كرايسلر نيويوركر

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 61 صور
الموسوعة الحرة

كرايسلر نيويوركر هي طراز سيارة أنتجته شركة كرايسلر من عام 1940 حتى عام 1996. لعدة عقود، كانت بمثابة الطراز الرائد للعلامة التجارية أو كسيارة سيدان صغيرة لكرايسلر إمبريال ، والأخيرة خلال السنوات التي تم فيها استخدام اسم إمبريال ضمن تشكيلة كرايسلر بدلاً من علامة تجارية مستقلة.

ظهرت فئة "نيويورك سبيشال" لأول مرة عام 1938، بينما ظهر اسم "نيويوركر" عام 1939. ساهمت سيارة نيويوركر في ترسيخ مكانة كرايسلر كشركة مصنعة لسيارات فاخرة بأسعار وتجهيزات تنافسية تنافس سيارات بويك وأولدزموبيل وميركوري من الفئات العليا . كانت نيويوركر الطراز الأكثر تميزًا لدى كرايسلر طوال معظم فترة إنتاجها. وعلى مر العقود، توفرت بعدة أنماط للهيكل، بما في ذلك السيدان والكوبيه والمكشوفة والواجن.

حتى توقف إنتاجها في عام 1996، كانت سيارة نيويوركر أطول علامة تجارية أمريكية للسيارات استمراراً . [ 1 ]

1938–1942

طُرحت سيارة نيويورك سبيشال سيريز C19 كسلسلة فرعية مميزة من سيارة كرايسلر إمبريال موديل 1938. توفرت السيارة كسيارة سيدان بأربعة أبواب بمحرك ثماني أسطوانات مستقيمة سعة 4.9 لتر (298.7 بوصة مكعبة ) ومساحة واسعة ومريحة للركاب، بالإضافة إلى سيارة كوبيه ببابين - مع العلم أنه لا توجد سجلات تُشير إلى طلب أو تصنيع أي منها. [ 2 ] تميزت نيويورك سبيشال بتنجيد فريد من نوعه من قماش برودكلوث، مع خيارين للطلاء الخارجي بلون واحد أو أربعة تركيبات لونية ثنائية. أما لوحات العدادات فكانت ذات تشطيب خشبي مصقول للغاية ومتناسقة مع ألوان التنجيد. [ 2 ] [ 3 ] في عام 1939، تم توسيع نطاقها بإضافة نسختين كوبيه وسيارة سيدان ببابين، بالإضافة إلى محرك أكبر وأكثر قوة من إمبريال، [ 2 ] واتخذت اسم "نيويوركر" بدلاً من "سبيشال". [ 4 ] تراوحت الأسعار من 1223 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 28307 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 5 ] ) لسيارة الكوبيه ذات البابين والمقعدين [ 2 ] إلى 1298 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 30043 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 5 ] ) لسيارة السيدان ذات الأربعة أبواب. [ 2 ]   

طُرحت أولى السيارات المكشوفة مع التصميم الجديد لهيكل طرازات عام 1940. وكانت سلسلة C26 أول سيارة نيويوركر تُعتبر طرازًا مستقلًا بدلًا من كونها نسخة إمبريال. [ 6 ] كما شهدت هذه السلسلة تقديم نظام Fluid Drive ، وهو عبارة عن وصلة هيدروليكية بين المحرك والقابض. وتميزت بنظام تعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية ومحور خلفي صلب. وكان ناقل الحركة الوحيد المتاح هو ناقل الحركة اليدوي الأساسي بثلاث سرعات . وشملت سيارة "نيويوركر هايلاندر" مقاعد منقوشة بنقشة الترتان وعناصر داخلية أخرى، وكان التصميم الداخلي نفسه موجودًا في سيارة وندسور هايلاندر ، ولكنها كانت مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات. [ 7 ] وشملت خيارات الألوان الداخلية الأزرق والأخضر والبني والعنابي لتنجيد القماش، بينما زُينت بطانة السقف والألواح الجانبية الخلفية الداخلية وألواح الأبواب بلون أفتح وأكثر تباينًا من لون التنجيد.

تم تقديم هياكل مُعاد تصميمها بشكل طفيف لعام 1941، حيث أصبحت سيارة الكوبيه التجارية بتصميم ثلاثي النوافذ. كانت جميع الهياكل أعرض وأقل ارتفاعًا بشكل طفيف، مع زيادة في مساحة الزجاج. ومن بين الطرازات الجديدة الأخرى سيارة تاون سيدان، بأبواب خلفية تُفتح عند الحافة الأمامية للأبواب. وفي هذا العام، أُتيحت ناقلة الحركة فاكاماتيك . إلا أنه على عكس النسخة المُباعة في طرازات الست أسطوانات، كانت نسخة ساراتوغا/نيويوركر ناقلة حركة ثلاثية السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية (أوفر درايف) تُسمى "كروز أند كلايمب".

مع دخول أمريكا الحرب العالمية الثانية في 11 ديسمبر 1941، توقف إنتاج السيارات بالكامل في بداية فبراير 1942. وبذلك، كان موديل عام 1942 أقصر بنحو النصف من المعتاد. السيارات المصنعة بعد ديسمبر 1941 كانت مزودة بزخارف سوداء. [ 6 ] تميزت سيارات كرايسلر لعام 1942 بتصميم عصري نسبيًا، مستوحى من طراز "بونتون" الذي ظهر بعد الحرب، مع رفارف مدمجة بشكل أكبر في هيكل السيارة. تألفت الشبكة الأمامية من خمسة قضبان كروم أفقية ملتفة حول المقدمة، وصولًا إلى الحافة الأمامية لقوس العجلة الأمامية. بلغ إجمالي عدد سيارات نيويوركر من سلسلة C36 المصنعة في ذلك العام 12,145 سيارة. [ 6 ] خلال الحرب العالمية الثانية، واصلت كرايسلر إنتاج وتجربة محركات للدبابات والطائرات.

1946–1948

عندما استؤنف الإنتاج بعد الحرب العالمية الثانية عام 1946، أصبحت سيارة نيويوركر أفخم طرازات كرايسلر، بينما قدمت إمبريال كراون مستويات فخامة مماثلة لنيويوركر مع قاعدة عجلات أطول تبلغ 145 بوصة (3683 ملم) . على عكس معظم شركات السيارات، لم تُجرِ كرايسلر تغييرات جوهرية على طرازاتها من عام 1946 إلى عام 1948. ونتيجة لذلك، حافظت سيارات كرايسلر على مظهرها الأساسي نفسه خلال هذه الفترة، والذي تميز بشبكها الأمامي المصبوب على شكل "هارمونيكا" والمبني على هيكل طرازات عام 1941. شهد عام 1947 تعديلات طفيفة على الإطارات والزخارف ولوحة العدادات، بينما كانت طرازات عام 1948 الأولى هي نفسها طرازات عام 1947 دون أي تغييرات ظاهرة. استمرت سيارات كرايسلر بعد الحرب في تقديم نظام Fluid Drive، مع توفير ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي Presto-Matic رباعي السرعات في سيارة نيويوركر. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]  

طرحت كرايسلر سيارة نيويوركر كسيارة فاخرة لمنافسة كاديلاك سيريز 61 ، وبويك رودماستر ، وباكارد سوبر كليبر ، حيث بلغ سعر السيدان ذات الأربعة أبواب 2073 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 29890 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 [ 5 ] ) قبل إضافة التجهيزات الاختيارية. [ 8 ] تميزت كرايسلر ساراتوغا بمحركها الأكبر ذي الثماني أسطوانات، ولكن بمستوى تجهيز وميزات داخلية أقل. [ 8 ] وقُدّمت محركات بست أسطوانات مع تصميم داخلي ومظهر أكثر فخامة في طراز كرايسلر رويال ذي قاعدة العجلات القصيرة أو كرايسلر وندسور ذي قاعدة العجلات الطويلة . [ 8 ] وشملت طرازات كرايسلر تاون آند كانتري ألواحًا خشبية خارجية للهيكل حتى اقتصرت المجموعة على طراز ستيشن واغن فقط. [ 8 ]

كانت سيارة السيدان ذات البابين متوفرة بثلاثة طرازات، وتشترك في تصميم الهيكل مع طرازات ديسوتو ودودج وبليموث . وشملت هذه الطرازات : كوبيه بثلاثة مقاعد ، وكوبيه كلوب بستة مقاعد بسقف خلفي مائل، وسيدان بروغام بستة مقاعد بسقف خلفي رسمي. [ 8 ]

تم تسويق سيارات نيويوركر المصنعة بين 3 ديسمبر 1948 و11 يناير 1949 تحت مسمى "طرازات السلسلة الأولى" لعام 1949. [ 11 ] ويعود ذلك إلى مشاكل في الإنتاج أدت إلى عدم جاهزية طرازات 1949 المُعاد تصميمها للطرح في الأسواق. [ 11 ]

1949–1954

استخدمت سيارة نيويوركر موديل 1949 هيكل شركة كرايسلر الجديد لما بعد الحرب ، بتصميمه ذي الصندوق الثلاثي، والذي شاركته مع دودج وديسوتو . وظل المحرك ثماني الأسطوانات سعة 5.3 لتر ( 323.5 بوصة مكعبة) مقترنًا بنظام نقل الحركة Fluid Drive وناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي Presto-Matic رباعي السرعات . واقتصرت أنماط الهيكل على الكوبيه، والسيدان بأربعة أبواب، والمكشوفة. وزادت قاعدة عجلات نيويوركر إلى 3340 ملم (131.5 بوصة) مقارنةً بـ 3240 ملم (127.5 بوصة) في الهيكل الذي طُرح عام 1941. واستمر استخدام التصميم السابق حتى أوائل عام 1949، بينما تأخر إطلاق سلسلة (C46) الجديدة بسبب إضراب في أواخر عام 1948. [ 16 ] وكانت لوحة القيادة المبطنة اختيارية. [ 17 ]       

طُرح تصميم جديد للهيكل في عام 1950: سيارة كوبيه ببابين تُسمى نيوبورت، وسيارة كوبيه سبيشال كلوب. وشملت التحسينات الإضافية حشوة من المطاط الإسفنجي على لوحة القيادة لزيادة الأمان. [ 18 ] كانت سيارة نيويوركر أفخم سيارات كرايسلر ذات الثماني أسطوانات. في الوقت نفسه، أُعيد تصنيف سيارة ساراتوغا في فئة أقل، حيث عُرضت بمحرك ثماني أسطوانات مستقيم بتصميم داخلي أبسط مع تنجيد قماشي بألوان متعددة، ومحرك سبيتفاير ثماني الأسطوانات المستقيم بقوة 135 حصانًا (101 كيلوواط) ، ومقصورة داخلية واسعة بمقاعد بارتفاع مناسب. يحتوي ناقل الحركة " بريستو-ماتيك " ذو الدفع الهيدروليكي على نطاقين أماميين، لكل منهما سرعتان. في القيادة اليومية، يتم تشغيل النطاق العالي باستخدام القابض. ويمكن قيادة السيارة بعد ذلك دون استخدام القابض (إلا عند الحاجة إلى الرجوع للخلف أو استخدام النطاق المنخفض). عند أي سرعة تتجاوز 21 كم /ساعة ، يرفع السائق قدمه عن دواسة الوقود، فينتقل ناقل الحركة إلى الترس الأعلى مع صوت طقطقة خفيفة. وعندما تتوقف السيارة، يعود الترس الأدنى إلى مكانه.    

طرحت كرايسلر محرك FirePower Hemi V8 بقوة 180 حصانًا (134 كيلوواط) عام 1951. [ 19 ] كانت السيارات المجهزة بمحرك FirePower Hemi قادرة على التسارع من 0 إلى 97 كم/ ساعة (60 ميلًا في الساعة) في 10 ثوانٍ، أي أسرع من محرك أولدزموبيل 88 روكيت في ذلك الوقت. وقد لاقى هذا المحرك رواجًا كبيرًا بين هواة تعديل السيارات وسائقي السباقات.    

كما قدمت شركة نيويوركر نظام Fluid Torque Drive، المزود بمحول عزم دوران حقيقي ، بدلاً من وحدات Fluid Drive. وكانت السيارات المزودة بنظام Fluid Torque Drive تأتي فقط بناقل حركة شبه أوتوماتيكي Fluid Matic ، مع مقبض اختيار التروس على عمود التوجيه. أما نظام التوجيه المعزز Hydraguide ، وهو الأول من نوعه في هذه الصناعة، فقد ظهر كخيار إضافي [ 20 ] في سيارات كرايسلر المزودة بمحرك هيمي.

كانت سيارة ستيشن واجن متاحة في عام 1951، حيث تم تصنيع 251 سيارة فقط. وتُعد قاعدة عجلاتها التي يبلغ طولها 131.5 بوصة (3340 مم) الأطول على الإطلاق في سيارات ستيشن واجن. [ 8 ]  

شهد طراز عام 1952 تعديلاً طفيفاً في تصميم المصابيح الخلفية، حيث أُضيفت مصابيح الرجوع للخلف في الجزء السفلي. وكان هذا أيضاً العام الأخير لهيكل قاعدة العجلات البالغ طولها 131.5 بوصة (3340 مم) لسيارة نيويوركر.  

استخدم هارولد أ. كلارك سيارة نيويوركر كأساس لسيارة رياضية كاملة الحجم أطلق عليها اسم "كلارك سايكلونيك". كان سعرها حوالي 15,000 دولار (ما يعادل 180,280 دولارًا في عام 2025 [ 5 ] )، وخطط كلارك لإنتاج 48 سيارة خلال السنة الأولى. ولا يُعرف ما إذا كانت هذه السيارة قد دخلت حيز الإنتاج بالفعل. [ 21 ]

تميز طراز نيويوركر لعام 1953 بمظهر أقل ضخامة، حيث تم تقليص قاعدة العجلات إلى 3190 ملم (125.5 بوصة) ، مع زجاج أمامي منحني قطعة واحدة، ورفارف خلفية مدمجة في الهيكل، ومقابض أبواب خارجية من نوع السحب. [ 15 ] وأصبحت العجلات السلكية خيارًا إضافيًا. تم إيقاف إنتاج طراز ساراتوغا في عام 1953 واستبداله بطراز نيويوركر. أُعيد تسمية طراز نيويوركر السابق إلى نيويوركر ديلوكس. كانت النسخة المكشوفة ونسخة نيوبورت ذات السقف الصلب متوفرة فقط في طراز نيويوركر ديلوكس، بينما قدمت نيويوركر الأساسية سيارة سيدان بقاعدة عجلات طويلة وسيارة تاون آند كانتري ستيشن واغن. كانت النسخة المكشوفة أغلى طرازات نيويوركر على هيكل 3190 ملم (125.5 بوصة) لعام 1953، حيث تم إنتاج 950 سيارة منها.    

استُبدل المحرك ذو الست أسطوانات عام 1954 بمحرك FirePower V8 الشهير بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط) ؛ بينما توفر خيار DeLuxe بقوة 235 حصانًا (175 كيلوواط) . وعلى الرغم من طرحه في وقت متأخر من عام 1953، إلا أن جميع سيارات نيويوركر لعام 1954 كانت متوفرة بناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ثنائي السرعات Powerflite . وتم الاستغناء عن ناقلي الحركة Fluid Torque Drive وFluid Matic. وكان عام 1954 هو العام الأخير الذي قدمت فيه كرايسلر سيارة السيدان ذات قاعدة العجلات الطويلة.    

1955–1956

في عام 1955، قدمت كرايسلر تصاميم جديدة مستوحاة من سيارة إمبريال باريد فايتون المعدلة من تصميم فيرجيل إكسنر عام 1952. حلت هذه التصاميم محل تصاميم السقف المرتفع القديمة التي صممها كي تي كيلر. بالإضافة إلى ذلك، أُعيد إطلاق علامة إمبريال الفاخرة . وأصبح طراز جديد بأربعة أبواب وسقف صلب متاحًا. واستمر تقليد إضافة نيوبورت كلاحقة لاسم الطراز، بينما استُخدم اسم "سانت ريجيس" للسيارات ذات السقف الصلب المطلية بلونين حصريين. [ 8 ] ارتفعت قوة محرك هيمي V8 إلى 250 حصانًا ( 186 كيلوواط) ، ما يمثل خطوة أخرى للأمام في حرب القوة الحصانية المستمرة في ديترويت، بينما قدمت كرايسلر 300 قوة حصانية أعلى من نفس سعة المحرك. أُضيف ذراع تحكم إلى لوحة العدادات في ناقل الحركة باور فلايت لعام 1955. [ 23 ]  

أُضيفت لاحقة "ديلوكس" إلى جميع سيارات نيويوركر لعام 1955، وحلّت سيارة إمبريال نيوبورت ذات البابين والسقف الصلب محلّ سيارة كلوب كوبيه. أما سيارة سانت ريجيس الجديدة ذات البابين والسقف الصلب، والتي كانت أغلى ثمناً، فقد حلّت محلّ سيارة كرايسلر وندسور السابقة . كما تمّ طرح سيارات السيدان والمكشوفة وسيارة تاون آند كانتري ستيشن واغن. [ 23 ]

أطلقت كرايسلر على تصميم طراز عام 1956 اسم "باور ستايل"، وهو من ابتكار مصمم كرايسلر فيرجيل إكسنر. وحصلت سيارة نيويوركر على شبكة أمامية جديدة، ومقاعد جلدية، ومحدد عزم دوران تورك فلايت يعمل بالضغط ، ومحرك هيمي V8 سعة 354 بوصة مكعبة بقوة 280 حصانًا (209 كيلوواط) . كما ظهرت نسخة بأربعة أبواب وسقف صلب بدون أعمدة، وتم الاستغناء عن اسم "ديلوكس" من سيارة نيويوركر لعام 1956. [ 8 ] [ 23 ]  

قدمت كرايسلر مشغل أسطوانات بسرعة 16 و2/3 دورة في الدقيقة، مثبتًا أسفل لوحة القيادة، وأطلقت عليه اسم "هاي واي هاي فاي"، من إنتاج شركة سي بي إس للإلكترونيات . وكان مفتاح ثنائي الاتجاه في لوحة القيادة يُحوّل مدخل مكبر الصوت من الراديو ذي الترانزستورات إلى مشغل الأسطوانات مقاس 7 بوصات. توفرت سيارة سانت ريجيس ذات البابين والسقف الصلب مع تسعة خيارات من ألوان الطلاء الثلاثية، [ 8 ] وكان طراز تاون آند كانتري واجن أغلى سيارة تحمل علامة كرايسلر لعام 1956، بسعر 4523 دولارًا. [ 8 ] صُنع 921 سيارة مكشوفة فقط. [ 23 ] [ 8 ]

1957–1959

أُعيد تصميم سيارات كرايسلر لعام 1957 وفقًا لتصميم " فورورد لوك " لفيرجيل إكسنر ، والذي بلغت تكلفته 300 مليون دولار أمريكي عندما اقترضت كرايسلر من شركة برودنشال للتأمين عام 1954 لتمويل التوسع وتحديث تصاميم السيارات. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] تميزت سيارة نيويوركر بزعانف تمتد لأعلى من خلف الأبواب الأمامية مباشرةً، وتم زيادة سعة محركها هيمي V8 إلى 6.4 لتر (392 بوصة مكعبة ) وقوته إلى 242 كيلوواط (325 حصانًا ) . وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي تورك فلايت ثلاثي السرعات ونظام التعليق الأمامي بقضبان الالتواء تورشن-آير من التجهيزات القياسية.     

كانت سيارات الإنتاج في السنوات الأولى مزودة بمصابيح أمامية مفردة، مع إمكانية اختيار المصابيح الأمامية الرباعية في المناطق التي تسمح بها قوانين الولاية. تم التخلي عن المصابيح الأمامية المفردة لاحقًا في نفس العام. [ 29 ] بلغ إجمالي عدد سيارات نيويوركر المصنعة 10,948 سيارة، منها 1,049 سيارة مكشوفة.

حصلت سيارة نيويوركر موديل 1958 على تصميمات جانبية جديدة للهيكل ومصابيح خلفية أصغر. كما زادت قوة محرك هيمي إلى 345 حصانًا (257 كيلوواط) . وتم تقديم نظام تثبيت السرعة "الطيار الآلي" . [ 30 ] انخفضت المبيعات بسبب الركود الاقتصادي عام 1958. وظل الطراز المكشوف متوفرًا، ولكن تم إنتاج 666 سيارة فقط منه. [ 31 ] وتضررت سمعة سيارات كرايسلر بسبب مشاكل الصدأ الناتجة عن الإنتاج والاختبار المتسرعين.  

استُبدل محرك FirePower Hemi V8 في سيارات نيويوركر موديل 1959 بمحرك Golden Lion V8 جديد ذي رأس أسطواني سعة 6.8 لتر (413 بوصة مكعبة) بقوة 350 حصان (261 كيلوواط) ، وهو أقل تكلفة في الإنتاج . كما أُجريت تعديلات على الزعانف الخلفية والواجهة الأمامية. ومع توقف إنتاج محرك Hemi، أُعيد تصنيف خط إنتاج نيويوركر كسيارة فاخرة بتصميم مشابه لسيارة إمبريال موديل 1958 .     

1960–1964

استخدمت سيارات نيويوركر موديل 1960 هيكلاً أحادياً ، واستمر استخدام محرك RB بقوة 350 حصاناً (261 كيلوواط) . ابتداءً من عام 1960، اعتمدت جميع طرازات كرايسلر تصميم الشبك الأمامي من كرايسلر 300F . وكانت المقاعد الخلفية المنفصلة من طرازات 300 اختيارية في سيارة نيويوركر كاستم كوبيه.  

تميزت سيارة نيويوركر موديل 1961 بشبك أمامي جديد، ومصابيح أمامية مائلة، ومظهر يشبه غطاء صندوق الأمتعة . واستمر استخدام محرك "RB" Golden Lion V8 سعة 413 بوصة مكعبة. وكان هذا آخر طرازات "Forward Look". أنتجت كرايسلر 2541 سيارة نيويوركر ذات البابين والسقف الصلب في كندا حتى عام 1964، وفي الولايات المتحدة عام 1965، ولم تعد تستخدم اسم "نيوبورت" لطرازات السقف الصلب عندما أصبحت كرايسلر نيوبورت خط إنتاجها. [ 23 ]

أُلغي برنامج إنتاج سيارات كرايسلر الجديدة لعام 1962 فجأةً في عام 1960. وكان البديل، كما أوضح مصمم كرايسلر جيفري آي. غودشال، هو أخذ طرازات كرايسلر كاملة الحجم لعام 1961 ودمجها حرفيًا لإنتاج طرازات 1962. [ 32 ] وكانت سيارات نيويوركر لعام 1962 ستُطرح فقط كطرازات بأربعة أبواب. وهكذا، صُنعت كل من سيارة السيدان ذات السقف الصلب وسيارة السيدان ذات الأعمدة لعام 1962 من خلال أخذ الجزء الأمامي من سيارة نيويوركر لعام 1961 (المُحدثة لعام 1962) ودمجه مع الهيكل الخارجي لسيارة دودج بولارا سيدان بأربعة أبواب لعام 1961 . [ 32 ] تم اختيار سيارة بولارا، وهي الطراز الوحيد من دودج ذو قاعدة العجلات الطويلة، لأن جوانب هيكلها الأكثر انسيابية سهّلت عملية تصميم هيكل بدون زعانف، وهو شرط أساسي لإعادة التصميم. استُبدلت الزعانف الخلفية والمصابيح الخلفية الموجودة في بولارا 1961 بألواح جانبية خلفية مُعاد تصميمها، مما زوّد سيارات نيويوركر 1962 برفارف خلفية بدون زعانف ومصابيح خلفية جديدة. وبالمثل، صُنعت سيارة نيويوركر ستيشن واجن 1962 عن طريق دمج مقدمة مُحدّثة من سيارة نيويوركر 1961 مع هيكل سيارة بليموث سوبيربان ستيشن واجن بأربعة أبواب 1961. [ 32 ] كانت سيارة ستيشن واجن هي الخيار الوحيد من بليموث ذي قاعدة العجلات الطويلة، وقد تم اختيارها لأنها كانت سيارة ستيشن واجن كاملة الحجم الوحيدة من كرايسلر بدون زعانف. وبالتالي، لم تُعرض سوى سيارات نيويوركر بأربعة أبواب بأنماط هيكل ستيشن واجن وسيدان وهاردتوب. كانت سيارة نيويوركر موديل 1962 آخر سيارة من كرايسلر ذات قاعدة عجلات بطول 126 بوصة (3200 مم) . [ 33 ]  

صُممت لوحة القيادة مع مراعاة أزرار التحكم التي تعمل بالضغط من كرايسلر لناقل الحركة الأوتوماتيكي TorqueFlite ، حيث غطت مجموعة عدادات " AstraDome " جزءًا من عمود التوجيه؛ وكان من المعتاد آنذاك أن يخرج ذراع ناقل الحركة من أسفل عمود التوجيه، لذا استخدمت السيارات اليدوية ذراع ناقل حركة أرضي. [ 34 ] ونظرًا لتركيب مجموعة عدادات "AstraDome" الممتدة للخارج باتجاه عجلة القيادة، نُقل موضع ذراع إشارات الانعطاف التقليدي إلى لوحة القيادة أسفل أزرار اختيار التروس "TorqueFlite"، وتم تركيبه كذراع منزلق يعود إلى المنتصف عند عودة عجلة القيادة إلى وضعها المركزي.

كان محرك 413 RB بقطر أسطوانة 106  ملم (4.1875 بوصة)، واستُخدم من عام 1959 حتى عام 1965. وقد زُوِّدت به جميع طرازات كرايسلر نيويوركر، و300G، و300H، وإمبريال كاستم، وكراون، وليبارون خلال تلك الفترة. كما كان متوفرًا في كرايسلر نيوبورت، ودودج بولارا وموناكو ، وبليموث فيوري كبديل لمحرك سلسلة B سعة 383 بوصة مكعبة أو محرك 318 بولي. وبنسبة انضغاط 10:1، كان يُولِّد 340 حصانًا (254 كيلوواط) وعزم دوران 637 نيوتن متر (470 رطل -قدم) مع مكربن ​​رباعي الفتحات.    

1963–1964

استخدمت سيارة نيويوركر موديل 1963 هيكلاً مُعاد تصميمه بالكامل من كرايسلر، مع ظهور آثار تصميمات "فورورد لوك" السابقة فقط في الزجاج الأمامي. ومع ذلك، كانت التغييرات في المنصة طفيفة، حيث اقتصرت على استبدال مكابح "توتال كونتاكت" مقاس 12 بوصة بمكابح "ديو-سيرفو" مقاس 11 بوصة من صنع شركة بينديكس. وتمت إضافة طراز صالون جديد أكثر فخامة بأربعة أبواب وسقف صلب في منتصف العام كحزمة إضافية في الولايات المتحدة. بلغت قوة المحرك 340 حصانًا (254 كيلوواط) وقاعدة العجلات 122 بوصة (3100 ملم) . [ 23 ]    

ارتفعت مبيعات كرايسلر في عام 1963 بسبب تقديم ضمان لمدة خمس سنوات / 50000 ميل، وهي ممارسة تجارية لم يضاهيها منافسوها في الستينيات.

شملت التغييرات التي طرأت على طراز عام 1964 شبكة أمامية جديدة، ونافذة خلفية أكبر، وزعانف خلفية صغيرة منحت السيارة مظهرًا أكثر استدارة من الجانب. أُتيح للكنديين خيار سيارة كوبيه جديدة ببابين، بينما استمر الأمريكيون في اختيار طراز "صالون" ذي الأربعة أبواب بدون أعمدة. ولم يعد يُقدّم طراز مكشوف. [ 35 ]

1965–1968

صُممت جميع سيارات كرايسلر لعام 1965 (بالإضافة إلى طرازات بليموث ودودج كاملة الحجم) على منصة هيكل أحادي جديدة من نوع C، تتميز بإطار فرعي أمامي قابل للفك والتركيب معزول بالمطاط. صمم إلوود إنجل سيارة نيويوركر لعام 1965 (وجميع طرازات كرايسلر) مستوحياً تصميمها من سيارته لينكولن كونتيننتال لعام 1961 ، حيث تميزت بجوانب مسطحة مع حواف كرومية على طول الحواف العلوية للرفارف. وبدأ التصميم يشترك في بعض أوجه التشابه البصرية مع سيارة كرايسلر الفاخرة إمبريال ، التي خضعت لإعادة تصميم في عام 1964. [ 23 ]

كان المحرك القياسي محرك فايرباور V8 سعة 6.8 لتر ( 413 بوصة مكعبة) بقوة 340 حصانًا (254 كيلوواط؛ 345 حصانًا متريًا ) ، مزودًا بمكربن ​​رباعي الفتحات. وكان المحرك الاختياري سعة 6.8 لتر (413 بوصة مكعبة) بقوة 360 حصانًا (268 كيلوواط؛ 365 حصانًا متريًا) من سيارات كرايسلر ذات الأحرف الخاصة في ذلك العام ، والذي كان مزودًا بفلتر هواء غير كاتم للصوت، ونظام إشعال مزدوج، وعمود كامات خاص، وعادم مزدوج. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي تورك فلايت ثلاثي السرعات قياسيًا. وكان عام 1965 هو العام الأخير لإنتاج محرك 413، قبل أن يتم استبداله في عام 1966 بمحرك 440 الجديد .         

طُرحت سيارة نيويوركر موديل 1965 كسيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة كوبيه ببابين وأربعة أبواب، بالإضافة إلى طراز تاون آند كانتري بنسختي ستيشن واجن بصفين أو ثلاثة صفوف. كانت سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب هي تاون سيدان بست نوافذ، وهي متوفرة أيضاً في طراز نيوبورت وسيارة دودج كاستم 880 سيدان بأربعة أبواب. تم إنتاج سيارة سيدان بأربعة أبواب وأربع نوافذ، ولكنها لم تُطرح ضمن طراز نيويوركر. تم تسويق سيارة الكوبيه ذات البابين في الولايات المتحدة. بينما تشترك سيارتا 300 ونيوبورت ذواتا الكوبيه ببابين في سقف مقوّس على طراز السيارات المكشوفة، تميزت سيارة نيويوركر بسقف فريد يشبه سقف سيارات الكوبيه ذات الأربعة أبواب. أبرز غطاء فينيل مبطن على العمود الخلفي متوازي الأضلاع الخطوط الأكثر رسمية وزوايا حادة. بلغ طول قاعدة عجلات جميع طرازات نيويوركر، باستثناء طراز الستيشن واجن، 3150 ملم (124 بوصة) . كانت سيارة تاون آند كانتري ستيشن واجن مبنية على قاعدة عجلات دودج بطول 121 بوصة (3100 مم) ، حيث تشترك جميع سيارات ستيشن واجن من فئة C في نفس الهيكل الأساسي. وشملت الخيارات المتاحة من المصنع لعام 1965 غطاءً خلفيًا من الفينيل لعمود السقف، وعجلة قيادة قابلة للإمالة والتعديل من شركة ساجينو، وتكييف هواء، وخيارات كهربائية (للنوافذ والهوائي وعجلة القيادة).    

ارتفعت مبيعات سيارات كرايسلر في عام 1965 بنسبة تقارب 40% مقارنة بعام 1963، لتصل إلى 204,002 سيارة. وكان 49,871 من سكان نيويورك، بزيادة قدرها 62% عن عام 1964. [ 37 ]

كان تصميم طراز عام 1966 تطورًا لتصميم عام 1965. وشملت التغييرات شبكة أمامية جديدة، ومصابيح خلفية، وتعديلات على الزخارف الجانبية. وكان أبرز ما في الأمر اعتماد محرك Firepower 440 V8 الجديد . في نسخته القياسية، كان يُنتج 350 حصانًا (261 كيلوواط؛ 355 حصانًا متريًا) ؛ أما النسخة الاختيارية عالية الأداء 440 TNT بقوة 365 حصانًا (272 كيلوواط؛ 370 حصانًا متريًا) فكانت مزودة بأنبوبين للتهوية، ومنقي هواء كاتم للصوت، وعادمين. لم تعد تشكيلة New Yorker تُقدم طراز ستيشن واجن لعام 1966، حيث تم تسويق طراز Town & Country ستيشن واجن كسلسلة مستقلة. واستمر إنتاج طرازات Town Sedan ذات الأربعة أبواب والست نوافذ، بالإضافة إلى طرازات الكوبيه ذات البابين والأربعة أبواب.      

على الرغم من أن عام 1966 كان عامًا ناجحًا آخر للمبيعات لقسم كرايسلر بشكل عام مع زيادة تقارب 29٪ في الإنتاج والمبيعات التي بلغت 262495، إلا أن أرقام نيويوركر انخفضت إلى 47579.

أعادت كرايسلر تصميم الهيكل المعدني بالكامل أسفل خط الحزام لطراز عام 1967. وشملت الميزات التصميمية الجديدة مصابيح أمامية وخلفية ملتفة. كما استُبدل التصميم الأكثر رسمية لطرازَي 1965 و1966 بتصميم "فاست توب" جديد للطراز ذي البابين ذي السقف الصلب. أما سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب، فقد عادت إلى تصميم النوافذ الأربع المستخدم في طراز نيوبورت. وانخفضت المبيعات بنسبة 20%، وهو أدنى مستوى للشركة في خمس سنوات، نتيجةً للركود الاقتصادي الذي شهده ذلك العام.

شملت التغييرات التصميمية لعام 1968 شبكة أمامية جديدة، ومصدات، وصفائح معدنية أمامية، ورفارف خلفية، وغطاء خلفي. ورغم أن طرازي نيوبورت و300 ذوي الأربعة أبواب والسقف الصلب حصلا على سقف جديد أكثر رياضية، مشترك مع دودج وبليموث ، إلا أن نيويوركر حافظت على تصميم السقف الذي طُرح عام 1965. أما أبرز السمات الخارجية التي ميزت نيويوركر عن طرازات كرايسلر الأخرى فكانت شبكة أمامية عريضة بنمط مستطيل، تكررت في الخلف من خلال غطاء خلفي عريض، وقوالب جانبية سفلية متصلة.

انتعش إنتاج كرايسلر هذا العام، مسجلاً رقماً قياسياً بلغ 264,863 سيارة. وكان 48,143 منها من نيويورك، وهو تحسن طفيف مقارنة بمستوى عام 1966. [ 37 ]

1969–1973

تم طرح سيارات كرايسلر كاملة الحجم لعام 1969 في أغسطس 1968، وتميزت بتصميم جديد يشبه هيكل الطائرة، وهو تصميم مشترك مع جميع سيارات فئة C، بما في ذلك سيارة إمبريال التي خضعت لإعادة تصميم كاملة . [ 40 ] على الرغم من استمرار استخدام منصة الجيل السابق، إلا أن تصميم "هيكل الطائرة" كان بمثابة إعادة تصميم جذرية. تميز التصميم بجوانب منحنية ناعمة مع خط حزام مرتفع. وتميزت السيارات كاملة الحجم بتفاصيل في المقدمة والمؤخرة، حيث احتوت على مصدات ذات إطار مستطيل، بالإضافة إلى مصابيح خلفية مختلفة. [ 40 ] ومع ذلك، أعطى خط الحزام المرتفع والرفارف مظهرًا ضخمًا نظرًا لعدم وجود كتف لخط الحزام، مما أدى إلى اتساع كبير في الرفرف الخلفي. [ 41 ] كان هذا واضحًا بشكل خاص في طراز الكوبيه ذي البابين، حيث بدا وكأنه "يشبه الدفيئة ذات السقف المرتفع". [ 41 ] استوحى المظهر الجديد لطراز الكوبيه ذي البابين من سيارات الكوبيه الرياضية في أربعينيات القرن العشرين. [ 23 ]

شهدت سيارات كرايسلر موديل 1970 تغييرات طفيفة في تصميم الشبك الأمامي والمصابيح الخلفية والزخارف. كما تم الاستغناء عن نوافذ التهوية الصغيرة الموجودة على الأبواب الأمامية في طرازات الكوبيه ذات البابين.

نظراً لانخفاض المبيعات عن المتوقع، تأجلت عملية التحديث المقررة لعام 1971 إلى عام 1972. ولذلك، لم تحصل طرازات 1971 إلا على شبكات أمامية ومصابيح خلفية جديدة. كما أُضيفت نوافذ الأبواب الأمامية بدون فتحات تهوية في سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب والسيارة ذات السقف الصلب هذا العام. وتم تقديم نظام "الالتواء الهادئ" الجديد الذي أضاف وسائد وكتل مطاطية لعزل نظام التعليق.

انخفضت معدلات إنتاج محركات طراز عام 1972 لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة وارتفاع أسعار الوقود. وحصلت سيارات كرايسلر على شبكة أمامية جديدة مقسمة تشبه تلك الموجودة في سيارات دودج تشارجر من طرازات 1971-1974 . وكان هذا العام الأخير الذي استُخدمت فيه مصدات أمامية حلقية الشكل في سيارات كرايسلر.

استمر تصميم "هيكل الطائرة" خلال عام 1973. مع ذلك، استُبدل المصد الأمامي الحلقي الضخم بمصد أمامي جديد مربع الشكل مزود بواقيات مطاطية لتحمل معايير التصادم الجديدة بسرعة 5 أميال في الساعة. [ 42 ] كانت سيارة الكوبيه ذات الأربعة أبواب الأكثر مبيعًا في عام 1973، حيث بلغ عدد سياراتها المصنعة 26,635 سيارة، تلتها سيارة الكوبيه ذات البابين بـ 9,190 سيارة، ثم سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب بـ 8,541 سيارة. [ 42 ]

1974–1978

كانت طرازات عام 1974 آخر طرازات كاملة الحجم صممتها كرايسلر من الصفر. [ 45 ] وقد حلّ تصميم الهيكل المسطح ذو الجوانب المستوية محلّ التصميم الانسيابي ذي الشكل الدائري في جميع سيارات كرايسلر كاملة الحجم. استخدم هذا الجيل عناصر تصميمية شائعة، لا سيما في سيارة لينكولن كونتيننتال . مع ذلك، فقد ظهرت هذه الطرازات بالتزامن تقريبًا مع بداية حظر النفط الذي فرضته منظمة أوبك عام 1973 ، والذي ساهم في تفاقم الأزمة الاقتصادية التي واجهتها كرايسلر في أواخر السبعينيات.

ركزت سيارات نيويوركر لعام 1974 على الفخامة والراحة، حيث تميزت بمقصورة داخلية واسعة، ومقاعد فاخرة، وعزل صوتي إضافي، وميزات قياسية أكثر. توفرت فئتان من نيويوركر في عام 1974: الفئة الأساسية، وفئة نيويوركر بروغام المطورة. بلغ سعر التجزئة المعلن لسيارة السيدان ذات الأربعة أبواب ذات السقف الصلب 6,611 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 43,159 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 [ 5 ] )، وبيع منها 13,165 سيارة. في منتصف عام 1974، عادت باقة خيارات المظهر "سانت ريجيس" التي ظهرت في منتصف الخمسينيات، والتي تضمنت نوافذ أوبرا رسمية ثابتة، وخطوطًا جانبية مطلية، وسقفًا أماميًا مغطى جزئيًا بالفينيل. [ 35 ] أصبح محرك V8 سعة 7.2 لتر ( 440 بوصة مكعبة ) المحرك القياسي في نيويوركر، ليحل محل محرك V8 السابق سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة) . انخفض معدل استهلاك الوقود بسبب المحرك الأكبر حجمًا ووزن السيارة الأثقل.      

كانت سيارات نيويوركر لعام 1975 نسخةً مُعدّلة إلى حد كبير من الطراز السابق. فقد حصلت على شبكة أمامية مُحسّنة قليلاً، وأصبح طراز نيويوركر بروغام هو الفئة الوحيدة المُتاحة. أما باقة سانت ريجيس، التي طُرحت في منتصف عام 1974، فقد عادت لأول مرة في عامها الأول.

استوحت سيارة نيويوركر موديل 1976 تصميمها الأمامي والخلفي من سيارة إمبريال التي توقف إنتاجها ، بما في ذلك المصابيح الأمامية المغطاة التي تُحيط بالشبكة الأمامية العمودية المنقسمة والمتوجة بشعار غطاء المحرك. وشمل الجزء الخلفي مصابيح خلفية عمودية تُكمل الرفارف الخلفية المدببة بين مصد خلفي ضخم. أعطى تصميم إمبريال سيارة نيويوركر دفعة غير متوقعة في المبيعات، حيث بدت السيارة مختلفة تمامًا عن سيارة كرايسلر نيوبورت الأقل سعرًا . وبدورها، نُقلت عناصر التصميم التي كانت تُستخدم سابقًا في سيارتي نيويوركر موديل 1974 و1975 إلى سيارة كرايسلر نيوبورت كاستم، التي وُضعت بين نيوبورت القياسية ونيويوركر. كما استوحت نيويوركر موديل 1976 تصميمها الداخلي من إمبريال. أصبحت سيارة كرايسلر نيويوركر بروغام، التي طُرحت كحزمة تجهيزات اختيارية عام 1974، الطرازَ الأعلى فخامةً في عام 1976. وقدّمت بروغام مستوىً أعلى من الفخامة مقارنةً بنيويوركر القياسية. وشملت التحسينات تنجيدًا فاخرًا من الجلد أو الأقمشة المخملية، وتطعيمات داخلية محسّنة من الخشب، وشعارات خارجية إضافية. أما المحرك القياسي، وهو محرك V8 سعة 6.6 لتر (400 بوصة مكعبة ) ، فكان مزودًا بتقنية الاحتراق الاقتصادي، وبلغت قوته 175 حصانًا (130 كيلوواط؛ 177 حصانًا متريًا) وعزمه 407 نيوتن متر (300 رطل -قدم) .        

في عام 1977، خضع محرك V8 القياسي سعة 7.2 لتر (440 بوصة مكعبة ) لتعديلات شملت نظام "الاحتراق الهزيل" الجديد المُتحكم به حاسوبيًا، مما أتاح تسارعًا وأداءً أكثر استجابة، وكان الهدف منه تحسين كفاءة استهلاك الوقود. مع ذلك، قد تُسبب هذه التقنية بعض المشاكل وتتطلب صيانة دورية. كان محرك V8 سعة 7.2 لتر (440 بوصة مكعبة ) متوفرًا بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط؛ 198 حصانًا متريًا) وعزم دوران 434 نيوتن متر (320 رطل-قدم) . كانت هذه القوة ضرورية لوزن سيارة نيويوركية نموذجية يبلغ 2150 كيلوغرامًا (4739 رطلًا) .             

كانت سيارة نيويوركر بروهام موديل 1978 متوفرة بنسختين: كوبيه ببابين وكوبيه بأربعة أبواب . وكانت كلتا النسختين آخر طرازات الكوبيه المصنعة في الولايات المتحدة الأمريكية بدون أعمدة، بزجاج أبواب بدون إطار ونوافذ قابلة للفتح بالكامل. [ 46 ] تضمنت باقة "سانت ريجيس" الاختيارية سقفًا جزئيًا مبطنًا من الفينيل ، مع عمود B ثابت ونافذة جانبية . [ 47 ] وكان هذا أيضًا العام الأخير الذي طُرحت فيه سيارة نيويوركر ببابين. واقتصرت التغييرات في المظهر على تصميم جديد للشبك الأمامي المجزأ، وشريطين جانبيين مزخرفين على الجزء السفلي من الهيكل، وخطوط جديدة على غطاء صندوق الأمتعة الخلفي، ولمسات لامعة على المصابيح الخلفية. [ 48 ] وأصبح محرك V8 سعة 6.6 لتر ( 360 بوصة مكعبة في كاليفورنيا والمناطق المرتفعة) هو المحرك القياسي، بينما كان محرك V8 سعة 7.2 لتر ( 440 بوصة مكعبة ) هو الخيار الاختياري. شهد العام الأخير من إنتاج سيارات نيويوركر بروغام من فئة C تغييرات هندسية، بما في ذلك جلبة ربط ماسحات الزجاج الأمامي المعدلة، وامتدادات الرفارف البلاستيكية الأمامية والخلفية المعاد تصميمها للمصدات، وزجاج أرق.         

1979–1981

تميزت سيارات نيويوركر التي صُنعت بين عامي 1979 و1981 بمصابيح خلفية كاملة العرض
سيارة نيويوركر فيفث أفينيو موديل 1981 (معروضة بعجلات طريق اختيارية مصنوعة من سبائك معدنية، وأبواب مصابيح أمامية مخفية في وضع الفتح)

كانت سلسلة R-body لعام 1979 عبارة عن سيارة ذات سقف صلب مدعوم بأعمدة. وكان محرك V8 سعة 5.2 لتر (318 بوصة مكعبة ) قياسيًا، بينما كان محرك V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) اختياريًا حتى عام 1980. وعلى الرغم من أنها كانت أقصر وأخف وزنًا بكثير من الجيل السابق، إلا أن هذه السيارات احتفظت بمظهر وقيادة السيارات الكبيرة. وميزتها المصابيح الأمامية المخفية والمصابيح الخلفية كاملة العرض عن شقيقاتها من فئة R-body، وهي كرايسلر نيوبورت ، ودودج سانت ريجيس ، وبليموث جران فيوري . كما تم تقديم حزمة تزيين جديدة باسم " فيفث أفينيو ". وحققت المبيعات نجاحًا كبيرًا، حيث بيع ما يقرب من 55,000 سيارة بسعر تجزئة معلن قدره 8,631 دولارًا ( ما يعادل 38,287 دولارًا في عام 2025 [ 5 ] ). [ 44 ]      

نيويوركر ١٩٧٩ - تصميم داخلي للشارع الخامس

تضمنت الألوان الخارجية المتوفرة: الرمادي الفاتح، والأسود الرسمي، والأزرق الليلي، والأبيض الناصع، والأزرق المخضر المعدني، والأحمر الملكي، والبني الداكن، والكشمير المتوسط، والأزرق الفاتح، والأخضر المخضر، وجميعها ألوان مشتركة مع طراز نيوبورت. [ 44 ] أما المقصورة الداخلية، فكانت تضم مقعدًا أماميًا متصلًا بنسبة 60/40، مُنجّدًا بقماش ريشتون والفينيل، مع مسند ذراع مركزي قابل للطي. [ 44 ] واستمر نظام التعليق الأمامي في تقديم قضبان الالتواء الطولية الأمامية المميزة لشركة كرايسلر، والمعروفة باسم "تورشن-آير"، بالإضافة إلى قضيب مانع للانقلاب مع ترس تفاضلي خلفي صلب محدود الانزلاق متصل بنوابض ورقية. [ 44 ]

ولزيادة تميزها، قدمت كرايسلر "خيارات الراحة والمظهر". تضمنت القائمة باقة القيادة على الطرق المفتوحة، وطلاء ثنائي اللون، وإضاءة داخلية، وتكييف هواء مع ميزة تحكم مناخي متطورة، ومزيل ضباب للزجاج الخلفي، ومثبت سرعة، ومقعد أمامي قابل للتعديل كهربائياً، ونوافذ كهربائية، وأقفال أبواب كهربائية، وفتح صندوق الأمتعة كهربائياً، وعجلة قيادة فاخرة مغلفة بالجلد (بتكلفة إضافية)، وساعة رقمية، وغطاء خزان وقود قابل للقفل، وإضاءة ومرايا، ومصابيح أمامية هالوجينية، ومصابيح انعطاف، ومرايا جانبية خارجية قابلة للتعديل كهربائياً، وخيارات متعددة لراديو AM/FM أو راديو ستيريو منفصل يشمل جهاز اتصال لاسلكي ومشغل أشرطة كاسيت، وهوائي كهربائي قابل للتمديد، وقوالب جانبية وواقيات مصدات من الفينيل، وطلاء سفلي، وأحزمة أمان بلون مطابق، وأغطية عجلات، وعجلات ألمنيوم، وكلها بتكلفة إضافية. [ 44 ]

في عام ١٩٨٠، حصلت سيارة نيويوركر على باقة "إصدار خاص" فاخرة، تميزت بسقف من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول وطلاء معدني حصري بلون الماهوجني. كانت هذه الباقة أقل فخامة من باقة "فيفث أفينيو" الأعلى تجهيزًا، كما أُضيفت ستة خيارات لألوان ثنائية إلى قائمة الخيارات. [ ٤٤ ] بلغت المبيعات ما يزيد قليلاً عن ١٣,٥٠٠ سيارة، وارتفع السعر إلى ١٠,٤٥٩ دولارًا ( ما يعادل ٤٠,٨٦٩ دولارًا بأسعار عام ٢٠٢٥ [ ٥ ] ). [ ٤٤ ] بدأ الركود الاقتصادي في أوائل الثمانينيات يُؤثر على الولايات المتحدة، وتأثرت مبيعات السيارات الكبيرة والفاخرة بشكل خاص.

في عام ١٩٨١، ظهرت شبكة أمامية جديدة جريئة ذات أضلاع عمودية بسيطة. بقي خيار "فيفث أفينيو" متاحًا، وأُضيف خيار "كاريج روف" الفاخر، المتوفر فقط باللون الأزرق الليلي أو الماهوجني المعدني، إلى جانب قائمة واسعة من التجهيزات الاختيارية. مع ارتفاع سعر التجزئة المقترح إلى ١٠,٤٥٩ دولارًا أمريكيًا (ما يعادل ٣٧,٠٣٩ دولارًا أمريكيًا بأسعار عام ٢٠٢٥ [ ٥ ] )، وسعر إضافي لحزمة "فيفث أفينيو" قدره ١,٣٠٠ دولارًا أمريكيًا (ما يعادل ٤,٦٠٤ دولارات أمريكية بأسعار عام ٢٠٢٥ [ ٥ ] )، انخفضت المبيعات مجددًا إلى ما يزيد قليلًا عن ٦,٥٠٠ سيارة. [ ٤٤ ]

أرقام الإنتاج [ 23 ]
سنةالوحدات
197954,640
198013513
19816548
إجمالي الإنتاج = 74,701

1982

في عام ١٩٨٢، قلّصت كرايسلر حجم كلٍ من طرازي نيويوركر وليبارون ، حيث اعتمدت نيويوركر هيكل M-body المتوسط ​​المستخدم في ليبارون؛ بينما أصبحت ليبارون الطراز الرائد في فئة سيارات كرايسلر K (التي تسد الفجوة بين السيارات المدمجة والمتوسطة الحجم). مع الحفاظ على نظام الدفع الخلفي، انخفض طول نيويوركر بحوالي ١٥ بوصة. وعلى عكس ليبارون السابقة، عُرضت نيويوركر حصريًا كسيارة سيدان بأربعة أبواب، مع الاستغناء عن الكوبيه ببابين والستيشن واجن بخمسة أبواب. وبينما حافظت الواجهة الأمامية على تصميمها الأصلي إلى حد كبير (مع تعديل طفيف على الشبك الأمامي)، اعتمدت نيويوركر تصميم السقف الرسمي بأربع نوافذ الموجود في طراز فيفث أفينيو ذي الإصدار المحدود ، والذي عاد كطراز رائد.

أصبحت سيارة نيويوركر ذات الهيكل M أول جيل من خط الطراز مزود بمحرك سداسي الأسطوانات، حيث أصبح محرك Slant Six سعة 3.7 لتر قياسيًا؛ وكان الخيار الوحيد هو محرك V8 سعة 5.2 لتر (قياسي في سيارات Fifth Avenue)؛ وتم إقران ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات مع كلا المحركين.

الجادة الخامسة (1982–1989)

بعد غيابها عن طراز عام 1981، عادت فئة "فيفث أفينيو" إلى منصة M، لتنضم إلى "نيويوركر" كفئة رئيسية (بدلاً من كونها إصدارًا محدودًا). ​​وعاد السقف الفينيل المبطن ذو النوافذ الأربع في عام 1981، وشمل تقريبًا جميع الميزات المتاحة في هذه الفئة، بما في ذلك نظام إضاءة الدخول، وأقفال الأبواب الكهربائية، ومقعد السائق الكهربائي، وفتح صندوق الأمتعة الكهربائي، وراديو AM/FM، ومثبت السرعة، وعجلة قيادة مغلفة بالجلد، ومساحات زجاج أمامية متقطعة فاخرة، وأغطية للعجلات السلكية. وكان بإمكان المشترين الاختيار بين مقاعد من جلد كورينثيان الفاخر أو مقاعد من مخمل كيمبرلي (بينما كانت مقاعد "نيويوركر" القياسية من القماش أو الجلد كخيار إضافي).

كان عام 1982 هو العام الأخير الذي قدمت فيه شركة كرايسلر خيار مشغل أشرطة الكاسيت ذي 8 مسارات وجهاز راديو CB.

وباسم كرايسلر فيفث أفينيو، استمر إنتاج خط الطراز دون تغيير تقريبًا حتى عام 1989.

أرقام الإنتاج [ 23 ]
سنةالوحدات
198250,509

1983–1988

في عام 1983، طرحت كرايسلر طرازين من سيارة نيويوركر. عاد الجيل الحادي عشر (منصة M) من نيويوركر في عام 1983، حصريًا مع فئة فيفث أفينيو الرائدة. وفي ربيع عام 1983، تم إطلاق الجيل الثاني عشر من نيويوركر. [ 50 ] وبمشاركة هيكلها مع دودج 600 وطراز كرايسلر الفئة E الشقيق ، تم تقليص قاعدة عجلات نيويوركر بحوالي 9 بوصات، وعرضها بست بوصات، وطولها بحوالي 20 بوصة.

استندت سلسلة طرازات ليبارون إلى منصة كرايسلر E ذات الدفع الأمامي ، مع زيادة قاعدة عجلاتها إلى 103.3 بوصة (أطول بثلاث بوصات). [ 51 ] وباعتبارها تقع بين الفئة E ونيويوركر فيفث أفينيو، تميزت نيويوركر عن نظيرتها في الهيكل بسقفها الفينيل المبطن القياسي "لاندو" (الذي امتد إلى الرفارف الخلفية؛ وعلى عكس ليبارون وفيفث أفينيو، كانت أبواب نيويوركر الخلفية مزودة بزجاج ربعي مكشوف). وكما هو الحال مع الفئة E، تشاركت نيويوركر واجهتيها الأمامية والخلفية مع ليبارون الأصغر حجمًا (إلى جانب أبوابها الأمامية). وعلى عكس الفئة E/600، كانت نيويوركر سيارة تتسع لخمسة ركاب، ومجهزة بمقعد خلفي مقسم بنسبة 50/50 (مع إضافة وحدة تحكم مركزية بين المقعدين الأماميين). [ 51 ]

على النقيض من مظهرها الكلاسيكي نسبياً، تميزت سيارة نيويوركر ذات المنصة E بالعديد من التطورات التكنولوجية مقارنةً بسابقتها. كان كمبيوتر الرحلات الإلكتروني خياراً متاحاً، حيث أضاف معلومات عن استهلاك الوقود والسرعة والمدى. [ 51 ] كما قدم نظام التنبيه الصوتي الإلكتروني ( EVA) الاختياري سلسلة من الإشعارات الصوتية المتعلقة بحالة تشغيل السيارة؛ بالإضافة إلى عدة تنبيهات تذكيرية للسائق.

تاريخ النموذج

إلى جانب كونها الجيل الأول من خط الطراز الذي يعتمد على نظام الدفع الأمامي، فإن منصة E هي أصغر نسخة على الإطلاق من سيارة نيويوركر.

١٩٨٣: تم إطلاق سيارة نيويوركر ذات المنصة E كطراز جديد في منتصف العام. [ ٥٠ ] محرك رباعي الأسطوانات سعة ٢.٢ لتر قياسي، مع محرك رباعي الأسطوانات سعة ٢.٦ لتر اختياري؛ وكلا المحركين مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. [ ٥١ ] يتوفر طرازان: نيويوركر القياسية بتنجيد مخملي، ونيويوركر مارك كروس بتنجيد جلدي. [ ٥١ ] هذا هو العام الوحيد الذي تم فيه الجمع بين العدادات التناظرية، وكمبيوتر الرحلات، ونظام التنبيه الصوتي الإلكتروني الاختياري.

١٩٨٤: تخلت منصة M فيفث أفينيو عن اسم نيويوركر؛ واقتصرت مبيعات كرايسلر لاحقًا على طرازات منصة E. شهد التصميم الخارجي تحديثًا طفيفًا، حيث تم اعتماد مصابيح خلفية ملتفة ومصابيح أمامية مطلية بالكروم (إلى جانب تعديلات على الزخارف الخارجية). أصبح محرك سعة ٢.٦ لتر قياسيًا، مع توفر نسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك I4 سعة ٢.٢ لتر (١٤٠ حصانًا) كخيار إضافي. [ ٥٢ ] أُعيد تصميم المقاعد بتصميم "مُبطّن" (مشابه لتصميم فيفث أفينيو)؛ وتم الاستغناء عن باقة مارك كروس مع خيار تنجيد جلدي (أقرب في التصميم إلى تنجيد المخمل). [ ٥٢ ] إلى جانب اعتماد عجلة قيادة كرايسلر مُعاد تصميمها، خضعت لوحة القيادة لعدة تحديثات، حيث أصبحت العدادات الرقمية قياسية، مع إضافة مركز رسائل يسمح للسيارة بعرض إشعارات إضافية حول حالتها؛ بينما كان نظام EVA وكمبيوتر الرحلات من الخيارات الإضافية. [ ٥٢ ] ومع دمج كرايسلر لأجهزة راديو مزدوجة DIN في سياراتها، أصبحت أجهزة الراديو المُضبوطة إلكترونيًا قياسية.

1985: حافظ التصميم الخارجي إلى حد كبير على تصميم عام 1984، مع إضافة مساند رأس ثابتة للمقاعد الخلفية؛ وأصبحت وحدة التحكم العلوية خيارًا داخليًا. [ 53 ] وفي تغيير وظيفي، تم تعديل تصميم فتحات غطاء صندوق الأمتعة وفتحة تعبئة الوقود للسماح بفتحها دون تشغيل السيارة (أو لضبط غطاء صندوق الأمتعة بحيث لا يُفتح إلا بالمفتاح) [ 53 ].

١٩٨٦: خضع التصميم الخارجي لتحديث طفيف؛ تميز بدمج مصباح الأوبرا في الزخارف الكرومية، وأُعيد تصميم المصابيح الخلفية (مع نقل لوحة الترخيص إلى المصد الخلفي). شهد الهيكل إضافة نظام تعليق خلفي لتسوية الحمولة (كخيار إضافي). [ ٥٤ ] استُبدل محرك ميتسوبيشي سعة ٢.٦ لتر بمحرك كرايسلر رباعي الأسطوانات سعة ٢.٥ لتر بقوة ١٠٠ حصان؛ بينما بقي محرك التوربو رباعي الأسطوانات سعة ٢.٢ لتر بقوة ١٤٦ حصانًا خيارًا إضافيًا. [ ٥٤ ] أُعيد تصميم المقاعد الأمامية بنسبة ٥٠/٥٠ لاستيعاب راكب في المنتصف (مما جعل نيويوركر سيارة تتسع لستة ركاب). [ ٥٤ ] خضعت لوحة القيادة لتحديث، حيث اعتُمدت شاشات أكبر للوحة العدادات الرقمية (والتي حسّنت أيضًا دمج مركز الرسائل، وكمبيوتر الرحلات، ونظام EVA). أصبح نظام تكييف الهواء الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا خيارًا جديدًا. [ ٥٤ ]

١٩٨٧: تعديل طفيف على التصميم الخارجي مقارنةً بعام ١٩٨٦، حيث أُزيلت فتحات التهوية من غطاء محرك سيارة نيويوركر توربو؛ كما أُزيلت فتحات التهوية الجانبية (التي كانت موجودة منذ عام ١٩٨٣) من جميع سيارات نيويوركر. وبينما احتفظت السيارة بمعظم لوحة القيادة من عام ١٩٨٦، أُعيد تصميم عجلة القيادة للمرة الثانية. [ ٥٥ ] وأصبح هوائي الراديو الكهربائي خيارًا جديدًا. [ ٥٥ ]

1988: عام طراز مختصر، كان الهدف منه في الغالب استغلال ما تبقى من إنتاج هياكل السيارات من عام 1987. [ 56 ] واستجابةً لطرح الطراز الجديد لعام 1988، أعادت كرايسلر تسمية هذه السيارة إلى "نيويوركر توربو"، وأصبح محركها رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر المزود بشاحن توربيني هو المحرك الوحيد المتاح. [ 57 ] [ 58 ] بالإضافة إلى أن المحرك التوربيني أصبح قياسيًا، أصبحت العديد من الميزات التي كانت اختيارية سابقًا قياسية، بما في ذلك عجلة القيادة القابلة للإمالة، ومثبت السرعة، والتجهيزات الكهربائية، ومزيل الصقيع عن الزجاج الخلفي، ونظام الصوت من إنفينيتي؛ وكان على المشترين عادةً الاختيار بين تنجيد المخمل والجلد وتصميم العجلات (وكان نظام التعليق لتسوية الحمولة من بين الخيارات القليلة ذات التكلفة الإضافية [ 57 ] ).

أرقام الإنتاج [ 23 ]
سنةالوحدات
198333832
198460,501
198560,700
198651,099
198768,279
1988 (توربو)8805
إجمالي الإنتاج = 283,216

1988–1993

كانت سيارة نيويوركر المُعاد تصميمها لعام 1988 أكبر حجمًا (انظر منصة كرايسلر C )، مع نقل العديد من مكونات الهيكل السفلي ونظام التعليق، وتشاركها في الكثير من التصميم مع النسخة المُعاد تسميتها ، دودج داينستي . زُوّدت النسخة الجديدة بمحرك V6 سعة 3.0 لتر من ميتسوبيشي، مع نظام فرامل مانعة للانغلاق اختياري . بلغت القوة القصوى 136 حصانًا (101 كيلوواط) عند 4800 دورة في الدقيقة؛ وفي السنة الأولى فقط، حصلت نيويوركر على ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. [ 56 ] توفرت خيارات التجهيز الأساسية ولاندو، والتي تميزت الأخيرة بسقف فينيل خلفي جانبي. وعادت المصابيح الأمامية المخفية، وهي ميزة فُقدت عند إيقاف إنتاج سيارات R-body في عام 1981. شملت جميع سيارات نيويوركر من الجيل الثالث عشر، بالإضافة إلى سيارة إمبريال الرائدة التي أعيد طرحها من طراز 1990-1993 ، برنامج "كريستال كي" الرائد في السوق من كرايسلر للعناية بالمالكين، والذي تضمن ضمانًا محدودًا لمدة 5 سنوات/50,000 ميل وضمانًا لمدة 7 سنوات/70,000 ميل على مجموعة نقل الحركة. كما تم توفير خط ساخن مجاني لخدمة العملاء على مدار الساعة.   

في عام 1989،  حظي محرك V6 سعة 3.0 لتر بزيادة طفيفة في قوته لتصل إلى 141 حصانًا (105 كيلوواط) عند 5000 دورة في الدقيقة، وتم تزويده بناقل حركة أوتوماتيكي جديد رباعي السرعات من نوع Ultradrive . [ 59 ] وشهد هذا العام أيضًا الذكرى الخمسين لاسم "نيويوركر". ورغم عدم طرح أي إصدار خاص بهذه المناسبة أو أي احتفال رسمي في ذلك الوقت، إلا أنه أصبح الطراز الأكثر شعبية من بين طرازات نيويوركر، حيث تم إنتاج أكثر من 100,000 وحدة منه في ذلك العام.   

في عام ١٩٩٠، استُبدل طراز نيويوركر الأساسي بطراز "نيويوركر صالون". وعلى عكس الطراز الأساسي السابق، كان طراز صالون في الأساس نسخة مُعاد تسميتها من دودج داينستي ، حيث استخدم نسخًا مُطابقة تقريبًا من المصابيح الأمامية المكشوفة والمصابيح الخلفية الأفقية والشبكة الأمامية. وكان الاختلاف الخارجي الوحيد الملحوظ، بخلاف اسم الطراز، هو تصميم الشبكة الأمامية "الشلالية" ذات القضبان العمودية الدقيقة، بدلاً من تصميم "التقاطع" الخاص بديناستي. سُوِّق طراز نيويوركر صالون باسم كرايسلر داينستي في كندا. وزُوِّدت جميع الطرازات  بمحرك V6 جديد سعة ٣.٣ لتر من صنع كرايسلر ابتداءً من هذا العام. وارتفعت القوة القصوى إلى ١٤٧ حصانًا (١١٠ كيلوواط) عند ٤٨٠٠ دورة في الدقيقة، كما زاد عزم الدوران من ١٧١ إلى ١٨٣ رطل-قدم (٢٣٢ إلى ٢٤٨ نيوتن-متر) عند ٣٦٠٠ دورة في الدقيقة. [ 60 ] وشملت التغييرات الطفيفة في التصميم الداخلي لوحة عدادات منقحة ومحددة الشكل، بينما أصبحت الوسادة الهوائية لجانب السائق قياسية.      

تم إيقاف إنتاج طراز لاندو، الذي تداخل مع طراز نيويوركر فيفث أفينيو، في عام 1991، ولكن تم تحديث طراز صالون وشمل المزيد من المعدات القياسية، والمصابيح الأمامية المخفية، والمصابيح الخلفية العمودية، وشبكة كرايسلر التقليدية.

أدى تحديث التصميم لعام 1992 إلى مظهر أكثر انسيابية في المقدمة والمؤخرة. وأصبح السقف المبطن القابل للطي، المشابه للسقف الذي كان موجودًا سابقًا في طراز "لاندو"، خيارًا متاحًا في طراز صالون.

تم تطبيق إعادة التصميم التي أجريت في العام السابق حتى عام 1993. تم تصنيع آخر سيارة من الجيل الثالث عشر من طراز نيويوركر في 28 مايو 1993. [ 44 ]

المكسيك

في المكسيك، تم بيع سيارة كرايسلر ليبارون (AA) المعاصرة تحت اسم نيويوركر لأن سلسلة C لم تكن متوفرة هناك.

نيويوركر، الجادة الخامسة

ابتداءً من طراز عام 1990، تم طرح نسخة ذات قاعدة عجلات أطول من سيارة نيويوركر تحت اسم نيويوركر فيفث أفينيو. وكان الهدف من هذا الطراز استبدال منصة M-body التي توقف إنتاجها مؤخرًا. وتوقف إنتاج نيويوركر فيفث أفينيو عام 1993.

أرقام الإنتاج (نيويوركر) [ 23 ]
سنةالوحدات
198870,968
1989100,461
199086004
199155,229
199251,650
199352128
إجمالي الإنتاج = 416,440

1994–1996

استمر الجيل الأخير من سيارة نيويوركر بنظام الدفع الأمامي على نسخة مُطوّلة من منصة كرايسلر LH الجديدة ، وعُرضت في معرض ديترويت الدولي للسيارات عام 1992. طُرحت السيارة في مايو 1993 مع سيارة كرايسلر LHS المطابقة لها تقريبًا كطراز مبكر لعام 1994، بعد ستة أشهر من طرح سيارات LH الأصلية: كرايسلر كونكورد ، ودودج إنتربيد ، وإيجل فيجن . جاءت نيويوركر قياسيًا بمحرك EGE  سعة 3.5 لتر ، بقوة 214 حصانًا (160 كيلوواط) . منحت كرايسلر سيارة نيويوركر صورةً أكثر فخامةً "أمريكية تقليدية"، بينما منحت LHS صورةً أكثر أداءً أوروبيًا (كما هو الحال مع إيجل فيجن ). لم يكن هناك فرق كبير بين نيويوركر وLHS في المظهر، حيث كانت الزخارف الكرومية على غطاء المحرك، والكسوة بلون الهيكل، وأغطية العجلات الكرومية القياسية، والعجلات مقاس 15 بوصة، وناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه، والمقعد الأمامي المتصل، هي الاختلافات الملحوظة الوحيدة. توفر خيار عجلات قياس 16 بوصة ونظام تعليق أكثر صلابة (نظام تعليق سياحي). ألغى هذا الخيار الفروقات التقنية بين طرازي نيويوركر وLHS. جاءت LHS مزودةً بمعظم الميزات الاختيارية لطراز نيويوركر كتجهيزات قياسية، بالإضافة إلى نظام التعليق المضبوط الأكثر صلابة، بما يتناسب مع طابعها الأوروبي. وقد تم بيع هذا الطراز رسميًا من قبل كرايسلر في أوروبا.  

خلال فترة إنتاج طراز عام 1994، أُجريت عدة تغييرات على سيارة نيويوركر. ففي الخارج، تم استبدال كسوة الهيكل بلون مميز، بينما حصلت سيارة LHS على كسوة بلون الهيكل الأصلي. هذا التغيير جعل نيويوركر تُنافس سيارة كرايسلر كونكورد ، التي كانت تتميز أيضاً بكسوة بلون مميز. وأصبحت العجلات مقاس 16 بوصة قياسية. كذلك، تم إيقاف خيار نظام التعليق السياحي المتوفر في طرازات نيويوركر الأولى من عام 1994، ليقتصر الأمر على نظام التعليق "المُعدّل للقيادة". وقد نتج عن ذلك اختلاف تقني دائم بينها وبين سيارة LHS.

في عام 1995، حصلت سيارة نيويوركر على شعار الشريط الأزرق الذي أعاد إحياءه كرايسلر (آخر مرة استخدم في الخمسينيات) على شبكتها الأمامية، والذي حل محل شعار بنتاستار الذي تم استخدامه في الطرازات بدءًا من عام 1980.

تميز طراز عام 1996 بعزل صوتي إضافي وهندسة هيكلية مُحسّنة لتوفير قيادة أكثر هدوءًا. واستُبدل جهاز فتح باب المرآب عن بُعد بجهاز إرسال مدمج جديد. وأصبح الهوائي مُدمجًا في الزجاج الخلفي. ونظرًا للتشابه بين طرازي نيويوركر وLHS، ومبيعات LHS القوية، تم التخلي عن اسم نيويوركر بعد فترة إنتاج قصيرة عام 1996. وعلى الرغم من أن تصميم نيويوركر التقليدي، ذو اللونين والزخارف الكرومية، كان أكثر عصرية وأحادي اللون مقارنةً بالطرازات السابقة، إلا أنه لم يتماشَ مع توجه التصميم العصري أحادي اللون الذي اتسمت به سيارات القسم الأخرى في عام 1996.

خلفية تصميم LH

يمكن تتبع تصميم الجيل الرابع عشر والأخير من سيارة نيويوركر إلى عام 1986، عندما أكمل المصمم كيفن فيردوين التصميم الخارجي الأولي لسيارة سيدان جديدة ديناميكية هوائية تسمى "نافاجو". لم يتجاوز التصميم مرحلة النموذج الطيني.

في ذلك الوقت أيضًا، استحوذت شركة كرايسلر على شركة لامبورغيني الإيطالية لصناعة السيارات الرياضية بعد إفلاسها . أُعيد تصميم سيارة نافاجو الخارجية لتصبح لامبورغيني بورتوفينو ، التي عُرضت كنموذج أولي في معرض فرانكفورت للسيارات عام ١٩٨٧. لاقت بورتوفينو استحسانًا كبيرًا كتحفة تصميمية، مما دفع كرايسلر إلى إنتاج سيارة سيدان بتصميمها الخارجي الثوري، المعروف باسم "كاب-فوروارد". تميز تصميم " كاب-فوروارد " بالزجاج الأمامي الطويل والمنخفض، والبروزات القصيرة نسبيًا. دُفعت العجلات فعليًا إلى زوايا السيارة، مما أدى إلى توفير مقصورة ركاب أكبر بكثير من مثيلاتها في ذلك الوقت.

بدأ تصميم هيكل السيارة في أواخر ثمانينيات القرن الماضي، بعد استحواذ كرايسلر على شركة تصنيع السيارات الأمريكية (AMC) عام ١٩٨٧. خلال هذه الفترة، شرعت كرايسلر في تصميم بديل لسيارتي دودج داينستي وكرايسلر فيفث أفينيو ، بالإضافة إلى سيارة بليموث محتملة . كان التصميم الأولي لسيارة دودج LH مشابهًا لتصميم داينستي، ولكن تم التخلي عن هذا التصميم بالكامل بعد أن أصبح فرانسوا كاستينغ ، نائب الرئيس السابق لهندسة وتطوير المنتجات في AMC، نائب رئيس هندسة المركبات في كرايسلر عام ١٩٨٨. تحت قيادة كاستينغ، بدأ التصميم الجديد مع سيارة إيجل بريمير ، التي بيعت لاحقًا باسم دودج موناكو . تم نقل تصميم تثبيت المحرك الطولي من بريمير، بالإضافة إلى هندسة نظام التعليق الأمامي، وأجزاء من نظام الفرامل. أصبح الهيكل نفسه بنية مرنة قادرة على دعم الدفع الأمامي أو الخلفي (يُشار إليهما بـ "LH" و"LX" على التوالي). تم تحسين تصميم الهيكل باستمرار على مدار السنوات التالية، حيث أنه شكل أساسًا لمزيد من نماذج كرايسلر الأولية: كرايسلر ميلينيوم 1989 وإيجل أوبتيما 1990 .

استُلهم تصميم ناقل الحركة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF المستخدم في سيارة إيجل بريمير. مع ذلك، فقد استُخدمت فيه بشكل كبير مكونات ناقل الحركة الأوتوماتيكي " ألترا درايف " A604 (41TE) من كرايسلر، والذي كان يُركّب عرضيًا، ليصبح لاحقًا ناقل الحركة A606 (المعروف أيضًا باسم 42LE). لكن ناقل الحركة "ألترا درايف " لم يسلم من الانتقادات؛ ففي 25 يناير 1991، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن اتحاد المستهلكين سينشر تحذيرًا للمستهلكين بعدم شراء سيارة مزودة بناقل الحركة "ألترا درايف" هذا في عدد فبراير 1991 من مجلة "كونسيومر ريبورتس "، مشيرًا إلى ضعف موثوقيته ومخاطر السلامة. وبحلول عام 1990، تقرر أن السيارة الجديدة المتطورة تقنيًا ستحتاج إلى محرك جديد متطور تقنيًا لتشغيلها. وحتى ذلك الحين، كان المحرك الوحيد المؤكد استخدامه هو محرك كرايسلر V6 سعة 3.3  لتر ذو الصمامات العلوية ، والذي استُخدم في سيارات LH الثلاث الأصلية، وهي إنتربيد، وفيجن، وكونكورد، في نسختها الأساسية.  تم توسيع كتلة المحرك سعة 3.3 لتر بزاوية 60 درجة إلى 3.5  لتر، بينما تم استبدال الصمامات التي تعمل بقضيب الدفع برؤوس أسطوانات SOHC بأربعة صمامات لكل أسطوانة، مما أدى إلى إنشاء  محرك V6 متطور سعة 3.5 لتر كخيار إضافي في السيارات الثلاث الأصغر حجمًا، ولكنه قياسي في LHS و New Yorker.

حافظت سيارة LH على تصميمها الخارجي الأمامي المستوحى من سيارة لامبورغيني بورتوفينو الاختبارية لعام 1987، بفضل شكلها الانسيابي الذي قلل من ضوضاء الرياح داخل هذه السيارة الكبيرة. يمنح هذا التصميم الأنيق سيارات LH معامل سحب منخفض ، وهو ما كان سابقًا لعصره. تميزت سيارة نيويوركر بتصميم أحادي اللون من الداخل والخارج (لكن بدرجة أقل من شقيقتها LHS التي احتوت على القليل جدًا من الكروم)، وعجلات ألمنيوم بتصميم حلزوني. كان اللون الأحادي أكثر وضوحًا في الطرازات التي لا تحتوي على الكسوة السفلية الرمادية.

تتميز طرازات نيويوركر الفاخرة بمقاعد وعجلة قيادة ومقبض ناقل حركة وحشوات أبواب مكسوة بالجلد. تشمل وسائل الراحة للركاب مسند ذراع خلفي مركزي، ومقاعد كهربائية قابلة للتعديل في 8 اتجاهات لكل من السائق والراكب، بالإضافة إلى مصابيح قراءة شخصية. النوافذ الكهربائية وأقفال الأبواب المركزية قياسية، وكذلك نظام التحكم بالمناخ مع مكيف هواء، ونظام تثبيت السرعة. يتوفر نظام الدخول بدون مفتاح عن بُعد كخيار إضافي ، بالإضافة إلى نظام إنذار يتم تفعيله عن بُعد، ووحدة تحكم علوية مزودة بجهاز كمبيوتر، وفتحة سقف كهربائية، وعجلات من السبائك. أفضل خيارات الصوت القياسية في نيويوركر هي أنظمة صوت إنفينيتي التي تضم ثمانية مكبرات صوت موزعة في جميع أنحاء المقصورة بالإضافة إلى معادل صوت. تشمل وحدات الرأس راديو مع تشغيل كاسيت أو أقراص مدمجة، ومعادل صوت رسومي قابل للتعديل يصل إلى 5 نطاقات، مع تحكم في توازن الصوت وتلاشيه بواسطة عصا تحكم. تشمل ميزات السلامة القياسية وسائد هوائية أمامية مزدوجة، ونظام منع انغلاق المكابح ( ABS )، ونظام التحكم في الجر .

كانت فتحات السقف الكهربائية ثنائية الاتجاه متوفرة في هذه السيارة. وقد صممتها وركبتها شركة American Sunroof Company (التي تُعرف الآن باسم ASC Global) في مصنعها بمدينة كولومبوس بولاية أوهايو، وليس شركة Mopar نفسها. أدى تركيب فتحة السقف إلى إزالة معظم وحدة التحكم العلوية الأمامية التي كانت تحتوي على صناديق تخزين لجهاز فتح باب المرآب والنظارات الشمسية. ومع ذلك، فقد تم الإبقاء على نظام معلومات السفر العلوي (OTIS)، أو الكمبيوتر الموجود في السيارة والمزود بإضاءة خرائط مدمجة.

الجانب الأيسر

كرايسلر إل إتش إس

تميزت سيارة كرايسلر LHS ذات الخمسة مقاعد عن نظيرتها نيويوركر بوجود وحدة تحكم مركزية وناقل حركة أرضيين، ومقاعد تتسع لخمسة ركاب، وغياب الزخارف الكرومية، وتصميم داخلي مُحسّن، ومظهر رياضي. بعد فترة إنتاج قصيرة عام 1996، توقف إنتاج نيويوركر لصالح خيار ستة ركاب في طراز LHS لعامي 1996-1997. وشهدت LHS تغييرًا طفيفًا في تصميمها الخارجي عام 1995، حيث استُبدل شعار بنتاستار، الشعار الرسمي للشركة، بشعار كرايسلر المُعاد إحياؤه.

إنتاج نيويوركر

أرقام الإنتاج [ 23 ]
سنةالوحدات
199434,283
199523,624
19963295
إجمالي الإنتاج = 61,202

مراجع

  1. ↑ محررو دليل المستهلك (1995). كتاب دليل المستهلك للسيارات 1996: الدليل الكامل لشراء سيارة جديدة . مجموعة بنجوين. ص  46. ISBN 9780451822918تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2020. اسم "نيويوركر " ، الذي طُرح لأول مرة في طراز عام 1938، وهو الأقدم الذي لا يزال مستخدمًا في الولايات المتحدة، سيصبح قريبًا من الماضي. توقف إنتاج طراز "نيويوركر" لعام 1996 في سبتمبر، لذا سيختفي الاسم بمجرد أن يبيع الوكلاء...
  2. 1 2 3 4 5 كيمز، بيفرلي (1996). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1805-1942 . منشورات كراوس. الصفحات 306-334 . ISBN  0-87341-478-0.
  3. ↑ لي ، ص 145
  4. ↑ لي ، ص 146
  5. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  6. 1 2 3 لي ، ص 147
  7. ↑ مزاد غرينتش كونكورس ديليغانس - رقم البيع 21153. نيويورك، نيويورك: دار بونهامز آند باترفيلدز للمزادات. 2 يونيو 2013. الصفحات 150-151 . 
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 فلوري، ج. "كيلي" الابن (2008). السيارات الأمريكية، من عام 1946 إلى عام 1959؛ كل طراز، سنة بسنة . ماكفارلاند وشركاه، ناشرون. ISBN 978-0-7864-3229-5.
  9. ↑ "نيويوركر أونلاين" . نيويوركر أونلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2021 .
  10. ↑ "كرايسلر نيويوركر" . نادي كرايسلر . en.chrysler-club.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2021 .
  11. 1 2 غريغ زيلا، 29/6/2024، قارئ يسرد تاريخ سيارته النادرة من طراز كرايسلر نيويوركر سبورت موديل 1949 المزودة بمحرك سبيتفاير، www.autoroundup.com، كما هو مؤرشف في web.archive.org
  12. 1 2 "كتيب كرايسلر لعام 1949" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  13. 1 2 "كتيب كرايسلر لعام 1951" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  14. ↑ "كتيب كرايسلر لعام 1952" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  15. 1 2 3 "كتيب كرايسلر القابل للطي لعام 1953" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  16. ↑ لي ، ص 157
  17. ↑ "كتيب كرايسلر لعام 1949" . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2018 .
  18. ↑ "كتيب كرايسلر 1950" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  19. ↑ "كتيب كرايسلر الكامل لعام 1951" . oldcarbrochures.com . الصفحات 2-3 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2020 . 
  20. ↑ "كتيب نظام التوجيه المعزز من كرايسلر لعام 1951" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  21. ↑ "سيارة رياضية واسعة - سيارة سايكلونيك" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد 98، العدد 3. سبتمبر 1952. الصفحات 104-105 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يناير 2017 .   
  22. 1 2 "كتيب كرايسلر 1955 - كندي" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2011 .
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 موسوعة السيارات الأمريكية، طبعة 2006
  24. ↑ "كتيب كرايسلر-بليموث لعام 1957" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  25. ↑ "كتيب كرايسلر 1959" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  26. ↑ جينات، روبرت (2004). موبار ماسل . موتوربوكس. ص 18. ISBN  9780760320167تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2016 .
  27. ↑ جيفريز ، ستيف (1986). الإدارة والمُدار: خمسون عامًا من الأزمة في كرايسلر . مطبعة جامعة كامبريدج. ص 107. ISBN  0521304415OCLC 13004251. 1955 برودنشال كرايسلر 
  28. ↑ نيويورك تايمز 1954
  29. ^ فلامانج، جيمس م. (2000). سيارات الخمسينيات الرائعة . المنشورات الدولية. رقم ISBN 0-7853-4375-X.
  30. ↑ "كتيب نظام القيادة الآلية من كرايسلر لعام 1958" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2011 .
  31. ↑ "معرض السيارات" . مجموعة سان دييغو للسيارات. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2008. كانت مبيعات سيارات كرايسلر قوية على الرغم من أنه لم يتم إنتاج سوى 666 سيارة من طراز كرايسلر نيويوركر المكشوفة موديل 1958. يوجد اليوم 12 سيارة معروفة في الولايات المتحدة و3 سيارات فقط في أوروبا.
  32. 1 2 3 غودشال، جيفري آي. (ديسمبر 1994). "1960-1962 كرايسلر "لا إصدارات جونيور على الإطلاق"". السيارات القابلة للتحصيل . المجلد  11، العدد  4. الصفحات 40-58 . 
  33. ↑ فلامانغ، جيمس م. (2002). سيارات الستينيات الصاخبة . منشورات إنترناشونال. ISBN 0-7853-4487-X.
  34. ↑ نيدرماير، بول (9 ديسمبر 2017). "تاريخ السيارات: الظهور الغامض لذراع تغيير السرعات الأرضي في سيارات كرايسلر ذات ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات من موديلات 1961-1964" . كيربسايد كلاسيك . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2021 .
  35. 1 2 غانيل، جون، محرر. (1987). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية 1946-1975 . منشورات كراوس. ISBN 978-0-87341-096-0.
  36. ↑ المواصفات الفنية والأبعاد لسيارة كرايسلر نيويوركر موديل 1965، conceptcarz.com
  37. 1 2 فلوري، ج. "كيلي" الابن (2004). السيارات الأمريكية، من 1960 إلى 1972؛ كل طراز، سنة بسنة . ماكفارلاند. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  38. ↑ "كتيب كرايسلر 1970" . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2018 .
  39. ↑ "سيارة كرايسلر نيويوركر سيدان، موديل 1969" . carfolio.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2024 .
  40. 1 2 ماكغواير، بيل (27 سبتمبر 2018). "مظهر هيكل كرايسلر، 1969-1973" . مرآب ماك موتور سيتي . تم الاسترجاع في 9 مارس 2024 .
  41. 1 2 "كرايسلر 1969-1971: فكرة إكسنر أُجهضت مرة أخرى" . إندي أوتو . 9 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2024 .
  42. 1 2 كلوكاو، توماس (14 فبراير 2020). "كانت سيارة كرايسلر نيويوركر موديل 1973 هي الهيكل النهائي" . هاجرتي . تم الاسترجاع في 9 مارس 2024 .
  43. ↑ "كتيب كرايسلر لعام 1974" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2012 .
  44. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 فلامانج، جيمس (1999). الكتالوج القياسي للسيارات الأمريكية 1976-1999 الطبعة الثالثة . منشورات كراوس. رقم ISBN 0-87341-755-0.
  45. ↑ "كتيب كرايسلر لعام 1974" . Oldcarbrochures.com . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2012 .
  46. ↑ فلوري الابن، ج. كيلي (2012). السيارات الأمريكية، 1973-1980: كل طراز، سنة بسنة . ماكفارلاند. ص 586. ISBN  9780786443529تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2018 .
  47. ↑ "كتيب كرايسلر نيويوركر ونيوبورت لعام 1978" . oldcarbrochures.com . الصفحات 5-6 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2018 . 
  48. ↑ "كتيب كرايسلر نيويوركر ونيوبورت لعام 1978" . oldcarbrochures.com . الصفحات 2-3 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 فبراير 2018 . 
  49. ↑ "كرايسلر نيويوركر (كندا)-08" . كتيبات السيارات القديمة . 1986. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2020 .
  50. ١ ٢ "كرايسلر تُحسّن من كفاءة استهلاك الوقود في سيارة نيويوركر الجديدة كلياً" . كريستيان ساينس مونيتور . ISSN 0882-7729 . تاريخ الاطلاع: ٤ أبريل ٢٠٢٦ . 
  51. 1 2 3 4 5 "كرايسلر نيويوركر 1983: لقد أعدنا هندسة السيارة الأمريكية الفاخرة (كتيب كرايسلر)" (ملف PDF) . مرآب ديزو (xr793.com) . شركة كرايسلر . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2026 .
  52. 1 2 3 "1984 كرايسلر نيويوركر (كتيب كرايسلر)" (ملف PDF) . مرآب ديزو (xr793.com) . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2026 .
  53. 1 2 "1985 كرايسلر نيويوركر (كتيب كرايسلر)" (ملف PDF) . مرآب ديزو (xr793.com) . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2026 .
  54. 1 2 3 4 "1986 كرايسلر نيويوركر" (ملف PDF) . مرآب ديزو (xr793.com) . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2026 .
  55. 1 2 "كرايسلر نيويوركر 1987" (ملف PDF) . مرآب ديزو (xr793.com) . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2026 .
  56. 1 2 لي ، ص 213-214.
  57. 1 2 "1988 كرايسلر (كتيب كرايسلر)" (ملف PDF) . كراج ديزو (xr793.com) . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2026 .
  58. ↑ "صور العلاقات العامة لشركة كرايسلر لعام 1988" (ملف PDF) . مرآب ديزو (xr793.com) . تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2026 .
  59. ↑ لي ، الصفحات 215-216.
  60. ↑ لي ، ص 217.

المراجع

  • لي، جون (1990). الكتالوج القياسي لسيارات كرايسلر، 1924-1990 . إيولا، ويسكونسن: منشورات كراوس. ISBN 0-87341-142-0.