قناة أولستر

v ت هـ قناة أولستر
نهر بان قناة لاجان بحيرة ني قناة بان العليا + قناة نيوري قناة كواليسلاند (مهجورة) نهر بلاك ووتر 1 قفل شارليمونت 2 قفل بلاكواترتاون جسر توليمور جسر مايداون 3-8 رحلة بنبورب قناة كاليدون المائية جسر تينان 9 قفل قناة ميدلتون المائية 10 قفل 11-17 حجز الرحلة موناغان 18-19 حجز الرحلة مغذي بحيرة كويج قمة باوند 20 قفل 21 قفل 22 قفل بوابة المعبد قناة فين ريفر 23-24 أقفال جلير المستنسخون جسر كلونكوريك 25 قفل غارتناكارو 26 قفل نهر فين بحيرة إيرن + نهر إيرن ممر شانون-إرن المائي

قناة أولستر هي قناة مائية تمر عبر أجزاء من مقاطعات أرما ، وتيرون ، وفيرماناغ في أيرلندا الشمالية ، ومقاطعة موناغان في جمهورية أيرلندا . شُيّدت القناة بين عامي 1825 و1842، وبلغ طولها 74  كيلومترًا (46  ميلًا) وتضم 26 هويسًا. امتدت القناة من شارلمونت على نهر بلاك ووتر إلى قرب واتلبريدج على نهر فين ، جنوب شرق بحيرة إيرن العليا . كان المشروع غير مدروس جيدًا، إذ بُنيت الهويسات أضيق من تلك الموجودة في الممرات المائية الأيرلندية الأخرى، مما أعاق حركة التجارة، بالإضافة إلى نقص إمدادات المياه. مُنيت القناة بفشل ذريع تجاريًا، وساهمت في انهيار شركة لاغان للملاحة، التي استلمت إدارتها من الحكومة، ولكن رُفض طلبها بالتخلي عنها لعدم قدرتها على تحمل تكاليف الصيانة. أُغلقت القناة نهائيًا عام 1931. بدأت هيئة الممرات المائية في أيرلندا أعمال إعادة بناء القناة من طرفها الجنوبي عام 2015.

في عام ١٧٧٨، طُرح اقتراحٌ لإنشاء قناةٍ من باليشانون إلى بحيرة إيرن السفلى. قُدّرت تكلفة المشروع بـ ٣٢,٠٠٠ جنيه إسترليني، ولكن كان يُنظر إليه بالفعل كجزءٍ من مشروعٍ أكبر، إذ كان من شأن إضافة ٨,٠٠٠ جنيه إسترليني أخرى أن تُوفّر وصلةً إلى إنيسكيلين ، وبيلتربيت، وباليكونيل . واقتُرح إنشاء وصلةٍ مستقبليةٍ من باليكونيل إلى باليمور، على طول وادي نهر وودفورد، وصولًا إلى بحيرة سكور ونهر شانون في ليتريم، ولكن لم تُحدّد تكلفتها. وبذلك، كان من المُفترض أن يُشكّل هذا جزءًا هامًا من ممرٍ مائيٍّ عابرٍ لأيرلندا، يربط بلفاست في الشرق بليمريك في الغرب، مُنافسًا بذلك وصلةً مُماثلةً تُشكّلها القناة الكبرى والقناة الملكية في الجنوب. وفي عام ١٧٨٣، توفّر التمويل الحكومي، وشُيّد جزءٌ من القناة بين باليشانون وبيليك ، تحت إشراف ريتشارد إيفانز، مهندس القناة الملكية، الذي أشرف على العمل، والذي تضمّن إنشاء هويسٍ في بيليك. توقف المشروع في عام 1794 عندما نفدت الأموال. ^{[ 1 ]}

طلب المديرون العامون للملاحة الداخلية من إيفانز إعداد تقدير لتكاليف إنجاز العمل عام ١٨٠١، لكن لم يُتخذ أي إجراء. وبحلول عام ١٨١٤، واجه المديرون العامون مشكلة البطالة في المنطقة، واعتُبرت قناة من بحيرة ني إلى بحيرة إيرن وسيلةً لتوفير فرص عمل للسكان المحليين. وكُلِّف جون كيلي بمسح مسار هذه القناة، وقدّم تقريره في فبراير ١٨١٥. وقدّر كيلي تكلفة إنشاء القناة بـ ٢٣٣ ألف جنيه إسترليني، بحيث تصعد القناة عبر ستة أهوسة من واتلبريدج إلى قمة قرب موناغان ، ثم تنحدر عبر ستة عشر هويسًا آخر لتصل إلى بحيرة ني. ويبلغ طول القناة ٣٥.٥ ميلًا (٥٧.١ كيلومترًا) ، وتتضمن فرعًا إلى أرماغ . كانت الخطة غير مدروسة جيداً، إذ قرر بناء الأهوسة بحجم مماثل لتلك الموجودة على القناة الملكية، 76 × 14 قدمًا (23.2 × 4.3 مترًا) ، والتي من شأنها أن تستوعب قوارب يصل عرضها إلى حوالي 13.3 قدمًا (4.1 مترًا) ، لكن تلك التي تستخدم بالفعل بحيرة لوغ نيغ، وقناة لاغان ، وقناة نيوري ، وقناة كوليسلاند ، يبلغ عرضها 14.8 قدمًا (4.5 مترًا) ، وبالتالي لن تتمكن من استخدام هذا المسار. ^{[ 2 ]}    

عُقد اجتماع عام في موناغان في فبراير 1817، وعلى الرغم من الدعم المحلي القوي، بما في ذلك عرضٌ من مجموعة من مُلّاك الأراضي ورجال الأعمال لتغطية ثلثي التكلفة، لم يتخذ المديرون العامون أي إجراء، وبقي المشروع مجرد فكرة. رأى المُلّاك الذين استولوا على قناة لاغان عام 1810 في هذا الربط وسيلةً لزيادة حركة المرور على قناتهم، ونما الدعم الشعبي له باطراد، إلى أن طلبت مجموعة كبيرة من الناس موافقة البرلمان على مخطط مُعدّل، كان مُشابهًا جدًا لمخطط كيليلي الذي طُرح قبل عقد من الزمن. ظلت الحكومة غير مُقتنعة بأنها ستُحقق عائدًا على أي أموال مُقدّمة، ولذلك لم يتمكن المديرون العامون من اتخاذ أي إجراء. أخيرًا، في عام 1825، تم ترخيص شركة خاصة لبناء القناة بموجب قانون...قانون قناة أولستر لعام 1825 (6 Geo. 4. c. cxciii). قُدِّرت التكلفة بـ 160,050 جنيهًا إسترلينيًا، حيث أظهر مسح جديد خطة لا تتطلب سوى ثمانية عشر قفلًا. ^{[ 3 ]}

ثم تقدمت الشركة بطلب لاقتراض 100,000 جنيه إسترليني من لجنة قروض سندات الخزانة ، وهي هيئة أنشئت بموجب قانون قروض الأشغال العامة لعام 1817 ( 57 Geo. 3. c. 34). أُرسل المهندس توماس تيلفورد إلى أيرلندا لمعاينة الخطط والتقديرات، والتي وافق عليها حسب الأصول، ولكن لم يتم الاتفاق على أسعار الفائدة على القرض، وصدرت ثلاثة قوانين أخرى من البرلمان،قانون قناة أولستر لعام 1828 (9 Geo. 4. c. 9cvi)،قانون قناة أولستر لعام 1829 (10 جورج الرابع، الفصل التاسع عشر)، وUlster Canal Act 1831 (1 & 2 Will. 4. c. lvi), were obtained before a loan of £120,000 was agreed. Problems were then experienced with the contractors, Henry, Mullins and MacMahon from Dublin, who were awarded the construction contract in 1832. Telford then decided that there were serious problems with the design and that a new survey should be made. This increased the number of locks to 26, and the contractors were asked for a new estimate. Agreement could not be reached, and they eventually withdrew from the project. John Killaly, the local engineer, died in 1832, and it is not known whether he decided to reduce the width of the locks before he died, or whether the decision was made by Telford, but they were built 12 feet (3.7 m) wide, preventing through traffic except in specially built boats. William Cubitt succeeded Telford after he died in 1834. The canal was eventually finished in 1841. From the summit pound, nineteen locks descended to Lough Neagh, and in the other direction, seven descended to Lough Erne. Water was supplied by Quig Lough reservoir, a lake near Monaghan which had been enlarged. The final lock at Wattlebridge was only 11.7 feet (3.6 m) wide, making it the narrowest in Ireland. The project had cost over £230,000.^[4]

تتبع القناة مسارًا مستقيمًا نسبيًا من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي، بدءًا من جزيرة وبلدة ديريكيريب عند مصب نهر فين ، بالقرب من واتلبريدج في جنوب شرق مقاطعة فيرماناغ ، وصولًا إلى شارلمونت في شمال غرب مقاطعة أرماغ ، حيث تلتقي بنهر بلاك ووتر . كان هناك قفلان بالقرب من نهر فين، وقفلان آخران بعد كلونز ، وثلاثة أقفال بالقرب من سميثبورو ، حيث تُبلغ القمة. كان حوض القمة أقل من 10 كيلومترات ، وكان يُغذى من خزان كويغ لوغ، شمال نهاية القمة مباشرةً. يخفض قفلان مستوى الماء قبل الوصول إلى موناغان ، وهناك سلسلة من سبعة أقفال بعد المدينة بقليل. يعبر خط الحدود مع مقاطعة أرماغ في أيرلندا الشمالية القناة أسفل هذه الأقفال. يوجد قفلان معزولان بالقرب من ميدلتاون ، وقسم مستوٍ قبل أن تصل القناة إلى وادٍ غرب بنبورب . شكّل مدّ القناة عبر هذه المنطقة تحدياً كبيراً للمهندسين، إذ تطلّب الأمر ستة أهوسة إضافية في تضاريس وعرة. يوجد هويس آخر أعلى بلدة بلاك ووترتاون، والهويس الأخير أسفل شارلمونت، قبل أن تلتقي القناة بنهر بلاك ووتر. ^{[ 8 ]} 

كان مستوى القمة على ارتفاع 65 مترًا (213 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. بُنيت الأهوسة الأصلية لقوارب بأبعاد 18.9 مترًا × 3.4 مترًا (62 × 11 قدمًا ) . من بين العدد الكبير من الجسور التي كانت تعبر القناة، بقي 56 جسرًا قائمًا حتى عام 2002. ^{[ 8 ]}  

أُجريت دراسة جدوى حول إمكانية إعادة فتح الممر المائي عام ١٩٩٨ (ونُقِّحت عام ٢٠٠٠). وخلص التقرير إلى عدم وجود مشاكل هندسية عصية على الحل، إلا أنه ينبغي معالجة مسائل مثل سعة/حجم الأقفال وكفاية إمدادات المياه. ويتطلب الأمر توسيع جميع الأقفال التاريخية بشكل كبير، ليصل عرضها إلى ٥ أمتار (١٦ قدمًا) على الأقل ، لاستيعاب السفن الحديثة. ومن شأن إعادة تأهيل القناة أن يُحقق فوائد مالية كبيرة طويلة الأجل للاقتصاد المحلي؛ ومع ذلك، خلص التقرير إلى أنه ما لم تُعالَج الأسباب التي أدت إلى فشلها الذريع في المقام الأول، فلا جدوى تُذكر من إعادة تأهيل القناة. ^{[ ٨ ]} 

في عام ٢٠٠٤، أعلنت هيئة الممرات المائية في أيرلندا أن إعادة فتح القناة سيجلب فوائد جمة للمناطق التي تمر بها، ^{[ ٩ ]} لأنها ستعيد الاتصال بممر شانون-إرن المائي الذي سبق ترميمه (افتُتح في ٢٣ مايو ١٩٩٤). وبدلاً من أن يكون ترميمًا حقيقيًا، فقد تضمن إنشاء ممر مائي حديث على طول مسار تاريخي، وسيكون من الضروري اتباع نهج مماثل في قناة أولستر. ^{[ ١٠ ]}

في اجتماع المجلس الوزاري بين الشمال والجنوب المنعقد في 17 يوليو/تموز 2007، أُعلن أن الحكومتين ستعملان على ترميم جزء من القناة التي تربط بلدة كلونز ، في مقاطعة موناغان، ببحيرة إيرن العليا . وبلغت تكلفة المشروع 35 مليون يورو، ممولة من الخزانة الأيرلندية. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وفي أغسطس/آب 2010، نشرت هيئة الممرات المائية في أيرلندا خطة ترميم قناة أولستر، وتقريراً بيئياً، وتقييماً مناسباً. ^{[ 13 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2010، عقدت الهيئة يومين إعلاميين عامين، أحدهما في كلونز، مقاطعة موناغان، والآخر في نيوتونباتلر ، مقاطعة فيرماناغ، ودعت إلى تقديم تعليقات مكتوبة على خططها بحلول 30 سبتمبر/أيلول 2010. وكانت التقارير المتعلقة بالترميم المقترح متاحة في كل من أيرلندا الشمالية وجمهورية أيرلندا. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

على الرغم من بعض الاعتراضات، ^{[ 16 ]} أعلنت الوزيرة هيذر همفريز في فبراير 2015 أن الحكومة الأيرلندية قد وافقت على قيام هيئة الممرات المائية الأيرلندية بترميم القناة بين كاسل سوندرسون وحوض إيرن . وسيتم تمويل المشروع من قبل هيئة الممرات المائية الأيرلندية. ^{[ 17 ]} وفي 24 أبريل 2015، تم إطلاق المشروع رسميًا، خلال اجتماع عُقد عند جسر ديريكيريب، بحضور هيذر همفريز وممثلين عن هيئة الممرات المائية الأيرلندية. وشملت المرحلة الأولى تمديد قناة إيرن الملاحية من بحيرة كويفي إلى كاسل سوندرسون، بالقرب من بيلتربيت. ومن بين الخمسة كيلومترات (3.1 ميل) التي تشكل هذه المرحلة، تم حفر حوالي ثلاثة كيلومترات (1.9 ميل) جديدة، باتباع مسار مختلف نوعًا ما عن القناة الأصلية، كما تم بناء جسر ديريكيريب جديد لزيادة حجم القوارب التي يمكنها المرور عبره. كان من المتوقع أن تبدأ أعمال تجريف جزء من نهر فين في خريف عام ٢٠١٥، ^{[ ١٨ ]} إلا أنها تأجلت، وعُزيت أسباب التأخير إلى "مشاكل تعاقدية". تضمنت ميزانية هيئة الممرات المائية في أيرلندا لعام ٢٠١٦ مبلغ ٢.٧ مليون يورو مخصصًا لمشروع قناة أولستر. ^{[ ١٩ ]} وحدثت تأخيرات أخرى بسبب سوء حالة التربة والفيضانات، فضلًا عن ضرورة ضمان وصول السكان إلى القناة أثناء سير العمل. وكان من المتوقع الانتهاء من الجسر الجديد والقناة المرتبطة به بحلول أبريل ٢٠١٨. ^{[ ٢٠ ]} واقتربت المرحلة الأولى من ترميم قناة أولستر من الاكتمال في سبتمبر ٢٠١٩. ^{[ ٢١ ]}  

بعد اكتمال المرحلة الأولى وافتتاحها للجمهور، أُعلن عن تمويل المرحلة الثانية من المشروع. وقد وعد صندوق "الجزيرة المشتركة" التابع لرئيس الوزراء بتقديم 6 ملايين يورو في ديسمبر 2020، كما قدمت وزارة التنمية الريفية والمجتمعية مبلغًا إضافيًا قدره 5.57 مليون يورو في 28 أبريل 2021. سيُموّل هذا التمويل جزءًا قصيرًا نسبيًا، منفصلًا عن الجزء المكتمل من المرحلة الأولى، بين كلونز وكلونفاد في مقاطعة موناغان. تشمل الأعمال حوالي كيلومتر واحد (0.6 ميل) من القناة وممر السحب، ومرسى يتسع لـ 40 قاربًا، وجسرين جديدين، وترميم جسر ثالث، بالإضافة إلى توفير منطقة خدمات مزودة بمواقف سيارات. والأهم من ذلك، أنها ستشمل توفير إمدادات مياه مستدامة. من المتوقع اكتمال المشروع الرئيسي في منتصف عام 2023، بينما قد تستغرق بعض المرافق وقتًا أطول قليلًا. ستربط المرحلة الثالثة من المشروع، التي ستزيد طول القناة المُرممة إلى 13.5 كيلومترًا (8.4 ميلًا) ، المرحلتين الأولى والثانية معًا، وتتضمن عدة معابر للحدود. ^{[ 22 ] [ 23 ]}  

• قنوات المملكة المتحدة
• قنوات أيرلندا

• فهرس معلومات جمعية الممرات المائية الداخلية في أيرلندا حول قناة أولستر
• صفحة معلومات التراث الصناعي الأيرلندي حول قناة أولستر، مؤرشفة بتاريخ 20 مارس 2016 على موقع Wayback Machine.
• قناة أولستر، بنبورب. مؤرشفة بتاريخ 18 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).

54°08′ شمالاً 7°22′ غرباً / 54.133° شمالاً 7.367° غرباً / 54.133; -7.367