نقابة كوندور

كانت شركة كوندور سينديكات شركة تجارية ألمانية، مقرها برلين ، تُشغّل خدمات الطيران في البرازيل، بالإضافة إلى توفير الطائرات والصيانة ومعلومات الطيران. كما كانت الشركة الأم لشركتي الطيران البرازيليتين فاريج وسينديكاتو كوندور ، اللتين أصبحتا فيما بعد سيرفيسوس أيريوس كروزيرو دو سول . وكانتا أقدم شركتي طيران في البرازيل.

في الخامس من مايو عام ١٩٢٤، أقامت شركة الطيران الألمانية "دويتشه آيرو لويد" شراكة مع شركة "سوسيداد كولومبو-أليمانا دي ترانسبورت إيريو" (SCADTA) الكولومبية لتأسيس " كوندور سينديكات" . كانت "SCADTA" مهتمة بإنشاء خدمات نقل ركاب دولية تربط كولومبيا بدول أخرى في أمريكا الوسطى والولايات المتحدة . في المقابل، أرادت "دويتشه آيرو لويد" إنشاء قاعدة لخدمة مستقبلية عبر المحيط الأطلسي إلى أمريكا الجنوبية، مع بيع طائرات مصنعة في ألمانيا ومعدات طيران وخدمات صيانة.

بهذا الهدف، تم شراء طائرتين مائيتين من طراز دورنير دو جيه وال ووضعهما في الخدمة لدى شركة سكاتا. إلا أن الخدمة لم تكن ناجحة كما هو مخطط لها، لا سيما بسبب معارضة السلطات الأمريكية. وهكذا أُعيدت الطائرتان إلى ألمانيا. لكن هذا الفشل شكّل فرصة ذهبية لشركة إيرولويد لتنفيذ خططها الخاصة. فبعد بضعة أشهر، أُرسلت طائرتان، إحداهما تحمل اسم أتلانتيكو ، بحراً إلى مونتيفيديو ، ومنها نُقلت جواً إلى بوينس آيرس .

في 17 نوفمبر 1926، انطلقت رحلة تجارية ألمانية من بوينس آيرس، نظمها الطيار والمهندس والمدير العام لشركة كوندور سينديكات، فريتز دبليو هامر، بحضور الدكتور هانز لوثر ، المستشار السابق للرايخ الألماني إبان جمهورية فايمار . ورغم أن الرحلة كانت رسمياً تابعة لشركة كوندور سينديكات، إلا أنها كانت في الواقع مدعومة بشكل كبير من الحكومة الألمانية عبر شركة دويتشه لوف هانزا. حلّقت هذه الرحلة التجارية أولاً من بوينس آيرس إلى بورتو أليغري مروراً بمونتيفيديو ، ثم إلى ريو دي جانيرو ، حيث وصلت في 27 نوفمبر 1926. وفي 1 يناير 1927، عادت الطائرة إلى فلوريانوبوليس وعلى متنها عدد من الضيوف البارزين، من بينهم صحفيون ووزير ومصور سينمائي. ونتيجة لهذا العرض الناجح، حصلت شركة كوندور سينديكات في 26 يناير 1927 على ترخيص مؤقت لمدة عام واحد لتشغيل خدمات جوية في البرازيل.

كانت تلك الخدمات تُسيّر على ثلاثة مسارات مختلفة: الأول يربط ريو دي جانيرو ببورتو أليغري مرورًا بسانتوس ، وباراناغوا ، وساو فرانسيسكو دو سول ، وفلوريانوبوليس . والثاني يربط بورتو أليغري بريو غراندي مرورًا ببيلوتاس . أما الثالث فكان بين بورتو أليغري وسانتا فيتوريا دو بالمار ، على الحدود مع أوروغواي . وكان من الممكن، رهنًا بموافقة السلطات الأوروغوايانية، تمديد هذه الخدمة إلى مونتيفيديو . انطلقت أول رحلة جوية بين ريو دي جانيرو وبورتو أليغري بعد يوم واحد، في 27 يناير 1927، على متن طائرة دورنير دو جيه وال أتلانتيكو ، التي كانت لا تزال تحمل التسجيل الألماني D-1012. ووصلت إلى بورتو أليغري بعد يومين. وفي وقت لاحق، أصبحت أتلانتيكو أول طائرة تحصل على تسجيل برازيلي: P-BAAA.

في 22 فبراير 1927، قامت شركة كوندور سينديكات بتشغيل أول رحلة جوية بين بورتو أليغري وريو غراندي، حيث حملت طائرة أتلانتيكو طاقمًا وثلاثة ركاب وبريدًا. استمرت هذه الرحلات بنجاح كبير، وأصبح الاسم الألماني كوندور سينديكات معروفًا بشكل غير رسمي بترجمته البرتغالية: سينديكاتو كوندور .

في غضون ذلك، تأسست شركة دويتشه لوفتهانزا في ألمانيا في 6 يناير 1926، باندماج قسري بين دويتشه آيرو لويد ويونكرز لوفتفيركير لتشكيل شركة طيران وطنية ألمانية واحدة. وشملت هذه الصفقة شركات تابعة مثل كوندور سينديكات، التي توقفت عن العمل رسميًا في 1 يوليو 1927. ولضمان استمرار مصالح لوفتهانزا في البرازيل، تم تأسيس شركة برازيلية رسميًا في 1 ديسمبر 1927، وسُميت سينديكاتو كوندور.

في العاشر من يونيو عام ١٩٢٧، منحت الحكومة البرازيلية رجل الأعمال أوتو إرنست ماير-لاباستايل، من بورتو أليغري، ترخيصًا لتأسيس شركة طيران تعمل في ولايتي سانتا كاتارينا وريو غراندي دو سول ، وتوسيع خدماتها، بعد الحصول على التراخيص الحكومية اللازمة، لتشمل أوروغواي . سُميت هذه الشركة "فياساو أيريا ريو غراندينسي - فاريغ" ، وحظيت بدعم شركة كوندور سينديكات، بما في ذلك امتلاكها حصة فيها. ولتسهيل بدء العمليات، نقلت كوندور سينديكات إلى فاريغ حقوقها في خط بورتو أليغري - ريو غراندي والطائرة المائية "أتلانتيكو" . انطلقت الرحلات في ٢٢ يونيو عام ١٩٢٧. وحتى ذلك التاريخ، كانت كوندور سينديكات قد سيرت ٦٣ رحلة جوية، ونقلت ٨٠٠ راكب وأطنانًا من البريد بين المدينتين.

في 20 يناير 1928، أذنت الحكومة البرازيلية بتأسيس شركة طيران باسم "سينديكاتو كوندور" . وكان أول المساهمين فيها هم المدراء الثلاثة لشركة "كوندور سينديكات"، بمن فيهم فريتز دبليو هامر، والكونت البرازيلي بيريرا كارنيرو، مالك صحيفة "جورنال دو برازيل" وشركة شحن. وكان بإمكانها العمل في جميع أنحاء الأراضي البرازيلية، وتوسيع خدماتها، بعد الحصول على التراخيص الحكومية اللازمة، لتشمل أوروغواي والأرجنتين . ومنذ نهاية "كوندور سينديكات" وحتى تأسيس "سينديكاتو كوندور"، لم تتوقف الخدمات، واستحوذت "سينديكاتو كوندور" بشكل غير رسمي، ثم رسميًا لاحقًا، على حقوق ومصالح "كوندور سينديكات". واحتفظت "كوندور سينديكات"، ولاحقًا "سينديكاتو كوندور"، بالحقوق والعمليات بين ريو دي جانيرو وبورتو أليغري، وصولًا إلى مونتيفيديو وبوينس آيرس، نظرًا لأهمية هذا الخط لخطط شركة "دويتشه لوفتهانزا" المستقبلية في أمريكا الجنوبية. وفي وقت لاحق، قامت شركة Syndicato Condor بتمديد الطريق شمالاً إلى ريسيفي وربطت شبكتها بشبكة شركة Deutsche Luft Hansa.

كان أسطول شركة كوندور سينديكات يتألف من الطائرات التالية: ^{[ 1 ]}

• دويتشه لوفتهانزا
• خدمات طيران كروزيرو دو سول
• فاريج
• قائمة شركات الطيران البرازيلية التي توقفت عن العمل

• الرهان، جيانفرانكو؛ الرهان، جويلمير (2009). فاريج: إتيرنا بيونيرا (باللغة البرتغالية). بورتو أليغري وساو باولو: EDIPUCRS وكتب الرهان. ص 12 – 20. ISBN  978-85-7430-901-9.
• المعهد التاريخي الثقافي لعلم الطيران (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da cracão do Ministério da Aeronáutica (باللغة البرتغالية). المجلد.  2. بيلو هوريزونتي وريو دي جانيرو: Itatiaia والمعهد التاريخي الثقافي لطيران الطيران. ص 384 – 388. 
• بيريرا، ألدو (1987). Breve história da aviação commercial brasileira (باللغة البرتغالية). ريو دي جانيرو: أوروبا Empresa Gráfica e Editora. ص 40 – 46. 

• مركز توثيق دورنير وال