قطار ركاب مقاطعة كلايتون

بدأت وزارة النقل في ولاية جورجيا (GDOT) بدراسة المسارات المحتملة لخدمة قطارات الركاب في منطقة أتلانتا الكبرى عام 1992. ^{[ 2 ]} وفي نهاية المطاف، وُضعت خططٌ لنظامٍ يتألف من سبعة خطوطٍ تنطلق من منطقة فايف بوينتس في أتلانتا، وأُطلق عليها اسم برنامج جورجيا لسكك حديد الركاب . وشمل البرنامج خطًا واحدًا يمر عبر مقاطعة كلايتون وينتهي في ماكون . ^{[ 3 ]}

بحلول عام 2004، ركزت جهود وزارة النقل في جورجيا على خطين ينتهيان في لوفجوي (خط ماكون المختصر) وأثينا . ^{[ 4 ]} في ذلك الوقت، كان من المتوقع افتتاح خط لوفجوي المخطط له في عام 2006،  وتم تخصيص 106 ملايين دولار من التمويل الفيدرالي للمشروع. ^{[ 5 ]} وقد أيد مجلس مفوضي مقاطعة كلايتون الخط، وطلب من حكومة الولاية المضي قدمًا في الخطة. ^{[ 6 ]}

في عام ٢٠٠٨، وبعد سنوات من تقاعس الولاية عن دعم المشروع، أعلن الحاكم آنذاك، سوني بيردو، دعمه لخط لوفجوي. وقد رُجِّح أن يكون هذا الدعم جزئيًا بسبب خطر فقدان المشروع لتمويله الفيدرالي نتيجةً لبطء التقدم. ^{[ ٧ ]} ونظرًا لمزيد من التقاعس، سحبت الحكومة الفيدرالية الأموال التي خصصتها سابقًا للمشروع في يوليو ٢٠١٤. ^{[ ٨ ]}

في  5 يوليو/تموز 2014، وافق مجلس مفوضي مقاطعة كلايتون على عقد مع هيئة النقل الجماعي الإقليمية (MARTA) لتوسيع نطاق خدماتها لتشمل المقاطعة بنسبة 3 إلى 1، بتمويل من ضريبة مبيعات بنسبة 1%. وقد وافق قادة مقاطعتي فولتون وديكالب على هذا التوسع، وفي  4 نوفمبر/تشرين الثاني 2014، وافق سكان مقاطعة كلايتون على ضريبة المبيعات بنسبة 1% للانضمام إلى MARTA. وينص العقد على تخصيص نصف عائدات الضرائب المحصلة لتطوير النقل بالسكك الحديدية في المقاطعة، بينما يُخصص النصف الآخر لتمويل خدمة الحافلات المحلية. ^{[ 9 ]}

تم اختيار قطار الركاب في عام 2018 كبديل مفضل محليًا لوسائل النقل على طول الممر، ^{[ 10 ]} والذي تمت الموافقة عليه لاحقًا من قبل مجلس إدارة MARTA. ^{[ 11 ]}

في  11 فبراير 2020، أقرت جميع المناطق التابعة لهيئة النقل الجماعي الإقليمية (MARTA) التعديل الخامس عشر لاتفاقية عقد النقل السريع والمساعدة (RTCAA). ^{[ 12 ]} يُمكّن هذا التعديل هيئة النقل الجماعي الإقليمية (MARTA) من المضي قدمًا في مشاريع التوسعة في مقاطعة كلايتون. يُفصّل الملحق (د)، خطة تنفيذ نظام مقاطعة كلايتون، العديد من مشاريع النقل عالية السعة، بما في ذلك قطار الركاب (CRT) ونظام النقل السريع بالحافلات (BRT). ^{[ 13 ]} التزمت هيئة النقل الجماعي الإقليمية (MARTA) بمواصلة التخطيط والتصميم لمشروع قطار ركاب مقاطعة كلايتون، الذي يمتد لمسافة 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من محطة إيست بوينت إلى لوفجوي، على أن تبدأ المرحلة الأولى (حوالي 18 كيلومترًا (11 ميلًا) ) من إيست بوينت إلى مورو/ساوثليك مول بالتشغيل بحلول عام 2030. ^{[ 14 ]}  

كان من المقرر أن تبدأ أعمال بناء المرحلة الأولى في وقت مبكر من عام 2023. ^{[ 15 ]} وكان من المخطط أن تبدأ العمليات بين مورو / ساوثليك مول ومحطة إيست بوينت التابعة لهيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) بحلول عام 2030. ^{[ 14 ]} وكان من المقرر تنفيذ التوسعات المخطط لها إلى جونزبورو ولافجوي في مراحل لاحقة. ^{[ 13 ]}

بدأت هيئة النقل الجماعي في أتلانتا (MARTA) في دراسة خطط بديلة لإنشاء خط سكة حديد إلى مقاطعة كلايتون في عام 2021، وذلك بسبب ارتفاع التكاليف وعدم وجود دعم من شركة نورفولك ساوثرن . ^{[ 16 ] [ 17 ]}