كرايسلر ساراتوجا

كرايسلر ساراتوغا هي سيارة من إنتاج شركة كرايسلر . استُخدم هذا الاسم في السوق الأمريكية من عام 1939 إلى عام 1952، ومن عام 1957 إلى عام 1960، وفي كندا حتى عام 1965، وفي أوروبا من عام 1989 إلى عام 1995. في البداية، طُرحت كطراز رياضي فاخر، مستخدمةً محرك الثماني أسطوانات المستقيمة من كرايسلر نيويوركر ، التي كانت أكثر رسمية، وكرايسلر إمبريال، التي تطورت لتصبح سيارة ليموزين حسب الطلب. ^{[ 1 ]}

طُرحت سيارة ساراتوغا بعد عام من طرح سيارة نيويوركر الفاخرة، وكانت مجهزة تجهيزًا جيدًا، وتحمل علامة كرايسلر التجارية. في البداية، كانت أغلى من نيويوركر، ثم أدت تغييرات التسويق إلى تغيير مكانة ساراتوغا لتصبح أكثر تواضعًا، حيث تصدرت إمبريال قائمة سيارات كرايسلر، تليها نيويوركر. كانت بعض الميزات القياسية في نيويوركر، مثل النوافذ الكهربائية، والأقفال الكهربائية، والتوجيه المعزز آليًا، والفرامل المعززة آليًا، والمقعد الأمامي القابل للتعديل كهربائيًا، ومكيف الهواء، متوفرة في ساراتوغا في البداية، ثم أصبحت قياسية فيها مع مرور السنوات.

نظرًا لحفاظها على صورتها المتميزة في الأداء العالي لشركة كرايسلر، استُخدمت لتقديم محرك هيمي V8 ذي الصمامات العلوية سعة 5.4 لتر (331 بوصة مكعبة ) في عام 1951. توقف إنتاجها في عام 1953 عندما حلت محلها سيارة نيويوركر، ثم سيارة كرايسلر 300 موديل 1955 كطرازات عالية الأداء. أُعيد طرحها من عام 1957 حتى عام 1965 كطراز أصغر من كرايسلر 300، وكانت متوفرة كسيارة سيدان بسعر أقل. في عام 1989، أُعيد استخدام الاسم في أوروبا فقط كسيارة دودج سبيريت مُعاد تسميتها، ومتوفرة بمحرك V6 سعة 3.0 لتر وناقل حركة يدوي بخمس سرعات حتى عام 1995.   

وقد سميت على اسم مدينة ساراتوغا سبرينغز في نيويورك ، وهي موطن لمضمار سباق ساراتوغا ، وهو مضمار لسباق الخيول الأصيلة .

ظهر اسم ساراتوغا لأول مرة عام 1939، وتشارك قاعدة العجلات البالغة 125 بوصة (3175 ملم) ومحرك كرايسلر ذي الثماني أسطوانات المستقيمة سعة 323.5 بوصة مكعبة (5.3 لتر) مع طرازي C-23 إمبريال و C-23 نيويوركر . عند طرحها، كانت ثاني أغلى طرازات كرايسلر، أعلى من إمبريال ونيويوركر، ولكن أقل من سيارات السيدان والليموزين من سلسلة C-24 إمبريال كاستم. كانت متوفرة فقط بنسختي كلوب كوبيه وسيدان بأربعة أبواب. بلغت أسعار ساراتوغا لعام 1939، 1495 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 34603 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} ) لنسخة كلوب كوبيه، و1443 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 33400 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} ) لنسخة السيدان بأربعة أبواب. طُرحت سيارات ساراتوغا كسيارات "رياضية فاخرة"، مزودة بتنجيد من الجلد وقماش بيدفورد ، مع فتحة سقف اختيارية، بالإضافة إلى رأس أسطوانة من الألومنيوم عالي الضغط كخيار إضافي. ^{[ 1 ] [ 3 ]} ولدى كرايسلر تاريخ عريق في إنتاج سيارات السباق، يعود إلى سيارة كرايسلر 6 التي شاركت في سباق لومان 24 ساعة عام 1925. ^{[ 1 ]}     

في عام 1940، قامت كرايسلر بتحديث سلسلة C-23 بسلسلة C-26، وجاءت جميعها بقاعدة عجلات طولها 128.5 بوصة (3264 مم) ومحرك كرايسلر ذي الثماني أسطوانات سعة 323.5 بوصة مكعبة (5.3 لتر) . أصبحت ساراتوغا سيارة سيدان رياضية فاخرة فقط، بخيارين من التصميم الداخلي: قياسي ورياضي رسمي. تميز التصميم الرياضي الرسمي بحاجز زجاجي للخصوصية في ظهر المقعد الأمامي، قابل للطي كما هو الحال في سيارات الليموزين. أما كرايسلر ترافيلر الجديدة كليًا فكانت الطراز الاقتصادي، بينما ركزت نيويوركر على الفخامة، وجاءت طرازات نيويوركر هايلاندر بتصميم داخلي منقوش بنقشة الترتان . وتم تقديم نظام فلويد درايف لأول مرة، مقترنًا بناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات مع نظامي تثبيت السرعة والتسلق. ^{[ 1 ]}     

في عام 1941، أُلحقت سيارة ساراتوغا بسلسلة C30 من كرايسلر، وخُفِّضت رتبتها إلى أدنى فئة من سلسلة الثماني أسطوانات، لتحل محل سيارة ترافيلر. وتوسعت خيارات تصميم الهيكل لتشمل سيارة كوبيه للأعمال، وكوبيه رياضية، وسيدان ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، بالإضافة إلى سيدان بست نوافذ. وقدّمت ساراتوغا نظام نقل الحركة Fluid Drive، ونسخة الثماني أسطوانات من نظام Vacamatic الذي يتألف من ناقل حركة ثلاثي السرعات مُقترن بوحدة زيادة السرعة. ^{[ 3 ]}

في عام 1942، كانت سلسلة C-36 ساراتوجا متاحة مرة أخرى فقط بمحرك ثماني الأسطوانات إلى جانب نفس خيارات ناقل الحركة كما في عام 1941. كما ظلت مجموعة أنماط الهيكل كما هي في عام 1941.

عادت سيارة ساراتوغا إلى الظهور عام 1946، لتكون ثاني أغلى طرازات كرايسلر ذات الثماني أسطوانات، بعد سيارة نيويوركر، بتشكيلة كاملة من أنماط الهيكل التي تشترك مع نيويوركر في قاعدة العجلات، بالإضافة إلى شبكة التهوية الأمامية المصبوبة التي تشترك بها جميع منتجات كرايسلر. وشملت أنماط الهيكل المتاحة: الكوبيه ذات البابين بثلاثة مقاعد، وسيدان بروغام ذات البابين بستة مقاعد، وكوبيه كلوب ذات البابين بستة مقاعد، وسيدان بأربعة أبواب. ^{[ 4 ]} وكانت ساراتوغا مرتبطة بسيارة كرايسلر وندسور ذات الست أسطوانات بنفس قاعدة العجلات الأطول، إلى جانب كرايسلر رويال وديسوتو كاستم . بلغ متوسط ​​سعر ساراتوغا 1826 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 30148 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} )، وسُجّل إنتاج 1544 سيارة منها عام 1946. ^{[ 4 ]}

كانت التغييرات السنوية في التصميم شبه معدومة بين عامي 1946 و1949، وهي الفترة التي شهدت ظهور "السلسلة الأولى" من سيارات كرايسلر. واقتصر تمييز طراز كرايسلر على لوحة اسم مثبتة على الرفرف الأمامي أسفل غطاء المحرك مباشرةً، بالإضافة إلى تنجيد داخلي وميزات قياسية كانت اختيارية في الطرازات الأخرى. وقدّمت ساراتوغا تنجيدًا من قماش الوبر أو القماش العريض ، وأرضية مطاطية للركاب الأماميين مع مقصورة خلفية مفروشة بالسجاد، وإشارات انعطاف، وساعة كهربائية، ومساحات زجاج أمامية كهربائية بسرعتين، وصندوق أمتعة مضاء. أما طراز كلوب كوبيه الفاخر، فقد وفّر سجادًا للركاب الأماميين. ^{[ 4 ]}

كانت الزخارف الداخلية والتنجيد أقل فخامة من سيارة نيويوركر، بينما تشترك ساراتوغا في قاعدة العجلات البالغة 127.5 بوصة (3238 مم) ، والمحرك ذي الثماني أسطوانات، والتجهيزات القياسية، ولكنها تشترك في المظهر الخارجي مع سيارة كرايسلر رويال التي كانت متوفرة فقط بمحرك سداسي الأسطوانات. ^{[ 4 ]} ونظرًا للقيود الحكومية المفروضة على مصادر السلع من المصنعين، قدمت كرايسلر حلقات تزيينية بيضاء من الفولاذ على عجلات سياراتها لإضفاء مظهر الإطارات ذات الجدران البيضاء العريضة . وعادت الإطارات ذات الجدران البيضاء كخيار إضافي في عام 1947. واستمر نظام الدفع السائل، ولكن تم الآن توفير ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي رباعي السرعات، المسمى بريستو-ماتيك . ^{[ 4 ]}  

شهدت السنوات التي أعقبت الحرب مباشرةً سوقًا رائجة للبائعين، حيث استبدل العملاء سياراتهم التي احتاجوا لصيانتها خلال الحرب. ^{[ 4 ]} وعندما استؤنف الإنتاج، لم تواجه كرايسلر مقاومة تُذكر في بيع جميع سياراتها، إذ كان العملاء يتوقون إلى شيء جديد وعصري. ^{[ 4 ]} وفي عام 1948، رفعت كرايسلر الأسعار بشكل عام للاستثمار في تصميمات جديدة لدورة الإنتاج التالية. ^{[ 4 ]} بلغ متوسط ​​سعر سيارة ساراتوغا 2244 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 30070 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} )، وسُجّل إنتاج 2121 سيارة منها في عام 1948. ^{[ 4 ]} كما بدأ مصنع ماي وود في كاليفورنيا الإنتاج في عام 1948 واستمر حتى منتصف سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 4 ]}

• 
  سيارة كرايسلر ساراتوجا سيدان موديل 1948

عندما ظهرت سيارات كرايسلر "السلسلة الثانية" المعاد تصميمها بالكامل لعام 1949 في منتصف الموسم، اقتصرت ساراتوغا مرة أخرى على نمطين للهيكل، السيدان بأربعة أبواب والكوبيه ببابين، واشتركت مع كرايسلر نيويوركر وإمبريال المعاد طرحهما في قاعدة العجلات التي يبلغ طولها 3340 ملم (131.5 بوصة) ومحرك كرايسلر ذي الثماني أسطوانات سعة 5.3 لتر ( 323.5 بوصة مكعبة ). وأصبح ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي يُعرف باسم "بريستوماتيك" في سيارات كرايسلر. بلغ إنتاج ساراتوغا لعام 1949 ما مجموعه 2275 سيارة، وكان متوسط ​​سعرها 2461 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 33301 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} ). ^{[ 4 ]} تميزت سيارات كرايسلر من طراز عام 1949 وما بعده بلوحة عدادات مبطنة كإحدى ميزات السلامة، لتكون بذلك أول سيارة أمريكية تُنتج بكميات كبيرة مزودة بهذه الميزة.     

حصلت طرازات عام 1950 على شبكات أمامية جديدة، ومصابيح خلفية، ونافذة خلفية أكبر. وانخفض الإنتاج إلى 1300 سيارة.

طُرحت سيارة ساراتوغا موديل 1951 في وقت متأخر من العام نفسه، ولم تذكرها الكتيبات الترويجية الأولى. في نظام ترقيم طرازات كرايسلر، كان رمزها C55، حيث لا يتطابق الرقمان مع سنة الصنع. في عام 1951، بُنيت ساراتوغا على قاعدة عجلات أقصر بطول 125.5 بوصة (3188 مم)، وهي نفس قاعدة عجلات سيارة وندسور ذات المحرك ذي الست أسطوانات، ولكنها زُوّدت بمحرك كرايسلر الشهير هيمي V8 سعة 331 بوصة مكعبة (5.4 لتر) . كانت فرامل الأسطوانة المعززة قياسية مع محركات V8. كما توفرت كخيار إضافي ميزة التوجيه المعزز Hydraguide ، وهي الأولى من نوعها في هذه الصناعة، ونظام Fluid Torque Drive، وهو عبارة عن محول عزم دوران حقيقي بدلاً من وصلة السوائل في نظام Fluid Drive. تم استخدام المحرك في سيارة Cunningham C-2R حيث ظهرت سيارة C-2R لأول مرة في سباق لومان 24 ساعة عام 1951 ، مواصلةً بذلك تقليدًا لسباق محركات كرايسلر في لومان والذي بدأ في عام 1925. كانت طرازات Saratoga 2 door Club Coupe لعامي 1951 و1952 هي أخف أنماط الهياكل المزودة بمحركات Hemi V8 بقوة 180 حصانًا، وقد تم استخدامها في سباقات الطرق وسباقات السيارات المعدلة.     

في سباق لا كاريرا باناميريكانا عام 1951، وهو سباق رالي عبر البلاد من الحدود الشمالية للمكسيك إلى حدودها الجنوبية، حلت سيارة ساراتوغا بقيادة بيل ستيرلينغ في المركز الثالث خلف سيارتي فيراري. شاركت شركة ميركوري مارين، وهي شركة تصنيع محركات القوارب الخارجية مقرها مينيسوتا ويملكها كارل كيكهافر، بسيارتي ساراتوغا في هذا السباق الشاق الذي استمر لعدة أيام في عامي 1951 و1952. وبلغ متوسط ​​السرعات حوالي 110 أميال في الساعة في بعض المراحل، وسجلت سيارة ساراتوغا أعلى متوسط ​​سرعة في إحدى المراحل. ^{[ 9 ]}

شهد عام 1951 زيادة في خيارات الطرازات، حيث أُضيف طراز ستيشن واغن وطراز سيدان يتسع لثمانية ركاب، بالإضافة إلى زيادة في قاعدة العجلات بمقدار 139.5 بوصة (3543 مم) . هذا المزيج من هيكل Six الأقصر والأخف وزنًا ومحرك V-8 الجديد القوي وضع سيارة Hemi Saratoga الجديدة في نفس فئة أداء Olds Rocket 88 ، بل وكانت أسرع منها. كان عام 1951 عامًا مميزًا، حيث تم إنتاج 34806 سيارة. معظمها كانت سيارات سيدان بأربعة أبواب تتسع لستة ركاب. أما سيارات Club Coupe ذات البابين، وسيارات ستيشن واغن بأربعة أبواب، وسيارات سيدان بأربعة أبواب تتسع لثمانية ركاب فكانت نادرة نسبيًا. في الطراز الأخير، تم توفير مقعدين إضافيين مواجهين للأمام أمام المقعد الخلفي. على عكس سيارة Windsor، التي قدمت طراز سيدان يتسع لثمانية ركاب بالإضافة إلى طراز ليموزين، لم يتم إنتاج أي سيارات ليموزين من طراز Saratoga في الفترة 1951-1952. واقتصرت عروض سيارات الليموزين المزودة بمحرك V8 على طراز Crown Imperial فقط. كان الفرق بين سيارة السيدان ذات الثمانية مقاعد وسيارة الليموزين هو وجود فاصل زجاجي ومقاعد جلدية بالكامل في المقصورة الأمامية. ^{[ 4 ]}  

شهد عام 1952 إضافة مصابيح خلفية جديدة، حيث نُقلت مصابيح الرجوع للخلف إلى نفس هيكل المصابيح الخلفية. وبسبب الحرب الكورية، انخفض الإنتاج إلى 17,401 سيارة من طراز عام 1952. كما تم تصنيع 1,300 سيارة إضافية من طراز ساراتوغا في كندا، وهي أول سيارات كرايسلر ذات الثماني أسطوانات تخرج من مصنع وندسور منذ عام 1937. عانت سيارات كرايسلر من طراز عام 1952 من نقص في المواد الاستراتيجية للحرب، ولذلك طُليت الزخارف المعدنية باللون الفضي بدلاً من الكروم.

تم إيقاف إنتاج سيارة ساراتوغا في عام 1953، ^{[ 8 ]} وتم إسناد مهام سيارة ساراتوغا الرياضية الفاخرة في البداية إلى سيارة نيويوركر في عام 1953 حتى تم تقديم سيارة كرايسلر 300 الكوبيه عالية الأداء في عام 1955. وسيعود اسم السيارة للظهور مرة أخرى في عام 1957.

• 
  لوحة عدادات سيارة كرايسلر موديل 1951
• 
  سيارة سباق كرايسلر ساراتوغا موديل 1951
• 
  سيارة كرايسلر ساراتوغا كلوب كوبيه موديل 1952 بعجلات غير قياسية

أعادت كرايسلر استخدام اسم ساراتوغا في عام 1957 كجزء من تصميمها "المستقبلي" الذي ابتكره فيرجيل إكسنر . حافظت ساراتوغا على موقعها بين طراز وندسور الأساسي وطرازات نيويوركر الفاخرة، وكانت مرتبطة بسيارة ديسوتو فايردوم ، ولكنها حظيت بترقيات في التصميم الداخلي وتجهيزات أفضل داخل مقصورة الركاب. واستمر تقليد إضافة نيوبورت كلاحقة لاسم الطراز، وأُضيف طراز بأربعة أبواب وسقف صلب. ^{[ 4 ]} كان محرك V8 الأساسي في ساراتوغا محركًا من الحديد الزهر سعة 354 بوصة مكعبة (5.80 لتر) برأس "بولي"، وهو نفس المحرك المستخدم في وندسور . كان محرك هيمي من كرايسلر، الذي نال استحسانًا كبيرًا، متوفرًا كخيار إضافي في طرازي ساراتوغا وويندسور، بينما كان محرك أكبر بسعة 392 بوصة مكعبة مزودًا بمكربن ​​مزدوج رباعي الفتحات قياسيًا في طراز كرايسلر 300 الأكثر فخامة. تميزت طرازات أوائل عام 1957 بمصابيح أمامية مزدوجة، مع توفر المصابيح الأمامية الرباعية كخيار إضافي حيثما يسمح قانون الولاية بذلك. وبحلول نهاية العام، تم تجهيز جميع سيارات ساراتوغا بمصابيح أمامية رباعية. ^{[ 4 ]} بلغ إنتاج ساراتوغا لعام 1957 ما مجموعه 37,196 سيارة، وكان متوسط ​​سعرها 3,768 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 43,194 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 2 ]} ). ^{[ 4 ]}   

في عام 1958، تم تحويل جميع سيارات وندسور إلى  هيكل دودج بطول 122 بوصة، واستخدمت تصميمًا معدلاً للواجهة الأمامية مستوحى جزئيًا من تصميم دودج الأمامي - وكان هذا واضحًا بشكل خاص حول مصابيح وندسور الأمامية. أما سيارات ساراتوغا، فاستمر اعتمادها على قاعدة  عجلات أطول بطول 126 بوصة باستخدام هيكل نيويوركر، وتوفرت مرة أخرى بثلاثة أنماط للهيكل: سيدان بأربعة أبواب، وهاردتوب بأربعة أبواب، وكوبيه بهاردتوب ببابين.

في كندا، بيعت سيارة ساراتوغا موديل 1957-1958 باسم وندسور. لم تُباع سيارة وندسور الأمريكية في كندا، على الرغم من استيراد سيارات وندسور تاون آند كانتري ستيشن واغن.

في عام 1959، حافظت ساراتوغا على قاعدة عجلات كرايسلر الأطول وبنفس الطرازات الثلاثة. وبيعت ساراتوغا في كندا هذا العام تحت اسم ساراتوغا، حيث تشاركت تصميمها الداخلي مع سيارة ديسوتو فايردوم الكندية الصنع. وفي عام 1959، زُوّدت ساراتوغا بمحرك RB V8 الجديد، على الرغم من أنها كانت بمحرك كرايسلر سعة 383 بوصة مكعبة (6.7 لتر) حصريًا في عامي 1959 و1960. واستخدمت سيارات ساراتوغا الكندية الصنع في عامي 1959 و1960 محرك B-block سعة 383 بوصة مكعبة (6.7 لتر) المستخدم في سيارات دودج وديسوتو.

في عامها الأخير في الولايات المتحدة، استندت سيارة كرايسلر ساراتوغا موديل 1960 كلياً على هيكل سيارة نيويوركر، مع تقليل بعض تجهيزات نيويوركر، وعُرضت مجدداً بثلاثة أنماط للهيكل: سيدان بأربعة أبواب، وهاردتوب بأربعة أبواب، وكوبيه بهاردتوب ببابين. وقد بلغ عدد سيارات كرايسلر ساراتوغا موديل 1960 المنتجة حوالي 15,525 سيارة.

• 
  كرايسلر ساراتوغا نيوبورت موديل 1957، بابان، سقف صلب
• 
  كرايسلر ساراتوغا نيوبورت موديل 1958، بابان، سقف صلب
• 
  كرايسلر ساراتوغا نيوبورت موديل 1959، بابان، سقف صلب
• 
  كرايسلر ساراتوغا نيوبورت موديل 1960، بابان، سقف صلب

بينما توقف إنتاج سيارة ساراتوغا في السوق الأمريكية بعد عام 1960، إلا أنها ظلت علامة تجارية نشطة في كندا من عام 1961 حتى عام 1965. ^{[ 11 ]}

في عام 1961، أضافت كرايسلر طراز نيوبورت كطرازها الأساسي للسوق الأمريكية، ليحتل مرتبة أدنى من طراز وندسور. واستخدمت اسمًا كان شائعًا في ذلك العام، مرتبطًا بسيارات كرايسلر الفاخرة ذات السقف الصلب في أوائل ومنتصف الخمسينيات، وذلك لسدّ الفجوة في السوق بعد إلغاء علامة ديسوتو التجارية . وفي عام 1961 أيضًا، توقف إنتاج طراز ساراتوغا متوسط ​​الفئة في الولايات المتحدة، ليحل اسم وندسور محله. وفي عام 1962، استُبدل طراز وندسور بطراز 300 ، وهو سيارة سيدان فاخرة عالية الأداء لا تنتمي إلى أي فئة محددة. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

تشاركت سيارة ساراتوغا موديل 1961 مع سيارات كرايسلر 300 ونيوبورت وويندسور ونيويوركر لوحة عدادات مستقبلية نصف دائرية مقببة الشكل، أطلقت عليها كرايسلر اسم " أسترادوم" ، والتي جمعت عداد السرعة وجميع العدادات في مكان واحد. وقد شُبّه شكل لوحة العدادات بآلة بيع العلكة ، وكان بالإمكان رؤية العدادات ليلاً بفضل الإضاءة الكهروضوئية التي أطلقت عليها كرايسلر اسم "الإضاءة البانيلسنتية"، وهي ميزة مشتركة مع جميع سيارات كرايسلر ودودج وبليموث وديسوتو وإمبريال بدءًا من عام 1960.

في كندا، استمر إنتاج سيارة ساراتوغا حتى عام 1965، مع بقاء طراز وندسور هو الطراز الأساسي. وبالتالي، كانت سيارة ساراتوغا الكندية لعام 1961 في الأساس نسخة أمريكية من طراز وندسور، مع إضافة اسم ساراتوغا، وقاعدة  عجلات بطول 122 بوصة.

في عام 1962، لم يُطرح طراز 300 الجديد في السوق الكندية، بل طُرح طراز ساراتوغا. واشتركت السيارة في تصميم الشبك الأمامي مع طرازي نيوبورت/ويندسور، بينما استُخدمت الزخارف الجانبية من طراز نيوبورت الأمريكي. أما غطاء صندوق الأمتعة فكان مزينًا بزخارف طراز نيويوركر. وظلت خيارات الطراز محدودة، حيث اقتصرت على سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب، والسيارة ذات السقف الصلب، بالإضافة إلى سيارة السيدان ذات البابين ذات السقف الصلب.

ظهرت هياكل جديدة لعام 1963، حيث استخدمت سيارة ساراتوغا الكندية نفس الشبك الأمامي والزخارف المستخدمة في سيارة 300 الأمريكية، ولكن مع لوحات تحمل اسم "ساراتوغا 300"، وهو الاسم الجديد لهذه السلسلة. وظلت أنماط الهياكل كما هي، وفي هذا العام تم استيراد سيارة 300 المكشوفة.

على الرغم من أن سيارة 300 الأمريكية موديل 1964 استمرت في استخدام حلقات المصابيح الأمامية الخاصة بموديل 1963، إلا أن سيارة ساراتوغا 300 الكندية استخدمت تصميم المصابيح الأمامية الخاص بطراز نيوبورت/ويندسور، بالإضافة إلى زخارف جانبية تحمل شعار 300. واستمر استيراد سيارة 300 الأمريكية المكشوفة.

شهد عام 1965 ظهور هياكل "C" جديدة كلياً بقاعدة عجلات طولها 124 بوصة. ومرة ​​أخرى، كانت سيارة ساراتوغا 300 الكندية مطابقة تماماً لنظيرتها الأمريكية 300. وكان هذا العام الأخير لبيع سيارة ساراتوغا في أمريكا الشمالية.

في عام 1966، تم بيع سلسلة كرايسلر متوسطة المدى في كندا تحت اسم 300، باستثناء أنها استخدمت مصابيح خلفية من طراز نيوبورت/ويندسور. واستمر إنتاج الطرازات الثلاثة نفسها، ولكن في هذا العام تم استيراد طراز 300 المكشوف وطراز 300 ذي البابين الصلبين من أمريكان إيرلاينز وتسويقهما تحت اسم سبورت 300.

• 
  كرايسلر ساراتوجا 1961
• 
  كرايسلر ساراتوغا 300 موديل 1964
• 
  سيارة كرايسلر ساراتوجا 300 سيدان موديل 1965

أُعيد إحياء اسم ساراتوغا عام 1989 عندما أعادت كرايسلر تسمية سيارتها السيدان دودج سبيريت للتصدير إلى أوروبا. توقف تسويق ساراتوغا رسميًا عام 1993، لكن استمر إنتاجها وتصديرها، واستمر إدراج قطع غيارها الخاصة في الكتالوج حتى نهاية إنتاج هيكل A عام 1995. صُنعت في مصنع ستيرلينغ هايتس للتجميع . ^{[ 12 ]}

لم تكن سيارات ساراتوجا المخصصة للتصدير مجرد سيارات دودج سبيريت تحمل أسماءً مختلفة. فقد استلزمت لوائح سلامة المركبات المختلفة في بقية أنحاء العالم مقارنةً بأمريكا الشمالية تزويد ساراتوجا بمصابيح أمامية وجانبية وخلفية مختلفة، بالإضافة إلى عاكسات وزجاج ومرايا وأحزمة أمان ولوحات عدادات وأجهزة راديو مختلفة؛ كما تمت برمجة وحدات التحكم في المحرك وفقًا لمعايير الانبعاثات الأوروبية بدلاً من معايير أمريكا الشمالية. جميع سيارات ساراتوجا مزودة بمقاعد أمامية منفصلة. تضمنت التجهيزات الأساسية محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.5  لتر مع نظام حقن وقود إلكتروني وناقل حركة يدوي بخمس سرعات؛ وكان خيار ترقية المحرك الأكثر شيوعًا هو محرك ميتسوبيشي V6 سعة 3.0 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي A604 Ultradrive بأربع سرعات، على الرغم من توفر النسخة المزودة بشاحن توربيني من محرك 2.5 لتر مع ناقل حركة أوتوماتيكي Torqueflite بثلاث سرعات أو ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ابتداءً من عام 1993، أصبحت ساراتوجا متوفرة بمقاعد جلدية وتجهيزات فاخرة أخرى غير متوفرة في سوق أمريكا الشمالية. معظم سيارات ساراتوجا موديل 1993 وما بعدها كانت مزودة بمحرك V6 وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. جميع سيارات ساراتوجا كانت مزودة بأعلى مواصفات أنظمة التعليق والمكابح المصنعة من قبل كرايسلر لهيكل A. 

استندت سيارات ساراتوغا الأخيرة، التي بيعت في عامي 1994 و1995، إلى سيارة كرايسلر ليبارون سيدان المخصصة للسوق الأمريكية . ويمكن تمييزها من خلال الكروم الإضافي على الرفارف وشعار "LE" على غطاء صندوق الأمتعة. زُوّدت جميع هذه الطرازات بمحرك ميتسوبيشي V6 سعة 3.0 لتر، وناقل حركة أوتوماتيكي A604، ومقاعد جلدية، ونظام تكييف. توقف إنتاج ساراتوغا في 9 ديسمبر 1994، وحلّت محلها سيارة كرايسلر ستراتوس .

• 
  سيارة كرايسلر ساراتوغا في إسبانيا 1992-1995
• 
  سيارة ساراتوغا موديل 1994 مبنية على أساس سيارة ليبارون سيدان

• IMCDB: سيارات كرايسلر ساراتوجا في الأفلام والبرامج التلفزيونية
• صفحة ساراتوغا التقنية المشتركة (لطرازات ساراتوغا المخصصة لسوق التصدير من عام 1989 إلى عام 1995)