قناة كواليسلاند

قناة كوليسلاند (المعروفة أحيانًا باسم قناة تيرون الملاحية ) هي قناة مائية بطول 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) تقع في مقاطعة تيرون ، أيرلندا الشمالية . بدأ بناء القناة عام 1733، لكن التقدم كان بطيئًا ولم تُفتتح رسميًا إلا عام 1787. بُنيت القناة لخفض تكلفة نقل الفحم من حقول تيرون إلى دبلن . أُنشئ امتداد يُعرف باسم " قناة دوكارت " لربط حقول درومغلاس بنقطة بداية الملاحة في كوليسلاند . افتُتحت هذه القناة عام 1777، لكنها لم تكن ناجحة هندسيًا وأُغلقت عند افتتاح القناة الرئيسية. بعد بعض الصعوبات في البنية التحتية، ازداد حجم حركة الملاحة تدريجيًا، وبلغ ذروته عام 1931. ثم انخفض حجم الحركة بسرعة، وهُجرت القناة عام 1954. 

ظهرت مؤخرًا بعض الاهتمامات بترميم ما تبقى من القناة، نظرًا لأن معظمها لا يزال سليمًا، وقد شُكّلت مجموعة، أصبحت الآن جزءًا من جمعية الممرات المائية الداخلية في أيرلندا ، لزيادة الوعي العام بالقناة ودراسة الخيارات المتاحة لمستقبلها. وقد أُقيم تجمع صغير للقوارب على القناة في أبريل 2008.

اكتُشفت رواسب الفحم في شرق تيرون في نهاية القرن السابع عشر، لكن لم يكن بالإمكان بيع الفحم في دبلن، السوق الأيرلندية الرئيسية، لأن تكلفة نقله جعلته أغلى بكثير من الفحم المستورد من إنجلترا أو اسكتلندا . كان مالكو المناجم يقيمون في دبلن بشكل رئيسي، ووُضعت أولى الخطط لإنشاء قناة إلى حقول الفحم عام ١٧٠٩. قدّم توماس نوكس، صاحب منجم فحم، التماسًا إلى البرلمان الأيرلندي بخطة لإنشاء قناة من جسر نوك، بالقرب من جيفورد ، إلى فاثوم بوينت، بالقرب من نيوري . اتّبعت القناة مسار قناة نيوري اللاحقة بشكل عام ، وعلى الرغم من إعجاب لجنة برلمانية بالاقتراح، إلا أنه لم يُنفّذ في ذلك الوقت. ^{[ ١ ]}

بحلول عام ١٧٢٧، كان يتم استيراد ما بين ٦٠,٠٠٠ و٧٠,٠٠٠ طن من الفحم إلى دبلن، واكتسبت فكرة استيراده من مصادر أيرلندية شعبية واسعة. كتب توماس براير مؤيدًا إنشاء قناة من دونغانون، بالقرب من كوليسلاند، في عام ١٧٢٧، وبعد عامين، أوضح آرثر دوبس، المساح العام، مزايا قناة إلى بحيرة لوغ ني، والتي اعتقد أنه يمكن بناؤها بسهولة نسبية. في العام نفسه، نشر فرانسيس سيمور، الذي كان يملك منجم فحم في براكافيل، بالقرب من كوليسلاند، كتيبًا في بلفاست بعنوان "ملاحظات حول مخطط لتزويد دبلن بالفحم" . وبينما أيد الكتيب مخطط نوكس من عام ١٧٠٩، فقد اقترح أيضًا إمكانية حفر قناة عبر مستنقع من درامغلاس، حيث تقع العديد من المناجم، لتلتقي بنهر تورنت ، ومن هناك يمكن نقل الفحم إلى نهر بلاك ووتر ومن ثم إلى نيوري. ^{[ ٢ ]}

v ت هـ قناة كواليسلاند
نهر تورنت وقناة دوكارت مغذي وحوض كوليسلاند 1 قفل السد 2/3 قفل مزدوج 4 قفل 5 قفل مور 6 قفل نهر بان 7 قفل بحيرة ني نهر بلاك ووتر قناة نيوري وأبر بان قناة بلاك ووتر وأولستر

شهد عام 1729 أيضًا تأسيس هيئة مفوضي الملاحة الداخلية في أيرلندا. قيّمت الهيئة عددًا من المقترحات، وأجازت العمل على قناة نيوري الملاحية عام 1731، وقناة أخرى من كوليسلاند إلى بلاك ووتر عام 1732. كان من المقرر أن يبلغ طول القناة حوالي 7.2 كيلومتر ، وأن تمتد بموازاة نهر تورنت. بدأ العمل في صيف عام 1733، بإشراف أتشيسون جونسون على المشروع. كان التقدم بطيئًا للغاية، وتأثرت الخطة ببعد نقطة انطلاق الملاحة عن مناجم درامغلاس. في عام 1749، تأسست شركة بقيادة رئيسي أساقفة أرماغ وتوام، من بين آخرين، طلبت من الحكومة المساعدة في بناء طريق بطول 4.8 كيلومتر لربط درامغلاس بالقناة. مُنحت الشركة منحة قدرها 4000 جنيه إسترليني لدعم المشروع. بحلول ذلك الوقت، كانت المناجم منتجة للغاية، وكان بإمكانها تلبية جميع احتياجات دبلن. وقُدِّر أنه بمجرد الانتهاء من الطريق والقناة، يمكن بيع الفحم في دبلن بستة شلنات (30 بنسًا) للطن، أي ما يقارب ثلث التكلفة قبل بدء الإنشاء. ^{[ 3 ]}  

واجهت أعمال البناء صعوبات، وظل التقدم بطيئًا. في كوليسلاند، تم إنشاء حوض كبير، تم تزويده بمياه من قناة فرعية من نهر تورنت. حمل النهر كميات كبيرة من الحجارة والطين والطمي، مما أدى إلى انسداد الحوض والأهوسة والمستويات بمجرد دخول المياه إلى القناة. من بين الأهوسة السبعة المطلوبة، تم بناء الهويسين العلويين على الرمال، بينما تم بناء الثلاثة السفليين في مستنقع خث. تطلبت كلتا البيئتين غرس ركائز وتوفير أرضيات مرصوفة لغرف الأهوسة، ولم يتم تنفيذ أي منهما بشكل كافٍ. كانت الأجزاء السفلية قريبة جدًا من النهر، مما أدى إلى فيضانها عند وفرة المياه، وتجفيفها عند انخفاضها. في حين أن قناة نيوري الأطول بكثير لم تستغرق سوى عشر سنوات لإكمالها، إلا أن قناة كوليسلاند لم تكن قد اكتملت بعد، وتم تمويل العمل بمبلغ 25000 جنيه إسترليني، مُنح من الأموال العامة بين عامي 1746 و1782. ^{[ 4 ]}

كانت كميات الفحم المنقولة عبر القناة أقل من المتوقع، بسبب عدم وجود وصلة مناسبة من كوليسلاند إلى مناجم الفحم، لكن تجارة بذور الكتان والحبوب والملح الصخري والأخشاب والأسماك والأدوات المعدنية الخشنة ازدهرت تدريجيًا. مع ذلك، تدهورت حالتها، وبحلول عام ١٨٠١، أصبحت شبه مهجورة. أُعيدت إدارة الممرات المائية الداخلية إلى الحكومة المركزية، وأرسل المديرون العامون للممرات المائية الداخلية مهندسًا يُدعى هنري ووكر لمعاينتها. بدأ ووكر العمل على إصلاح القناة، لكنه فُصل من منصبه وحل محله جون براونريج في سبتمبر ١٨٠١، حيث زُعم أن أعمالًا مماثلة كان قد نفذها على قناة نيوري كانت معيبة. أفاد براونريج أن جزءًا كبيرًا من القناة كان خطيرًا، وطُلب رأي ثالث من المهندس دانيال مونكس. بين عامي 1801 و1812، تم إنفاق أكثر من 20,000 جنيه إسترليني على القناة، وشمل ذلك تنظيف حوض كوليسلاند، وبناء أرصفة ومخازن وجدران حدودية حولها، وإعادة بناء جدران وأرضيات الأقفال، وتجريف القناة بأكملها للوصول إلى عمق 4.5 قدم (1.4 متر) ، وإصلاحات لمنازل الأقفال، وتغطية الأجزاء السفلية حيث تمر عبر الخث، وتحسين مسارات السحب. ^{[ 10 ]} 

بينما شهدت التجارة في مجموعة واسعة من السلع نموًا مطردًا، لم تشهد تجارة الفحم نموًا مماثلًا. فمنذ إقرار قانون الاتحاد عام 1800، وما تبعه من حرية في حركة التجارة بين أيرلندا وإنجلترا، كانت دبلن تستورد كل احتياجاتها من الفحم، الذي كان أغلى ثمنًا قليلًا، ولكنه كان يتمتع بجودة أعلى بكثير. وتطورت منطقة كوليسلاند لتصبح مركزًا صناعيًا، حيث كانت تستورد المواد الخام عبر القناة، وتصدر البلاط والطوب والفخار والمعاول والمجارف وحمض الكبريتيك والكبريت، وكلها منتجات مصنعة محليًا. إلا أن توزيع هذه المنتجات كان يعيقه ضيق أهوسة قناة أولستر وقلة عمقها ، والتي كانت تربط نهر بلاك ووتر ببحيرة إيرن . ^{[ 11 ]}

انتقلت مسؤولية الإشراف على القناة إلى مكتب الأشغال العامة عام ١٨٣١، واستمرت حركة النقل في الازدياد، من ٨٢٠٠ طن عام ١٨٣٧ إلى ١٨٨٨٨ طنًا عام ١٨٦٦. بعد ذلك التاريخ، بدأت السكك الحديدية تُحدث تأثيرًا كبيرًا على التجارة، ورغم صيانة القناة بشكل جيد، إلا أن تكاليف الصيانة تجاوزت عائدات الرسوم والإيجارات. لتجنب هذا الوضع، سعت الحكومة لإيجاد جهة أخرى لإدارتها، وباعتها في نهاية المطاف لشركة قناة لاغان عام ١٨٨٨. قامت الشركة بزيادة عمق القناة إلى ١.٥ متر ، مما مكّن المراكب التي تزن ٨٠ طنًا من الوصول إلى كوليسلاند، وازداد نقل الرمل والطوب والمنتجات الزراعية والفخار والطين الناري والأخشاب الأيرلندية إلى بلفاست بشكل ملحوظ، كما ازدادت حركة نقل الحبوب والفحم والأدوات والأخشاب الأجنبية والمؤن في الاتجاه المعاكس. بين عامي 1890 و 1900، ارتفع إجمالي حركة المرور من 18000 طن إلى 36000 طن، وتحولت خسارة قدرها 89 جنيهًا إسترلينيًا إلى ربح قدره 355 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 12 ]} 

كانت هناك خطط لزيادة عمق القناة إلى 1.7 متر (5.5 قدم) للسماح بالمرور من قناة لاغان الملاحية، لكن اندلاع الحرب العالمية الأولى عام 1914 غيّر المناخ الاقتصادي، وواجهت القناة منافسة متزايدة من النقل البري بعد انتهاء الحرب. وخضعت القناة، إلى جانب قناة لاغان الملاحية وقناة أولستر، للسيطرة المباشرة للحكومة البريطانية اعتبارًا من 1 يوليو 1917، لكنها تقاسمت منحة تحسين قدرها 19,000 جنيه إسترليني مع قناة لاغان الملاحية عند عودتها إلى الملكية الخاصة. وعلى الرغم من المنافسة، استمرت حركة نقل رمال البناء والحبوب والفحم في الازدياد طوال عشرينيات القرن العشرين، لتصل إلى 57,000 طن عام 1931، حيث بلغت رسوم المرور 1,634 جنيهًا إسترلينيًا، وحققت الشركة ربحًا قدره 650 جنيهًا إسترلينيًا. بعد ذلك، انخفضت حركة المرور بسرعة، حيث لم تتجاوز أرباح الشركة 50 جنيهًا إسترلينيًا في عام 1939. وشهدت القناة حركة مرور ضئيلة للغاية خلال الحرب العالمية الثانية ، وتوقفت تمامًا في عام 1946. وفي أبريل 1954، تم إغلاق القناة رسميًا وتحويلها إلى قناة تصريف، حيث انتقلت إدارتها إلى وزارة التجارة . ثم أصبحت تحت إشراف وزارة المالية ابتداءً من عام 1962. ^{[ 13 ]} 

تم تجفيف حوض كوليسلاند عام ١٩٦١، ويقع الآن أسفل موقف السيارات بجوار مطحنة كوليسلاند للذرة. أما باقي القناة فهو ملك للمجلس المحلي ووزارة الزراعة. تأسست مجموعة تُدعى "أصدقاء قناة كوليسلاند" في تسعينيات القرن الماضي لزيادة الوعي العام بأهمية القناة، واستكشاف الفوائد المحتملة لإعادة فتحها للمنطقة. انضمت المجموعة إلى رابطة الممرات المائية الداخلية في أيرلندا في مايو ٢٠٠٣. ونظمت المجموعة تجمعًا للقوارب الصغيرة في أبريل ٢٠٠٨، حيث أبحرت عدة قوارب في أجزاء من القناة لأول مرة منذ أكثر من ٥٠ عامًا. ^{[ ١٤ ]}

• قنوات أيرلندا
• قنوات المملكة المتحدة
• Coalisland.info