خط كونيمو

خط كونيمو هو خط سكة حديد مملوك ومدار من قبل شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية في ولاية بنسلفانيا الأمريكية . يمتد الخط من كونبيت جانكشن، بنسلفانيا (غرب نيو فلورنس ) باتجاه الشمال الغربي والجنوب الغربي إلى بيتسبرغ ، ^{[ 1 ]} محاذيًا أنهار كونيمو وكيسكيمينيتاس وأليغيني ، على الخط الرئيسي السابق لفرع كونيمو التابع لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR). ^{[ 2 ]} عند طرفه الشرقي، يلتقي بخط بيتسبرغ ؛ أما طرفه الغربي فيلتقي بخط فورت واين عند الطرف الشمالي الغربي لمتنزه أليغيني كومنز . استخدمت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية هذا الخط كبديل منخفض المستوى لخطها الرئيسي ، الذي أصبح الآن جزءًا من خط بيتسبرغ التابع لشركة نورفولك ساوثرن ، في منطقة بيتسبرغ. ^{[ 3 ]}

افتُتح فرع قصير من خط سكة حديد بنسلفانيا من تورانس على الخط الرئيسي إلى بليرسفيل عام 1851؛ ولا يزال جزء صغير منه في بليرسفيل قيد الاستخدام. ^{[ 4 ]} افتُتح خط سكة حديد غرب بنسلفانيا ( المعروف سابقًا باسم خط سكة حديد شمال غرب بنسلفانيا ) ^{[ 5 ]} من بليرسفيل غربًا إلى سالتسبورغ عام 1863 ^{[ 6 ]} وإلى مفترق كيسكيمينيتاس (كيسكي) (بالقرب من فريبورت ) عام 1864 أو 1865. ^{[ 7 ] [ 8 ]} افتُتح الخط من فريبورت إلى أليغيني (بيتسبرغ) عام 1866. ^{[ 9 ]} بنى خط سكة حديد غرب بنسلفانيا خطًا جديدًا أكثر مباشرة شرقًا من بليرسفيل في أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر، ليلتقي بالخط الرئيسي لخط سكة حديد بنسلفانيا في بوليفار . ^{[ 10 ]} افتُتح امتداد سانغ هولو التابع لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية، والذي يُعرف الآن بالخط الرئيسي رقم 3 لخط بيتسبرغ شرق محطة كونبيت التابعة لشركة بنسلفانيا المركزية، شرقًا إلى جونزتاون عام 1876؛ ^{[ 11 ]} وكان الجزء الواقع شرق تقاطع كونبيت يُشغَّل كخط أحادي الاتجاه لنقل البضائع غربًا. ^{[ 12 ]} أصبحت جميع الخطوط المذكورة آنفًا جزءًا من شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية من خلال عقود الإيجار والاندماج، وأصبحت تابعة لشركة بنسلفانيا المركزية عام 1968، ثم استحوذت عليها شركة كونريل عام 1976. وفي عام 1999، عند تفكيك شركة كونريل، أُسند الخط إلى شركة نورفولك الجنوبية.

في حوالي عام 1950، تم نقل جزء من الخط (الذي كان حينها مزدوج المسار) بطول 16.94 ميل (27.26 كم) إلى منطقة أعلى، كجزء من مشروع للسيطرة على الفيضانات في نهر كونيمو . ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} أما المسار السابق (الذي تم بناؤه عام 1907) ^{[ 16 ]} فقد أصبح فيما بعد الجزء الأكبر من مسار غرب بن . 

يُعرف خط كونيمو بأنه حظي بنظام إشارات كابينة القيادة المُعدَّل من نظام شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR ) عام 1940، والذي ألغى إشارات المسار الجانبية بين نقاط التقاطع من تقاطع كونيمو إلى تقاطع كيسكي، مما استلزم تشغيل القطارات باستخدام إشارات كابينة القيادة فقط. ^{[ 17 ]} هذا النظام (الذي يُعرف بقاعدة NORAC المرئية رقم 562)، عدّلته شركة كونريل ليعمل في كلا الاتجاهين. وحتى عام 2019، كان الخط من بيتسبرغ إلى كيسكي يستخدم إشارات المسار الجانبية بدلاً من إشارات كابينة القيادة . وبحلول عام 2020، حصل الخط على نظام التحكم الإيجابي بالقطارات (PSTC) وتحديثات لنظام الإشارات. شملت هذه التحديثات استخدام إشارات كابينة القيادة على امتداد خطي كونيمو وبيتسبرغ بالكامل، وإلغاء جميع إشارات المسار الجانبية الوسيطة. ^{[ 18 ]} علاوة على ذلك، تم إيقاف جميع أنظمة الإشارات القديمة، ولم يتبقَّ سوى إشارات Safetran الجانبية عند نقاط التقاطع فقط. يتم إرسال الخط عن بعد في أتلانتا، جورجيا، بواسطة موظف الإرسال في بيتسبرغ الشرقية.

• درب ويست بن
• قائمة خطوط سكة حديد نورفولك الجنوبية