إدارة النقل في شيكاغو

قبل إعادة التنظيم عام ١٩٩١، كانت مسؤوليات إدارة النقل (والعديد من إدارات المدينة الحالية الأخرى) تابعة لإدارة الأشغال العامة في شيكاغو . وقد اعتُرف بإدارة الأشغال العامة كفرع من إدارة المدينة لأول مرة عام ١٨٦١، حيث دمجت خدمات المياه والصرف الصحي والحدائق والشوارع والأنهار والموانئ والمباني العامة. في البداية، كان يرأس الإدارة مجلس منتخب للأشغال العامة. وفي عام ١٨٦٧، أصبح المجلس معينًا، وفي عام ١٨٧٦، أُلغي المجلس نهائيًا لصالح مفوض واحد. وشغل العمدة هيث منصب أول رئيس مؤقت للإدارة حتى تم تعيين مفوض في مايو ١٨٧٩. أُنشئ منصب نائب المفوض عام ١٨٩٢. في ذلك الوقت (ولكن لم يعد الأمر كذلك)، كان هذا المنصب يُعيّن من قبل العمدة، مما أدى إلى تداخل في تسلسل المسؤوليات بين رؤساء الإدارة. ^{[ ٨ ]}

بعد إلغاء المجلس المكون من ثلاثة رجال في عام 1876، تألفت الإدارة من مكاتب المياه والصرف الصحي والطرق والتقييم الخاص والهندسة والخرائط. ^{[ 9 ]}

منذ إنشاء الوزارة في عام 1991، تم شغل منصب مفوض النقل أربع عشرة مرة من قبل ثلاثة عشر فرداً، بما في ذلك خمسة "مفوضين بالنيابة" رسميين.

في 13 أبريل 1992، انفتح جدار نفق المرافق المتضرر أسفل نهر شيكاغو في ثغرة أدت إلى غمر الطوابق السفلية والمرافق تحت الأرض في جميع أنحاء منطقة شيكاغو لوب بما يقدر بنحو 250 مليون جالون أمريكي (950,000 متر ^مكعب ) من المياه.  

كشف التحقيق في الحادث أن الأضرار التي لحقت بالنفق نجمت عن تركيب ركائز جديدة بالقرب من جسر شارع كينزي ، مما تسبب في تسرب بطيء تم اكتشافه في يناير من ذلك العام. ونظرًا لعدم الاستجابة الفورية للمشكلة، طلب رئيس البلدية ريتشارد إم. دالي من المفوض بالنيابة جون إن. لابيلانت تقديم استقالته بعد إصلاح النفق والسيطرة على الفيضان.

بعد استقالة لابيلانت، تولى جيري جيه تشيكو ، نائب رئيس أركان العمدة دالي، إدارة وزارة النقل، ثم سلم زمام الأمور إلى المفوض المعين حديثًا، جوزيف بويل. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

في أكتوبر 2005، نشرت صحيفة شيكاغو صن تايمز تقريرًا عن برنامج الأرصفة 50/50 التابع لإدارة النقل في شيكاغو (CDOT) . وُصف البرنامج بأنه وسيلة لأصحاب المنازل لتقاسم تكلفة استبدال الأرصفة العامة أمام منازلهم بالتساوي مع المدينة. وكشف التقرير أن معظم أصحاب المنازل دفعوا أكثر من 50% من التكلفة النهائية للإنشاء. لاحقًا، غيّرت إدارة النقل في شيكاغو اسم البرنامج، الذي استمر أربعين عامًا، إلى برنامج الأرصفة ذي التكلفة المشتركة . ^{[ 34 ]}

في أواخر عام ٢٠١٠، تورط مسؤولون تنفيذيون من شركة ريدفليكس هولدينغز، المقاول المسؤول عن تزويد إدارة النقل في شيكاغو (CDOT) بكاميرات مراقبة إشارات المرور، في فضيحة رشوة. وذكرت صحيفة شيكاغو تريبيون أن أحد "مستشاري" ريدفليكس كان يدفع رشىً غير مشروعة لجون بيلز، مسؤول النقل في مدينة شيكاغو، والذي كان مسؤولاً عن الإشراف على منح عقود تركيب وتشغيل نظام كاميرات مراقبة إشارات المرور المكروه على نطاق واسع. وقد حصل المستشار، مارتي أومالي، الصديق المقرب لبيلز والذي تم تعيينه للإشراف على عقد شيكاغو، على عمولات بقيمة ٥٧٠ ألف دولار أمريكي عن العقد الذي درّ على ريدفليكس إيرادات بلغت حوالي ١٠٠ مليون دولار أمريكي . وكشف محققٌ مُعيّن أن ريدفليكس قدّمت لبيلز إجازاتٍ باذخة، تم تحميل نفقاتها مباشرةً على تقرير نفقات نائب الرئيس التنفيذي لريدفليكس، آرون روزنبرغ، الذي كان قد "أهدى" بيلز أيضاً رحلاتٍ لحضور مباراة السوبر بول ومعسكر تدريب فريق وايت سوكس الربيعي على مدى سنوات عديدة، بقيمة تصل إلى مليوني دولار أمريكي. في فبراير 2013، أبلغت إدارة خدمات المشتريات في شيكاغو شركة Redflex أنها لن تُؤخذ في الاعتبار في طلب تقديم العروض القادم لكاميرات مراقبة الإشارات الضوئية الحمراء.

في أبريل 2012، نشرت صحيفة شيكاغو صن تايمز تقريراً عن مخالفات في اختيار الموردين لبرنامج مشاركة الدراجات العامة الجديد، المعروف باسم ديفي . وقد رُسّي عقد البرنامج على شركة ألتا لمشاركة الدراجات، إلا أن جوش سكواير، مالك الشركة المنافسة بايك شيكاغو، ادعى أن المفوض آنذاك غابي كلاين لم يفصح عن علاقاته السابقة بالشركة الفائزة، وتحديداً أنه عمل لدى ألتا في عام 2011. ^{[ 35 ]}