خط بيتسبرغ

خط بيتسبرغ هو خط سكة حديد مملوك ومدار من قبل شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية في ولاية بنسلفانيا الأمريكية . يمتد الخط لمسافة 399 كيلومترًا (248 ميلًا) بين مدينة بيتسبرغ ، التي تحمل الاسم نفسه ، في الجزء الغربي من الولاية، ومدينة هاريسبرغ في المنطقة الوسطى. وهو جزء من ممر كيستون الأطول ، الذي يمتد شرقًا إلى فيلادلفيا عبر خط أمتراك الرئيسي بين فيلادلفيا وهاريسبرغ . 

يُعدّ خط بيتسبرغ الشريان الرئيسي لشركة نورفولك ساوثرن الذي يمتد من الشرق إلى الغرب عبر منطقتي بيتسبرغ وهاريسبرغ التابعتين لها. وعلى امتداد مساره، يعبر الخط جبال أليغيني عبر أنفاق غاليتزين غرب ألتونا ومنحنى هورسشو . ويتصل في طرفه الشرقي بخط هاريسبرغ ، مما يتيح الوصول إلى ريدينغ وفيلادلفيا. أما في طرفه الغربي، فيتصل بخط فورت واين باتجاه كونواي، بنسلفانيا ^، ليصل إلى نقاط غربية في أوهايو وإنديانا . ^{[ 3} ]

يُعد هذا الخط أحد أكثر ممرات الشحن ازدحامًا لشركة نورفولك ساوثرن، حيث يمر به ما يقرب من 50 إلى 70 قطارًا يوميًا، ويعمل كطريق رئيسي لحركة النقل متعدد الوسائط بين شمال شرق البلاد ومراكز السكك الحديدية في شيكاغو.

كان خط بيتسبرغ في الأصل ملكًا لشركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR). بدأ كخطين للسكك الحديدية، الخط الرئيسي للقسم الأوسط التابع لقسم بنسلفانيا الأوسط، والخط الرئيسي لقسم بيتسبرغ التابع لقسم بنسلفانيا بيتسبرغ. قامت شركة سكك حديد بنسلفانيا بدمج الخط الرئيسي للقسم الأوسط والخط الرئيسي لقسم بيتسبرغ في خط واحد، مُشكّلةً خط بيتسبرغ، مع العلم أنه لم يكن يُعرف بهذا الاسم آنذاك. وفي الوقت نفسه، تم دمج القسم الأوسط وقسم بيتسبرغ أيضًا.

قامت شركة سكك حديد بنسلفانيا في نهاية المطاف بدمج خط السكة الحديد الرئيسي التابع للقسم الأوسط/قسم بيتسبرغ مع خطها الرئيسي إلى فيلادلفيا ، لتشكيل الخط الرئيسي لسكك حديد بنسلفانيا (المعروف الآن باسم ممر كيستون ). وقد مثّل الخط الرئيسي المسار الأساسي لشركة سكك حديد بنسلفانيا عبر ولاية بنسلفانيا، واستمر وجوده خلال سنوات شركة بن سنترال والسنوات الأولى لشركة كونريل .

قامت شركة كونريل بتقسيم خط سكة حديد بنسلفانيا الرئيسي إلى خطين فرعيين، فأعادت تأسيس خط بيتسبرغ وخط فيلادلفيا الرئيسي التابع لشركة بنسلفانيا، والذي عُرف لاحقًا باسم خط فيلادلفيا إلى هاريسبرغ الرئيسي ، وهو الآن تحت ملكية شركة أمتراك . وحصل خط بيتسبرغ على اسمه الحالي في ثمانينيات القرن الماضي تحت إدارة شركة كونريل.

تم نقل خط بيتسبرغ إلى شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية في عام 1999 خلال عملية تفكيك شركة كونريل بين نورفولك ساوثرن وشركة سي إس إكس للنقل .

يتميز خط بيتسبرغ بثلاث محطات شحن رئيسية عند طرفيه. ففي طرفه الشرقي، تتولى محطة هاريسبرغ الجزء الأكبر من حركة النقل متعدد الوسائط، حيث تنطلق منها وتنتهي فيها بعض قطارات النقل متعدد الوسائط. وعلى الضفة الأخرى لنهر سسكويهانا في إينولا، تقع محطة الشحن الرئيسية لشركة نورفولك ساوثرن في منطقة هاريسبرغ الكبرى: ساحة إينولا ، التي تتولى معالجة جميع شحنات البضائع تقريبًا التي تمر عبر المنطقة. تنطلق أو تنتهي العديد من قطارات الشحن التابعة لخط بيتسبرغ هنا، بينما يواصل بعضها رحلته جنوبًا إلى بالتيمور ووجهات شرقية، في حين يتجاوز البعض الآخر إينولا ويعبر جسر روكفيل فوق نهر سسكويهانا إلى هاريسبرغ متجهًا إلى ألينتاون ووجهات شرقية.

في نهايتها الغربية، يتحول خط بيتسبرغ إلى خط فورت واين بعد عبور جسر نهر أليغيني ، حيث تقطع القطارات مسافة 37 كيلومترًا (23 ميلًا) للوصول إلى ساحة كونواي . تُعد كونواي مركزًا حيويًا للنشاط في غرب بنسلفانيا ، حيث تنطلق منها العديد من القطارات وتنتهي رحلاتها، وكثير منها قطارات شحن تنطلق من ساحة إينولا وتنتهي رحلاتها فيها. كما تُعد كونواي مركز عمليات شركة نورفولك ساوثرن في منطقة بيتسبرغ الكبرى، وتضم ساحة فرز ومحطة لتغيير أطقم القطارات لجميع قطارات خطي بيتسبرغ وفورت واين تقريبًا. 

ينطلق خط السكة الحديد من هاريسبرج / إينولا باتجاه الشمال الغربي ، محاذيًا لنهر سسكويهانا، وموازيًا للطريق السريع الأمريكي 11/15 ، مرورًا ببلدات ماريسفيل وكوف ودونكانون . عند دونكانون ، ينفصل خط بيتسبرغ عن نهر سسكويهانا ويتبع مجرى نهر جونياتا الأصغر ، الذي يمتد بمحاذاته لمسافة طويلة حتى ألتونا . يُطلق على هذا الجزء اسم "القسم الأوسط"، نسبةً إلى خط بيتسبرغ السابق، خط القسم الأوسط الرئيسي، الذي كان جزءًا من القسم الأوسط لسكك حديد بنسلفانيا (PRR). يتبع الطريق السريع الأمريكي 22 هذا المسار لمسافة طويلة هنا. يتقاطع الخط مع سكة ​​حديد وادي جونياتا في لويستاون ، ومع سكة ​​حديد نيتاني وبالد إيجل في تايرون . عند الوصول إلى ألتونا، يصل خط السكة الحديد إلى سفح جبال أليغيني ، التي يجب عليه تسلقها للوصول إلى جونزتاون وبيتسبرغ .

تقع ألتونا في موقع ورش جونياتا التابعة لشركة نورفولك ساوثرن (NS) ، وهي أكبر منشأة لإصلاح القاطرات على شبكة NS. وقد شُيّد هذا المجمع الكبير من الورش في الأصل من قبل شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) عام 1850، وهو ما منح مدينة ألتونا قيمتها وبنيتها.

بعد مغادرة ألتونا، يسير خط السكة الحديد بانحدار 1.76% صعودًا على المنحدر الشرقي لجبال الأليغيني ، متجاوزًا منعطف حدوة الحصان الشهير خلال هذا الصعود. بعد المنعطف، يواصل خط بيتسبرغ صعوده بانحدار 1.86% إلى بلدة غاليتزين الصغيرة ، حيث يصل الخط الرئيسي إلى أعلى نقطة له على ارتفاع 661 مترًا (2167 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، ويبلغ إجمالي الصعود غربًا من ألتونا 19 كيلومترًا (12 ميلًا) . من هناك، ينحدر خط السكة الحديد على المنحدر الغربي لجبال الأليغيني إلى جونزتاون، بمسافة إجمالية تبلغ حوالي 40 كيلومترًا (25 ميلًا) . من جونزتاون، يتبع خط بيتسبرغ مسار نهر كونيمو على ضفتيه حتى مفترق كونبيت، حيث يتفرع الخط. تسلك القطارات المتجهة غربًا والقطارات الأخف وزنًا المتجهة شرقًا خط بيتسبرغ المُعاد تسويته غربًا باتجاه بيتسبرغ، بينما تسلك القطارات الأثقل وزنًا المتجهة شرقًا خط كونيمو عبر مسار أسهل من بيتسبرغ، والذي يستمر بمحاذاة نهر كونيمو. ويلتقي خط كونيمو مجددًا بخط بيتسبرغ عند محطة CP-PENN في بيتسبرغ. أما أقصى نقطة غربية للخط فتقع عند محطة CP-WEST PITT بجوار محطة أمتراك في بيتسبرغ ، حيث يعبر نهر أليغيني ليشكل خط فورت واين .   

حتى الوصول إلى ألتونا، يكون خط بيتسبرغ خطًا رئيسيًا مزدوج المسار من دانكانون. عند الوصول إلى ألتونا، يُضاف مسار ثالث للصعود إلى جبال أليغيني. يعود الخط إلى مسارين عند تقاطع كونبيت، حيث يبقى خط كونيمو مسارًا واحدًا.

على المنحدر الشرقي لجبال الأليغيني، تعبر خطوط السكك الحديدية تضاريس جبلية نائية بانحدار يبلغ حوالي 1.8%. وفي منتصف الطريق تقريبًا، يقع منحنى حدوة الحصان . شُيّد هذا المنحنى، الذي تبلغ زاوية ميله 220 درجة، في الأصل من قِبل شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) عام 1854، وكان الحل الأمثل لخط السكة الحديدية للوصول إلى ارتفاع كافٍ حول وادٍ ما، ومن ثمّ إلى الأراضي المرتفعة المقابلة لمواصلة مساره غربًا. وقد بُني المنحنى، الذي شُيّد في الغالب بأيدي مهاجرين، عن طريق حفر سفح التل حول نقطة كيتانينغ، ثمّ ملء الفراغات اللازمة لمدّ مسار السكة الحديدية. واليوم، يُعدّ المنحنى معلمًا سياحيًا يجذب عشاق السكك الحديدية وعامة الناس على حدّ سواء، ويستقطب الزوار من جميع أنحاء العالم. وهو مُدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، ويضمّ حديقة للزوار عند قمته، بجوار خط بيتسبرغ، بالإضافة إلى مركز للزوار ومتجر للهدايا .

بعد المنعطف، يمتد خط بيتسبرغ غربًا إلى غاليتزين، مرورًا بمحطة إم جي للتقاطعات على بُعد ميل واحد غرب منعطف هورسشو، حيث يقع برج التقاطع القديم التابع لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) والمُدرج أيضًا في السجل التاريخي، ولكنه غير متاح للعامة. شرق غاليتزين، يمر خط السكة الحديد عبر منعطف بينينغتون، موقع حادث تحطم قطار ركاب تابع لشركة بنسلفانيا للسكك الحديدية عام 1947، والذي أسفر عن مقتل 16  شخصًا وإصابة أكثر من 100. بعد منعطف بينينغتون، عند محطة جداول مواعيد القطارات المسماة "SF"، تنقسم المسارات الثلاثة.  يستمر المساران 2 (ثنائي الاتجاه) و3 (غربًا) باتجاه غاليتزين بنفس الارتفاع، بينما ينحرف المسار 1 (شرقًا) صعودًا على منحدر بنسبة 2.46% يُعرف باسم "المنزلق"، وهو مسار مخصص للنزول فقط، حيث لا تتجاوز سرعة القطارات 19 كم/ساعة (12 ميلًا/ساعة) على انحداره الشديد. يمر كلا المسارين الرئيسيين عبر أنفاق للخروج والوصول إلى قمة بلدة غاليتزين. يمر المساران 2 و3 عبر نفق أليغيني الجديد، بينما يمر المسار 1 عبر نفق نيو بورتاج . ويمكن رؤية نفق ثالث، وهو نفق غاليتزين، الذي كان يضم المسار 3 قبل أن يتم رفع نفق أليغيني وتوسيعه ليضم المسارين 2 و3 بالإضافة إلى حركة حاويات الشحن المزدوجة على متن القطارات متعددة الوسائط في عام 1994. وعند اكتماله في عام 1995، تم إغلاق نفق غاليتزين رسميًا. ^{[ 4 ]}     

بعد غاليتزين، يمر خط السكة الحديد عبر بلدة كريسون الصغيرة ، حيث تلتقي جميع مسارات خط بيتسبرغ مجدداً. وهناك أيضاً قاعدة لقاطرات المساعدة، بالإضافة إلى نقاط تبادل مع خط سكة حديد آر جيه كورمان .

بعد كريسّون، يمر خط السكة الحديد عبر المنحدر الغربي لجبال الأليغيني، مروراً ببلدات ليلي ، وكاساندرا ، وبورتاج ، وويلمور ، وسمرهيل ، وساوث فورك ، ومينيرال بوينت ، وباركهيل ، وإيست كونيمو ، قبل أن يصل إلى جونزتاون عند سفح الجبل. وتُعدّ ساوث فورك نقطة التقاء خط ساوث فورك الثانوي، وهو خط سكة حديد لنقل الفحم يُستخدم للوصول إلى المناجم المحلية في المنطقة، ويُسيّر قطاراً أو قطارين يومياً إلى وجهات مختلفة.

تستخدم شركة نورفولك ساوثرن قاطرات مساعدة لمساعدة القطارات الثقيلة على عبور الأجزاء الجبلية من خط بيتسبرغ. وتتمركز طواقم هذه القاطرات بشكل رئيسي في ألتونا وكونيمو / جونستاون ، على الرغم من استدعاء بعضها إلى مناطق بعيدة مثل بيتسبرغ .

اليوم، يعد قطار " بنسلفانيا" التابع لشركة "أمتراك " خدمة نقل الركاب الوحيدة التي لا تزال تعمل على خط بيتسبرغ، حيث يتوقف في هاريسبرغ ، وليويستاون ، وهانتينغدون ، وتايرون ، وألتونا ، وجونستاون ، ولاتروب ، وغرينسبورغ ، وبيتسبرغ .

في مايو 2013، وافقت ولاية بنسلفانيا على تمويل بقيمة 3.8 مليون دولار أمريكي لدعم خط الركاب. ^{[ 5 ]}

• خط كونيمو ، وهو طريق بديل منخفض المستوى بين جونزتاون وبيتسبرغ
• فرع بورت بيري ، المستخدم (مع جزء من خط مون ) كطريق بديل ذي ارتفاع مناسب بين ويلمردينغ وبيتسبرغ.
• قائمة خطوط سكة حديد نورفولك الجنوبية