ديفيد باش

شهدت أشكال السيارات تغيراً جذرياً خلال خمسينيات القرن العشرين، حيث حلت الخطوط المستقيمة والزوايا الحادة محل المنحنيات الناعمة. وقد مكّنت التحسينات في صناعة السيارات المهندسين من الاستغناء عن الهيكل المنفصل، مما أتاح للركاب الجلوس في وضعية منخفضة داخل السيارة. كما أتاح تطوير الزجاج المنحني فرصاً جديدة للمصممين. وكان لزيارة معرض باريس للسيارات عام 1955 أثر بالغ على أسلوب باش في التصميم. فقد انبهر بسيارة سيتروين DS الجديدة الثورية، بالإضافة إلى سيارة فاسيل فيغا المهيبة . ومن بين المؤثرات الأخرى تصاميم شركة غيا الإيطالية لصناعة هياكل السيارات لصالح كرايسلر، وأعمال بينينفارينا ، التي كُلفت بإنتاج سيارة كوبيه وسيارة مكشوفة على هيكل روفر P4 قبل وصول باش.

ابتكر باش تصميم سيارة P5 ، التي كان من المتوقع أن تكون نموذجًا أصغر حجمًا وأكثر إنتاجًا بحجم مماثل لسيارة فورد زفير الحالية. اتسمت محاولات باش الأولى بطابع عصري واضح، مع استخدام مكثف لتجهيزات الكروم. لم يُرضِ هذا التصميم موريس ويلكس، المدير الإداري لشركة روفر ، الذي كان يُشرف عن كثب على جميع جوانب التصميم قبل وصول باش. أوضح ويلكس قائلًا: "إنها سيارة ملفتة للنظر، لكن شركة روفر لا تُصنّع سيارات ملفتة للنظر. نحن نُفضّل صناعة سيارات تمر بهدوء دون أن تُلفت الأنظار". عاد باش إلى مرحلة التصميم، وابتكر تصميمًا أقرب إلى تطوير سيارة P4. ولكن بعد الانتهاء من نموذج بالحجم الطبيعي لسيارة P5، غيّر ويلكس توجهه. فنجاح سيارة لاند روفر، التي كانت في الأصل نموذجًا مؤقتًا لدعم صادرات روفر بعد الحرب، يعني أن جميع المساحة المتاحة في مصنع سوليهول كانت مُستغلة لتلبية هذا الطلب. ببساطة، لم يكن هناك مجال لنموذج جديد ذي إنتاج ضخم. في عام ١٩٥٦، اتُخذ القرار بجعل سيارة P5 أكبر حجماً وأقل إنتاجاً. انطلقت شركة باش من جديد، وقدمت تصميماً أنيقاً وبسيطاً. يُذكرنا الخط المستقيم الممتد من أعلى الجناح الأمامي إلى الخلف والجوانب المسطحة بسيارة فاسيل فيغا، وكذلك الزجاج الأمامي الملتف. ويُعدّ هذا دليلاً على رؤية باش، فبينما خضعت سيارة P4 لثلاث عمليات تجميل على الأقل، ظل شكل سيارة P5 دون تغيير لمدة خمسة عشر عاماً.

مع سيارته روفر P6 موديل 1963 ، حقق باش إنجازاً جديداً ليس فقط في تصميمها الخارجي، بل أيضاً في تصميمها الداخلي المبتكر، بما في ذلك لوحة القيادة "المفتوحة" والمقاعد الخلفية المنفصلة. ^{[ 3 ]}

تم إلغاء تصميم باش لسيارة روفر سيدان كبيرة لمنافسة سيارة جاكوار XJ6 في اللحظة الأخيرة. كما تم إلغاء نموذج أولي لسيارة كوبيه بمحرك وسطي. ^{[ 1 ]}

ساهم باش في تصميم سيارة رينج روفر التي أُطلقت عام 1970، على الرغم من أن الخطوط الأساسية كانت قد حُددت بالفعل من قبل سبين كينج وجوردون باشفورد . ^{[ 3 ]} قام ديفيد باش بتنعيم الخطوط الوظيفية للنموذج الأولي، ويُنسب إليه الفضل في تصميم السيارة الحائز على جوائز. ^{[ 1 ]}

كانت سيارة روفر SD1 موديل 1976 آخر سيارات باش ، وهي بديلة لسيارته P6. تميزت بتصميمها المبتكر ذي الخمسة أبواب على سيارة تنفيذية كبيرة، بالإضافة إلى تصميمها الداخلي الجريء، ما أهلها للفوز بجائزة سيارة العام الأوروبية لعام 1977. ^{[ 3 ]} إلا أن نجاحها تعثر بسبب مشاكل الإنتاج والموثوقية سيئة السمعة التي عانت منها شركة بريتيش ليلاند. ^{[ 1 ]}

بصفته كبير المصممين في شركة بريتيش ليمتد، شارك باش أيضاً في تصميم سيارة أوستن مترو لعام 1980. كما أدخل تحسينات على تصميم إيان بيتش لسيارة أوستن مايسترو ، التي أُطلقت عام 1983. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بعد أن أُجبر على الاستقالة من منصبه من قبل رئيس شركة بريتيش ليمتد الجديد، هارولد موسغروف، في عام 1982 إثر خلافات حول سيارة أوستن مايسترو التي لم تكن قد طُرحت بعد ، وتعيين روي أكس خلفاً له ، أسس شركته الخاصة للتصميم، ^{[ 5 ]} ديفيد باش أسوشيتس، التي عملت خارج صناعة السيارات بقدر ما عملت داخلها. ^{[ 1 ]}