وزارة النقل في جورجيا

كان برنامج " تحرير الطرق السريعة" أكبر مشروع لإعادة بناء الطرق السريعة الحضرية في أواخر القرن العشرين. وشمل البرنامج توسيع جميع الطرق السريعة بين الولايات داخل الطريق الدائري لمدينة أتلانتا . سمح قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1976 للولايات، ولأول مرة، باستخدام أموال الطرق السريعة الفيدرالية لتوسيع الطرق وبناء تقاطعات جديدة على الطرق السريعة القائمة. ^{[ 7 ]} وقد مكّن هذا التغيير في السياسة الفيدرالية، والتغييرات اللاحقة المماثلة في قانون مساعدة النقل السطحي لعام 1978 وقانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1981، ولاية جورجيا من إعادة بناء الطرق السريعة بين الولايات في منطقة أتلانتا الكبرى بدعم فيدرالي بنسبة 90/10. ^{[ 8 ]}

بلغت تكلفة المشروع 1.5  مليار دولار، وضاعف طول مسارات الطرق السريعة في أتلانتا من 900 إلى 1851 ميلاً (من 1448 إلى 2979 كيلومترًا) . ^{[ 8 ]} سعى المشروع إلى زيادة عدد المسارات من ستة إلى ثمانية على الطرق السريعة I-20 وI-75 و I-85 و I-285 ، بالإضافة إلى عشرة مسارات على الطريق الرابط بوسط المدينة، بإجمالي 125 ميلاً (201 كيلومترًا) ، ونُفذ على مراحل على مدى 13 عامًا بين عامي 1976 و1988. خلال هذه الفترة، تم إنشاء وافتتاح طرق سريعة فرعية في منطقة أتلانتا الحضرية ، بما في ذلك الطريق السريع I-575 (بدأ إنشاؤه عام 1979 واكتمل عام 1985) والطريق السريع I-675 (بدأ إنشاؤه عام 1982 واكتمل عام 1987). ^{[ 9 ]}    

بدأ توسيع الطريق السريع I-285 أولاً، وذلك لتسهيل تجاوز السائقين لأعمال الإنشاءات داخل الطريق الدائري. بدأ العمل على الجزء الشمالي من الطريق السريع I-285 من طريق بيسز فيري غرب الطريق السريع I-75 إلى طريق تشامبلي تاكر شرق الطريق السريع I-85 في عام 1976، واكتمل بحلول عام 1978. ^{[ 8 ]} ثم جرى تحديث الطرق السريعة المتفرعة منه. وبحلول يوليو 1985، تم توسيع كل من الطريقين السريعين I-75 وI-85 من تقاطع بروكوود سبلت شمالاً حتى تقاطعاتهما مع الطريق السريع I-285. كان الجزء الوحيد من الطرق السريعة الرئيسية الذي لم يُعاد بناؤه في المشروع هو الطريق السريع I-85 بين تقاطع بروكوود سبلت وطريق جورجيا 400 الحالي . اختارت وزارة النقل في جورجيا بناء جسر جديد يحمل الطريق السريع I-85 الجديد ذي العشرة مسارات شمال مساره الأصلي، وخفضت مستوى المسار الأصلي إلى طريق ولاية جورجيا رقم 13. ^{[ 10 ]}

بدأ إنشاء تقاطع توم مورلاند ، الذي حلّ محلّ التقاطع ذي الشكل الورقي عند ملتقى الطريقين السريعين 85 و285 في الجانب الشمالي الشرقي من أتلانتا، عام 1983. وافتُتح أول منحدر علوي عام 1985 ^{[ 11 ]} ، واكتمل التقاطع عام 1987 ^{[ 12 ].} أما التقاطع الآخر بين الطريقين السريعين 285 و85 في الركن الجنوبي الغربي من أتلانتا، فقد شُيّد في الأصل كتقاطع متزامن في ستينيات القرن الماضي ^{[ 13 ]} . وعند اكتماله عام 1989، أصبح للطريقين السريعين 285 و85 الموسّعين حديثًا مساران متوازيان منفصلان ^{[ 14 ] .}

كانت المراحل النهائية من أعمال الإنشاء على طريق داون تاون كونيكتور. بدأ العمل على هذا الطريق، الذي يبلغ طوله ثمانية أميال (13 كيلومترًا)، في عام 1984. شمل المشروع توسيع الطريق إلى عشرة مسارات، وتصميم وبناء 55 جسرًا فوقه. ^{[ 15 ]} نصّت سياسة وزارة النقل في جورجيا على عدم تقليل عدد المسارات المفتوحة أثناء الإنشاء عن عددها قبل الإنشاء، مما زاد من التكلفة والوقت المخصصين لقسم داون تاون. ^{[ 16 ]} افتُتح الجزء الأخير من طريق داون تاون كونيكتور في نوفمبر 1988. ^{[ 17 ]} على الرغم من أنه لم يكن جزءًا رسميًا من مشروع "تحرير الطرق السريعة"، فقد تم توسيع العديد من الطرق السريعة في الضواحي خلال السنوات القليلة التالية وحتى أوائل التسعينيات، بما في ذلك الطريق السريع I-75 في مقاطعة كوب من طريق ويندي هيل إلى الطريق السريع I-575، والطريق السريع I-85 في مقاطعة جوينيت من الطريق السريع I-285 إلى الطريق السريع SR 316. أُضيف مسار إضافي في كل اتجاه إلى القوس الشمالي للطريق السريع I-285. ساهمت كل هذه المشاريع في امتلاك أتلانتا بنية تحتية عالمية المستوى واختيارها لاستضافة دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1996. ^{[ 18 ]} 

تم إنشاء الطريقين السريعين I-75 وI-85 (بالإضافة إلى تقاطعهما مع طريق داون تاون كونيكتور ) مع توفير مسارات مخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي (HOV)، بما في ذلك مخارج ومداخل مخصصة عند نورث سايد درايف، وليندبيرغ درايف، وشارع ويليامز، وبيدمونت أفينيو، وميموريال درايف، وأفييشن بوليفارد. ^{[ 19 ]} في عام 1989، قدّرت وزارة النقل في جورجيا أن تكلفة تحويل مسار واحد في كل اتجاه لمسافة 21.3 ميلاً من الطريق السريع I-85 إلى مسارات مخصصة للمركبات ذات الإشغال العالي ستبلغ أقل من 430,000 دولار أمريكي. ^{[ 17 ]} وكانت أولى مسارات المركبات ذات الإشغال العالي التي تم افتتاحها على الطريق السريع I-20 من التقاطع شرقاً إلى الطريق السريع I-285 . ^{[ 20 ]} في يونيو 1996، استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1996 ، تم افتتاح مسارات المركبات عالية الإشغال على الطريقين السريعين I-75 وI-85 من شارع الطيران على الطريق السريع I-75 شمالًا إلى نهر تشاتاهوتشي ، وعلى الطريق السريع I-85 من الطريق الرابط شمالًا إلى الطريق السريع I-285. ^{[ 21 ]} شكل هذا نهاية حقيقية لمشروع "تحرير الطرق السريعة" حيث اكتملت جميع مشاريع توسيع الطرق الحضرية والضواحي، وتم افتتاح مسارات المركبات عالية الإشغال التي تم بناؤها في أواخر الثمانينيات وتشغيلها أخيرًا.

تمتلك وزارة النقل الأمريكية ما يقارب 540 ميلاً من خطوط السكك الحديدية ذات الكثافة المنخفضة. يتم تأجير حوالي 90% من هذه الخطوط لشركات تشغيل خطوط السكك الحديدية المحلية. أما النسبة المتبقية البالغة 10%، فهي إما مؤجرة لوزارة الموارد الطبيعية في جورجيا لاستخدامها كمسار للدراجات والمشاة، أو غير مستخدمة، أو غير مؤجرة. تمتلك شركة نورفولك ساوثرن حوالي 851 ميلاً من خطوط السكك الحديدية ذات الكثافة المنخفضة، بينما تمتلك شركة سي إس إكس 242 ميلاً أخرى. تنقل خطوط السكك الحديدية ذات الكثافة المنخفضة في جورجيا أقل من 5 ملايين طن إجمالي من البضائع سنوياً، وتعمل كخطوط محلية، لا سيما في المناطق الزراعية الريفية.

يُصنف 2463 ميلاً من شبكة السكك الحديدية على أنها "خطوط رئيسية". وتنقل بعض الخطوط الرئيسية في جورجيا أكثر من 80 مليون طن إجمالي سنوياً، مما يجعلها من بين أكثر الخطوط استخداماً في البلاد.

تتولى إدارة برامج الطيران مسؤولية تفتيش وترخيص جميع مطارات الطيران العام المفتوحة للجمهور في الولاية. وينص قانون الولاية على ضرورة حصول المطارات المستخدمة للجمهور على ترخيص مطار من الولاية. ويتم تجديد التراخيص كل سنتين.

كما تقوم برامج الطيران بنشر وتوزيع دليل مطارات جورجيا ومخطط جورجيا للملاحة الجوية بالتناوب بين السنوات على المطارات ومجتمع الطيران.