارات إسعاف وفقًا لتصميم صن بيم .

لم تكن الشركة ناجحة جدًا خلال عشرينيات القرن العشرين ولم تدفع أرباحًا من عام 1923 حتى منتصف الثلاثينيات. في ديسمبر 1928، نصح رئيس مجلس إدارة شركة روفر المساهمين بأن تراكم الخسائر الكبيرة في الفترة من 1923 إلى 1928 جنبًا إلى جنب مع تكاليف إعادة التنظيم في ذلك العام يجب الاعتراف به من خلال خفض قيمة رأس مال الشركة بنسبة 60 في المائة. ^{[5] [6]}

خلال عام 1928، تم تعيين فرانك سيرل مديرًا إداريًا للإشراف على عملية الاسترداد. كان سيرل مهندس قاطرات متدربًا يتمتع بخبرة في صناعة المحركات في شركة دايملر، ومؤخرًا كان مديرًا إداريًا لشركة Imperial Airways .

بناءً على توصيته، تم جلب سبنسر ويلكس من هيلمان كمدير عام وتم تعيينه في مجلس الإدارة في عام 1929. في ذلك العام، قام سيرل بفصل شركة Midland Light Car Bodies عن شركة Rover في محاولة لتوفير المال ^[7] وكلف روبرت بويل وموريس ويلكس بتصميم سيارة صغيرة جديدة.

كانت هذه هي Rover Scarab بمحرك خلفي مكون من أسطوانتين على شكل حرف V ومبرد بالهواء تم الإعلان عنه في عام 1931، وتم عرض نسخة فان في أوليمبيا، لكنها لم تدخل الإنتاج. ^[8] خلال هذا الوقت، تم تقديم Rover 10/25 ، بأجسام من صنع شركة Pressed Steel Company . كان هذا هو نفس الهيكل المستخدم في Hillman Minx . قبل هذا الوقت، كانت Rover داعمًا كبيرًا لأجسام Weymann الخفيفة جدًا التي خرجت فجأة عن الموضة مع الطلب على هيكل لامع وأشكال هيكل أكثر انحناءً. ظلت أجسام Weymann في كتالوج المصنع حتى عام 1933.

شرع فرانك سيرل وسبنسر ويلكس في إعادة تنظيم الشركة ونقلها إلى مستوى أعلى لتلبية احتياجات الأشخاص الذين يريدون شيئًا "متفوقًا" على فورد وأوستن . في عام 1930، انضم إلى سبنسر ويلكس شقيقه موريس ، الذي كان أيضًا في هيلمان كمهندس رئيسي. كان من المقرر أن يبقى سبنسر ويلكس مع الشركة حتى عام 1962، وشقيقه حتى عام 1963.

حققت الشركة أرباحًا في عامي 1929 و1930، ولكن مع الركود الاقتصادي في عام 1931، أعلنت روفر عن خسارة قدرها 77.529 جنيهًا إسترلينيًا. في عام 1932، أنتجت خسارة قدرها 103.000 جنيه إسترليني، ولكن التحول الذي أعقب المزيد من إعادة التنظيم أدى إلى ربح قدره 46.000 جنيه إسترليني في عام 1933. ^[9] تم إغلاق عمليات التجميع الجديدة في أستراليا ونيوزيلندا.

غادر فرانك سيرل المجلس قرب نهاية العام التقويمي 1931، بعد أن انتهى من عمله. ^[7]

بناءً على نجاحات مثل التغلب على القطار الأزرق لأول مرة في عام 1930 في سباقات القطار الأزرق ، أسس الأخوة ويلكس شركة روفر كشركة لها العديد من الضمانات الملكية والأرستقراطية والحكومية الأوروبية ، وعملاء من الطبقة المتوسطة العليا والنجوم. ^[10]

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، تحسبًا للأعمال العدائية المحتملة التي ستصبح الحرب العالمية الثانية ، بدأت الحكومة البريطانية برنامج إعادة التسليح، وكجزء من هذا البرنامج، تم بناء " مصانع الظل ". وقد دفعت الحكومة تكاليف هذه المصانع ولكن تم تشغيلها وتشغيلها من قبل شركات خاصة. تم تشغيل ثلاثة مصانع بواسطة شركة روفر: واحدة في أكوكس جرين ، برمنغهام، بدأت العمل في عام 1937، والثانية أكبر في سوليهل ، بدأت العمل في عام 1940 والثالثة في أنفاق دريكلو، كيدرمينستر، بدأت العمل في عام 1943. تم توظيف الثلاثة في صناعة محركات الطائرات وهياكل الطائرات. تعرض المصنع الرئيسي الأصلي في شارع هيلين، كوفنتري، لأضرار بالغة بسبب القصف في عامي 1940 و1941 ولم يستعد الإنتاج الكامل أبدًا.

في أوائل عام 1940، اتصل فرانك ويتل بشركة روفر للقيام ببعض الأعمال لصالح شركة ويتل، باور جيتس . ^[11] وقد أدى هذا إلى اقتراح من باور جيتس حيث ستقدم روفر 50000 جنيه إسترليني من رأس المال مقابل أسهم في باور جيتس. اتصلت روفر بوزارة الطيران (AM) بشأن الاقتراح، مما أدى في النهاية إلى اتفاق بين روفر والمقاول السابق لشركة باور جيتس، بريتيش تومسون-هيوستن (BTH) لتطوير وإنتاج محرك ويتل النفاث. وقد تركت وزارة الطيران ويتل وباور جيتس خارج هذه المفاوضات. ^[12] قاد كبير مهندسي روفر موريس ويلكس الفريق لتطوير المحرك، وتحسين الأداء على تصميم ويتل الأصلي. ^[12] تم بناء أول محركات اختبار لتصميم W.2B في Bankfield Shed، وهو مصنع قطن سابق في بارنولدسويك ، لانكشاير، والذي انتقلت إليه روفر في يونيو 1941 (جنبًا إلى جنب مع مصنع واترلو في كليثرو ). بدأت الاختبارات في نهاية أكتوبر 1941. ^[13]

الحاجة إلى خبرة أكبر داخل المشروع، ^[12] جنبًا إلى جنب مع العلاقات الصعبة بين إدارة روفر وفرانك ويتل ^[14] (ليس أقلها لأن روفر بموافقة إيه إم صممت سراً تصميمًا مختلفًا للمحرك، والمعروف داخل روفر باسم بي.26، والذي اعتقدوا أنه متفوق)، أدى إلى تسليم روفر دورها في مشروع المحرك النفاث ومصنع بارنولدسويك إلى رولز رويس في مقابل مصنع محرك الخزان ميتيور التابع للأخيرة في أسكوت رود، نوتنغهام، نتيجة لصفقة مصافحة بين سبنسر ويلكس من روفر وإرنست هايفز من رولز رويس تم إجراؤها في نزل محلي في كليثرو. ^[15] كان تاريخ التسليم الرسمي هو 1 أبريل 1943، ^[13] على الرغم من وجود تداخل كبير، وانتقل العديد من موظفي روفر الرئيسيين مثل أدريان لومبارد وجون هيروت، وكان الأخير في روفر على سبيل الإعارة من قسم التفتيش الجوي (AID) التابع لشركة إيه إم، إلى رولز رويس. في مقابل مشروع المحرك النفاث ومرافقه، حصلت شركة روفر على العقد ومعدات الإنتاج لصنع محركات خزان ميتيور، ^[14] والتي استمرت حتى عام 1964. تم استبدال محرك ميتيور بالدبابات الجديدة في عام 1962، وبما أن روفر أرادت المزيد من القدرة التصنيعية لسيارة لاند روفر، فقد نقلت تصنيع قطع غيار ميتيور للحكومات البريطانية وغيرها إلى رولز رويس في شروزبري. ^[16] على الرغم من أن رولز رويس تحت قيادة ستانلي هوكر كانت قادرة قريبًا على البدء في إنتاج محرك W.2B / 23 الذي صممه ويتل (المعروف داخل روفر باسم B.23، والذي أطلق عليه رولز رويس لاحقًا اسم ويلاند ) ، فقد قاموا بتقييم محركات روفر W.2B / B.26 الأربعة المعاد تصميمها من قبل لومبارد / هيريوت والتي كانت قيد الاختبار في وقت الاستحواذ، واختاروا تصميم روفر لتطوير محركهم النفاث الخاص (أصبح محرك رولز رويس ديرونت ).

بعد الحرب العالمية الثانية، تخلت الشركة عن شارع هيلين واشترت مصنعي الظل. واستمرت شركة أكوكس جرين لفترة من الوقت، حيث صنعت محركات ميتيور للدبابات مثل سنتوريون وكونكويرور ، وأصبحت سوليهل المركز الجديد للمركبات، مع استئناف الإنتاج في عام 1947. كان هذا هو العام الذي أنتجت فيه روفر سيارة روفر 12 سبورتس تورر. تم بناء 200 سيارة لسوق التصدير ولكن جميعها كانت ذات دفع يمين لذلك بقي العديد من السيارات في المملكة المتحدة. ستصبح سوليهل موطنًا لسيارة لاند روفر .

على الرغم من الصعوبات التي واجهتها شركة روفر في مشروع المحرك النفاث، إلا أنها كانت مهتمة بتطوير محرك التوربينات الغازية لتشغيل المركبات. ^[17] في عام 1945، وظفت روفر المهندسين فرانك بيل وسبن كينج من شركة رولز رويس لمساعدة موريس ويلكس في تطوير توربينات الغاز للسيارات. ^[18] وبحلول عام 1949، طور الفريق توربينًا يعمل بسرعة 55000 دورة في الدقيقة، ^[18] وينتج أكثر من 100 حصان (75 كيلو واط)، ^[19] ويمكن تشغيله بالبنزين أو البارافين أو زيت الديزل . ^[20] استهلكت محركات التوربينات المبكرة لشركة روفر الوقود بمعدل أكبر بكثير من محركات المكبس، أي ما يعادل 6 أميال لكل جالون إمبراطوري (5.0 ميل في الغالون _{- أمريكي} ؛ 47 لترًا / 100 كم). على الرغم من انخفاض استهلاك الوقود لاحقًا باستخدام مبادل حراري ، إلا أنه لم يكن منخفضًا أبدًا مثل محركات المكبس المعاصرة. ^[20]

في مارس 1950، عرض روفر النموذج الأولي لـ JET1 ، أول سيارة تعمل بمحرك توربيني غازي ، للجمهور. ^{[21] JET1، وهي} سيارة سياحية مفتوحة ذات مقعدين ، كان المحرك موضوعًا خلف المقاعد، وشبكات سحب الهواء على جانبي السيارة، ^[22] ومنافذ العادم في الجزء العلوي من الذيل. ^[23] أثناء الاختبارات، وصلت السيارة إلى سرعة قصوى تبلغ 88 ميلاً في الساعة (142 كم / ساعة). ^{[ بحاجة لمصدر ]} بعد عرضها في المملكة المتحدة والولايات المتحدة في عام 1950، ^[24] تم تطوير JET1 بشكل أكبر، ^[25] وخضعت لتجارب السرعة على طريق Jabbeke السريع في بلجيكا في يونيو 1952، ^[26] حيث تجاوزت 150 ميلاً في الساعة (240 كم / ساعة). ^[27] يتم عرض JET1 حاليًا في متحف لندن للعلوم .

تم بناء أربعة نماذج أولية أخرى، وهي سيارات الصالون T2 ذات المحرك الأمامي المستندة إلى P4 وT2A ذات المحرك الخلفي، ^[28] وسيارة الكوبيه T3 ذات المحرك الخلفي والدفع الرباعي ، ^[29] وسيارة الصالون T4 ذات المحرك الأمامي والدفع الأمامي. ^[30]

تعاونت شركة Rover وفريق BRM Formula One لإنتاج Rover-BRM ، وهو نموذج أولي رياضي يعمل بمحرك توربيني غازي شارك في سباق 24 ساعة في لومان عام 1963 ، وكان يقوده جراهام هيل وريتشي جينثر . ^[31] بلغ متوسط ​​سرعتها 107.8 ميل في الساعة (173 كم / ساعة) وكانت سرعتها القصوى 142 ميل في الساعة (229 كم / ساعة).

كما أجرت شركة روفر العديد من مشاريع محركات الديزل التجريبية فيما يتعلق بسيارة لاند روفر . دخلت وحدة الديزل سعة 2 لتر وقوة 52 حصانًا (39 كيلو واط) التي صممتها وبنتها شركة روفر لسيارة الدفع الرباعي الخاصة بها الإنتاج في عام 1956 وكانت واحدة من أوائل محركات الديزل للسيارات عالية السرعة الحديثة في بريطانيا. تم إجراء مشاريع تجريبية لتحسين توصيل طاقة المحرك وجودة التشغيل وتحمل الوقود. أدت متطلبات الجيش البريطاني إلى تطوير نسخة متعددة الوقود من متغير المحرك سعة 2.25 لتر في عام 1962، والذي يمكن أن يعمل بالبنزين أو الديزل أو Jet-A أو الكيروسين . ومع ذلك، كانت قوة المحرك عند التشغيل بالوقود منخفض الدرجة منخفضة للغاية لاستخدامات الجيش. طورت روفر نسخة توربوديزل متقدمة للغاية (في ذلك الوقت) من محركها في منتصف الستينيات لتشغيل تصميمات لاند روفر التجريبية الثقيلة "129 بوصة" . استخدم هذا المحرك سعة 2.5 لتر شاحن توربيني تم تصنيعه بواسطة قسم توربينات الغاز في شركة Rover بالإضافة إلى مبرد داخلي . كانت هذه إحدى المرات الأولى التي تم فيها دمج هذه الميزات في وحدة ديزل صغيرة السعة، ولكن لم يتم اعتمادها.

بعد استحواذ شركة Leyland Motor Corporation على الشركة، تم استخدام توربينات الغاز Rover في عدد من شاحنات Leyland، بما في ذلك شاحنة عُرضت في معرض السيارات التجاري لعام 1968. كما قامت توربينات الغاز Rover بتشغيل أول قطار ركاب متقدم .

كانت الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين سنوات مثمرة للشركة. حققت سيارة لاند روفر نجاحًا هائلاً (على الرغم من سمعة روفر في تصنيع سيارات الصالون الفاخرة، إلا أن سيارة لاند روفر العملية كانت في الواقع أكبر مبيعات للشركة طوال الخمسينيات والستينيات والسبعينيات)، بالإضافة إلى سيارات الصالون P5 وP6 المجهزة بمحرك V8 من الألومنيوم سعة 3.5 لتر (215 بوصة مكعبة) (تم شراء تصميمه وأدواته من شركة Buick ) والأبحاث الرائدة في مجال المركبات التي تعمل بالتوربينات الغازية.

مع اقتراب الستينيات من نهايتها، كانت روفر تعمل على عدد من المشاريع المبتكرة. بعد شراء شركة Alvis في عام 1965، كانت روفر تعمل على سيارة خارقة بمحرك V8 لبيعها تحت اسم Alvis. تم الانتهاء من النموذج الأولي، المسمى P6BS، وتم رسم التصميم النهائي والاقتراح الهندسي، P9. كانت روفر تعمل أيضًا على مشروع P8 الذي يهدف إلى استبدال صالون P5 الكبير الحالي بتصميم حديث مماثل في المفهوم لسيارة P6 الموسعة.

عندما انضمت شركة Leyland Motors إلى شركة British Motor Holdings وأصبحت Rover و Jaguar شركاء مؤسسيين، تم إلغاء هذه المشاريع لمنع المنافسة الداخلية مع منتجات Jaguar. تم إلغاء P8 على وجه الخصوص في مرحلة متأخرة جدًا من التحضير - كانت Rover قد طلبت بالفعل القوالب ومعدات الختم لصنع ألواح هيكل السيارة في Pressed Steel عندما أمرت بإيقاف العمل.

استمرت شركة روفر في تطوير "عربة ستيشن واغن مقاس 100 بوصة"، والتي أصبحت سيارة رينج روفر الرائدة ، والتي تم إطلاقها في عام 1970. وقد استخدمت هذه السيارة أيضًا محرك Buick V8 السابق بالإضافة إلى تصميم هيكل الإطار الآمن المبتكر لسيارة P6 وميزات مثل الدفع الرباعي الدائم والفرامل القرصية الشاملة . تم تصميم سيارة رينج روفر في البداية كمركبة متعددة الاستخدامات يمكنها تقديم قدرة الطرق الوعرة التي تتمتع بها سيارة لاند روفر، ولكن في حزمة أكثر دقة وشبيهة بالسيارات.

في عام 1967، أصبحت روفر جزءًا من شركة ليلاند موتور كوربوريشن (LMC)، التي كانت تمتلك بالفعل شركة تريومف . وفي العام التالي، اندمجت شركة LMC مع شركة بريتيش موتور هولدينجز (BMH) لتصبح شركة بريتيش ليلاند موتور كوربوريشن (BLMC). تم تجميع روفر مع تريومف وجاغوار في القسم المتخصص، والذي كان قسم الأداء الفاخر لشركة BLMC. كانت هذه بداية النهاية لشركة روفر المستقلة، حيث غرق تراث الشركة التي يقع مقرها في سوليهول تحت العلاقات الصناعية سيئة السمعة والمشاكل الإدارية التي عانت منها صناعة السيارات البريطانية طوال السبعينيات.

بينما احتفظت جاكوار بالكثير من استقلاليتها داخل القسم المتخصص، عملت مؤسستا روفر وتريومف السابقتان على سلسلة من المشاريع المشتركة طوال السبعينيات - ولكن المنتج الوحيد من روفر الذي تم إطلاقه كان روفر SD1 (القسم المتخصص رقم 1) في عام 1976، وكانت السيارة الأخيرة التي يمكن اعتبارها قادمة من سلالة شركة روفر الأصلية، حيث صممها مهندسو روفر السابقون وتم إنتاجها في البداية في سوليهل. في عام 1978، أنشأت شركة بريتيش ليلاند شركة فرعية جديدة تُعرف باسم لاند روفر المحدودة والتي شملت الكثير من الأصول الأصلية لشركة روفر وإنتاج سلسلة لاند روفر ورانج روفر، والتي أصبحت بحلول ذلك الوقت واحدة من أكثر خطوط إنتاج التكتل المحاصر ربحية. انتقل إنتاج روفر SD1 إلى مصنع BMC / Morris السابق في كاولي في عام 1982، مما يشير إلى نهاية إنتاج السيارات التي تحمل شعار روفر في موقع لود لين التاريخي.

• 1904–1912 روفر 8
• 1906–1910 روفر 6
• 1906–1907 روفر 10/12
• 1906–1910 روفر 16
• 1906–1910 روفر 20
• 1909–1912 روفر 12 2 أسطوانة
• 1908–1911 روفر 15
• صمام كم روفر 12 من عام 1910 إلى عام 1912
• 1912–1913 روفر 18
• 1912–1923 روفر 12 كليج
• 1919–1925 روفر 8
• 1922–1923 روفر 6/21
• 1924–1927 روفر 9 /20
• 1925–1927 روفر 14/45
• 1926–1929 روفر 16 /50
• 1929–1930 روفر لايت سيكس
• 1930–1931 روفر لايت توينتي
• 1927–1947 روفر 10
• 1927–1932 روفر 2 لتر
• 1932–1934 روفر ميتور 16 حصان/20 حصان
• 1931–1940 روفر سبيد 20
• 1932–1933 روفر بايلوت/سبيد بايلوت
• روفر سكاراب 1932–1932
• 1934–1947 روفر 12
• 1934–1947 روفر 14/سبيد 14
• 1937–1947 روفر 16
• سيارة روفر 12 سبورتس تورر 1947–1948
• 1948–1978 لاند روفر (I/II/III) - في عام 1978، أنشأت شركة BL شركة لاند روفر المحدودة كشركة تابعة منفصلة؛ حيث تولت إنتاج لاند روفر.
• 1948–1949 روفر بي 3 (60/75)
• 1949–1964 روفر بي4 (60/75/80/90/95/100/105/110)
• 1958–1973 روفر P5 (3 لتر/3.5 لتر)
• 1963–1976 روفر بي 6 (2000/2200/3500)

• روفر (ماركة)
• بريتش ليلاند
• مجموعة أوستن روفر
• مجموعة روفر
• مجموعة إم جي روفر
• لاند روفر
• جاكوار لاند روفر

• بوبيت، مالكولم (2007) [1994]. "III – توربينات الغاز وعصر الطائرات النفاثة". سلسلة Rover P4 (طبعة منقحة). دورشيستر، المملكة المتحدة: دار فيلوس للنشر. رقم ISBN 978-1-903706-57-2تم الاسترجاع بتاريخ 17 أكتوبر 2014 .
• روبوثام، ويليام آرثر (1970). الأشباح الفضية والفجر الفضي . لندن: كونستابل.

• كيث آدامز أوستن روفر / مجموعة روفر / موارد MG روفر
• كتالوج أرشيفات روفر، المحفوظة في مركز السجلات الحديثة، جامعة وارويك
• كتالوج مجموعة بول وورم للعلاقات الصناعية للسيارات من الأوراق المتعلقة بشركة روفر، المحفوظة في مركز السجلات الحديثة بجامعة وارويك

فيديو من مراحل تصنيع الدراجات النارية المبكرة لشركة Rover:

• https://www.facebook.com/thevintagenews/videos/656478785160217/