كرايسلر إمبيريال

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 47 صور
الموسوعة الحرة

كانت سيارة كرايسلر إمبريال ، التي طُرحت عام 1926، السيارةَ الأرقى لدى كرايسلر طوال معظم تاريخها. استمر إنتاج طرازاتها تحت اسم كرايسلر حتى عام 1954 (حينها أصبحت إمبريال علامة تجارية مستقلة )، ثم مرة أخرى من عام 1990 إلى عام 1993. في البداية، سوّقت الشركة إمبريال كعلامة تجارية مرموقة تنافس كاديلاك ، وكونتيننتال ، ولينكولن ، ودوزنبرغ ، وبيرس آرو ، وكورد ، وباكارد . [ 1 ] ووفقًا لمجلة "أنتيك أوتوموبيل "، فإن اسمها يعني "سيادي، أو سامٍ، أو متفوق، أو ذو حجم أو تميز غير عادي. وبالتالي، فإن كلمة إمبريال تليق تمامًا بطراز كرايسلر الأعلى سعرًا." [ 2 ]

لعدة عقود وأجيال، كانت سيارة إمبريال حصرية لشركة كرايسلر، ومفضلة لدى كبار المسؤولين التنفيذيين، والمسؤولين الحكوميين، والعائلات المالكة، والعديد من المشاهير، مقارنةً بسيارة كرايسلر نيويوركر الأقل سعرًا . على مر السنين، جرى تحديث مظهرها وتطوراتها التكنولوجية وتجهيزاتها الفاخرة بما يتماشى مع أحدث الصيحات والتصاميم العصرية. كانت سيارات الليموزين، وسيارات المدينة، والسيارات المكشوفة هي الأشكال الشائعة، بينما قدمت أفضل الشركات المصنعة في هذا المجال، مثل ديرهام ، وفليتوود ، وليبارون ، وغيرها، خيارات تصميم خاصة للهياكل.

تمت زراعة وردة كرايسلر إمبريال في عام 1952 واستُخدمت للترويج للعلامة التجارية. [ 3 ]

1926–1930

في عام 1926، قرر والتر بي. كرايسلر منافسة العلامات التجارية الأمريكية الشمالية كاديلاك ، ولينكولن ، وباكارد ، وبيرس آرو ، وستوديبيكر ، وكورد ، ودوزنبرغ في سوق السيارات الفاخرة ، في حين لم يكن لدى الشركة حديثة التأسيس سوى محرك سداسي الأسطوانات كبير السعة. [ 8 ] زُوّد الطراز الجديد، المسمى إمبريال، بمحرك جديد أكبر قليلاً من محرك الشركة القياسي سداسي الأسطوانات المُستخدم في كرايسلر سيكس . كان هذا المحرك سداسي الأسطوانات بسعة 288.6 بوصة مكعبة (4.7 لتر) [ 7 ] ، مزودًا بسبعة محامل ونظام تزييت بالضغط، بقوة 92 حصانًا (69 كيلوواط) . وفرت المحركات كبيرة السعة القوة وعزم الدوران المطلوبين، ونظرًا لانخفاض جودة البنزين في ذلك الوقت، وانخفاض نسب الانضغاط ، كانت قوة 50 حصانًا كافية تمامًا. تشير التقديرات إلى أن تصنيف البنزين المتوفر في ذلك الوقت تراوح بين 40 و60 أوكتان، وأن بنزين "عالي الأداء"، الذي يُشار إليه أحيانًا باسم "بنزين القتال"، كان متوسط ​​تصنيفه على الأرجح بين 50 و65 أوكتان. [ 9 ] كان المحور الأمامي صلبًا، ويتكون نظام التعليق من نوابض ورقية شبه بيضاوية، بينما كان نظام التعليق الخلفي عبارة عن محور تفاضلي، ويستخدم أيضًا نوابض ورقية شبه بيضاوية. وقد سبق أن استخدمت شركات بويك وكاديلاك وباكارد اسم "إمبريال" حصريًا على سيارة كرايسلر الرائدة لسيارات الليموزين الفاخرة. [ 6 ] وكانت زينة غطاء المحرك/غطاء المبرد عبارة عن خوذة مجنحة على طراز الفايكنج . [ 6 ]    

إعلان لمجلة كرايسلر عام 1927 يكشف أن "أرقام طرازات كرايسلر تعني عدد الأميال في الساعة"

حققت السيارة رقماً قياسياً في السرعة العابرة للقارات في عام طرحها، حيث قطعت أكثر من 6500 ميل (10460 كم) في أسبوع واحد. واختيرت السيارة لتكون سيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 عام 1926. أُطلق على الطراز اسم E-80، حيث يرمز الرقم "80" إلى سرعة القيادة "المضمونة" البالغة 80 ميلاً في الساعة (129 كم/ساعة) طوال اليوم. [ 6 ] كما تميزت السيارة بتسارعها السريع، حيث وصلت إلى سرعة 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) في أقل من 20 ثانية . أُضيف ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات عام ١٩٣٠. [ ٦ ] وكان الاهتمام بالفخامة وتعدد أنماط الهياكل نهجًا مشابهًا لما اتبعه والتر كرايسلر عندما كان رئيسًا لشركة بويك، التي عمل بها من عام ١٩١١ إلى عام ١٩١٩. وقدّمت كرايسلر مجموعة متنوعة من أنماط الهياكل: سيارة رودستر تتسع لشخصين أو أربعة (أربعة ركاب إذا كانت السيارة مزودة بمقعد خلفي قابل للطي)، [ ١٠ ] وسيارة كوبيه بأربعة مقاعد ، وسيارة سيدان وفايتون بخمسة مقاعد ، وسيارة ليموزين فاخرة تتسع لسبعة ركاب . وكانت سيارة الليموزين مزودة بفاصل زجاجي بين مقصورة الركاب الأمامية والخلفية. [ ١١ ]   

كان من الممكن تمييز سيارات إمبريال عن منتجات كرايسلر من خلال غطاء المحرك المميز ذي الحواف المتموجة وغطاء المبرد، بالإضافة إلى قاعدة عجلات بطول 120 بوصة (3048 ملم) ، والتي تشترك في المظهر مع سيارات باكارد وبويك ماستر سيكس . بلغ سعر سيارة برلين ليموزين 3595 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 65379 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 [ 12 ] ). [ 6 ]  

شهدت سيارة إمبريال سيريز 80 موديل 1927 تحسينات هندسية طفيفة، بينما كان محرك "ريد هيد" ذو الست أسطوانات المستقيمة سعة 4.7 لتر (288.6 بوصة مكعبة ) عالي الضغط هو المحرك الوحيد المتاح مع خيارات لقواعد العجلات: 3048 مم (120 بوصة) ، 3226 مم (127 بوصة)، أو 3378 مم (133 بوصة) حسب الطلب الخاص . تضمنت خيارات الهيكل ذات البابين خمسة طرازات، منها سيارات رودستر وسيارات مكشوفة، بينما توفرت تسعة خيارات أخرى: سيارات سيدان، وسيارات تاون كار، وسيارات فايتون، وسيارات ليموزين. بلغ سعر سيارة تاون كار الفاخرة 5495 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 101847 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). [ 6 ] شملت التجهيزات القياسية في سيارات رودستر وفايتون المكشوفة أجنحة جانبية وألواح جلدية خارجية لتزيين الأبواب، بينما طُليت العديد من السيارات بطلاء ثنائي اللون متباين. زُودت السيارة المكشوفة بقضبان لاندو قابلة للتحريك . [ 6 ] في عام 1927، تم قيادة سيارة إمبريال بسرعة عالية على طول طريق لينكولن السريع من سان فرانسيسكو إلى نيويورك إلى لوس أنجلوس، حيث قطعت مسافة إجمالية قدرها 6726 ميلاً (10824.4 كم) دون توقف، بمتوسط ​​سرعة 40 ميلاً في الساعة (64 كم/ساعة) . [ 6 ]             

في عام 1928، طُرحت قاعدة عجلات بطول 136 بوصة (3454 مم) تحت مسمى السلسلة 80L. وتوسعت خيارات تصميم الهيكل، حيث قدمت شركة بريغز خمسة خيارات، وستة من شركة ليبارون ، وسيارة ديرهام المكشوفة، وسيارة فايتون من شركة لوك، وأربع سيارات ديتريش المكشوفة من طراز الكوبيه والسيدان. وبلغ سعر سيارة ديتريش المكشوفة 6795 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 127406 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). وسُجل إجمالي إنتاج كرايسلر السنوي بـ 160670 سيارة، وهو أعلى مستوى لها على الإطلاق قبل الحرب العالمية الثانية، واستمر هذا الرقم لعقود لاحقة. [ 6 ]  

لم تشهد سيارات سلسلة 80L لعامي 1929 و1930 تغييرات جوهرية عن نسخة عام 1928، حيث انصبّ التركيز الهندسي على سلسلة CG ذات المحرك الثماني الأسطوانات لعام 1931. وشهدت بعض التحسينات الهندسية، مثل مصاريع خارجية للمبرد قابلة للتعديل تلقائيًا بواسطة منظم حرارة، وفتحات تهوية رأسية في غطاء المحرك، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. وقدّمت شركة لوك، المتخصصة في صناعة هياكل السيارات، أربعة خيارات من السيارات المكشوفة، بنوعي الكوبيه والسيدان، وأصبحت مكابح العجلات الأربع الهيدروليكية قياسية في جميع منتجات كرايسلر. وبلغ سعر سيارة الليموزين 80L من الفئة الأعلى لعام 1930 مبلغ 3,575 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 68,901 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 12 ] ). [ 6 ]

1931–1933

قدمت سيارة كرايسلر إمبريال 8 موديل 1931 محركًا جديدًا ثماني الأسطوانات، وهو نفس المحرك المستخدم في سيارة كرايسلر إيت سيريز CP بسعات أصغر. زُوّدت السيارة بمحرك كرايسلر ذي ثماني أسطوانات مستقيمة سعة 6.3 لتر ( 384.4 بوصة مكعبة ) [ 14 ] مزود بمكربن ​​سترومبيرغ طراز DD-3. تميزت الإمبريال، التي تشابهت ظاهريًا مع سيارة كورد L-29 [ 6 ] [ 15 ] ، بمبرد على شكل حرف V، وغطاء محرك طويل مستقيم بتصميم انسيابي ، ورفارف عريضة مائلة مع زجاج أمامي مقسوم. وشملت الميزات التي اعتُبرت فاخرة في ذلك الوقت واقيات شمسية مزدوجة، ومقاعد أمامية وعمود توجيه قابلين للتعديل، ورفارف مقاومة للصدأ، وعجلات ذات أسلاك، ونظام تحكم أوتوماتيكي في التدفئة، وزجاج أمان، ومكابح هيدروليكية من إنتاج شركة لوكهيد . [ 6 ] ولتقليل اهتزاز المحرك من الشعور به من قبل الركاب، تم تقديم ميزة عزل تسمى " الطاقة العائمة ".   

قدمت سلسلة إمبريال سي جي، التي طُرحت بعد فترة وجيزة من رولز رويس فانتوم 2 ، ومرسيدس بنز 770 ، وباكارد إيت ، ودوزنبرغ موديل جيه ، ورينو ريناستيلا ، وكاديلاك سيريز 355 ، ولينكولن كي سيريز ، أربعة خيارات لهياكل سيارات السيدان من بريغز ، بينما قدمت ليبارون أربعة خيارات من سيارات الكوبيه المكشوفة والسيدان. وتم توثيق ما لا يقل عن عشر سيارات كوبيه ثنائية الأبواب من تصميم فردي من شركات ووترهاوس ، ودراوز، وليبارون. [ 6 ] صُممت هذه السيارات حسب الطلب، وجُهزت بمختلف التجهيزات التي يرغب بها العميل، حتى جهاز تسجيل صوتي . [ 13 ] تراوحت الأسعار بين 2745 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 58114 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 12 ] ) لسيارة السيدان ذات الأربعة أبواب والخمسة مقاعد التي تم توريدها من المصنع، و3575 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 75685 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 12 ] ) لسيارة ليبارون ذات غطاء المحرك المزدوج فايتون. [ 6 ] حطم سائق سيارات السباق هاري هارتز العديد من الأرقام القياسية في السرعة بسيارة إمبريال سيدان موديل 1933 في دايتونا بيتش، فلوريدا . [ 16 ] شاركت سيارة رودستر في سباق لومان 24 ساعة عام 1931 ، لكنها لم تُكمل السباق بسبب عطل في المبرد. [ 6 ] تُظهر بيانات الإنتاج الموثقة لشركة CG أنه تم تصنيع 3228 سيارة من جميع خيارات تصميم الهيكل، بما في ذلك الشاسيهات التي تم توريدها فقط لموردي هياكل السيارات. تمت إضافة تمثال غزال منمق إلى غطاء المبرد وغطاء المحرك الخاص بخوذة الفايكنج المجنحة لجميع المركبات الإمبراطورية بدءًا من عام 1931. [ 6 ]

زينة غطاء المحرك

في عام ١٩٣٢، طُرحت سيارة إمبريال سي إتش جونيور، بينما تحولت سلسلة سي جي السابقة إلى سلسلة سي إل، واتخذت اسم إمبريال كاستم لمواصلة توفير سيارات مُخصصة حسب الطلب. [ ٦ ] كانت سلسلة سي إتش مُرتبطة بسلسلة كرايسلر سي بي، حيث تشتركان في محرك الثماني أسطوانات المستقيمة ومعظم الميزات، بينما عُرضت سلسلة إمبريال سي إتش بالعديد من الميزات القياسية التي كانت اختيارية في سلسلة سي بي. تميزت سلسلتا سي إتش وسي إل بهيكل فولاذي بالكامل، وإطار هيكل مزدوج مُقوّس، وزجاج أمامي مُقسّم، وواقيات شمسية مزدوجة، وأبواق. كان نظام الإشعال من شركة ديلكو-ريمي، والمكابح هيدروليكية، وناقل الحركة يدوي بأربع سرعات مع قابض أوتوماتيكي اختياري يعمل بالشفط. تضمنت أنماط الهيكل المُتاحة في سلسلة سي إتش سيارة رودستر مكشوفة ببابين ومقعدين إضافيين، وسيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة مكشوفة بأربعة أبواب. بلغ سعر السيارة المكشوفة 1925 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 45425 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] )، بينما بلغ سعر السيارة المكشوفة ذات الأربعة أبواب 2195 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 51797 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). هذا جعل أسعار سيارات إمبريال المرموقة متقاربة جدًا مع أسعار سيارات كرايسلر، على الرغم من أن سعة محرك سلسلة CH كانت أكبر. [ 6 ] وظلت سلسلة CL لعام 1932 الطراز الأكثر فخامة من إمبريال، حيث تولت شركة ليبارون تصميم جميع هياكل السيارات، وقدمت أربعة أنماط من السيارات المكشوفة بالإضافة إلى سيارة سيدان تقليدية تتسع لسبعة ركاب أو سيارة ليموزين تتسع لثمانية ركاب. وتشير السجلات الموثقة إلى تصنيع سيارة رودستر واحدة تتسع لراكبين وسيارة ليموزين لاندو واحدة. [ 6 ] تشير السجلات إلى أن سيارة 32 Series CL Sedan Limousine من LeBaron بيعت مقابل 3295 دولارًا أمريكيًا ( 77754 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ).

كانت سلسلة CQ إمبريال جديدة لعام 1933 مقارنةً بسلسلة CH السابقة. فقد انخفض طول قاعدة العجلات بمقدار 254 ملم ( 10 بوصات) ، وانخفضت سعة محرك كرايسلر I8 البالغ 4.9 لتر ( 298.65 بوصة مكعبة ) . وقدّمت شركة بريغز ثلاثة طرازات كوبيه ببابين ومقعدين، تشمل طراز فيكتوريا وطراز رودستر المكشوف، وخيارين بأربعة أبواب وخمسة مقاعد، أحدهما سيدان مكشوف. وشملت التحسينات الميكانيكية ناقل حركة صامت بثلاث سرعات حلزوني، وفلتر زيت مُحسّن، وخانق أوتوماتيكي لمكربن ​​سترومبيرغ IV طراز EX-32. وقدّمت سلسلة CL ثلاثة خيارات فقط لهيكل السيدان بقاعدة عجلات 3708 ملم (146 بوصة) . [ 6 ] ووفقًا لسجلات الإنتاج، تم تصنيع 3838 سيارة من سلسلة CQ و151 سيارة من سلسلة CL، بما في ذلك ستة طلبات لهيكل السيارة فقط. [ 6 ]       

1934–1936

قدمت كرايسلر إمبيريال، التي طُرحت عام 1934، تصميم " إيرفلو " الذي يعكس الاهتمام بالانسيابية . وسُوِّقت السيارة بشعار "سيارة الغد هنا اليوم". تميزت سلسلة CV لعام 1934 بثمانية مقاعد ومحرك ثماني الأسطوانات، مع ميزات اختيارية إضافية كتجهيز قياسي، بما في ذلك مكابح كهربائية تعمل بنظام التفريغ الهوائي ومكربن ​​سترومبيرغ ثنائي الفتحات من طراز EE-22. [ 6 ] كانت أول سيارة تُصمَّم في نفق هوائي . أشارت الاختبارات الأولية إلى أن السيارة القياسية في عشرينيات القرن الماضي تعمل بأفضل شكل في النفق الهوائي عند توجيهها للخلف مع توجيه الجزء الخلفي المنحني للأمام. أدى ذلك إلى إعادة النظر في التصميم الأساسي لسيارات كرايسلر، مع التركيز بشكل أساسي على تقليل ضوضاء الرياح داخل مقصورة الركاب. [ 6 ] تم تحريك كل من المحرك ومقصورة الركاب إلى الأمام، مما أعطى توازنًا وراحة أفضل أثناء القيادة. استُخدم شكل مبكر من هيكل السيارة الأحادي ، مما منحها ميزة المتانة مقارنةً بهيكل السيارة التقليدي. استمرت السيارة في تقديم ميزة عزل اهتزاز محرك كرايسلر المسماة " القوة العائمة "، وكانت من أوائل السيارات التي قدمت زجاجًا أماميًا منحنيًا من قطعة واحدة. [ 6 ] قدمت كرايسلر طرازات إيرستريم التقليدية بالإضافة إلى طرازات إيرفلو تحت علامة كرايسلر التجارية، لكنها قدمت طرازات إيرفلو فقط تحت علامة إمبريال التجارية. [ 6 ]

تميزت سيارة إمبريال إيرفلو سيريز CV موديل 1934 بمحرك كرايسلر ذي الثماني أسطوانات المستقيمة سعة 5.3 لتر (323.5 بوصة مكعبة ) برأس أسطوانات من الألومنيوم وناقل حركة يدوي مع خاصية القيادة الاقتصادية. وشملت خيارات تصميم الهيكل سيارة كوبيه ببابين، وسيدان بأربعة أبواب، وسيدان تاون بأربعة أبواب، بقاعدة عجلات 3251 ملم (128 بوصة) ، بسعر 1625 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 39109 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 [ 12 ] ). أما سيارة إمبريال كاستم إيرفلو سيريز CX ذات قاعدة العجلات الأطول، فقد اقتصرت خياراتها على السيدان فقط، بما في ذلك سيدان تاون وليموزين، بقاعدة عجلات 3492 ملم (137.5 بوصة) بسعر 2345 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 56437 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 [ 12 ] ). كانت سيارة إمبريال كاستم إيرفلو سيريز CW الفئة الأعلى، حيث توفرت بأربعة أبواب: سيدان، ليموزين، أو ليموزين تاون، بسعر 5000 دولار أمريكي (ما يعادل 120336 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] )، بقاعدة عجلات طولها 146.5 بوصة (3721 ملم) ومحرك ثماني الأسطوانات سعة 384.8 بوصة مكعبة (6.3 لتر) . ووفقًا لأرقام الإنتاج الموثقة لعام 1934، تم إنتاج 2277 سيارة من الفئة CV، و106 سيارات من الفئة CX، و67 سيارة من الفئة CW. [ 6 ]            

لم يلقَ التصميم غير التقليدي استحسان الجمهور، وتفوقت مبيعات سيارات كرايسلر ذات تصميم "إيرستريم" على مبيعات "إيرفلو" بنسبة 3 إلى 1. تم نقل طرازي إمبريال إيرفلو من السلسلتين C-2 وC-3 لعام 1935 من موارد لم تُستخدم في عام 1934 بسبب ضعف المبيعات. أما سيارة كرايسلر إيرستريم ذات التصميم التقليدي، والتي حلت محل طرازي كرايسلر CA وCB، فقد لاقت استحسانًا أكبر. ووفقًا لأرقام الإنتاج الموثقة، تم تصنيع 2598 سيارة من طراز C-2 (كوبيه وسيدان)، بينما لم يخرج من خط التجميع سوى 125 سيارة من طراز C-3، شاملةً إنتاج الكوبيه والسيدان. أما الفئة الأعلى، CW، فقد سُجل إنتاج 32 سيارة ليموزين فقط تتسع لثمانية ركاب، مع أربعة خيارات مختلفة للهيكل الخارجي بسعر يبدأ من 5000 دولار أمريكي (ما يعادل 117415 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). [ 6 ]

كان عام 1936 هو العام الأخير لطراز "إيرفلو"، حيث أُضيفت بعض التحسينات والميزات لجذب المشترين. وشملت هذه التحسينات شبكة أمامية جديدة، وسقفًا فولاذيًا بالكامل، وحجرة أمتعة. كما تم تمديد قاعدة العجلات، والأبواب، والنوافذ الجانبية. وكانت الزجاجة الأمامية قطعة واحدة، إما مقسومة أو منحنية في طراز إمبريال كاستم، واستمرت في إمكانية تمديدها من القاعدة إلى الخارج، بينما بقي غطاء تهوية قابل للسحب لتوفير هواء نقي داخل مقصورة الركاب. واستمرت أعداد الإنتاج في الانخفاض لتصل إلى 4500 سيارة من طرازات الفئة C-10 (سيدان وكوبيه)، و75 سيارة من طرازات الفئة C-11 (سيدان وليموزين). وبيعت 10 سيارات فقط من طراز الفئة CW، على الرغم من أن تواريخ التصنيع الفعلية تعود إلى سنوات سابقة تم تسجيلها، ومؤرخة كطرازات عام 1936. تم تبسيط هيكل التسعير ليصبح 1475 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 34637 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 12 ] ) لسلسلة C-10 من طراز الكوبيه أو السيدان، و2475 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 58120 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 12 ] ) لسلسلة C-11 من طراز السيدان أو الليموزين. وبينما كان عام 1936 هو العام الأكثر ربحية لشركة كرايسلر منذ عام 1929، فقد تم إلغاء برنامج إيرفلو. واليوم، تُعتبر سيارات إمبريال كاستم إيرفلو من السيارات الكلاسيكية المُعترف بها من قِبل نادي السيارات الكلاسيكية في أمريكا . [ 6 ]

1937–1939

بعد أن عادت كرايسلر إلى هيكل السيارة التقليدي، أُطلق اسم "إمبريال" على ثلاثة طرازات من هذا الجيل. وتم تعديل المظهر المثير للجدل بالعودة إلى تصميم " الطوربيد "، حيث تشابه مع تصميم "إيرستريم" الأكثر نجاحًا، إذ تميز بغطاء محرك طويل ومستقيم، ونقل المصابيح الأمامية إلى الرفارف الأمامية. [ 6 ] وقدّمت سلسلة C-14 محركًا ثماني الأسطوانات، وهو نفس المحرك المستخدم في كرايسلر رويال C-16. أما سلسلة C-15، فكانت تضم طرازي إمبريال كاستم وتاون سيدان ليموزين مع ألواح جانبية خلفية مخفية، وكانت متاحة عند الطلب. واستمر تقديم طراز إمبريال كاستم CW الفاخر، ولكنه كان حصريًا للغاية، حيث استخدم قاعدة عجلات بطول 146.5 بوصة (3721 مم) مع إلغاء اسم "إيرفلو". شملت ابتكارات عام 1937 فتحات تهوية مدمجة لإزالة الصقيع، وتجهيزات داخلية آمنة (مثل مقابض أبواب مرنة وأزرار تحكم غائرة في لوحة القيادة)، [ 20 ] وحشوة لمساند الظهر، وقواعد محرك معزولة بالكامل. كانت المكابح أسطوانية بقطر 13 بوصة، اتسعت إلى 14 بوصة عام 1939 [ 21 ] ثم تقلصت إلى 12 بوصة عام 1940. [ 22 ] كان نظام التعليق الأمامي مستقلاً. [ 21 ] وبشكل غير معتاد في أنظمة التهوية، احتوت السيارة على ذراع تدوير مخفي لتمديد قاعدة الزجاج الأمامي المنقسم إلى الخارج. كانت الحافة العلوية لغطاء المحرك مفصلية عند غطاء المحرك، وتُفتح من الشبكة الأمامية إلى الأعلى. [ 6 ] تم توفير الوصول إلى المحرك من خلال ألواح جانبية لغطاء المحرك تُفتح بواسطة مزاليج من الداخل. استُخدمت سيارة سيدان مكشوفة من طراز إمبريال كاستم سيريز سي-15 من صنع شركة ديرهام كسيارة رسمية لجمعية السيارات الأمريكية في سباق إنديانابوليس 500 عام 1937 ، وتم طلاؤها باللونين الفضي والأسود احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لحلبة السباق. [ 6 ]  

بحسب السجلات الموثقة، تم إنتاج 11,976 سيارة من طراز C-14 Touring Sedan بسعر 1,100 دولار أمريكي (ما يعادل 24,635 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). [ 6 ] بينما عُرضت سيارة Imperial Custom Series CW في عامها الأخير 1937، لا تُشير الوثائق إلى إنتاج أي منها، في حين سُجّل تحديث ثلاث سيارات من طراز CW لعام 1937 بميزات تصميمية من عام 1936 وهيكل من شركة LeBaron . صُنعت الأولى لعائلة هيرشي ، التي كانت تمتلك مجموعة سيارات عتيقة، تُعرف الآن باسم متحف AACA في هيرشي، بنسلفانيا . [ 6 ] أما السيارة الثانية من طراز CW فقد صُنعت لمانويل إل. كويزون ، أول رئيس للكومنولث الإسباني في الفلبين ، وتحتفظ بها الحكومة. وصُنعت السيارة الثالثة لشخصية الراديو الرائد إدوارد باوز ، وانضمت لاحقًا إلى مجموعة سيارات فرانك كليبتز من تير هوت، إنديانا. ذكرت مقالة نُشرت عام ١٩٤٠ في مجلة لايف أن قيمة سيارة الرائد باوز بلغت ٢٥٠٠٠ دولار أمريكي ( ما يعادل ٥٧٤٥٢٥ دولارًا أمريكيًا في عام ٢٠٢٥ [ ١٢ ] ). [ ٦ ] ووفقًا للسجلات، أُعيدت السيارة إلى شركة كرايسلر عام ١٩٤١ بعد وفاة السيد باوز. ويُزعم أنها أُعيد طلاؤها باللون الأسود بدلًا من لونها الأصلي الأخضر (بريستر غرين) ووُضعت في الخدمة خلال الحرب عام ١٩٤٢، حيث استخدمها الأدميرال تشيستر نيميتز كسيارة رسمية. [ ٢٣ ]

في عام 1938، تم استخدام سلسلة C-19 مع طراز إمبريال وطراز نيويورك سبيشال الجديد، الذي أصبح يُعرف باسم نيويوركر في عام 1939. بينما عُرض طراز نيويورك سبيشال كسيارة كوبيه للأعمال (لا توجد سجلات تُشير إلى طلب أو تصنيع أي منها) وسيارة سيدان سياحية بأربعة أبواب، عُرضت سلسلة C-19 بستة خيارات للهيكل، وكان الشاسيه متاحًا بشكل منفصل لخيارات إضافية لتصميم الهيكل. تراوحت أسعار ثلاثة خيارات للسيارات المكشوفة، بما في ذلك سيارة رودستر ببابين ومقعد خلفي إضافي وسيارة مكشوفة بأربعة أبواب، بين 1123 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 25686 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ) و1595 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 36918 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). أما طراز إمبريال كاستم، فقد عُرض بثلاثة خيارات لتصميم الهيكل من المصنع وخمسة خيارات مُخصصة من شركة ديرهام، تشمل سيارتين مكشوفتين وسيارتين ليموزين تاون كار. لم يعد طراز إمبريال كاستم من سلسلة CW مُتاحًا. [ 6 ] وفقًا للسجلات الموثقة، تم إنتاج 8554 سيارة من طراز C-19 Touring Sedan بسعر مُعلن قدره 1198 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 27401 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). [ 6 ]

في عام 1939، تم تحديث أسماء الطرازات وأرقام السلاسل. كانت سلسلة C-23 مشتركة بين طرازات إمبريال ونيويوركر وساراتوغا . واشتركت الطرازات الثلاثة في محركها ذي الثماني أسطوانات، وكان رأس الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم خيارًا إضافيًا في محرك الضغط العالي. ويمكن ملاحظة اختلافات بصرية في أقمشة المقصورة الداخلية، وعدد قطع الكروم في الشبك الأمامي، وشعارات لوحة الاسم. وقُدِّم خيار هيكل فيكتوريا ، من شركة هايز بودي، لطراز إمبريال، بالإضافة إلى خيارين: سيارة كوبيه للأعمال ببابين، أو سيارة كوبيه بروهام بخمسة مقاعد، وسيارة سيدان بأربعة أبواب. [ 6 ] أما سلسلة C-24 الأعلى، فقد قدمت ثلاثة طرازات سيدان من المصنع، بما في ذلك سيارة ليموزين، أو ثلاثة خيارات لهيكل مكشوف من شركة ديرهام. وكان السعر المعلن 2695 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 62378 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). صُنعت إحدى سيارات "إمبريال كاستم كونفيرتبل تاون كار" الثلاث من طراز "ديرهام" خصيصاً للجولة الملكية التي قام بها الملك جورج السادس والملكة إليزابيث إلى كندا عام 1939 ، خلال زيارتهما للولايات المتحدة. ثم تبرعت "ديرهام" بهذه السيارة لفرع "ديترويت" التابع للفيلق الأمريكي. [ 6 ]

تم شراء سيارة كرايسلر إمبريال المدرعة لتكون السيارة الرسمية لأنطونيو دي أوليفيرا سالازار ، رئيس وزراء البرتغال ، بعد محاولة اغتيال عام 1937. [ 24 ]

1940–1948

في عام ١٩٤٠، كانت سيارة إمبريال كراون سيريز C-27 المركبة الوحيدة التي تحمل اسم إمبريال، وقد عُرضت بأربعة أنماط للهيكل: سيارة سيدان تتسع لستة ركاب، وسيارة سيدان تتسع لثمانية ركاب، وسيارة ليموزين تتسع لثمانية ركاب، وسيارة ديرهام باريد فايتون التي تتسع لستة ركاب. [ ٦ ] [ ٢٦ ] واشتركت جميع طرازات كرايسلر في هذا التصميم، وتميزت بمصابيح توقف أمامية مثبتة على الرفرف مع عتبات جانبية تقليدية. واقتصرت طرق التعرف على طراز كرايسلر على لوحة الاسم المثبتة على الرفرف الأمامي أسفل غطاء المحرك مباشرةً، بالإضافة إلى تنجيد المقصورة الداخلية والميزات القياسية التي كانت اختيارية في الطرازات الأخرى. ووفرت سيارة السيدان ذات الستة مقاعد مساحات تخزين في مساند المقاعد الأمامية ومساند القدمين، بينما استبدلت سيارة السيدان ذات الثمانية مقاعد مساحات التخزين بأماكن مخصصة لتخزين المقاعد القابلة للطي، دون مساند للقدمين. كانت السيارة الفاخرة مزودة بحاجز زجاجي قابل للسحب بين مقصورة السائق ومقصورة الركاب، مع مقاعد جلدية للسائق وتنجيد من الصوف لمقصورة الركاب. كما كانت مكابح لوكهيد الهيدروليكية [ 6 ] [ 28 ] ومساحات الزجاج الأمامي الكهربائية ثنائية السرعة من التجهيزات القياسية. [ 27 ] بلغ سعر السيارة 2695 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 61934 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ).

ظلت سيارة إمبريال كراون من سلسلة C-33 لعام 1941 حصرية، وتوفرت منها طرازات خاصة. استخدمت سيارة إمبريال سبيشال تاون سيدان هيكل نيويوركر الأقصر مع لوحة اسم إمبريال كراون، بسعر 1675 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 38525 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). من بين التجهيزات التي تم تركيبها: أقمشة لايدلو الداخلية، وإطارات جوديير دبل إيجل المثبتة على عجلات فولاذية مضغوطة " سيفتي ريم "، ورافعات نوافذ كهربائية تعمل بالطاقة الكهرومائية. كان تصميم هيكل السيارة مشابهًا لمنتجات كرايسلر لعامي 1941 و1942. سُجّل استخدام هيكل إمبريال كراون الوحيد من سلسلة C-33، المزود بهيكل من إنتاج ديرهام، في سيارة ليموزين إمبريال كاستم لاندوليت لصالح رئيس شركة بريغز للتصنيع، والتر أو. بريغز . [ 6 ]

كان عام 1942 عامًا قصيرًا للإنتاج، وحلّت سيارة نيويوركر محل معظم منتجات إمبريال. وكانت سيارة إمبريال كراون سيريز C-37، التي أُعيد تسميتها حديثًا، المنتج الوحيد الذي يحمل اسم إمبريال. وواصلت شركة ديرهام تصنيع سيارات الليموزين وسيارات المدينة والسيارات المكشوفة ذات الأربعة أبواب حسب الطلب باستخدام تسمية سيريز C-37، حيث بلغ سعر سيارة الليموزين 3065 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 60395 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). وكما هو الحال مع جميع السيارات المصنعة في الولايات المتحدة، توقف الإنتاج في فبراير 1942 بسبب متطلبات الإنتاج في الحرب العالمية الثانية ، ولم يُستأنف حتى عام 1946. [ 6 ]

عندما أوقفت كرايسلر استخدام اسم طراز إمبريال، استُخدم الاسم لسيارات كاديلاك سيريز 70 الفاخرة من عام 1941 إلى عام 1946، حين عادت سيارة إمبريال كراون. [ 6 ] [ 27 ] حافظت إمبريال كراون 1946 على تقليد التصميم الموحد لجميع سيارات كرايسلر، وتميزت بقاعدة عجلات طولها 145.5 بوصة (3696 ملم) ، وتنجيد من قماش الصوف العريض للركاب في المقاعد الخلفية، وتنجيد جلدي للسائق، ونافذة فاصلة تفصل المقصورة الأمامية، وغيرها من الميزات الفاخرة القياسية. [ 27 ] وفقًا لسجلات الإنتاج، تم تصنيع 165 سيارة فقط من طراز سيريز C-40 بسعر 3875 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 63977 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] )، وكان من منافسيها كاديلاك سيريز 75 فليتوود وباكارد كاستم سوبر كليبر . [ 27 ] شهد عام 1947 زيادة في الإنتاج إلى 740 وحدة على الرغم من ارتفاع السعر إلى 4305 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 62073 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 12 ] )، دون أي تغييرات في الشكل أو الميزات. وشهد عام 1948 انخفاضًا في الإنتاج إلى 495 وحدة وسعرًا قدره 4767 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 68734 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 [ 12 ] ). [ 27 ]  

1949–1954

عاد اسم إمبريال في عام 1949 كسيارة سيدان، بينما استمر إنتاج سيارة إمبريال كراون ليموزين احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لشركة كرايسلر. كانت سيارة إمبريال ذات قاعدة العجلات القصيرة متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب تتسع لستة ركاب. أما سيارة إمبريال كراون ذات الأربعة أبواب التي تتسع لثمانية ركاب، فكانت متوفرة كسيارة سيدان أو ليموزين مزودة بنافذة فاصلة قابلة للسحب. تُعد سيارات إمبريال موديل 1949 نادرة للغاية؛ إذ تشير سجلات الإنتاج إلى أنه تم تصنيع 50 سيارة إمبريال سيدان و85 سيارة إمبريال كراون ليموزين فقط. بلغ سعر التجزئة لسيارة إمبريال موديل 1949 ما يعادل 4,664 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 63,111 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] )، بينما بلغ سعر سيارة إمبريال كراون ليموزين 5,334 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 66,162 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). [ 27 ]

استندت سيارة إمبريال سيدان الجديدة المصممة حسب الطلب إلى سيارة كرايسلر نيويوركر . وتشاركت معها في نفس التصميم الداخلي، ولكنها تميزت بسقف مغطى بالقماش وتنجيد داخلي من الجلد والقماش الفاخر . وقد قامت شركة ديرهام بتركيب هذه الميزات على هياكل كرايسلر الجديدة المصنعة بعد الحرب. أما سيارات إمبريال كراون التي طُرحت في أوائل عام 1949، فكانت من طرازات عام 1948 المتبقية. ولم تصل الطرازات الجديدة كليًا إلا في مارس 1949. تميز تصميمها بانسيابية أكبر من الطرازات السابقة، مع الحفاظ على الطابع الكلاسيكي. واستُخدم عدد أقل من القضبان، ولكنها أكثر سمكًا، في الشبك الأمامي المتقاطع. والتفت القطع الأفقية العلوية والوسطى حول الرفارف الأمامية. كما زُينت جوانب السيارة بقوالب ألواح الروكر، وواقيات الحجارة على الرفارف الخلفية، وزخارف النوافذ السفلية كاملة الطول، وشرائط الكروم الأفقية على الرفارف الخلفية، ومن المصابيح الأمامية إلى منتصف الأبواب الأمامية تقريبًا. [ 29 ]

يُنسب الفضل غالبًا إلى سيارة كروسلي هوت شوت موديل 1950 في تقديم أول مكابح قرصية إنتاجية ، إلا أن سيارة كرايسلر إمبريال كراون موديل 1949 كانت أول من قدمها كتجهيز قياسي. كان قرص كروسلي من تطوير شركة غوديير ، وهو نوع من المكابح الفرجارية ذات الدوار المُهوى، صُمم في الأصل لتطبيقات الطائرات. كانت سيارة هوت شوت الوحيدة التي تميزت به. تسبب نقص الأبحاث الكافية في مشاكل كبيرة تتعلق بالموثوقية، خاصة في المناطق التي تتطلب استخدام الملح على الطرق الشتوية، مثل الالتصاق والتآكل. كان تحويل مكابح هوت شوت إلى مكابح أسطوانية شائعًا جدًا. [ 34 ]

كان نظام فرامل الأقراص الرباعية من كرايسلر أكثر تعقيدًا وتكلفة من نظام كروسلي، ولكنه كان أكثر كفاءة وموثوقية. صُنع هذا النظام من قِبل شركة أوتو سبيشياليتيز مانوفاكتشرينج (أوسكو) في سانت جوزيف، ميشيغان ، بموجب براءات اختراع للمخترع إتش إل لامبرت، وخضع لأول اختبار له على سيارة بليموث موديل 1939. على عكس قرص الفرجار، استخدم نظام أوسكو-لامبرت قرصين متمددين يحتكان بالسطح الداخلي لأسطوانة فرامل من الحديد الزهر، والتي كانت بمثابة غلاف الفرامل. يتباعد القرصان لتوليد احتكاك مع السطح الداخلي للأسطوانة من خلال عمل أسطوانات العجلات القياسية. [ 34 ]

كانت أقراص فرامل كرايسلر "ذاتية التنشيط"، حيث ساهم جزء من طاقة الكبح نفسها في قوة الكبح. وتحقق ذلك بفضل كرات صغيرة مثبتة في ثقوب بيضاوية الشكل تؤدي إلى سطح الفرامل. عند ملامسة القرص لسطح الاحتكاك، تُدفع الكرات لأعلى داخل الثقوب، مما يزيد من تباعد القرصين ويعزز قوة الكبح. أدى ذلك إلى ضغط كبح أخف مقارنةً بالفرجار، وتجنب تضاؤل ​​قوة الكبح، وتحسين تبريد المحرك، وتوفير مساحة احتكاك أكبر بمقدار الثلث مقارنةً بأسطوانات فرامل كرايسلر القياسية مقاس 12 بوصة (300 مم) . ونظرًا لتكلفتها العالية، كانت هذه الفرامل قياسية فقط في سيارة كرايسلر إمبريال كراون حتى عام 1954، وفي سيارة تاون آند كانتري نيوبورت عام 1950. بينما كانت اختيارية في سيارات كرايسلر الأخرى، بسعر حوالي 400 دولار، في حين كان سعر فرامل كروسلي هوت شوت 935 دولارًا. يعتبر مالكو سيارات كرايسلر اليوم فرامل أوسكو-لامبرت موثوقة وقوية للغاية، لكنهم يعترفون بحساسيتها الشديدة. [ 34 ] 

كانت سيارة إمبريال موديل 1950 في الأساس سيارة نيويوركر بتصميم داخلي مُعدّل. تميزت بشبك أمامي على طراز كاديلاك ، يتضمن إشارات انعطاف دائرية مُحاطة بإطار كروم مُضلّع. كانت الزخارف الجانبية مُشابهة لطراز العام السابق، لكن شريط الرفرف الأمامي انتهى عند الأبواب الأمامية، بينما كان قالب الرفرف الخلفي مُدمجًا مع واقي الحصى عند مستوى الإطار. على عكس سيارة إمبريال القياسية، تميزت إمبريال كراون بتصميم جانبي منفصل، حيث كانت قوالب الرفرف الخلفي وواقي الحصى منفصلة. استُخدمت قوالب عتبات الهيكل في جميع سيارات إمبريال، لكنها كانت أقل ضخامة في طرازات كراون الأكبر حجمًا. توفرت نسخة خاصة من السيارة، تميزت بتصميم داخلي فريد من الجلد وسقف جلدي يُغطي النوافذ الجانبية الخلفية. كانت النوافذ الكهربائية قياسية في إمبريال كراون. [ 29 ]

في خطوة غير مألوفة في خمسينيات القرن العشرين، تميزت سيارة إمبريال موديل 1951 بكمية أقل من الكروم مقارنةً بسيارة نيويوركر الأقل سعرًا التي كانت أساسها. كما احتوت على ثلاثة قضبان أفقية في الشبك الأمامي مع مصابيح التوقف بينها، بالإضافة إلى قطعة كروم عمودية في المنتصف. وباستثناء لوحة الاسم على الرفرف الأمامي، اقتصرت الزخارف الجانبية على القوالب أسفل النوافذ، وقوالب العتبات الجانبية، ودروع معدنية لامعة، وشريط زخرفي أفقي سميك يمتد عبر شرائط الرفارف. أُضيفت ثلاثة أنماط هيكل ببابين إلى طراز إمبريال في عام 1951: كوبيه كلوب ، وهاردتوب ، ومكشوفة . بيع 650 سيارة مكشوفة فقط، وتوقف إنتاجها في العام التالي، بسعر 4402 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 54602 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 12 ] ). [ 27 ] [ 29 ] كان عام 1951 أيضًا هو العام الذي قدمت فيه كرايسلر محركها V8 هيميهيد سعة 331 بوصة مكعبة (5.4 لتر) . [ 29 ] أصبح نظام التوجيه المعزز "هيدراغويد" ، وهو الأول من نوعه في صناعة السيارات الإنتاجية، متاحًا في سيارة إمبريال مقابل 226 دولارًا إضافيًا [ 35 ] وكان قياسيًا في سيارة إمبريال كراون.   

كانت سيارات إمبريال موديل 1952 مطابقة تقريبًا لموديلات 1951، وأفضل طريقة للتمييز بينهما هي الرجوع إلى الأرقام التسلسلية. تم إيقاف إنتاج طراز السيارة المكشوفة في عام 1952. وعلى عكس سيارات كرايسلر، لم يتم تغيير المصابيح الخلفية في إمبريال. وكان نظام التوجيه المعزز آليًا قياسيًا. كما لم يطرأ أي تغيير على سيارة إمبريال كراون "الجديدة" لعام 1952. تم إنتاج 338 سيارة فقط من هذا الطراز خلال الفترة 1951-1952، وتشير الأرقام التسلسلية إلى أن 205 سيارات منها سُجلت كسيارات موديل 1952. وكان التغيير الطفيف هو تقليل عرض مداس الإطارات الأمامية بمقدار بوصة واحدة ( 2.5 سم ). [ 29 ] 

في عام ١٩٥٣، أُعيد تسمية طراز إمبريال إلى إمبريال كاستم. ورغم تشابه إمبريال كاستم مع نيويوركر، إلا أنها تميزت بقاعدة عجلات مختلفة، ومصابيح خلفية، وتصميم جانبي مختلف. كما ميزتها الرفارف الأمامية الأنيقة والواقي الحجري الخلفي المرتفع عن سيارات كرايسلر "العادية". وكان هذا العام الأول لظهور شعار النسر الأنيق على غطاء المحرك. وشملت التجهيزات القياسية مكابح كهربائية، ونوافذ كهربائية، ومساند أذرع قابلة للطي (أمامية وخلفية)، ولوحة عدادات مبطنة. وتم وضع مصابيح التوقف في جميع سيارات إمبريال بين الجزء العلوي والوسطي من قالب الشبك الأمامي، وهو تصميم مختلف عن المستخدم في سيارات كرايسلر الأخرى. أما الطراز الجديد فكان سيارة إمبريال كاستم ليموزين بستة مقاعد، والتي تضمنت تجهيزات قياسية مثل النوافذ الكهربائية، ونافذة فاصلة كهربائية، ومصابيح إضاءة أرضية، وسخان للمقصورة الخلفية، ومساند قدم قابلة للطي، وساعة مثبتة على ظهر المقعد، وتصميمات داخلية فاخرة من القماش أو الجلد. في 10 مارس 1953، أُضيف طراز إمبريال كاستم نيوبورت ذو السقف الصلب الحصري إلى تشكيلة إمبريال بسعر يزيد 325 دولارًا عن سعر سيارة السيدان ذات الثمانية مقاعد (ما يعادل 3911 دولارًا بقيمة عام 2025 [ 12 ] ). وتوقف إنتاج سيارة كلوب كوبيه ذات البابين. أصبحت سيارات إمبريال كاستم سيدان مزودة بقاعدة عجلات أطول بمقدار بوصتين (51 ملم) من سيارات السيدان ذات السقف الصلب ذات البابين. وكان شعار النسر هو الشيء الجديد الوحيد تقريبًا في سيارة إمبريال كراون موديل 1953. كما طرأ تغيير طفيف على لوحة الاسم، وتميزت سيارة الليموزين بقوالب على الجزء العلوي من الرفارف الخلفية. [ 29 ] زُوِّدت سيارات إمبريال كراون بنظام كهربائي 12 فولت (بينما كانت سيارات إمبريال كاستم لا تزال تعمل بنظام 6 فولت) [ 29 ] ، وأصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكامل الأول من كرايسلر ، المسمى باور فلايت ، متاحًا في أواخر العام، [ 29 ] [ 36 ] حيث تم تركيبه في عدد محدود من السيارات للاختبار والتقييم. وكان التوجيه المعزز آليًا قياسيًا في سيارات إمبريال كراون. [ 29 ] كما كان عام 1953 هو العام الأول الذي زُوِّدت فيه سيارة إمبريال بزجاج أمامي من قطعة واحدة، بدلًا من قطعتين. [ 37 ] وكانت لوحة القيادة المبطنة قياسية. [ 26 ] 

كانت سيارة كرايسلر إمبيريال موديل 1953 أول سيارة إنتاجية مزودة بتكييف هواء منذ اثني عشر عامًا ، وذلك بعد تجارب أولية أجرتها باكارد عام 1940 وكاديلاك عام 1941. [ 34 ] وكان والتر بي. كرايسلر قد أشرف على اختراع نظام تكييف الهواء "إيرتمب" في ثلاثينيات القرن الماضي لمبنى كرايسلر ، وعرضه ظاهريًا في سياراته في عامي 1941-1942، ثم مرة أخرى في عامي 1951-1952، [ 29 ] ولكن لم يُعرف بيع أي منها بهذا الشكل الأخير حتى موديل عام 1953. وبتركيب وحدات تكييف الهواء "إيرتمب" الاختيارية في سيارات إمبيريال عام 1953، تفوقت كرايسلر على كاديلاك وبويك وأولدزموبيل التي أضافت تكييف الهواء كخيار إضافي في موديل عام 1953. [ 29 ]

كان نظام تكييف الهواء "إيرتمب" أكثر تطورًا وكفاءة من مكيفات الهواء المنافسة المعقدة في عام 1953. فقد كان يعيد تدوير الهواء داخل السيارة بدلًا من تبريده فقط، كما كان يتميز بأعلى سعة تبريد متوفرة في السيارات. وكان سهل التشغيل أيضًا، بمفتاح واحد على لوحة القيادة مُعلّم بثلاثة أوضاع: منخفض، متوسط، وعالي، يختارها السائق حسب رغبته. وكان النظام قادرًا على تبريد سيارة كرايسلر من 120 درجة إلى 85 درجة في غضون دقيقتين تقريبًا، والتخلص من الرطوبة والغبار وحبوب اللقاح ودخان التبغ في الوقت نفسه. ولأنه كان يعتمد على الهواء النقي، ويسحب منه كمية تزيد بنسبة 60% عن أي نظام معاصر، فقد تجنب "إيرتمب" مشكلة ركود الهواء المرتبطة بتكييف السيارات في ذلك الوقت. وكان صامتًا وغير مزعج. فبدلًا من الأنابيب البلاستيكية المثبتة على الرف الخلفي كما هو الحال في سيارات جنرال موتورز وغيرها، كانت قنوات صغيرة توجه الهواء البارد نحو سقف السيارة حيث يتوزع حول الركاب بدلًا من توجيهه إليهم مباشرة، وهي ميزة افتقدتها السيارات الحديثة. [ 34 ]

في عام ١٩٥٤، تميزت سيارة إمبريال كاستم بشبك أمامي جديد يتألف من قضيب مركزي أفقي ملتف سميك، يعلوه خمسة نتوءات، مع إشارات انعطاف دائرية مدمجة. وُضعت لوحة الاسم على الرفرف الأمامي فوق شريط من الكروم يمتد على طول الباب الأمامي حتى فتحة الباب. كان واقي الحصى على الرفرف الخلفي أكبر حجمًا من طراز عام ١٩٥٣، لكن تصميم لوحة الروكر وشريط الكروم على الرفرف الخلفي ظل كما هو. أصبحت مصابيح الرجوع للخلف الآن أسفل المصابيح الخلفية مباشرةً، بدلًا من تقسيمها كما في طراز العام السابق. تشاركت إمبريال كراون التصميم الأساسي مع إمبريال كاستم، إلا أنها تميزت بأبواب خلفية تُفتح من المنتصف ومصابيح خلفية على الرفرف الخلفي تُشبه تلك الموجودة في سيارات كاديلاك. كان مكيف الهواء قياسيًا في إمبريال كراون. [ ٢٩ ]

1955–1975: علامة تجارية منفصلة

شارة الإمبراطورية

1955–1975

إمبريال ليبارون 1960

أبلغت شركة كرايسلر مكاتب ترخيص السيارات في الولايات بأنه ابتداءً من عام 1955، سيتم تسجيل سيارة إمبريال كعلامة تجارية مستقلة. [ 38 ] كانت هذه محاولة للمنافسة المباشرة مع علامتي كاديلاك ولينكولن الفاخرتين التابعتين لشركة جنرال موتورز وفورد . وخلال هذه الفترة من إنتاج إمبريال، والتي يُشار إليها خطأً في كثير من الأحيان باسم "كرايسلر إمبريال"، كانت علامة تجارية مستقلة، ولم تحمل أي شعار "كرايسلر" على سياراتها حتى عام 1971؛ وابتداءً من طرازات عام 1974، أُزيل شعار "كرايسلر" مرة أخرى من هياكل السيارات، ولم يظهر سوى اسم "إمبريال".

في أبريل 1955، أعلنت شركتا كرايسلر وفيلكو عن تطوير وإنتاج أول راديو سيارة في العالم يعمل بالكامل بتقنية الترانزستور. [ 39 ] كان الراديو، طراز موبار 914HR، خيارًا إضافيًا بقيمة 150 دولارًا أمريكيًا، أي ما يعادل 1674 دولارًا أمريكيًا اليوم في طرازات سيارات إمبريال لعام 1956. بدأت شركة فيلكو بتصنيع راديو السيارة هذا لشركة كرايسلر في خريف عام 1955 في مصنعها بمدينة ساندوسكي بولاية أوهايو. [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]

مع إطلاق علامة "إمبريال" الجديدة، سعت شركة كرايسلر إلى إنشاء خط إنتاج مستقل من السيارات الفاخرة، متميزًا عن سيارات كرايسلر الأخرى. إلا أن هذه الاستراتيجية التسويقية لم تُحقق النجاح المرجو، إذ نادرًا ما كانت تُباع هذه السيارات في معارض "إمبريال" المستقلة. في المقابل، نجحت كاديلاك ولينكولن في فصل علاماتهما التجارية الفاخرة عن السيارات الأقل سعرًا التي كانتا تبيعانها. وبدلًا من ذلك، عُرضت سيارات "إمبريال" في شبكة وكلاء كرايسلر جنبًا إلى جنب مع سيارات كرايسلر الأخرى، ولذلك عُرفت العلامة التجارية في أذهان العامة باسم "كرايسلر إمبريال"، على الرغم من أن جميع وكالات البيع القائمة كانت تحمل لافتات "إمبريال" منفصلة عن لافتات كرايسلر. [ 43 ]

استمر بيع سيارات إمبريال بالتجزئة عبر وكالات كرايسلر. لم يتم إنشاء قناة تسويقية مستقلة، وبالتالي لم تتمكن علامة إمبريال من التميز عن طرازات كرايسلر الأخرى لتصبح علامة تجارية مستقلة. ابتداءً من عام 1967، تخلت شركة إمبريال، التي كانت تقدم ثلاث فئات (كاستم، كراون، وليبارون)، عن هيكلها المنفصل ذي الإطار والهيكل الفريد ذي قاعدة العجلات 129.5 بوصة. ومنذ ذلك الحين، أصبحت سيارات إمبريال تستخدم هيكل كرايسلر. تميزت السيارة بتصميم فريد، وحتى عام 1973، بغطاء محرك طويل جدًا، مما أدى إلى زيادة قاعدة العجلات بمقدار ثلاث بوصات (127 بوصة مقابل 124 بوصة) مقارنةً بسيارات كرايسلر السيدان. واستمرت في استخدام نظام التعليق الأمامي الفريد بقضبان التواء أطول من جميع منتجات كرايسلر الأخرى، وعارضة فرعية معزولة بالمطاط تحتوي على مثبتات قضبان الالتواء، بالإضافة إلى لوحة عدادات كاملة مدعومة بأضواء تحذيرية. في عامي 1974 و1975، نُشرت كتيبات منفصلة، ​​وظلت لافتات إمبريال منفصلة معلقة فوق صالات العرض، واستمرت إمبريال في تقديم ميزات فريدة (مثل المصابيح الأمامية المخفية التي كانت موجودة منذ عام 1969، ونظام الفرامل المانعة للانغلاق الاختياري الذي كان متوفرًا منذ عام 1971، وفرامل الأقراص القياسية على العجلات الأربع في عامي 1974 و1975)، وتم تقليص قاعدة العجلات إلى 124 بوصة، وهي نفس قاعدة عجلات سيارات كرايسلر الكبيرة الأخرى.

على الرغم من عدم إنتاج أي سيارات من طراز إمبريال بين عامي 1976 و1980، فقد أعيد تصميمها الذي كان يُستخدم سابقًا لهذا الطراز تحت اسم كرايسلر نيويوركر بروغام خلال هذه الفترة. [ 44 ] اختفت فرامل الأقراص الخلفية ونظام منع انغلاق المكابح الاختياري، لكن التصميمات الداخلية الرائعة، بما في ذلك مصابيح القراءة الخلفية ذات العدسات المصقولة بدقة والتي لا تُسلط ضوءها على الزجاج الأمامي، وأربعة ولاعات سجائر، ظلت دون تغيير يُذكر.

1981-1983 كرايسلر إمبيريال

أُعيد إحياء اسم طراز إمبريال لسيارة كرايسلر صُنعت في وندسور، وطُرحت في الأسواق من عام 1981 إلى عام 1983. كانت إمبريال كوبيه ببابين، مبنية على الجيل الثاني من كرايسلر كوردوبا، والمعروفة بمنصة J-body (المشتقة من بنية M-body). استخدمت جميع سيارات إمبريال من عام 1981 إلى 1983 محرك كرايسلر V8 سعة 318 بوصة مكعبة. وجاءت جميع سيارات إمبريال من عام 1981 إلى 1983 مزودة بنظام حقن الوقود، بقوة 140 حصانًا (104 كيلوواط) ، وتتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة (97 كم/ساعة) في 13.4 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى 107 ميلًا في الساعة (172 كم/ساعة) . [ 45 ] إلا أن نظام حقن الوقود الإلكتروني أثبت عدم موثوقيته وصعوبة إصلاحه، ما دفع العديد من وكالات البيع إلى تحويل السيارات إلى نظام المكربن. [ 46 ]      

1990–1993

شهد عام 1990 عودة سيارة إمبريال كسيارة سيدان فاخرة ضمن تشكيلة كرايسلر، لتحل محل سيارة فيفث أفينيو القديمة. [ 1 ] على عكس سيارات إمبريال التي صُنعت بين عامي 1955 و1973، كانت هذه السيارة طرازًا من كرايسلر، وليست علامة تجارية مستقلة. وباعتبارها مبنية على منصة Y ، فقد مثّلت الطراز الأكبر حجمًا في تشكيلة كرايسلر، متفوقةً على سيارة نيويوركر فيفث أفينيو .

أُعيد طرح سيارة إمبريال بعد عامين من تحويل لينكولن كونتيننتال إلى سيارة سيدان ذات دفع أمامي ومحرك V6. وشملت المنافسات المحلية الأخرى في هذه الفئة كاديلاك سيدان دي فيل / فليتوود ، وأولدزموبيل 98 ، وبويك إلكترا / بارك أفينيو ، وجميعها تشترك في منصة C الرائدة آنذاك من جنرال موتورز .

على الرغم من التشابه الوثيق بينهما، فقد بُذلت جهود لتمييز سيارة إمبريال عن سيارة نيويوركر فيفث أفينيو: كان مقدمة سيارة إمبريال أكثر استطالة، بينما كانت مقدمة سيارة نيويوركر فيفث أفينيو في البداية أكثر حدة وزاوية (قبل أن تكتسب مقدمة ومؤخرة أكثر استدارة)؛ وكانت مؤخرة سيارة إمبريال أكثر انسيابية، بينما كانت مؤخرة سيارة نيويوركر فيفث أفينيو أكثر حدة في الزاوية؛ وحصلت سيارة إمبريال على مصابيح خلفية كاملة العرض (على غرار سيارة كرايسلر تي سي المعاصرة ) وتذكرنا بسيارة إمبريال كوبيه من أوائل الثمانينيات)، بينما كانت المصابيح الخلفية لسيارة نيويوركر فيفث أفينيو صغيرة وعمودية؛ وكانت مقاعد سيارة إمبريال أكثر انسيابية من المقاعد المميزة لسيارة نيويوركر فيفث أفينيو ذات الأزرار المبطنة والوسائد.

في البداية، زُوِّدت سيارة إمبريال موديل 1990 بمحرك EGA V6 سعة 3.3 لتر بقوة 147 حصانًا (110 كيلوواط) وعزم دوران 185 رطل-قدم (251 نيوتن-متر) . وفي عام 1991، استُبدل محرك V6 سعة 3.3 لتر بمحرك EGH V6 الأكبر سعة 3.8 لتر. [ 47 ] ورغم أن القوة الحصانية زادت إلى 150 حصانًا (112 كيلوواط) فقط ، إلا أن عزم الدوران ارتفع مع المحرك الجديد الأكبر سعة 3.8 لتر إلى 215 رطل-قدم (292 نيوتن-متر) عند 2750 دورة في الدقيقة. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات قياسيًا مع كلا المحركين.        

كانت سيارة إمبريال من هذا الجيل سيارة سيدان تتسع لستة ركاب، متوفرة بتنجيد مخملي فاخر "كيمبرلي فيلفيت" أو بتنجيد جلدي اختياري "مارك كروس". وجاءت التجهيزات الكهربائية قياسية، بالإضافة إلى مكيف هواء أوتوماتيكي بتحكم آلي ، ونظام منع انغلاق المكابح ، ومثبت سرعة ، ووسادة هوائية للسائق، وسقفها المميز من الفينيل القابل للطي . تميزت إمبريال بمصابيح أمامية مخفية خلف أغطية قابلة للسحب، مشابهة لتلك الموجودة في سيارتي ليبارون كوبيه/كابريوليه ونيويوركر / فيفت أفينيو . توفرت إمبريال مع خيارات متعددة لأنظمة الصوت من إنفينيتي ، جميعها مزودة بمشغل كاسيت . وشملت الخيارات الرئيسية الأخرى لوحة عدادات رقمية إلكترونية بالكامل مع مركز معلومات، ونظام تعليق هوائي بتحكم إلكتروني، ونظام دخول بدون مفتاح مع جهاز إنذار. كما توفرت هواتف كرايسلر الخلوية المدمجة ومبدلات الأقراص المدمجة بستة أقراص، والتي يتم تركيبها لدى الوكيل.

كانت جميع سيارات إمبريال من الجيل السابع مشمولة ببرنامج "كريستال كي" الرائد في السوق من كرايسلر، والذي يتضمن ضمانًا محدودًا لمدة 5 سنوات/50,000 ميل، وضمانًا على مجموعة نقل الحركة لمدة 7 سنوات/70,000 ميل. كما تم توفير خط ساخن مجاني لخدمة العملاء على مدار الساعة.

كما كان مخططًا له، توقف إنتاج هذا الجيل من كرايسلر إمبريال بعد عام 1993، إلى جانب طرازي نيويوركر من فئتي Y وC. وحلّت محلها سيارات السيدان الجديدة المبنية على منصة LH . وبينما استمر اسم نيويوركر لثلاث سنوات أخرى، كان عام 1993 هو العام الأخير لاسم إمبريال. وحلّت كرايسلر LHS ، بتصميمها الأمامي المميز الذي نال استحسان النقاد، محل إمبريال كطراز كرايسلر الرائد لعام 1994.

أرقام الإنتاج والأسعار

أرقام الإنتاج/الأسعار [ 48 ]
سنةالوحداتالسعر الأصلي المقترح من المصنّعما يعادل الدولار في عام 2020
19901496825,655 دولارًا63,223 دولارًا
19911160127119 دولارًا64,104 دولارًا
1992764328,453 دولارًا65,279 دولارًا
1993706429,481 دولارًا65,706 دولارًا
المجموع41,276

2006

سيارة اختبارية

عُرضت سيارة كرايسلر إمبريال الاختبارية في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات عام 2006. اعتمدت هذه السيارة الاختبارية على منصة كرايسلر LY ، وهي نسخة مُطوّرة من منصة LX . تميزت بقاعدة عجلات طولها 3124 ملم (123 بوصة) . وبفضل عجلاتها قياس 560 ملم (22 بوصة) ، قدمت السيارة "صورة فخمة بسعر أقل بكثير" وفقًا لتوم تريمونت، نائب رئيس قسم تصميم المركبات المتقدمة في كرايسلر. تضمن التصميم غطاء محرك طويلًا وواجهة أمامية يهيمن عليها مشعاع عمودي وشبكة أمامية أفقية. أما المصابيح الأمامية المصنوعة من الألومنيوم المصقول والمُلمّع، فقد استوحت تصميمها من المصابيح الأمامية القائمة بذاتها (وهو تصميم كلاسيكي فضّله كبير مصممي كرايسلر في الستينيات، فيرجيل إكسنر وإلوود إنجل ، والذي شاع استخدامه في سيارات كرايسلر في الثلاثينيات). في حين استوحت المصابيح الخلفية الدائرية بتقنية LED ذات الحلقات الخارجية العائمة تصميمها من مصابيح "منظار البندقية" الخلفية لسيارات إمبريال في أوائل الستينيات. تم سحب خط السقف للخلف لتوسيع المقصورة ولإنشاء شكل جانبي أطول.   

في 17 يوليو 2007، أعلنت كرايسلر رسميًا عن إلغاء خطط إنتاج سيارة إمبريال. وأوضحت الشركة أن مشروع إمبريال قد توقف، نظرًا لارتفاع تكاليف الوقود وتوقعات الحكومة الفيدرالية بتطبيق معايير أكثر صرامة لكفاءة استهلاك الوقود، حيث لم يعد من الممكن تحقيق جدوى اقتصادية للسيارة. وكانت شائعات قد ترددت حول إمكانية بناء إمبريال على أساس مرسيدس الفئة R المستقبلية أو الجيل التالي من منصة LX (أو LY، أو مزيج من مكوناتها)، كما أشارت التوقعات إلى إمكانية دمج جميع الأعمال المنجزة في برنامج إمبريال في سيارات منصة LY القادمة، وهو ما لم يتحقق.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 جورجانو، نيك ن.، محرر. (2000). موسوعة بوليو للسيارات . دار نشر فيتزروي ديربورن. الصفحات 753-745 . ISBN  978-1-57958-367-5.
  2. ↑ هيبنستيل، لي ب. (مايو-يونيو 1970). "إمبريال: الملكة الأرملة لشركة كرايسلر" . السيارات العتيقة : 14-23 . تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2025 .
  3. ↑ "مراجعة بطولة باسادينا للورود لعام 1954 (مع سيارة كرايسلر إمبريال وإمبريال روز لعام 1954)" . نادي إمبريال الإلكتروني (web.imperialclub.info) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2025 .
  4. ↑ "كتيب تعليمات كرايسلر إمبريال "80"" (ملف PDF) . شركة كرايسلر للمبيعات، 1926. الطبعة الثانية، 15 سبتمبر 1926. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2025 - عبر معهد ريفز.
  5. 1 2 "كتيب إمبريال لعام 1926" . Oldcarbrochures.com. ص 17. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2013 . 
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 كيمز، بيفرلي (1996). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 . منشورات كراوس. الصفحات 306-334 . ISBN  0-87341-478-0.
  7. 1 2 "دليل خدمة المصنع لعام 1928 - بيانات الترخيص لسيارة كرايسلر إمبريال "80"" . كرايسلر. 1928. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2008. "
  8. ↑ فلينك، جيمس ج. (1998). عصر السيارات . مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. ص 218. ISBN  978-0-262-56055-9تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2014 .
  9. ↑ ماثيو فان وينكل، صناعة بنزين الطيران ، ماكجرو هيل، 1944، ص 10.
  10. ↑ "كتيب إمبريال لعام 1926" . Oldcarbrochures.com. ص 8. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2013 . 
  11. ↑ "كتيب إمبريال لعام 1926" . Oldcarbrochures.com. ص 16. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2013 . 
  12. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ١٦٣٤–١٦٩٩ : مكوسكر ، جيه جيه ( ١٩٩٧ ) . كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي ؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  13. 1 2 3 4 5 "كتيب سيارة كرايسلر إمبريال كاستم إيت موديل 1932" . Oldcarbrochures.com. ص 13. تاريخ الاطلاع: 14 مارس 2013 . 
  14. 1 2 "دليل خدمة المصنع لعام 1931" . كرايسلر. 1931. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2008 .
  15. ↑ وايز، ديفيد بورغيس (1974). "الوتر: رأس المثلث" . في نورثي، توم (محرر). عالم السيارات: موسوعة مصورة للسيارات . المجلد 4. نيويورك: دار كولومبيا. الصفحات 435-437 .  
  16. ↑ هايد، تشارلز ك. (2003). ركوب الأفعوانية . مطبعة جامعة واين ستيت. ص 96-97 . ISBN  978-0-8143-3091-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2012 .
  17. ↑ "كتيب كرايسلر رويال إمبريال لعام 1937" . Oldcarbrochures.com. ص 39. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  18. ↑ "كتيب كرايسلر سي دبليو لعام 1934" . Oldcarbrochures.com. ص 15. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  19. ↑ "كتيب كرايسلر رويال إمبريال لعام 1937" . Oldcarbrochures.com. ص 39. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  20. ↑ "كتيب كرايسلر رويال إمبريال لعام 1937" . Oldcarbrochures.com. ص 31. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  21. 1 2 "كتيب سيارة كرايسلر كاستم إمبريال موديل 1939" . Oldcarbrochures.com. ص 13. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  22. 1 2 "كتيب سيارة كرايسلر كراون إمبريال 1940" . Oldcarbrochures.com. ص 13. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  23. ↑ "1937 كرايسلر إمبيريال سي دبليو ماجور باوز" . هايمان المحدودة . تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2021 .
  24. ↑ "سيارات سالازار في معرض موتور كلاسيكو" . Motorclassico.com. 30 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 .
  25. ↑ "كتيب سيارة كرايسلر إمبريال كراون سيدان موديل 1948" . Oldcarbrochures.com. ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  26. 1 2 3 غانيل، جون أ.، محرر. (1982). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-027-0.
  27. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 فلوري، ج. "كيلي" الابن (2008). السيارات الأمريكية، 1946-1959: كل طراز وكل عام . ماكفارلاند. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  28. ↑ "كتيب سيارة كرايسلر كراون إمبريال ليموزين موديل 1948" . Oldcarbrochures.com. ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 كوالك، رون (1997). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 0-87341-521-3.
  30. ↑ "كتيب إمبريال لعام 1954" . Oldcarbrochures.com. الصفحات 17-18 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  31. ↑ "كتيب كرايسلر إمبيريال 1951" . Oldcarbrochures.com. ص 17. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  32. 1 2 3 "1951 إمبريال ضد لينكولن" . Oldcarbrochures.com. ص 2. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2013 . 
  33. ↑ "كتيب إمبريال لعام 1954" . Oldcarbrochures.com. ص 19. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  34. 1 2 3 4 5 لانغورث، ريتشارد م. (1994). كرايسلر وإمبريال: سنوات ما بعد الحرب . موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 0-87938-034-9.
  35. ↑ فلامانغ، جيمس م. (1994). سجل السيارات الأمريكية: أكثر من 100 عام من تاريخ السيارات . منشورات إنترناشونال. ص 261. ISBN  978-0-7853-0778-5.
  36. ↑ "كرايسلر تُسقط دواسة القابض مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد" . مجلة Popular Mechanics . 100 (2): 81. أغسطس 1953.
  37. ↑ "كتيب إمبريال لعام 1953" . Oldcarbrochures.com. الصفحات 4-5 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 . 
  38. ↑ غودشال، جيفري آي. (2003). "السيارة المثالية من فئة K" . مجلة السيارات الفصلية . 43 (1): 45. ISBN 9781596130371تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2014 .
  39. ↑ "كرايسلر تعد براديو سيارة يعمل بالترانزستورات بدلاً من الصمامات في عام 1956". صحيفة وول ستريت جورنال . 28 أبريل 1955. ص 1. 
  40. ↑ هيرش، ريك. "1955: راديو سيارة موبار من فيلكو يعمل بالكامل بالترانزستور" . Allpar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2014 .
  41. ↑ "موبار 914-HR Ch= C-5690HR راديو سيارة فيلكو، فيلادلفيا" . Radiomuseum.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2014 .
  42. ↑ "تراث كرايسلر 1950-1959" . متحف والتر ب. كرايسلر. مؤرشف من الأصل في 2 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 .
  43. ↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 16 يناير 2016. تم الاطلاع عليها في 11 نوفمبر 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  44. ↑ "الصفحة الرئيسية لسيارة كرايسلر نيويوركر بروهام موديل 1976" . نادي إمبريال الإلكتروني (web.imperialclub.info) . تاريخ الاسترجاع: 25 يناير 2025 .
  45. ↑ زال، باول (محرر). "مراجعة تفصيلية لمواصفات سيارة كرايسلر إمبريال 5.2 لتر V-8 EFi TorqueFlite موديل 1981 المعروضة منذ أكتوبر 1980 في أمريكا الشمالية" Automobile-catalog.com .
  46. ↑ سيفرسون، آرون (26 نوفمبر 2008). "حان (أو لم يحن) وقت إمبريال: سيارة كرايسلر إمبريال كوبيه 1981-1983" . مجلة "Ate Up With Motor" . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2016.
  47. ↑ "كرايسلر إمبيريال/نيويوركر فيفث أفينيو 1990-1993: نظرة عامة" . auto.howstuffworks.com. مؤرشف من الأصل في 20 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2014 .
  48. ↑ "حقائق وأرقام إنتاج سيارة كرايسلر إمبيريال لعام 1990" . www.web.imperialclub.info . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2025 .