نظام تعليق كريستي

نظام تعليق كريستي هو اسم نظام تعليق طوره المهندس الأمريكي ج. والتر كريستي (1865-1944) للمركبات العسكرية، وخاصة الدبابات . وقد أتاح هذا النظام حركة أطول بكثير من نظام النوابض الورقية ، الذي كان شائع الاستخدام في ذلك الوقت. وإلى جانب زيادة القدرة على المناورة، استخدم نظام تعليق كريستي عجلات طريق فردية مزودة بإطارات، مما سمح باستخدام الدبابة بدون جنزير. ^{[ 1 ]}

تخيّل المهندس والمخترع الأمريكي ج. والتر كريستي دبابة خفيفة الوزن ذات مدى بعيد وسرعة عالية، مصممة لاختراق خطوط العدو ومهاجمة بنيته التحتية وإمداداته اللوجستية. ^{[ 2 ]} كان نموذجه الأولي الأول، الذي طُوّر عام 1919، قابلاً للقيادة على عجلاته للوصول إلى الهدف المطلوب، مع إمكانية تركيب جنازيره بسرعة عند الوصول. سُمّي هذا النموذج الأولي " كريستي موديل M1919" ، وسُلّم إلى الجيش الأمريكي لاختباره، ثمّ تمت الموافقة عليه في 8 يونيو 1920. ^{[ 2 ] [ 3 ]} اقترح كريستي لاحقًا تعديلًا آخر بإضافة نظام تعليق حلزوني للعجلات الأمامية للدبابة، وإزالة البرج ونقله إلى مقدمة الدبابة. ظهرت الدبابة المُعدّلة، المصممة M1921، لأول مرة عام 1922، لكنها رُفضت هذه المرة لعدم أمانها وموثوقيتها بسبب افتقارها إلى القدرة على المناورة والمساحة الداخلية الكافية. ^{[ 2 ]}

في أواخر عشرينيات القرن العشرين، عدّل كريستي نظام التعليق الخاص به بإضافة ذراع ناقل حركة يُمكنه تغيير اتجاه الحركة من رأسي إلى أفقي. ^{[ 2 ]} رُكّبت عجلات الطريق بشكل فردي على أنبوب يتحرك رأسيًا فقط، وفي قمته يدور ذراع ناقل الحركة ليُغيّر اتجاه الحركة إلى الخلف. رُكّبت نوابض في نهاية الذراع، وكان طولها قابلاً للتعديل حسب الحاجة، مُمتدة على طول الجدار الداخلي للهيكل. ^{[ 2 ]} باستخدام نظام التعليق الجديد هذا، صمّم كريستي دبابة M1928. على عكس تصاميمه السابقة، استخدمت هذه الدبابة عجلات متطابقة لجميع العجلات باستثناء العجلة المسننة والعجلة الوسيطة، ولم تكن العجلات المركزية بحاجة إلى الرفع لتمكينها من السير على الطرق. استخدم نظام التعليق نوابض حلزونية كبيرة، مُثبّتة داخل الحجرة المدرعة لتوفير قيادة أكثر سلاسة من أنظمة التعليق ذات النوابض الورقية، مع التضحية بمساحة داخل الدبابة. قام كريستي لاحقًا بتعديل دبابة M1928 لإنتاج الدبابة المُحسّنة. ^{[ 4 ]}

أبدى الجيش الأمريكي اهتمامًا بهذا النموذج الأولي المُعدَّل، فطلب واحدًا في مارس 1931، ثم طلب سبعة نماذج أخرى في يونيو من العام نفسه. ^{[ 5 ]} عُرفت هذه الدبابات باسم كريستي M1931 ، وسُمِّيت بالدبابة المتوسطة القابلة للتحويل T3، حيث مُنحت أربع منها لسلاح الفرسان لاختبارها. ^{[ 5 ]} أُعلن أن درع الدبابة الخفيف غير كافٍ لوظيفة دعم المشاة التي كان من المتوقع أن تؤديها، مما دفع الجيش الأمريكي إلى رفض النماذج الأولية. ^{[ 5 ]} على الرغم من أن الجيش الأمريكي وضع لاحقًا مواصفات لتحسين هذه النماذج الأولية، إلا أن هذه المواصفات الجديدة بيعت في النهاية لشركة أمريكا-لا فرانس لإنتاج دبابات أمريكية. ^{[ 2 ]}

كان كريستي مولعًا بالحيل الدعائية، وللترويج لدبابته M1928، قام برحلة برية سريعة من فورت ميد ، ميريلاند، إلى جيتيسبيرغ، بنسلفانيا، بمتوسط ​​سرعة 28 ميلًا في الساعة. اجتذبت هذه الرحلة عميلين محتملين: الجيش البولندي الذي فحص الدبابة عام 1929، والاتحاد السوفيتي. وصلت لجنة من الجيش الأحمر، أُرسلت لزيارة مصانع الدبابات لشراء تصاميم دبابات حديثة، إلى شركة كريستي في 10 أبريل 1930. بعد معاينة الدبابة، أُعجبت اللجنة بها لدرجة أنها أرسلت برقية إلى موسكو لإلغاء طلبية دبابات T1E2 لصالح M1928. في 28 أبريل 1930، وقّع كريستي عقدًا لتزويد الاتحاد السوفيتي بدبابتين من طراز M1928 مقابل 60,000 دولار، ثم تنازل لاحقًا عن جميع براءات الاختراع وحقوق إنتاج الترخيص المرتبطة بها مقابل 100,000 دولار. ^{[ 4 ]}

دخل نظام تعليق كريستي إلى أيدي السوفييت عام 1930، عندما باع كريستي نفسه نموذجين أوليين من الدبابات لشركة أمتورغ التجارية دون موافقة مسبقة من الجيش الأمريكي أو وزارة الخارجية. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} وتم تصنيف هذه النماذج الأولية من الدبابات على أنها "جرارات زراعية" أثناء البيع، وشُحنت بدون أبراج إلى الاتحاد السوفيتي. فحص السوفييت نماذج كريستي الأولية وأعادوا هندستها، مما أدى إلى إنشاء سلسلة دبابات BT الخفيفة . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} واستخدمت دبابة T-34 المتوسطة السوفيتية نظام تعليق كريستي من سلسلة BT. ^{[ 9 ]} وبينما بُذلت محاولات لاستبدال نظام تعليق كريستي في دبابة T-34 بنظام تعليق قضيب الالتواء في النموذجين الأوليين T-34M و T-43 ، دفعت تجربة القتال ضد الدبابات الألمانية المُحسّنة لجنة الدفاع الحكومية إلى إعطاء الأولوية لتطوير تسليح دبابة T-34 الموجودة، مما أدى إلى اعتماد دبابة T-34-85 بدلاً من T-43. ^{[ 10 ]} استخدمت سلسلة دبابات KV و IS المعاصرة نظام تعليق قضيب الالتواء، والذي أصبح أيضًا قياسيًا في أجيال الدبابات السوفيتية اللاحقة بدءًا من T-44 . ^{[ 11 ] [ 8 ]}

استخدم الجيش البريطاني نظام التعليق هذا في دباباته. فبعد أن تلقت وزارة الحرب البريطانية تقارير إيجابية عن رصد الأنشطة الحربية السوفيتية، رتبت لشراء آخر نماذج كريستي الأولية. ^{[ 12 ]} وكما في الصفقة السابقة مع السوفيت، وُصفت الدبابة النموذجية بأنها جرار زراعي وشُحنت إلى بريطانيا، بينما شُحنت الأجزاء الأخرى التي كان لا بد من تفكيكها تحت مسمى "فواكه". ^{[ 5 ] [ 12 ]} قام الجيش البريطاني بهندسة عكسية وتطوير نموذج كريستي الأولي، مما أدى إلى إنتاج دبابة كروزر مارك 3 ، أول دبابة بريطانية تستخدم نظام تعليق كريستي. ^{[ 12 ]} وكانت دبابة كوميت المتوسطة لعام 1944 آخر دبابة بريطانية تستخدم هذا النظام، إذ تم التخلي عنه بعد الحرب العالمية الثانية لصالح نظام تعليق هورستمان . ^{[ 13 ]}

على الرغم من أن نظام تعليق كريستي لم يُبَع فعليًا إلى بولندا ، إلا أن المصممين البولنديين تمكنوا من ابتكار نظام تعليق خاص بهم استنادًا إلى رسومات فنية حصلوا عليها من شركة كريستي. ^{[ 14 ]} استُخدم هذا النظام الجديد في تطوير دبابة كروزر 10TP التي لم تتجاوز مرحلة النموذج الأولي. ^{[ 14 ]} وجد المهندسون البولنديون أن القدرة على السير بدون جنازير غير ضرورية، فاستغنوا عن النظام المستوحى من كريستي لصالح نظام تعليق جديد مخصص للجنازير فقط في نموذجهم الأولي 14TP، والذي لم يُستكمل في نهاية المطاف مع اندلاع الحرب العالمية الثانية والغزو الألماني لبولندا. ^{[ 14 ]}

استخدم نظام تعليق كريستي نوابض لولبية رأسية كبيرة متصلة داخليًا بأذرع ناقلة لتحريك كل عجلة على حدة. ^{[ 15 ] [ 16 ]} سمح هذا النظام بحركة رأسية للعجلات، مما مكّن الدبابة من السير بسرعات أعلى على الأسطح الوعرة. ومن ميزات نظام تعليق كريستي الأخرى العجلات، التي زُوّدت بإطارات مطاطية، ويمكنها العمل كعجلات عادية دون الحاجة إلى جنزير، مما يسمح بإزالة جنزير الدبابة التالفة مع الحفاظ على وظيفتها. ^{[ 15 ] [ 16 ]} غالبًا ما كانت الدبابات التي تستخدم نظام كريستي تفتقر إلى بكرات الإرجاع، حيث كان الجزء العلوي من العجلات يدعم جنزير الدبابة. ^{[ 16 ]}

• نظام تعليق هورستمان
• تاريخ الدبابة

• ميرهوف، فولفجانج؛ هاكبارث، إرنست مايكل (2015). Fahrmechanik der Kettenfahrzeuge (ميكانيكا قيادة المركبات المجنزرة) (PDF) . Universität der Bundeswehr، Universitätsbibliothek. رقم ISBN 978-3-943207-13-2.
• شو، غويينغ؛ شيو، دابينغ؛ وانغ، تاو (2017). تطوير نظام تعليق المركبات المجنزرة ووضعه البحثي الرئيسي (ملف PDF) . التقدم في البحوث الهندسية. المجلد  138. أكاديمية هندسة القوات المدرعة.

• وثائق براءة اختراع كريستيز US1836446A لعام 1931
• لقطات إخبارية من إنتاج شركة بريتش باثي لخزان تعليق كريستي، مؤرشفة بتاريخ 16 سبتمبر 2011 على موقع Wayback Machine.
• خزانات كريستي
• ساحة المعركة الروسية: دبابة كريستي في الاتحاد السوفيتي (مؤرشف بتاريخ 19 يوليو 2009 في أرشيف الإنترنت)
• صور دبابة كريستي M1932 T3 على موقع فايف ستار جنرال