فاريج

كانت شركة الطيران البرازيلية "فاريغ" (VARIG) ^أول شركة طيران وطنية تُؤسس في البرازيل. تأسست في 7 مايو 1927 في بورتو أليغري ، على ^يد أوتو إرنست ماير-لاباستايل، ^{وهو طيار} ألماني حائز على وسام في الحرب العالمية الأولى ، هاجر إلى البرازيل عام 1921 ولاحظ أهمية النقل الجوي لبلد كبير كالبرازيل. انبثقت "فاريغ" من شركة التجارة والطيران الألمانية " ^كوندور سينديكات" ^، وبالتالي تشاركها نفس الأصل شركة "سينديكاتو كوندور" ( Syndicato Condor) ، التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى "سيرفيسوس أيريوس كروزيرو دو سول" (Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul) . قدمت "كوندور سينديكات" الدعم التشغيلي والمالي الأولي، ولفترة وجيزة، عملت "فاريغ" و "سينديكاتو كوندور" الشقيقة في شراكة.

كانت أول طائرة تابعة لشركة فاريج طائرة دورنير دو جيه وال المائية ذات العشرة مقاعد، والتي نُقلت من أصول شركة كوندور سينديكات. هذه الطائرة، التي سُميت أتلانتيكو ، كانت أيضًا أول طائرة تُسجل في البرازيل برقم P-BAAA. بدأت العمليات في 22 يونيو 1927 برحلة من بورتو أليغري إلى ريو غراندي عبر بيلوتاس . ورثت فاريج حقوق تشغيل الخط من كوندور سينديكات التي كانت تُشغل الخدمة منذ 22 فبراير 1927. ^{[ 2 ]}

أضافت شركة فاريج ببطء ولكن بثبات، على الرغم من الصعوبات، طائرات ووجهات إلى شبكتها، مركزةً في البداية على ولاية ريو غراندي دو سول . في 5 أغسطس 1942، بدأت فاريج أول خط دولي لها من بورتو أليغري إلى مونتيفيديو باستخدام طائرتها من طراز دي هافيلاند دي إتش 89 دراغون رابيد . ^{[ 3 ]}

في عام 1941، مع إعلان الولايات المتحدة الحرب على دول المحور وانضمامها إلى الحلفاء في الصراع، أصبحت إمدادات الطيران شحيحة، لا سيما الوقود وقطع الغيار. ونظرًا لاعتمادها في الغالب على معدات ألمانية، ووجود مدير تنفيذي (رئيس) ألماني، واجهت شركة فاريج صعوبات جمة. لهذا السبب، استقال أول مدير تنفيذي لشركة فاريج، أوتو إرنست ماير، في 24 ديسمبر 1941، وقرر المساهمون أن يكون المدير التنفيذي التالي برازيليًا. وقع الاختيار على إريكو دي أسيس برازيل، لكنه توفي في حادث طائرة بعد فترة وجيزة. وفي عام 1943، تم اختيار أول موظف في فاريج، روبن مارتن بيرتا، المنحدر من أصول مجرية وألمانية، مديرًا تنفيذيًا، وهو المنصب الذي شغله حتى وفاته عام 1966. ^{[ 4 ]}

كان من أوائل قرارات روبن بيرتا وضع خطة توسع وتوحيد الأسطول حول نوع واحد من الطائرات، وهو لوكهيد إل-10 إلكترا . وفي 29 أكتوبر 1945، قدّم اقتراحًا رائدًا آخر، استنادًا إلى أفكار اجتماعية وردت في الرسالتين البابويتين "ريروم نوفاروم" و "كوادراجيسيمو أنو"، وكتاب "العقد الاجتماعي" لجان جاك روسو. اقترح بيرتا، ووافقت الجمعية، نقل 50% من أسهم شركة فاريج إلى مؤسسة غير ربحية تابعة للموظفين. كان هدف المؤسسة توفير مزايا صحية ومالية واجتماعية وترفيهية للموظفين. وبعد عقود، سُميت هذه المؤسسة " مؤسسة روبن بيرتا" . ^{[ 5 ]}

في عام 1946، ومع إضافة طائرات دوغلاس دي سي-3، ولاحقًا طائرات كورتيس سي-46، إلى أسطولها، تمكنت شركة فاريج من توسيع شبكتها بشكل كبير بإضافة مدن في ولايات سانتا كاتارينا ، وبارانا ، وساو باولو ، وريو دي جانيرو ، لتواجه منافسة شرسة من شركتي ريال ترانسبورتس إيروس وسافاج . وفي 29 فبراير 1952، اشترت فاريج شركة أيرو جيرال ، وهي شركة طيران صغيرة كانت تمتلك امتيازات لتسيير رحلات جوية من ناتال إلى سانتوس . وبهذا الشراء، وسّعت فاريج عملياتها في البرازيل بشكل كبير، حيث امتدت خدماتها من ريو دي جانيرو إلى ناتال على طول الساحل البرازيلي، ما جعلها أكثر استعدادًا للمنافسة مع شركتي بانير دو برازيل وكروزيرو دو سول . وفي عام 1949، منحت الحكومة البرازيلية شركة فاريج امتياز تسيير رحلات جوية إلى الولايات المتحدة، نظرًا لعدم قدرة شركة كروزيرو دو سول، التي كانت تمتلك الامتياز الأصلي، على تشغيل هذه الرحلات. انطلقت أول رحلة جوية بين مطار ريو دي جانيرو-غاليون ومطار نيويورك-آيدلوايلد (الذي سُمّي لاحقًا مطار جون إف كينيدي الدولي ) في 2 أغسطس 1955. وشغّلت هذه الرحلات باستخدام ثلاث طائرات جديدة من طراز لوكهيد إل-1049 جي سوبر كونستليشن . وفي 30 مايو 1953، بدأت الرحلات إلى بوينس آيرس باستخدام طائرات كورتيس سي-46 . وفي يناير 1956، بدأت شركة فاريج بتسيير رحلاتها إلى 55 مدينة في البرازيل وأربع مدن في الخارج، لتصبح ثاني أكبر شركة طيران برازيلية من حيث عدد الركاب المنقولين. ^{[ 6 ]}

في عام 1954، وإدراكاً للحاجة إلى طائرات أكثر حداثة، تم شراء طائرات كونفير 240 جديدة . وقد أدى إضافة طائرتي لوكهيد سوبر كونستليشن وكونفير 240 إلى تغيير جذري في ثقافة شركة فاريج، مع تقديم صورة مؤسسية أكثر عالمية استمرت حتى عام 1996. ^{[ 7 ]}

في السادس من يوليو عام ١٩٥٩، أطلقت شركات فاريج، وكروزيرو دو سول ، وفاسب خدمات النقل الجوي بين مطاري ريو دي جانيرو - سانتوس دومونت وساو باولو - كونغونهاس ، لتكون بذلك الأولى من نوعها في العالم. نسقت الشركات الثلاث جداول الرحلات والعمليات، وتقاسمت الإيرادات. جاءت هذه الخدمة استجابةً للمنافسة التي فرضتها شركة ريال ترانسبورتس أيريوس . لاقت الفكرة، التي عُرفت باسم "الجسر الجوي" ( بالبرتغالية : Ponte Aérea )، والمستوحاة من جسر برلين الجوي ، نجاحًا باهرًا لدرجة أنها لم تُلغَ إلا في عام ١٩٩٩. ^{[ ٨ ]} كانت الرحلات تُسيّر في البداية كل ساعة بواسطة طائرات كونفير ٢٤٠ (فاريج)، وكونفير ٣٤٠ (كروزيرو)، وساب ٩٠ سكانديا (فاسب). في غضون بضعة أشهر، فازت خدمة النقل الجوي التي تقودها شركة فاريج في المعركة ضد شركة ريال، التي اشترتها فاريج في عام 1961. وانضمت شركة ساديا للنقل الجوي إلى الخدمة في عام 1968. وبين عامي 1975 و1992، تم تشغيلها حصريًا بواسطة طائرة لوكهيد إل-188 إلكترا التابعة لشركة فاريج ، والتي لم تحمل اسم فاريج على جسم الطائرة حفاظًا على الحياد.

في 19 ديسمبر 1959، بدأت شركة فاريج بتسيير رحلاتها على متن طائرتها الجديدة من طراز سود أفياسيون إس إي-210 كارافيل 1 ذات الـ 35 مقعدًا بين البرازيل ونيويورك-آيدلوايلد، مع التوقف في بيليم وترينيداد وناساو. وفي 2 يوليو 1960، استُبدلت طائرات الكارافيل بطائرات بوينغ 707-441 ، التي كانت قادرة على الطيران مباشرة من ريو دي جانيرو-غاليون إلى نيويورك- آيدلوايلد . وتم تحويل طائرات الكارافيل لتشغيل خطوط رئيسية داخل البرازيل وإلى بوينس آيرس-إيزيزا ومونتيفيديو . ^{[ 9 ]}

بين شهري مايو وأغسطس من عام 1961، وبعد منافسة طويلة على السوق البرازيلية، استحوذت شركة فاريج على كونسورتيوم ريال-أيروفياس-ناسيونال ، الذي كان يعاني من صعوبات اقتصادية بالغة. لم تجعل هذه الصفقة من فاريج أكبر شركة طيران في أمريكا الجنوبية فحسب، بل منحتها أيضاً حقوقاً للعمل في مدن أخرى في أمريكا اللاتينية ، وميامي ، والساحل الغربي للولايات المتحدة ، واليابان . ^{[ 10 ]}

بدأت الخدمات الأوروبية في 10 فبراير 1965. كانت شركة فاريج تسعى للحصول على امتيازات أوروبية لأكثر من عشر سنوات، ولكن بعد الإغلاق المفاجئ لشركة بانير دو برازيل من قبل الحكومة العسكرية البرازيلية ، مُنحت فاريج الحقوق التي كانت بحوزة بانير سابقًا، وأُمرت بتشغيل جميع الرحلات المجدولة على الفور، بما في ذلك رحلة بانير المقرر إقلاعها في تلك الليلة من ريو دي جانيرو-غاليون إلى ريسيفي ، ولشبونة ، وباريس-أورلي ، وفرانكفورت . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

ورثت شركة فاريج أيضاً طائرتي دوغلاس DC-8-33 التابعتين لشركة بانير ، بالإضافة إلى اتفاقية مع شركة النقل الجوي البرتغالية (TAP) لتشغيل رحلات " فو دا أميزاد " ( رحلة الصداقة ) بين ساو باولو وكونغونهاس، وريو دي جانيرو وغاليون، ولشبونة، مع توقفات في ريسيفي وسال، باستخدام طائرة لوكهيد L-188 إلكترا التابعة لشركة فاريج. بدأت هذه الرحلات في الأصل في 30 نوفمبر 1960 من قبل بانير وTAP، وكان يحق فقط للمواطنين البرازيليين والبرتغاليين أو الأجانب المقيمين إقامة دائمة في البرازيل أو البرتغال شراء تذاكر هذه الرحلات، التي لاقت رواجاً كبيراً نظراً لانخفاض أسعارها. واستمرت هذه الرحلات حتى عام 1967.

في 14 ديسمبر 1966، توفي روبيم بيرتا إثر نوبة قلبية. وفي اليوم التالي، انتخب مجلس الإدارة إريك أوزوالدو كاستروب دي كارفاليو، الذراع الأيمن لبيرتا والموظف السابق في شركة بانير، رئيساً ومديراً رابعاً لشركة فاريج.

أدت أزمة النفط عام 1973 إلى ضرورة استبدال شركة فاريج لطائراتها القديمة بأخرى أحدث. بالنسبة للرحلات الدولية، وقع الاختيار على طائرة دوغلاس دي سي-10 ، التي قامت بأول رحلة لها مع فاريج في 1 يوليو 1974، وكانت هذه الطائرة تتمتع بمدى طيران يسمح لها بالوصول إلى وجهات أوروبية، بما في ذلك باريس، دون الحاجة للتزود بالوقود. أما على الصعيد المحلي، فقد أصبحت طائرة بوينغ 737-200 تدريجياً الطائرة الأساسية. ^{[ 13 ]}

نتيجةً لأزمة النفط عام 1973 التي تسببت في صعوبات جمة لشركات الطيران، استحوذت شركة فاريج في 20 مايو 1975 على حصة أغلبية في شركة كروزيرو دو سول ، التي كانت تعاني من وضع اقتصادي حرج للغاية. وتم دمج كروزيرو دو سول بالكامل في فاريج في 1 يناير 1993. ^{[ 14 ]}

في 11 نوفمبر 1975، أنشأت الحكومة الفيدرالية البرازيلية النظام البرازيلي المتكامل للنقل الجوي الإقليمي، وقسمت البلاد إلى خمس مناطق، مُنحت كل منها امتيازًا لتشغيل خدمات النقل الجوي لخمس شركات طيران إقليمية جديدة. وكانت شركة ريو-سول للخدمات الجوية الإقليمية (Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S/A) رابع هذه الشركات الإقليمية التي بدأت عملياتها، وقد أسستها شركة فاريج (Varig) بالشراكة مع توب تاكسي أيريو (Top Táxi Aéreo) وبنك براديسكو (Bradesco Bank ) وشركة أتلانتيكا-بوافيستا للتأمين (Atlântica-Boavista Insurance). بدأت خدماتها في 8 سبتمبر 1976، وشملت منطقة عملياتها تقريبًا جنوب البرازيل وأجزاء من جنوب شرقها . ^{[ 15 ]} وسرعان ما أصبحت ريو-سول شركة طيران تابعة لشركة فاريج.

في فبراير 1979، ترك كارفاليو رئاسة فاريج بسبب مرض خطير، وخلفه هاري شوتز لفترة قصيرة؛ ثم هيليو سميدت، ابن شقيق بيرتا، في عام 1980؛ ثم روبيل توماس في عام 1990.

شهدت ثمانينيات القرن العشرين تحديثًا لأسطول الطائرات، ونموًا في عدد الوجهات، وتفاقمًا للمشاكل المالية الناجمة عن التضخم المرتفع وأزمة العملات الأجنبية. علاوة على ذلك، ومع انتهاء الحكم العسكري وعودة الديمقراطية عام ١٩٨٥، فقدت شركة فاريج علاقتها الوثيقة بالسلطة الحاكمة. وفي عام ١٩٩٠، ومع التحرير التدريجي للقطاع الذي شجعته الحكومة الفيدرالية، مُنحت شركتا فاسيب وترانس برازيل ترخيصًا لتسيير رحلات إلى وجهات دولية، منهيتين بذلك احتكارًا شبه كامل لشركة فاريج منذ عام ١٩٦٥ ( باستثناء كروزيرو دو سول ). كما مُنحت تراخيص لشركات طيران دولية أخرى لتسيير رحلات إلى البرازيل، مما زاد المنافسة بشكل كبير. ^{[ ١٦ ]} وبدأت فاريج تفقد وضعها المالي تدريجيًا، وتفاقمت هذه المشكلة بسبب الركود العالمي في أوائل التسعينيات والمشاكل الإدارية. وفي عام ١٩٨٨، بعد بضع سنوات من افتتاح مطار ساو باولو-غوارولوس الدولي ، قررت فاريج نقل مركز عملياتها من ريو دي جانيرو إلى ساو باولو.

في يونيو 1995، استحوذت شركة فاريج على 49% من أسهم شركة بلونا أوروغوايان إيرلاينز . وفي محاولة لحل مشاكلها المتفاقمة، تولى كارلوس ويلي إنجلز منصب الرئيس في عام 1995. وفي عام 1996، خلفه فرناندو أبس دا كروز سوزا بينتو، الذي كان آخر رئيس خلال مرحلة التوحيد في تاريخ الشركة. وقد وضع بينتو مشروعًا طموحًا لإعادة الاستقرار المالي والتشغيلي للشركة. ^{[ 17 ]} وكان أبرز إنجازين لهذا المشروع هما إطلاق الهوية المؤسسية الجديدة في 15 أكتوبر 1996 - وهو أول تغيير منذ عام 1955 - وانضمام فاريج إلى تحالف ستار ألاينس في 22 أكتوبر 1997. وكانت فاريج سادس شركة طيران تنضم إلى التحالف، وأول شركة تنضم إليه بعد خمسة أشهر فقط من إطلاقه. ^{[ 18 ]}

على الرغم من بعض النجاح في إعادة هيكلة الشركة، لم يحظَ بينتو بالدعم الكامل من مؤسسة روبن بيرتا، الجهة الراعية لشركة فاريج، ونتيجةً لذلك، استقال من رئاسة فاريج في 28 يناير 2000. ^{[ 19 ]} في العام نفسه، أصبح الرئيس التنفيذي لشركة تاب البرتغال ، ونجح في إعادة هيكلة الشركة. وخلفه في المنصب أوزيريس سيلفا ، الرئيس السابق لشركة إمبراير البرازيلية لصناعة الطائرات .

بدأت إدارة أوزيريس سيلفا، التي لم تستمر سوى عامين ونصف، بإعادة هيكلة واسعة النطاق في الشركة، بهدف تعزيز نفوذ مؤسسة روبن بيرتا وإضعاف سلطة الرئيس التنفيذي. وفي 28 يناير 2000، تم توحيد جميع عمليات الشحن الجوي تحت مظلة شركة طيران جديدة باسم " فاريجلوغ" .

على الرغم من الإصلاحات، سجلت شركة فاريج خسارة صافية لأول مرة في تاريخها: 148.6 مليون ريال برازيلي بنهاية عام 2000، ثم 523 مليون ريال برازيلي في العام التالي. ^{[ 20 ]}

في عام ٢٠٠١، بدأت شركة الطيران منخفضة التكلفة "جول إيرلاينز" عملياتها، ما دفع شركة "فاسب" إلى خفض أسعار تذاكرها استجابةً لذلك. وتسبب انخفاض عدد الركاب لصالح المنافسين في فقدان "فاريج" صدارتها في حصة السوق المحلية (من حيث عدد الركاب لكل كيلومتر) لصالح شركة "تام إيرلاينز" ، وذلك للمرة الأولى منذ عام ١٩٦١. كما أدت هجمات ١١ سبتمبر إلى إضعاف الوضع التشغيلي والمالي لشركة "فاريج".

في عام 2002، دمجت مؤسسة روبن بيرتا إدارة شركة فاريج وشركتها التابعة ريو سول سيرفيسوس أيريوس ريجيونايس (التي كانت تحمل العلامة التجارية نوردست لينهاس أيريوس ريجيونايس ). استُخدمت العلامات التجارية الثلاث بشكل منفصل، حيث قدمت ريو سول ونوردست خدمات نقل فرعية إلى فاريج.

انتهت المناقشات التي استمرت عامًا كاملاً لدمج شركة فاريج مع شركة تام إيرلاينز بالفشل في عام 2004، وفي نفس العام تراجعت فاريج إلى المركز الثالث في حصة السوق المحلية البرازيلية، خلف تام وجول. ^{[ 21 ]}

تقدمت شركة VARIG بطلب إلى محكمة الإفلاس التجاري وإعادة التنظيم في ريو دي جانيرو بتاريخ 17 يونيو 2005، ^{[ 22 ] [ 23 ]} لبدء إجراءات "إعادة التنظيم القضائي" وفقًا لقانون الإفلاس وإعادة الهيكلة الجديد في البرازيل (القانون 11.101). ^{[ 24 ]} وقد تمت الموافقة على الطلب في 22 يونيو 2005. ^{[ 25 ]} واستمرت VARIG في تقديم خدماتها على الرغم من مشاكلها المالية. ^{[ 21 ] [ 26 ]}

بهدف جمع الأموال، قررت محكمة الإفلاس وإعادة التنظيم بيع اثنتين من الشركات التابعة لشركة فاريج:

• في نوفمبر 2005، تم بيع مركز الصيانة VEM Maintenance & Engineering إلى اتحاد شركات ترأسه شركة الطيران البرتغالية TAP Portugal . ^{[ 27 ]}
• في ديسمبر 2005، تم بيع قسم الشحن "فاريغ لوج" إلى "فولو دو برازيل"، وهو اتحاد شركات أسسه صندوق الاستثمار المباشر "ماتلين باترسون غلوبال أدفايزرز" وثلاثة مستثمرين برازيليين (ماركو أنطونيو أودي، وماركو هابفيل، ولويز غالو). وقد اختُتمت المفاوضات في يونيو 2006.

بعد محاولتين فاشلتين لبيع شركة الطيران ككل في مزاد علني، قررت محكمة الإفلاس تقسيم شركة الطيران إلى كيانين قضائيين مختلفين، يُعرفان بشكل غير رسمي باسم "فاريج القديمة" و"فاريج الجديدة":

• كان الجزء الأول، المسمى رسميًا Nordeste Linhas Aéreas S/A والمعروف بشكل غير رسمي باسم "Varig" القديمة، يتألف من العلامة التجارية Nordeste، وطائرة واحدة، وديون، والتزامات، ونزاعات قانونية، وأصول وامتيازات وممتلكات متنوعة تابعة لشركة Varig الأصلية. ولأن "Varig" القديمة لم تعد قادرة على استخدام اسم Varig، استخدمت الشركة العلامة التجارية Nordeste لفترة من الوقت، وفي عام 2008 بدأت باستخدام اسم Flex Linhas Aéreas . ^{[ 28 ]}
• الجزء الثاني، المسمى رسميًا VRG Linhas Aéreas ويُعرف بشكل غير رسمي باسم "فاريغ الجديدة"، هو شركة طيران جديدة كليًا تضم ​​العلامتين التجاريتين فاريغ وريو-سول، وحقوق خطوط طيران فاريغ، وجميع الطائرات باستثناء طائرة واحدة، وبرنامج أميال سمايلز. تم بيع "فاريغ الجديدة" في مزاد علني بتاريخ 14 يوليو 2006 لشركة فولو دو برازيل (مالكة فاريغ لوغ)، واكتملت الإجراءات القانونية بتاريخ 20 يوليو 2006. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

منذ 23 أكتوبر 2007، عُرفت شركة Viação Aérea Rio-Grandense S/A سابقًا باسم Nordeste Linhas Aéreas S/A ، وعملت تحت العلامة التجارية Flex Linhas Aéreas . ^{[ 31 ]} وفي 18 أغسطس 2009، جددت الهيئة الوطنية للطيران المدني في البرازيل ترخيص Flex لتشغيل خدمات نقل الركاب والبضائع والبريد غير المنتظمة. ^{[ 32 ]} وبناءً على ذلك، شغّلت Flex رحلات جوية نيابةً عن شركات طيران أخرى، وفقًا للعقود المبرمة.

بين 17 يونيو 2005 و2 سبتمبر 2009، ظلت شركة "فاريج" القديمة خاضعة لأمر إعادة الهيكلة في المحكمة التجارية الأولى في ريو دي جانيرو، برئاسة القاضيين لويز روبرتو أيوب وميغيل داو. بعد رفع الحماية من الإفلاس، كان من الممكن أن تعود إدارة شركة الطيران إلى مالكها الأصلي، مؤسسة روبن بيرتا ، التي كانت لا تزال تمتلك 87% من أسهم فاريج. ^{[ 33 ]} إلا أن مؤسسة روبن بيرتا فضّلت الإبقاء على مدير قضائي. ^{[ 34 ]}

في سبتمبر 2006 باعت شركة "فاريج" القديمة حصتها في شركة "بلونا " (49٪ من الأسهم) إلى حكومة أوروغواي .

في 31 يناير 2007، تم تعليق عضوية شركة طيران فاريج البرازيلية ("فاريج القديمة") في تحالف ستار لعدم استيفائها شروط العضوية، ^{[ 35 ] [ 36 ]} وفي 19 أكتوبر 2008، توقف رمز الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) RG ورمز النداء فاريج رسميًا عن الوجود. ^{[ 37 ]}

نتيجةً لتراكم الديون، أعلنت المحكمة التجارية الأولى في ريو دي جانيرو، في 20 أغسطس/آب 2010، إفلاس شركة فليكس بناءً على طلب مدير شركة الطيران، وبدأت إجراءات التصفية. ^{[ 38 ] [ 39 ]} إلا أنه في 10 سبتمبر/أيلول، تم تعليق إجراءات الإفلاس بناءً على طلب مؤسسة روبن بيرتا، وعادت الشركة عمليًا إلى وضع أمر الاسترداد لحين البت في صحة قرار الإفلاس. ^{[ 40 ]}

الاستحواذ على شركة فاريج

تم دمج شركة VRG Linhas Aéreas S/A بالكامل في شركة Gol Linhas Aéreas .

في 21 يوليو 2006، ألغت شركة "فاريغ" الجديدة جميع رحلاتها، باستثناء خدمة النقل المكوكية بين ريو دي جانيرو وساو باولو، التي استمرت بالعمل بموجب اتفاقية مع شركة "فاريغ" القديمة. وفي 28 يوليو 2006، أعلنت "فاريغ" الجديدة أنها ستخفض 60% من موظفيها.

بين سبتمبر ونوفمبر 2006، أعلنت شركة "فاريغ" الجديدة عن نيتها استئناف بعض الرحلات الدولية والداخلية تدريجيًا. ^{[ 41 ]} وفي 14 ديسمبر 2006، أصدرت الهيئة الوطنية للطيران المدني في البرازيل الشهادة النهائية لشركة "فاريغ" الجديدة، ما جعلها جاهزة للعمل بكامل طاقتها. ^{[ 42 ]} وبعد فترة وجيزة من منح الشهادة، أُعلن عن طلبات شراء 16 طائرة، ليصل أسطول الشركة إلى 31 طائرة، وانتهت بذلك اتفاقية التشغيل مع شركة "فاريغ" القديمة. ^{[ 43 ]}

في 28 مارس 2007، استحوذت شركة غول إيرلاينز على شركة "فاريغ الجديدة" (VRG Linhas Aéreas) مقابل 320 مليون دولار أمريكي، ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]} وأعلنت أن شركة VRG Linhas Aéreas، المشغلة لعلامة فاريغ التجارية، ستواصل العمل تحت اسمها الأصلي. أُنجزت الصفقة في 9 أبريل 2007. ^{[ 47 ]}

أعاد المالك الجديد هيكلة الأسطول والشبكة بشكل جذري، وألغى مقصورة الدرجة الأولى من الطائرات، وحوّل علامة "فاريغ" التجارية تدريجياً إلى ذراع تابعة لمجموعة "غول" المتخصصة في الرحلات الدولية المنتظمة والعارضة إلى وجهات متوسطة وطويلة المدى. وفي 23 أكتوبر/تشرين الأول 2007، كُشف النقاب عن الهوية المؤسسية الجديدة لشركة "فاريغ"، والتي تُبرز اللون البرتقالي المميز لمجموعة "غول". ^{[ 48 ] [ 49 ]}

في 29 سبتمبر 2008، دُمجت شركة غول مع شركة VRG Linhas Aéreas، وبذلك أصبحت VRG Linhas Aéreas شركة طيران تحمل علامتين تجاريتين مختلفتين: فاريغ وغول. ^{[ 50 ]} ونتيجةً لذلك، في منتصف أبريل 2009، دُمجت أنظمة حجز فاريغ مع أنظمة غول، وأُعيدت صياغة برنامج المسافر الدائم "سمايلز" ليشمل غول. وفي يونيو 2009، توقفت فاريغ "الجديدة" عن تشغيل رحلاتها الخاصة وبدأت باستخدام أرقام رحلات غول. ^{[ 51 ]}

في الفترة من عام 2006 إلى عام 2009، كانت شركة "فاريغ" الجديدة ملزمة بموجب عقد بشراء ما لا يقل عن 140 ساعة شهريًا من خدمات شركة "فاريغ" القديمة. ولذلك، فإن بعض رحلات شركة "في آر جي لينهاس إيريس" التي تحمل أرقام رحلات "غول" كانت في الواقع تُسيّر بطائرات مستأجرة من شركة "فليكس لينهاس إيريس". ^{[ 52 ]}

• 28 February 1942: a Junkers Ju 52/3m registration PP-VAL, crashed shortly after take-off from Porto Alegre. Seven of the 23 occupants died, including two crew members.^[56][57]
• 20 June 1944: a Lockheed 10 A/E Electra registration PP-VAQ on approach to Porto Alegre after a flight from Pelotas during a storm crashed on the waters of Guaíba river. All 10 passengers and crew died.^[58][59]
• في 2 أغسطس 1949، هبطت طائرة من طراز كورتيس سي-46إيه دي-10-سي يو كوماندو، تحمل التسجيل PP - VBI، اضطرارياً على أرض وعرة بالقرب من موقع جاكيرانا ، قبل حوالي 20 دقيقة من هبوطها في بورتو أليغري ، إثر اندلاع حريق في عنبر الشحن. توفي خمسة من ركاب الطائرة البالغ عددهم 36 راكباً وطاقماً. ^{[ 60 ] [ 61 ]}
• 4 يونيو 1954: تحطمت طائرة كيرتس C-46A-45-CU مسجلة PP-VBZ تقوم برحلة شحن بين ساو باولو-كونجونهاس وبورتو أليغري أثناء الإقلاع من ساو باولو. مات جميع أفراد الطاقم الثلاثة. ^{[ 62 ] [ 63 ]}
• في 7 أبريل 1957، تحطمت طائرة من طراز كورتيس سي-46إيه دي-10-سي يو كوماندو، تحمل التسجيل PP-VCF، أثناء إقلاعها من باجي إلى بورتو أليغري ، إثر اندلاع حريق في حجرة العجلة الرئيسية اليسرى وما ترتب عليه من أعطال فنية. لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 40 شخصًا حتفهم. ^{[ 64 ] [ 65 ]}
• في 14 أغسطس 1957، تعرضت رحلة فاريج رقم 850 ، وهي طائرة من طراز لوكهيد L-1049 مسجلة برقم PP-VDA، كانت متجهة من مطار سالغادو فيلهو الدولي إلى مطار جون إف كينيدي الدولي ، لعطل في المحرك رقم 2 أثناء الرحلة، لكنها هبطت بسلام في مطار لاس أميريكاس الدولي في جمهورية الدومينيكان . تم نقل الركاب إلى رحلات أخرى، وأقلعت الطائرة كونستليشن وعلى متنها 11 فرداً فقط من الطاقم. إلا أنه أثناء الرحلة، تسارع المحرك رقم 4 بشكل غير منتظم، وتطايرت أجزاء من المروحة واصطدمت بالمحرك رقم 3، مما تسبب في انفجار. حاولت الطائرة الهبوط في المحيط. توفيت إحدى المضيفات غرقاً أثناء الهبوط الاضطراري، بينما نجا العشرة الآخرون. ^{[ 66 ]}
• 18 أكتوبر 1957: تحطمت طائرة من طراز دوغلاس سي-47إيه-80-دي إل تحمل التسجيل PP-VCS أثناء إقلاعها من بورتو أليغري . ولقي طاقمها المكون من شخصين حتفهم. ^{[ 67 ]}
• في 12 أبريل 1960، اصطدمت طائرة من طراز دوغلاس سي-53 تحمل التسجيل PP-CDS، كانت تُسيّر رحلة لصالح شركة كروزيرو دو سول من بيلوتاس إلى بورتو أليغري ، بطائرتين أخريين، وتحطمت واشتعلت فيها النيران بعد انحرافها إلى اليمين أثناء الإقلاع، وتسبب تصحيح مفرط في انعطاف حاد إلى اليسار. من بين 22 راكبًا وطاقمًا كانوا على متنها، توفي 10. ^{[ 68 ] [ 69 ]}
• في 27 نوفمبر 1962، بدأت طائرة بوينغ 707-441 ، المسجلة برقم PP-VJB، رحلة فاريغ رقم ​​810، المتجهة من ريو دي جانيرو (غاليون) إلى ليما ، إجراءات تجاوز المدرج بناءً على اقتراح برج المراقبة لارتفاعها الشديد. ثم بدأت الطائرة محاولة هبوط أخرى قبل أن تتحطم على قمة لا كروز، على بُعد 8 أميال من مطار ليما. ويُحتمل أن يكون هناك خطأ في قراءة أجهزة الملاحة. وقد لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 97 شخصًا حتفهم. ^{[ 70 ] [ 71 ]}
• في 22 ديسمبر 1962: طائرة من طراز كونفير CV-240-2 ، تحمل التسجيل PP-VCQ، كانت في طريقها من ريو دي جانيرو إلى برازيليا عبر بيلو هوريزونتي-بامبولها ، هبطت دون الارتفاع المحدد أثناء اقترابها النهائي من برازيليا، فاصطدمت بالأشجار، وانزلقت، وسقطت على جانبها. توفي أحد أفراد الطاقم، من بين 40 راكباً كانوا على متن الطائرة. ^{[ 72 ]}
• في الأول من يوليو عام 1963، اصطدمت طائرة من طراز دوغلاس سي-47 بي-20-دي كيه، تحمل التسجيل PP-VBV، كانت في طريقها من بورتو أليغري إلى كارازينيو ، باسو فوندو، وإيريشيم ، بأشجار على أرض مرتفعة، وتحطمت قبل وصولها إلى باسو فوندو بقليل. توفي 15 شخصًا من بين 18 راكبًا وطاقمًا كانوا على متنها. ^{[ 73 ] [ 74 ]}
• في 5 مارس 1967، اشتعلت النيران في طائرة من طراز دوغلاس دي سي-8-33 تحمل التسجيل PP-PEA، كانت تُشغّل الرحلة رقم 837 من بيروت وروما -فيوميتشينو إلى ريسيفي وريو دي جانيرو-غاليون عبر مونروفيا ، وذلك بعد اقترابها الخاطئ من مونروفيا، حيث أخطأت المدرج بمسافة 6023  قدمًا. توفي 51 من أصل 90 راكبًا وطاقمًا، بالإضافة إلى خمسة أشخاص على الأرض. ^{[ 75 ] [ 76 ]}
• في 9 يونيو 1973: واجهت طائرة شحن من طراز بوينغ 707-327C تحمل التسجيل PP-VLJ، كانت متجهة من مطار فيراكوبوس كامبيناس الدولي إلى مطار ريو دي جانيرو غاليون، أثناء هبوطها باستخدام أجهزة الملاحة، مشاكل فنية في المكابح الهوائية، مما أدى في النهاية إلى انخفاض مقدمة الطائرة بشكل حاد. هبطت الطائرة بسرعة، واصطدمت بأضواء الاقتراب وخندق. توفي اثنان من ركابها الأربعة. ^{[ 77 ]}
• في 11 يوليو 1973، هبطت طائرة بوينغ 707-345C، تحمل التسجيل PP-VJZ، والتي كانت تُشغّل الرحلة رقم 820 من ريو دي جانيرو (غاليون) إلى باريس (أورلي)، اضطرارياً بنجاح في حقل مفتوح على بُعد 5  كيلومترات من موقع الهبوط، بعد الإبلاغ عن اندلاع حريق في دورة مياه خلفية. إلا أن 123 من أصل 134 راكباً وطاقماً لقوا حتفهم اختناقاً بالدخان وأول أكسيد الكربون قبل إخلاء الطائرة. ويُرجّح أن يكون السبب هو سيجارة مشتعلة أُلقيت في سلة مهملات دورة المياه. وعلى إثر ذلك، مُنع التدخين على متن الطائرات. ^{[ 78 ] [ 79 ]}
• في 30 يناير 1979، اختفت طائرة شحن من طراز بوينغ 707-323C، تحمل التسجيل PP-VLU، كانت تُشغّل الرحلة 967 المتجهة من طوكيو-ناريتا إلى ريو دي جانيرو-غاليون مرورًا بلوس أنجلوس، فوق المحيط الهادئ على بُعد حوالي 30 دقيقة (200  كم شرق-شمال شرق) من طوكيو. ولا تزال أسباب الاختفاء مجهولة، إذ لم يُعثر على حطام الطائرة. ومن بين الشحنات الأخرى، كانت الطائرة تحمل إما 53 أو 153 لوحة للفنان الياباني البرازيلي مانابو مابي ، تُقدّر قيمتها بـ 1.24 مليون دولار أمريكي. وكان يقود الطائرة جيلبرتو أراوجو دا سيلفا، وهو نفسه قائد الطائرة والناجي من حادث الرحلة 820 قبل ست سنوات. وقد لقي طاقم الطائرة المكون من ستة أفراد حتفهم، ولم يتم العثور على جثثهم. ^{[ 80 ]}
• في 3 يناير 1987، تحطمت طائرة بوينغ 707-379C، تحمل التسجيل PP-VJK، كانت تُسيّر الرحلة رقم 797 من أبيدجان إلى ريو دي جانيرو-غاليون، بسبب عطل في المحرك رقم 1 بعد وقت قصير من الإقلاع. وأثناء محاولتها العودة إلى المطار للهبوط اضطرارياً، تحطمت في حقل  يبعد 18 كيلومتراً عن مطار أبيدجان. من بين 51 راكباً وطاقماً كانوا على متنها، نجا راكب واحد فقط. ^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]}
• 3 سبتمبر 1989: تحطمت طائرة بوينغ 737-241 مسجلة PP-VMK رحلة التشغيل رقم 254 المتجهة من ساو باولو - جوارولوس إلى بيليم-فال دي كان عبر أوبيرابا وأوبرلانديا وغويانيا وبرازيليا وإمبراتريز ومارابا بالقرب من ساو خوسيه دو زينجو أثناء مرحلتها الأخيرة من الرحلة بسبب خطأ ملاحي من الطيار ، مما أدى إلى للوقود الإرهاق والهبوط البطني اللاحق في الغابة، على بعد 450 ميلاً (724 كم) جنوب غرب مارابا. ومن بين 54 راكبا، سقط 13 قتيلا، جميعهم من الركاب. تم اكتشاف الناجين بعد يومين. ^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]} 
• في 14 فبراير 1997: تعرضت طائرة من طراز بوينغ 737-241 تحمل التسجيل PP-CJO، كانت تُشغل الرحلة رقم 265 من مارابا إلى كاراجاس، أثناء إجراءات الهبوط في كاراجاس خلال عاصفة رعدية، لانهيار العجلة الرئيسية اليمنى للخلف، مما أدى إلى انحراف الطائرة عن يمين المدرج. تحطمت الطائرة في الغابة، وتوفي أحد أفراد الطاقم. ^{[ 88 ]}

• 30 مايو 1972: تعرضت طائرة من طراز لوكهيد إل-188 إلكترا، تحمل التسجيل PP-VJL، كانت تقوم برحلة جوية بين ساو باولو-كونجونهاس وبورتو أليغري، للاختطاف. طالب الخاطف بفدية مالية. تم اقتحام الطائرة وإطلاق النار على الخاطف. ^{[ 89 ]}